Les Projets d’Usines Électriques de Ford et GM en Péril

Les retards et les réductions d’emplois deviennent des thèmes récurrents pour les projets automobiles de grande envergure dans le Michigan, un État qui a investi des milliards de dollars dans la transition vers les véhicules électriques (VE). Ford et General Motors modifient les plans de leurs immenses usines de VE au Michigan, soulevant des inquiétudes quant à la création d’emplois promise pour ces projets largement subventionnés.

Changements de Plans chez Ford

Le mois dernier, Ford a soumis un plan révisé aux autorités de Marshall, Michigan. Initialement prévu pour être une usine de batteries de 3,5 milliards de dollars avec 2 500 emplois, le projet a été réduit à 2,2 milliards de dollars et 1 700 emplois. Cette décision reflète les ajustements nécessaires face aux évolutions rapides de l’industrie des VE.

Modifications chez GM

GM, quant à elle, a obtenu l’approbation la semaine dernière pour un plan révisé à Orion Assembly, au nord de Détroit. Bien que l’expansion de 4 milliards de dollars soit toujours en cours, le lancement retardé des modèles de pick-up électriques a jeté le doute sur les 2 300 emplois prévus et les 1 000 emplois conservés. L’une des modifications majeures est la réduction de 40 % des places de stationnement prévues, indiquant une diminution potentielle du nombre d’employés nécessaires.

Réactions et Inquiétudes

Lors d’une réunion de la commission de planification, John Maynard de Wade Trim a expliqué que les ajustements de conception interne ont permis de réduire le besoin en main-d’œuvre. Kim Urbanowski, trésorière de la commune, a exprimé son mécontentement, rappelant que l’enthousiasme initial reposait sur la promesse de création d’emplois.

Contexte Économique et Industriel

Les retards et les réductions d’emplois dans les projets de VE sont devenus monnaie courante dans le Michigan. Les constructeurs automobiles réévaluent leurs plans de production face à une demande de VE inférieure aux prévisions et à des coûts de main-d’œuvre record après les nouveaux contrats avec l’UAW. En octobre, GM a annoncé retarder la production à Orion Assembly jusqu’à fin 2025 pour ajuster les prix et améliorer l’efficacité de fabrication.

Impacts sur les Fournisseurs

Ces changements affectent également les fournisseurs. Des projets de nouvelles usines de fournisseurs et des centaines d’emplois sont menacés par les retards de GM. Par exemple, le projet d’usine de Piston Automotive à Auburn Hills a été réduit de 35 %, diminuant également les prévisions d’emplois.

Investissements et Avenir du Michigan

L’État du Michigan a investi massivement dans ces projets, avec un soutien financier significatif pour Ford et GM. Malgré les défis, le Michigan Economic Development Corp. maintient son engagement à devenir un leader mondial en matière de mobilité et d’énergie propre. Il en va de même pour les investissements au Canada comme l’usine d’Oakville qui a retardé de deux la production de véhicules électriques.

Conclusion

Les révisions des plans d’usines chez Ford et GM illustrent les défis auxquels l’industrie automobile est confrontée dans sa transition vers les véhicules électriques. Les impacts sur l’emploi et l’économie locale restent incertains, nécessitant une adaptation continue des stratégies d’investissement et de production.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La voiture ancienne, c’est vivre dans le passé?

Certaines personnes extérieures au hobby de la voiture ancienne croient que c’est une façon de vivre dans le passé. Et bien non.

Vivre le hobby de la voiture ancienne n’est pas vivre dans le passé, mais plutôt vivre le passé, il y a là une extraordinaire nuance.

Vous connaissez probablement quelqu’un qui vit dans le passé comme moi. C’est quoi vivre dans le passé? Simplement avoir des idées rétrogrades comme la vie de l’époque où l’on s’y réfère. Cela ne veut pas dire de tout accepter sans avoir un esprit critique sur ce que nous vivons en 2024, bien sûr.

Vivre dans le passé est de ne pas accepter que les mères d’aujourd’hui allaitent, même au restaurant ou au centre d’achat. Vivre dans le passé est de croire que la femme au foyer était la meilleure solution pour le couple et les enfants. Vivre dans le passé est aussi de croire que l’homme était maître chez lui et, que tout passaient par lui, enfin bref, vous pouvez en trouver d’autres j’en suis certain.

Vivre le passé, comme la plupart d’entre nous, c’est rendre hommage, soit aux ingénieurs pour leurs idées géniales dans le but de faire fonctionner un ensemble de pièces mécaniques, il y a la voiture bien sûr, mais penser aussi aux jukebox. Aux dessinateurs sans ordinateurs, qui ont, sorti de leur têtes, créés un objet si agréable pour l’œil, que 60 ou 70 années plus tard, nos yeux ne peuvent regarder ailleurs..

Il y a d’autres choses connexes au passé qui peut être tout aussi passionnant, comme les vieilles publicités dans les journaux, à la télé, dans les vieux magazines etc. Toutes ces avenues du passé peuvent être passionnantes sans nécessairement vouloir y retourner pour y vivre.

Je comprends pourquoi certaines personnes pensent que nous souhaitons retourner dans le passé lorsqu’ils nous voient dans nos vieilles voitures, c’est simple à comprendre, l’âge de la voiture, notre âge actuel, etc. Cependant, ce qui est très intéressant, est l’âge des nouveaux adhérents à la voiture ancienne. Beaucoup de jeunes embarquent dans le hobby, et ça c’est génial. Ils apportent un vent nouveau de fraîcheur et de dynamisme. Ces jeunes sont très motivés et ont envies de vivre le passé de et par la voiture ancienne.

Il y a, autour de l’atelier, trois jeunes femmes qui ont achetés leur première voiture ancienne, 21, 25, 27 ans. Ces trois femmes, et il y en a d’autres j’en suis certain, deviennent les nouvelles ambassadrices de la voiture ancienne et de son hobby, autour d’elles.

Ces jeunes personnes ne peuvent pas être taxées de vouloir retourner vivre dans le passé, ils ne l’ont pas vécu. Ils prouvent très bien que c’est -vivre le passé- que de rouler en voiture ancienne. Ces jeunes doivent avoir leur place dans notre hobby préféré avec des voitures intéressante à prix raisonnables et des activités qui leur plaisent à eux aussi.

Bravo à ces jeunes et bienvenue!

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Subaru WRX RS 2024 : encore plus pointue

La Subaru WRX est une machine conçue pour les puristes. Cette sportive n’est pas pour tout le monde, mais ceux qui se reconnaissent en elle salivent à la simple mention de son nom.

Et pour 2024, Subaru pose un geste pour les rendre encore plus gagas ; l’ajout d’une variante encore plus pointue pour les séances en piste, la RS.

Je suis allé faire un tour en Ontario au début du mois pour faire l’essai de cette dernière, à la fois sur route et sur circuit. Voici ce que j’ai pu apprendre sur cette nouvelle version.

Une compagnie à l’écoute

La première chose qui nous a été confiée lors de la présentation du modèle, c’est que les changements sont le fruit de commentaires reçus de la part des propriétaires de modèles. Subaru s’intéresse toujours à ce que ces derniers ont à suggérer, et la compagnie s’est ici attardée à répondre à certains de leurs souhaits.

Design

En matière de design, vous ne verrez pas de changements majeurs, mais cette version RS va porter des jantes de 19 pouces en aluminium au design unique. Elles seront chaussées de pneus Bridgestone Potenza S007 qui sont conçus pour la haute performance. J’ai eu l’occasion de le constater sur piste. Une fois à température, ils offrent une adhérence rassurante.

L’habitacle

À bord, vous retrouverez des sièges Recaro, la référence des amateurs de course. Leur niveau de confort est correct pour la route, mais optimal pour la piste en ce qui a trait au maintien.

La sécurité

Et, pour ceux interpellés par la sécurité, notez que les modèles à boîte manuelle, qui représentent quelque 80 % des ventes de la WRX, peuvent maintenant recevoir le système EyeSight. Jusqu’à tout récemment, c’était réservé aux modèles équipés d’une boîte automatique. En fait, Subaru devait trouver la bonne façon d’introduire sa technologie avec des véhicules à boîte manuelle en raison de considérations techniques. Par exemple, il est impossible de voir un régulateur de vitesse adaptatif fonctionner jusqu’à des arrêts complets avec un véhicule à boîte manuelle, pour des raisons évidentes. Ainsi, à moins de 30 km/h, il se désengage. En marche arrière, le freinage d’urgence automatique que l’on retrouve avec les boîtes automatiques ne peut pas fonctionner avec un véhicule à transmission manuelle. On a donc fait quelques sacrifices, mais l’ensemble des caractéristiques sont là.

Mécanique et changements

Sous le capot, la WRX profite toujours de son 4-cylindres turbo de 2,4 litres, un bloc qui délivre 271 chevaux et 258 livres-pieds de couple. La boîte manuelle est dominante, mais les clients qui le souhaitent peuvent voir cette mécanique travailler de concert avec une transmission à variation continue (CVT). Elle fait un travail correct avec le modèle, mais si vous voulez vraiment profiter de ce dernier et être certains de trouver son ADN, ça prend une configuration à trois pédales.

Avec elle, le plaisir au volant est une garantie.

Avec la WRX, on a adopté des étriers de frein rouges signés Brembo, ainsi que des disques perforés pour une plus grande puissance de freinage. Six pistons peuvent être trouvés sur les freins avant de cette WRX RS (deux à l’arrière). La taille des disques a aussi été majorée ; 24 mm de plus à l’avant, 36 mm de plus à l’arrière, pour des totaux de 340 mm et 326 mm, respectivement. Subaru a aussi réajusté les paramètres de la servodirection à contrôle électrique et la résistance des amortisseurs en raison de la présence des roues de 19 pouces. C’est tout le comportement de la voiture qui en profite (plus sportive, moins de roulis, plus de confort).

Au volant

Lors de ma journée d’essai, le coupé BRZ était aussi à l’honneur. Ma première séance en piste s’est déroulée avec une WRX. L’instructeur qui occupait le siège du passager me mentionnait à quel point cette WRX était impressionnante, mais il soulignait aussi à quel point, après avoir pris le volant de la BRZ, on avait l’impression de conduire un petit VUS aux commandes de cette WRXC’est exactement la sensation que j’ai ressentie. C’est vous dire à quel point la BRZ est une pure sportive. Son très bas centre de gravité fait qu’elle propose une expérience de conduite incomparable, au point où la WRX semble pataude. Cependant, on trouve rapidement ses repères avec la WRX. Sa puissance supérieure fait qu’elle sort des virages et atteint des vitesses plus importantes en ligne droite, ce qui nous permet de vérifier et de constater l’efficacité de ses freins. Et une fois qu’on pointe son museau au point de corde d’un virage, on peut remettre les gaz en toute confiance, sachant que les pneus collent, et que la motricité aux quatre roues de ce modèle travaille pour nous offrir une adhérence maximale afin qu’on garde le cap. C’est assurément une des choses les plus impressionnantes à propos de ce véhicule.

L’endurance des freins est aussi à souligner. Malgré une journée complète en piste, la puissance était toujours au rendez-vous lors des derniers circuits. Une machine extraordinaire, vraiment.

Les prix de la WRX RS 2024

Cette nouvelle version RS vient se positionner au milieu de la gamme WRX. Il y a la version simplement nommée WRX, suivie de la déclinaison Sport. Avant, au passait ensuite au modèle Sport-tech. Ce que Subaru propose à l’acheteur avec la nouvelle version de passer au modèle RS plutôt qu’un modèle Sport-tech, pour le même prix. La sportivité plutôt que la technologie.

La version GT repose toujours au sommet de la pyramide.

Voici la fourchette de prix pour la WRX :

WRX (man) : 33 695 $

Sport [man] : 38 195 $

Sport [auto] : 40 095 $

RS [man] : 41 895 $

Sport-tech (man) : 41 995 $

GT [auto] : 44 895 $

Conclusion

Comme mentionné en introduction, la WRX n’est pas pour tous. Ce véhicule n’est pas le plus confortable sur la route. Son insonorisation n’est pas une référence non plus. Elle n’est pas là pour vous dorloter. En revanche, elle va vous offrir un agrément de conduite constant et si vous aimez rouler sur une piste, elle va vous combler de bonheur.

Une proposition différente, s’il en est. Rafraîchissant.

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Flo lance la production de ses stations de recharge Ultra au Michigan

FLO, l’opérateur québécois de réseaux de recharge, a annoncé le début de la production de ses stations de recharge Ultra DC rapides dans son usine du Michigan. Cette nouvelle génération de bornes vise à renforcer son réseau qui compte déjà plus de 100 000 stations de recharge rapides et de niveau 2 à travers l’Amérique du Nord, au service des conducteurs canadiens et américains.

Un Design Innovant

La nouvelle borne de recharge rapide Flo Ultra se distingue par sa capacité de charge pouvant atteindre 320 kW, un bond significatif par rapport aux modèles actuels. Selon l’entreprise, cette puissance permet de recharger la plupart des véhicules électriques jusqu’à 80 % en seulement 15 minutes.

Facteurs Influents

Cependant, il est important de noter que le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs tels que les conditions météorologiques, la capacité maximale de charge du véhicule et l’état de charge au début de la session.

Ports de Recharge Doubles

La borne Ultra est équipée de deux ports de recharge partageant la même source d’alimentation. Ainsi, si deux véhicules sont connectés simultanément, la puissance de charge sera divisée par deux, offrant une vitesse de charge de 160 kW pour chaque véhicule.

Connecteurs Modernes

Actuellement, la borne Flo Ultra est dotée de deux connecteurs CCS1. Toutefois, avec l’adoption prochaine du connecteur NACS de Tesla par la plupart des constructeurs automobiles, Flo prévoit d’inclure ces nouveaux connecteurs dans ses futures bornes. Des photos montrent déjà des unités combinant un port CCS et un port NACS, une configuration qui pourrait devenir standard.

Gestion des Câbles

Pour faciliter l’utilisation, Flo a développé un système de gestion motorisé des câbles qui empêche les câbles de toucher le sol, les rendant ainsi plus maniables. Ce système est particulièrement utile avec les câbles CCS, plus épais et plus lourds, et assure une portée suffisante pour les véhicules dont les ports de charge sont situés à différents endroits.

Conformité aux Normes Américaines

Flo vise un temps de disponibilité de 98 % pour toutes ses bornes, un objectif ambitieux visant à répondre aux critiques fréquentes sur la fiabilité des bornes de recharge publiques non Tesla en Amérique du Nord. Les bornes Ultra DC rapides sont conçues pour résister aux conditions climatiques difficiles grâce à leur extérieur en aluminium et à des composants principaux faciles à entretenir. De plus, leur assemblage au Michigan garantit leur conformité avec le Buy America Act et les normes du programme national d’infrastructure pour les véhicules électriques (NEVI).

Conclusion

Avec la production des premières bornes Ultra DC rapides, FLO se positionne comme un acteur clé dans l’expansion de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord, offrant des solutions de recharge plus rapides, pratiques et fiables aux conducteurs.

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Nouveau tarif de recharge en vigueur sur les bornes de niveau 2 du circuit électrique

Les bornes de niveau 2 (ou bornes standards de 7 kW) font partie du réseau du Circuit électrique, mais ne sont pas la propriété d’Hydro-Québec. Le tarif de la recharge à ces bornes est déterminé par les propriétaires des bornes, selon des critères prédéfinis. Il peut donc varier d’une station à l’autre. Le tarif est clairement indiqué sur l’écran de la borne et peut aussi être consulté en affichant la borne sur la carte interractive en ligne ou dans l’application mobile Circuit électrique.

Bien que les tarifs soient déterminés par les propriétaires de bornes, ils sont encadrés par une grille fournie par le Circuit électrique, qui encourage une certaine uniformisation.

Cette nouvelle tarification permet :

  • d’accroître le réseau des partenaires et ainsi d’induire une accélération de la croissance du parc de bornes publiques du Circuit électrique ;

  • de faciliter l’accès à la recharge publique ;

  • d’assurer le maintien d’un service fiable et constant à la grandeur du réseau ;

  • d’optimiser la flexibilité : certaines bornes pourraient voir une diminution de leur tarif, même jusqu’à la gratuité ;

  • d’offrir des prix concurrentiels pour la recharge, les kilowatts demeurant plus abordables que l’essence.

Quels paramètres doivent être suivis par les propriétaires de bornes ?

Les partenaires du Circuit électrique pourront ajuster les tarifs de leurs bornes le 1er juin et le 1er décembre de chaque année.

Les nouveaux tarifs pourront être établis selon trois approches, soit:

  • un tarif à l’heure : entre 0 $ et 3 $ par heure de recharge, facturée à la minute, par tranches de 0,25 $;

  • un tarif forfaitaire : entre 0 $ et 20 $ par séance de recharge, par tranches de 0,50 $ ou

  • une tarification par plages horaires : entre 0 $ et 3 $ par plage horaire et entre 0 $ et 3 $ pour les périodes d’inactivité (quand le véhicule a complété sa recharge, mais est toujours branché à la borne) selon les options disponibles.

Source: Circuit électrique

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Nissan met un freins sur sa production des véhicules électriques aux États-Unis

Nissan suspend la production de berlines électriques fabriquées aux États-Unis pour se concentrer sur des véhicules plus populaires

Nissan a récemment demandé à ses fournisseurs de cesser les activités de développement liées à ses futures berlines électriques, mais le constructeur prévoit toujours de proposer un nouveau véhicule électrique en Amérique. Selon Automotive News, cette décision concerne l’usine de Canton, au Mississippi, où la production devait débuter en juin 2026. Désormais, l’assemblage est reporté à novembre 2026. Les fournisseurs seront mis à jour en juin et un nouveau plan est attendu dans les six à huit mois.

Un ajustement stratégique pour répondre à la demande du marché

Nissan remplacera la production des berlines électriques par celle d’un VUS électrique de taille moyenne, en réponse à la demande du marché. Jeremie Papin, président de Nissan Americas, a déclaré à Automotive News que Nissan adopte une approche “pragmatique et réactive” vis-à-vis des véhicules électriques. “L’important est de s’assurer que nous lançons les véhicules que les clients veulent, au moment où ils les veulent,” a-t-il affirmé.

Comme d’autres constructeurs, Nissan revoit sa stratégie d’électrification pour mieux répondre aux besoins des clients actuels et futurs. General Motors, par exemple, a dû revoir ses plans initiaux de véhicules entièrement électriques et introduira des hybrides rechargeables d’ici 2027. Mercedes-Benz, Land Rover et Kia ont également ajusté leurs ambitions en matière de véhicules électriques.

Un nouveau VUS électrique compact en préparation

Cependant, cela ne signifie pas que Nissan abandonne son plan directeur pour les véhicules électriques. Selon le mémo, Nissan prévoit d’ajouter un autre véhicule électrique à son programme de production à Canton. Ce véhicule, nommé de code PZ1L, sera probablement un petit crossover, un segment très populaire auprès des acheteurs américains. Ajouter une option électrique abordable dans cette catégorie positionnera avantageusement Nissan.

Un fournisseur a indiqué que ces nouveaux véhicules électriques partageront des composants pour réduire les coûts. De plus, leur production aux États-Unis permettra à Nissan de proposer des prix compétitifs. Le constructeur prévoit également d’adopter des méthodes de production de type Gigacasting, inspirées de Tesla, pour minimiser les coûts. “Trouver le bon mélange de véhicules électriques et synchroniser leur arrivée au bon moment est crucial pour le succès de Nissan,” a déclaré Sam Fiorani, vice-président chez AutoForecast Solutions. “Cela pourrait être la décision la plus importante de l’histoire de Nissan.”

Avec des renseignements d’Automotive News

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Kia débarque avec un EV3 à 35 000$ US

Avec une autonomie d’environ 480 km et un prix de départ autour de 35 000 $, le nouveau VUS électrique sous-compact Kia EV3 vise à conquérir les masses soucieuses de leur budget.

Une cible ambitieuse pour 2025

Kia prévoit de vendre 70 000 à 80 000 EV3 par an aux États-Unis seulement après le lancement du nouveau modèle, prévu pour 2025 ou plus tard. Un tel volume placerait l’EV3 parmi les meilleures ventes de la marque aux États-Unis, au même niveau que le Sorento, et juste derrière les utilitaires Sportage et Telluride, ainsi que la voiture économique Forte. À titre de comparaison, le crosmodèle EV6 s’est vendu à seulement 18 879 unités aux États-Unis l’année dernière.

Tripler les ventes de VÉ de Kia aux États-Unis

Avec des ventes de cette envergure, Kia pourrait tripler son volume de VÉ aux États-Unis, son plus grand marché unique. Kia a vendu 32 000 VÉ aux États-Unis en 2023. Le PDG de Kia, Ho Sung Song, a dévoilé la version de production du dernier VÉ de l’entreprise lors d’un briefing en ligne le 21 mai. À l’échelle mondiale, Kia prévoit de vendre 200 000 EV3 par an après son déploiement complet.

Confiance inébranlable malgré les fluctuations du marché

Song a déclaré que le récent ralentissement du marché des VÉ n’a pas ébranlé les ambitions de Kia en matière de VÉ. “Malgré les fluctuations actuelles de la demande mondiale de VÉ, nous avons une grande confiance en notre stratégie VÉ”, a-t-il affirmé. “Notre engagement reste résolu.”

Un modèle abordable pour un public plus large

L’EV3 enrichit la gamme croissante de VÉ de Kia avec un modèle abordable qui séduira un groupe de clients beaucoup plus large. Il s’agit d’une entrée sans compromis dans le monde des VÉ. Les clients cibles appartiennent à la majorité précoce, un groupe de consommateurs de VÉ arrivant sur le marché après les premiers adopteurs. Lorsque l’élan se tournera vers ces acheteurs, la croissance des ventes de VÉ atteindra un point de bascule et augmentera rapidement, a prédit Song.

Un public avisé et soucieux des prix

Les clients de la majorité précoce sont caractérisés comme étant technophiles et ouverts aux nouvelles tendances, mais également soucieux des prix des VÉ et de la recharge. Kia présente l’EV3 comme répondant à tous ces points. Le crossover est doté de fonctionnalités high-tech, comme un assistant IA numérique qui répond aux commandes en langage naturel, similaire à Siri d’Apple ou Alexa d’Amazon. Il utilise l’intelligence artificielle générative pour répondre à une large gamme de requêtes, des conseils de voyage aux suggestions de restaurants.

Technologie et prix compétitifs

L’EV3 sera le premier VÉ de la marque à bénéficier de la technologie Kia AI Assistant. Il sera d’abord lancé sur le marché sud-coréen, puis en Europe. Kia n’a pas précisé les plans pour le marché américain concernant cette technologie. En termes de prix, l’EV3 se situera entre 35 000 $ et 50 000 $, a déclaré Song. Le bas de cette fourchette placerait l’EV3 dans la catégorie abordable, surtout si le modèle se qualifie pour le crédit d’impôt fédéral complet pour les VÉ, réduisant ainsi le prix de 7 500 $ et le rendant inférieur à 30 000 $.

Performance et autonomie

Concernant l’autonomie, Kia vise une autonomie d’environ 480 km aux États-Unis. La version à longue portée et à deux roues motrices devrait atteindre 600 km sur une charge complète selon la procédure de test WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Les cotes WLTP sont considérées comme plus optimistes que la norme américaine établie par l’EPA.

Lancement international

L’EV3 sera commercialisé en Corée du Sud en juillet et arrivera en Europe cet automne. Son arrivée aux États-Unis est prévue après 2024, mais Kia n’a pas donné de détails spécifiques. Un lancement en Amérique du Nord est prévu, mais le calendrier est encore à l’étude, selon une porte-parole de Kia.

Gamme étendue et versions futures

L’EV3 est la troisième entrée de la marque sur la plateforme dédiée aux VÉ E-GMP du groupe Hyundai Motor. Il suit le crossover compact EV6 et le grand crossover à trois rangées EV9. L’EV3 sera initialement lancé avec un seul moteur et une configuration à traction avant. Mais Kia prévoit une variante ultérieure à deux moteurs. Les ingénieurs travaillent également sur une version GT haute performance.

Objectifs de vente mondiale

Kia a vendu 231 000 véhicules électriques dans le monde en 2023. Elle prévoit des livraisons mondiales de VÉ de 307 000 véhicules cette année, soit une augmentation de 33 %. Aux États-Unis, Kia a vendu environ 32 000 VÉ l’année dernière et vise 93 000 ventes de VÉ pour toute l’Amérique du Nord cette année. La société n’a pas fourni de projection spécifique pour les États-Unis.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Volkswagen retarde le lancement de la ID7 électrique en Amérique du Nord

Un report inattendu

Volkswagen of America a décidé de retarder le lancement de sa berline électrique ID7 aux États-Unis et au Canada pour une durée indéterminée. Le constructeur automobile allemand avait initialement annoncé que ce modèle de taille moyenne serait lancé au troisième trimestre de cette année.

Contexte du marché

Cette décision survient alors que la demande de véhicules électriques (VE) ralentit et que les Américains continuent de délaisser les berlines au profit des VUS. Le marché des berlines de taille moyenne, autrefois l’un des plus importants de l’industrie, continue de perdre des modèles. Subaru prévoit d’abandonner la Legacy, tandis que Chevrolet met fin à la production de la Malibu, ne laissant que des modèles de Toyota, Honda, Nissan, Hyundai et Kia.

Réaction de Volkswagen

“Volkswagen s’engage à faire des choix orientés par le marché tout en écoutant nos clients”, a déclaré Volks dans un communiqué mercredi. “Alors que les dynamiques du marché continuent de changer, Volkswagen retarde l’introduction de la berline ID7 aux États-Unis et au Canada.” Un porte-parole de Volkswagen a déclaré à Automotive News par e-mail que la marque n’a pas de date cible pour le lancement de la ID7. VW a noté que la ID7 et la ID7 Touring ont connu une demande plus élevée que prévue en Europe, notamment en Allemagne, où elles sont construites.

Livraison en Europe et en Chine

Les livraisons de la ID7 se poursuivront en Europe et en Chine, a précisé le porte-parole. VW reste engagé envers la mobilité électrique, en soulignant la mise à jour ID4 et l’arrivée prochaine du ID Buzz, prévue pour le quatrième trimestre.

Offre limitée chez nous

VW avait prévu d’offrir la ID7 en seulement deux versions. Le constructeur n’avait pas encore révélé l’autonomie ou le prix de la ID7 pour le marché américain, des éléments clés pour les consommateurs. Cependant, elle sera équipée d’une batterie de 82 kilowattheures.

Vision stratégique

Le PDG de Volkswagen Group of America, Pablo Di Si, a déclaré en mars qu’il ne s’attendait pas à ce que la ID7 ou la ID Buzz soient des moteurs de vente importants aux États-Unis, mais les a qualifiés de véhicules phares.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Subaru dévoile les prix de son Forester 2025

Subaru Canada a dévoilé aujourd’hui les prix et les détails de la Subaru Forester 2025 de nouvelle génération. Ce modèle, pilier de la gamme Subaru, se distingue par son design renouvelé, ses performances améliorées et ses technologies de pointe, offrant un raffinement accru et des équipements haut de gamme.

Performance et Moteur

La Subaru Forester 2025 est propulsée par un moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres, développant 180 chevaux et 178 livres-pied de couple. Toutes les versions sont équipées d’une boîte CVT Lineartronic® pour une conduite plus fluide et silencieuse. La traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru, révisée pour une réactivité et une maniabilité améliorées, est également de série sur tous les modèles.

Sécurité et Technologie

La technologie EyeSight, primée pour l’aide à la conduite, est de série sur toute la gamme Forester 2025. Elle inclut une monocaméra grand angle et un logiciel de contrôle amélioré, permettant une reconnaissance plus rapide des piétons et cyclistes aux intersections. Des fonctionnalités supplémentaires, telles que le freinage automatique en marche arrière et la détection des angles morts, sont également disponibles.

Nouveauté : L’Assistant d’Arrêt d’Urgence

Pour la première fois sur une Subaru, l’assistant d’arrêt d’urgence est inclus de série. Si le conducteur ne réagit pas aux alertes, ce système immobilise le véhicule, active les feux de détresse et déverrouille les portières, tout en communiquant avec les services d’urgence via les Services connectés SUBARU STARLINK.

Gamme et Prix

Version Commodité – 33 495 $

La version de base Commodité est richement équipée, incluant des phares directionnels à DEL, un contrôle automatique de la température à deux zones, et un système d’infodivertissement à écran tactile double de 7,0 pouces. Les sièges avant chauffants et les rétroviseurs dégivrants et escamotables sont également de série.

Version Tourisme – 38 495 $

La version Tourisme ajoute des accents gris foncé, des rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, et un grand toit ouvrant vitré. Le système d’infodivertissement passe à un écran tactile vertical de 11,6 pouces, et les services connectés Subaru STARLINK sont inclus pour trois ans.

Version Sport – 40 995 $

La version Sport se distingue par ses accents bronze et ses nouvelles jantes de 19 pouces. Le SI-DRIVE avec mode Sport# et la suspension à calibrage sport ajoutent une touche dynamique, tandis que le système audio Harman Kardon à 11 haut-parleurs améliore l’expérience auditive.

Version Limited – 42 995 $

La version Limited inclut la navigation GPS avec what3words, le système DriverFocus pour la mitigation des distractions, et des sièges garnis de cuir. Les sièges arrière chauffants et les jantes en alliage de 18 pouces à deux tons ajoutent au confort et au style.

Version Premier – 44 995 $

Au sommet de la gamme, la version Premier offre des sièges en cuir et Ultrasuede, des accents en noir lustré et un moniteur de vue périphérique pour une vue à 360 degrés. Les jantes en alliage de 19 pouces et les sièges avant climatisés rehaussent l’expérience de conduite.

Conclusion

La Subaru Forester 2025, avec ses nombreuses améliorations et innovations, promet une expérience de conduite plus raffinée et sécuritaire. Chaque version, de la Commodité à la Premier, apporte son lot de fonctionnalités haut de gamme, répondant aux attentes des conducteurs les plus exigeants.

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Honda Civic : deux variantes hybrides de 200 ch pour 2025

La Civic hybride de Honda sera disponible en concessions cet été. Elle bénéficie d’un nouveau design de la partie avant, de feux arrière plus sombres et d’un intérieur amélioré. Les nouvelles variantes hybrides – Sport Hybrid et Sport Touring Hybrid – seront proposées en berline et en hatchback, occupant les places de tête de la gamme. Elles utilisent le même système hybride à deux moteurs que l’Accord et le CR-V, ajusté pour optimiser la maniabilité dans un format plus compact.

Puissance et économie de carburant

Le moteur hybride fournira environ 200 chevaux et un couple de 232 lb-pi, faisant de cette Civic la plus puissante après la Type R. Elle devrait obtenir une cote de consommation combinée de 4,7 litres/100 kilomètres.

Une gamme diversifiée

La Civic 2025, toujours dans sa 11e génération, sera disponible en quatre finitions : LX, Sport, Sport Hybride et Sport Touring Hybride. Tous les modèles sont proposés dans les deux styles de carrosserie, sauf le LX qui est uniquement disponible en berline. La version EX avec le moteur de 1,5 litre ne sera plus disponible.

Stratégie hybride

Comme pour l’Accord et le CR-V, Honda propose des finitions hybrides bien équipées. Honda prévoit que les deux hybrides Civic représenteront 40 % des ventes totales de la gamme. Cette stratégie s’inscrit dans le plan de Honda visant à augmenter la part des véhicules électrifiés dans son portefeuille. En 2023, les hybrides représentaient 25 % des ventes totales de Honda.

Équipements de série

Les deux hybrides sont équipées de garnitures de phares couleur carrosserie et d’un becquet avant inférieur. Toutes les finitions Sport disposent de garnitures plus sombres et de jantes noires de 18 pouces. La Sport Hybride est dotée d’un toit ouvrant, de sièges avant chauffants et de la climatisation à deux zones. La Sport Touring Hybride, haut de gamme, ajoute des jantes au design raffiné, des sièges en cuir, un système audio premium Bose à 12 haut-parleurs, un écran tactile de neuf pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un chargeur. Elle intègre également Google Built-In permettant de passer des appels, envoyer des messages, régler la climatisation et la musique, ainsi que définir des points de navigation par commande vocale.

Accessibilité et production

Pour maintenir la Civic d’entrée de gamme abordable, les versions LX et Sport continueront à offrir le moteur quatre cylindres de 2,0 litres de 158 ch. Honda n’a pas divulgué les prix pour la Civic 2025, mais la Sport Hybride devrait débuter à moins de 30 000 USD. Aucune information sur les prix canadiens n’a encore été annoncée. La berline Civic est assemblée à l’usine de Honda à Alliston, Ontario, et la Civic hatchback à Greensburg, Indiana. Le système hybride à deux moteurs et le moteur quatre cylindres de 2,0 litres pour les Accord, CR-V et Civic hybrides sont produits à l’Anna Engine Plant et à l’Ohio Transmission Plant.

Le texte Honda Civic : deux variantes hybrides de 200 ch pour 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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