L’heure est aux célébrations chez Nismo. Depuis maintenant quatre décennies, cette filiale de Nissan se consacre au sport automobile sous toutes formes. Voilà pourquoi, il y a quelques jours, le constructeur japonais a souligné son 40e anniversaire en inaugurant une exposition de ses modèles marquants à son siège social de Yokohama, au Japon.
Depuis le 17 septembre et jusqu’au 15 octobre, cette exposition présente une palette de véhicules de route et de piste associée à cette marque célèbre. Deux très rares Nismo 270R et 400R côtoient ainsi trois icônes des grands circuits : la Nissan R390 GT1, qui a décroché la troisième place aux 24 Heures du Mans en 1998; la R91CP, qui a remporté les 24 Heures de Daytona en 1992 contre toute attente; enfin, la Calsonic Skyline GT-R de groupe A, vedette incontestée du championnat japonais des voitures de tourisme (JTCC).
À leurs côtés, les visiteurs peuvent admirer l’Ariya Nismo, l’Aura Nismo et la Fairlady Z Nismo, trois modèles de série contemporains que Nissan propose à sa clientèle nipponne.
Plus de Nismo au Canada bientôt ?
Filiale à part entière de Nissan, Nismo a commencé ses activités le 17 septembre 1984. Avec cette nouvelle entité, le constructeur souhaitait desservir le monde de la course automobile et les écuries. Son appellation est d’ailleurs issue de la contraction de Nissan et Motorsports.
Au moment d’inaugurer l’exposition de Yokohama, le directeur de la division de sport automobile de Nissan et président de Nissan Motorsports & Customizing Co. (NMC), Takao Katagiri, a décrit ainsi la raison d’être de Nismo : « Notre objectif est d’offrir de l’exaltation aux admirateurs sur les circuits, en plus d’intégrer les enseignements tirés sur les pistes de course dans des produits que nos clients peuvent acheter. »
Il a ajouté : « Par ailleurs, notre objectif à long terme est d’étendre progressivement notre activité à l’échelle mondiale, en proposant des modèles Nismo toujours plus excitants aux clients du monde entier. » La marque Nismo sera-t-elle bientôt plus présente sur le marché canadien ? Voilà une autre histoire à suivre.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/09/NNismo-40e-6.jpg6831024Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-09-23 19:33:122024-09-23 19:59:14Nissan célèbre les 40 ans de Nismo
Le fabricant suédois de batteries, Northvolt, a annoncé le licenciement de 1 600 employés en Suède, soit un cinquième de son effectif, en raison de difficultés financières. Cette mesure s’inscrit dans une stratégie visant à « concentrer toute l’énergie et les investissements sur (son) cœur de métier ». Lundi, la société a précisé que 1 000 emplois seront supprimés à Skellefteå, 400 à Västerås et 200 à Stockholm. Les licenciements feront l’objet de négociations avec les syndicats concernés.
Un ajustement face aux vents contraires du marché
Le président-directeur général de Northvolt, Peter Carlsson, a déclaré dans un communiqué que « malgré le fort élan global en faveur de l’électrification », l’entreprise doit s’assurer de prendre « les bonnes mesures au bon moment » pour faire face aux difficultés du marché automobile et au climat industriel général. Dans le cadre de cette restructuration, Northvolt va suspendre le projet d’agrandissement de son usine Northvolt Ett à Skellefteå et ralentir les programmes ainsi que l’expansion de ses laboratoires à Västerås.
Stockholm et la réduction des besoins administratifs
Cette réduction des activités en Suède entraînera une baisse des besoins administratifs, ce qui explique la suppression de postes au siège social de Stockholm.
Abandon de projets mais maintien de l’engagement au Québec
Il y a deux semaines, Northvolt a annoncé l’abandon de son projet de fabrication de cathodes à Borlänge, ainsi que la mise en pause des activités de cathodes dans son usine principale à Skellefteå. Cependant, l’entreprise maintient son engagement envers la construction de trois autres projets majeurs, dont une usine de cellules dans la région de Montréal. Le calendrier révisé pour ces projets sera dévoilé plus tard cet automne.
Débats sur l’allocation énergétique au Québec
Les difficultés financières de Northvolt ont provoqué des débats à l’Assemblée nationale du Québec la semaine dernière, concernant les blocs d’énergie réservés pour la future usine qui sera construite à Saint-Basile-le-Grand et McMasterville, en Montérégie.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/09/image-5.png7501200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-09-23 11:58:062024-09-23 11:59:18Northvolt licencie 1 600 employés en Suède mais maintient son engagement au Québec
La plus récente addition à la flotte de CAA-Québec est une dépanneuse 100 % électrique, le Lion5 à plateau. CAA affirme qu’il s’agit de la première dépanneuse entièrement électrique en service en Amérique du Nord ! Basée sur le camion Lion5 de classe moyenne, cette dépanneuse à plateau a été fabriquée par XpaK Industries, marquant un jalon important dans l’histoire de 80 ans de CAA-Québec.
Un pas vers un avenir plus vert
Marie-Soleil Tremblay, présidente et directrice générale de CAA-Québec, a déclaré : « L’assistance routière fait partie de l’ADN de CAA-Québec, et il va de soi que nous prenons les devants dans le domaine du remorquage électrique. Nous avons la responsabilité de montrer l’exemple et de jouer un rôle de leadership dans la protection de l’environnement. »
Des performances impressionnantes pour une dépanneuse
Le châssis du Lion5 est équipé de batteries internes de 210 kWh fonctionnant à 800V, offrant une autonomie allant jusqu’à 310 km. Le moteur électrique haute efficacité, délivrant 315 chevaux, permettrait selon Lion Electric d’éliminer entre 75 et 100 tonnes de gaz à effet de serre par an, comparé à un camion diesel équivalent. En plus de ses avantages écologiques, ce camion réduit les coûts énergétiques de 80 % et les frais d’entretien de 60 % par rapport aux véhicules à essence ou diesel de la même catégorie.
Un partenariat pour un avenir durable
Patrick Gervais, vice-président Camions et Affaires publiques chez Lion Electric, se réjouit de cette innovation : « Avec cette nouvelle dépanneuse 100 % électrique fabriquée au Québec, nous contribuons à redéfinir l’avenir de l’industrie du remorquage. Nous sommes fiers de faire partie d’un futur plus propre et durable avec des acteurs comme CAA-Québec et XpaK. »
Mise à l’épreuve sous toutes conditions
Livrée en juillet, la dépanneuse Lion5 sera testée pendant un an dans diverses situations de remorquage et dans des conditions météorologiques extrêmes. CAA-Québec partagera ensuite ses retours d’expérience avec ses partenaires canadiens et l’AAA aux États-Unis.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/09/450483076_462966849702009_2737518027936871208_n.jpg13652048Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-09-23 07:50:552024-09-23 07:58:58CAA- Québec prend livraison de la première remorqueuse Lion électrique en Amérique du Nord.
Cet article de véhicules anciens vous est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, votre spécialiste de la restauration de voitures d’origine en Montégérie.
Ça ne freine pas, c’est dangereux… C’est ce que certains affirment sur Facebook, donc ça doit être vrai, non? Pas vraiment! Dédramatisons un peu cette idée reçue. Oui, les freins à disques sont un excellent système de freinage, mais les freins à tambours aussi. Étonnant, non?
Pourquoi les freins à tambours ont-ils mauvaise réputation?
Les freins à tambours sont souvent mal aimés par les amateurs de voitures anciennes. Toutefois, il est important de souligner que cette mauvaise réputation ne vient pas des freins eux-mêmes, mais plutôt d’une série de malentendus et de mauvaises réparations. Ce n’est pas parce qu’on lit quelque chose sur Internet que c’est forcément vrai.
L’histoire des freins à tambours aux 4 roues
Jusqu’en 1975 environ, les freins à tambours dominaient le paysage automobile. Les freins à disques avaient déjà fait leur apparition, mais les tambours restaient largement utilisés. Mais pourquoi les freins à disques ont-ils pris le dessus?
Freins à tambours vs freins à disques : quelles différences?
Les freins à disques excellent dans la dissipation de la chaleur produite par le frottement lors du freinage. En revanche, les freins à tambours ont plus de mal à libérer cette chaleur en raison de leur conception. Le tambour encapsule la chaleur, ce qui le rend moins performant sur ce point. Cependant, un frein à tambour possède plus de surface de contact par pouce carré que les plaquettes de frein à disque, ce qui le rend très efficace en situation d’urgence. Surprenant, non?
Pourquoi tant de haine sur les forums et réseaux sociaux?
C’est simple : les freins à tambours sont souvent mal entretenus ou mal réparés. Cela peut entraîner une mauvaise performance, une pédale molle, ou une course trop longue. Pourtant, bien réparé, un système de freins à tambours peut fonctionner à merveille.
Freins à tambours en compétition? Pas vraiment…
Sur une voiture de course, vous ne trouverez pas de freins à tambours. Les freins à disques sont privilégiés pour leur capacité à dissiper rapidement la chaleur, un aspect crucial en compétition. Mais sur une voiture normale? Les freins à disques sont aussi choisis pour leur facilité d’assemblage et leur coût réduit sur les chaînes de montage. Rien de plus.
Le mythe de la pédale molle : la réalité du réglage
Un système de freins à tambours bien entretenu peut offrir un freinage progressif et efficace, avec la capacité de bloquer les roues en cas d’urgence, le tout avec un effort modéré sur la pédale. Mais pourquoi tant de voitures anciennes équipées de freins à tambours ont-elles une pédale molle?
Le problème principal : un mauvais ajustement
La plupart des problèmes de freinage avec les freins à tambours proviennent d’un mauvais ajustement de la tige du maître-cylindre, soit trop éloignée, soit trop serrée. De plus, il faut veiller à ajuster les sabots correctement pour obtenir une course de pédale optimale.
Un dernier détail souvent négligé : l’arc de cercle
Un autre souci majeur réside dans l’ajustement de l’arc de cercle du sabot par rapport au tambour. Après plusieurs tournages, le tambour s’agrandit, réduisant la surface de contact des sabots, ce qui diminue l’efficacité du freinage. À l’atelier Fitzback Garage, nous prêtons attention à ces détails pour garantir que les freins à tambours fonctionnent aussi bien qu’ils le devraient.
Conclusion : les freins à tambours, un système à redécouvrir
Malgré leur mauvaise réputation, les freins à tambours, lorsqu’ils sont bien réparés et ajustés, peuvent offrir un freinage très efficace. Pour en savoir plus ou pour vous perfectionner, contactez-nous à l’atelier Fitzback Garage où nous offrons des cours privés en mécanique automobile ancienne.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/09/1963½_Ford_Falcon_Sprint_Front_Drum_02.jpg600800Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-09-22 10:24:052024-09-22 10:29:28Les freins à tambours aux 4 roues : Mythe et Réalité
Dans l’univers des moteurs thermiques, la norme est au moteur à 4 temps, sauf quelques exceptions comme les premières Saab. Mais Porsche, toujours en quête d’innovation, s’aventure dans une nouvelle voie en déposant un brevet pour un moteur à 6 temps. Ce brevet pourrait bien ouvrir la porte à une nouvelle ère en matière de performance automobile.
Qu’est-ce qu’un moteur à 4 temps ?
La majorité des voitures à essence d’aujourd’hui sont équipées de moteurs à 4 temps. Ce type de moteur fonctionne selon un cycle qui se compose de quatre phases : admission, compression, combustion et échappement. En termes simples, il faut deux rotations du vilebrequin pour que ce cycle soit complet, convertissant ainsi le carburant en énergie mécanique.
Le concept révolutionnaire du moteur à 6 temps de Porsche
Le brevet déposé par Porsche, intitulé « Méthode pour une machine à combustion avec deux fois trois temps », décrit un moteur à 6 temps qui pourrait générer plus de puissance. Dévoilé par le bureau américain des brevets et des marques (USPTO) le 12 septembre, ce brevet laisse entrevoir une nouvelle approche de l’optimisation des moteurs thermiques.
Dans ce moteur à 6 temps, une compression et un temps de puissance supplémentaires sont ajoutés en modifiant la longueur de la course des pistons. Grâce à un système d’engrenages excentriques, le point mort bas des pistons est plus profond, permettant ainsi d’ajouter un autre cycle de combustion. L’idée est de capturer plus d’air grâce à des ports de balayage supplémentaires, avant d’injecter et d’enflammer plus de carburant.
Plus de puissance, mais à quel prix ?
Le principal avantage de ce moteur est l’ajout d’un deuxième temps de puissance, ce qui signifie qu’au lieu d’une combustion pour quatre révolutions de vilebrequin, on en aurait une toutes les trois révolutions. Cette augmentation du rendement pourrait significativement améliorer la puissance des moteurs.
Cependant, une question reste en suspens : ce concept pourra-t-il respecter les normes actuelles en matière d’émissions ? Rien n’est moins sûr. Mais l’histoire nous montre que certaines innovations, initialement jugées peu pratiques, comme les moteurs à taux de compression variable, ont finalement trouvé leur place dans l’industrie automobile. Porsche pourrait bien avoir une carte maîtresse dans sa manche.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/09/Porsche_logo.svg_.png6041200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-09-22 10:07:202024-09-22 10:14:18Porsche dépose un brevet pour un moteur à 6 temps
Le week-end dernier, j’étais du côté d’Owen Sound, en Ontario, où j’ai eu la chance d’assister au Concours d’élégance de Cobble Beach, l’équivalent canadien du Concours de Pebble Beach, qui a lieu au mois d’août en Californie.
Dans le cas du Concours de Cobble Beach, l’édition 2024 marquait le 10e anniversaire de l’événement, qui a une fois de plus réuni des véhicules absolument extraordinaires.
J’y étais avec Mazda, qui présentait des exemplaires là-bas, croyez-le ou non. J’aurais d’ailleurs l’occasion de revenir sur le sujet.
En attendant, et pour vous faire rigoler un peu, je vous présente les véhicules ayant participé au rassemblement de citrons qui a souvent lieu lors de ce genre de grandes fêtes. C’est l’occasion d’aller admirer des modèles qui ont été grandement modifiés au point d’en être kitch, des modèles qui étaient franchement mauvais à l’époque, de vrais citrons finalement.
Il y en a pour tous les goûts. Dans notre galerie, seize vous sont présentés, pour le simple plaisir des yeux.
Voici la liste de ce que vous allez retrouver dans cette galerie d’horreurs et de créations originales… et de modèles qui franchement, ont peut-être simplement eu une mauvaise presse à l’époque ; ou peut-être pas finalement.
Et comme toujours, cet article de véhicules anciens vous est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, votre spécialiste de la restauration de voitures d’origine en Montégérie.
1 — Camionnette Dodge 1947
2 — Plymouth coupé 1940
3 — Toyota Caserta 2001 (16e exemplaire de 150. Modèle créé par Modellista et basé sur la Toyota MR-S)
4 — AMC Hornet 1977
5 — Audi 200 Avant 1991
6 — Standard Vanguard 1962
7 — Citroën 2CV
8 – Jeep Patriot
9 — Phanomen M27 1935 (la motocyclette)
10 — Autozam AZ-1 1992 (à vendre pour 20 500 $)
11 — Toyota Tacoma décoré avec des héros et symboles canadiens
Jeep a décidé de simplifier l’offre mécanique pour son Wrangler en 2025, avec une décision pour le moins étonnante, soit l’abandon de la boîte automatique avec le moteur V6 de 3,6 litres qui peut être servi avec le modèle.
Normalement, on voit l’inverse se produire, soit le retrait de boîtes mécaniques. On ne se plaint pas de la chose.
Ainsi, la transmission automatique à huit rapports qui faisait équipe avec le V6 pourra seulement être trouvée avec les versions à moteur à quatre ou à huit cylindres du modèle.
Le V6 de 3,6 litres offre toujours 285 chevaux et 260 livres-pieds de couple. C’est semblable à ce que propose le moteur 4-cylindres turbo de 2,0 litres (270 chevaux et 295 livres-pieds de couple), mais bien moins que ce que la version hybride rechargeable du modèle propose, toujours avec cette même mécanique (375 chevaux et 470 livres-pieds de couple).
C’est évidemment moins que les 470 chevaux et 470 livres-pieds de couple proposés par le moteur V8 Hemi de 6,4 litres de la version Rubicon 392, mais les jours de cette mécanique sont comptés.
Jeep Wrangler 2025, intérieur | Auto123.com
Autrement, quelques autres changements ont été apportés à la gamme Wrangler pour l’année 2025, notamment le fait que Jeep offre maintenant de série le verrouillage électrique des vitres. Une nouvelle couleur de peinture (’41) s’inspire du vert olive rendu célèbre par les premiers Jeep ayant servi lors de la Seconde Guerre mondiale.
Les prix des versions 2025 n’ont pas encore été annoncés.
Jeep Wrangler 2025, sur la route | Auto123.comJeep Wrangler 2025, de haut | Auto123.comJeep Wrangler 2025, trois quarts arrière | Auto123.com
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/09/JP025_072WR.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-09-20 10:37:112024-09-20 10:44:39Boîte manuelle seulement pour le Jeep Wrangler 2025 à moteur V6
Stellantis se prépare à remplacer son emblématique Dodge Durango par un modèle plus compact qui va prendre le nom de Stealth. Ce dernier sera assemblé à Windsor, en Ontario, selon Sam Fiorani, vice-président de la prévision mondiale chez AutoForecast Solutions.
Fin de la production du Durango à Detroit
À son usine de Detroit, Stellantis produit aussi le Jeep Grand Cherokee. Selon Sam Fiorani, Stellantis ne prévoit pas créer un nouveau modèle Dodge dérivé du Jeep. « Le modèle qui viendra combler le vide dans la gamme Dodge sera lancé au début de 2027 », a-t-il précisé dans un courriel envoyé à Automotive News Canada le 16 septembre.
Le Stealth : retour d’un nom légendaire
D’après Automotive News (le site principal, américain), le Stealth sera un VUS à cinq places construit sur la plateforme STLA Large, capable d’accueillir des motorisations thermiques et électriques. Toutefois, le lieu précis d’assemblage n’a pas été confirmé par cette source. Ce n’est pas la première fois que le nom Stealth apparaît dans la gamme Dodge. En 1990, la marque avait lancé un coupé sportif de luxe sous ce nom, en partenariat avec Mitsubishi, avant de le retirer du marché en 1996.
L’usine de Windsor : un carrefour stratégique
En plus du nouveau Dodge Stealth, Stellantis y produira également la nouvelle version de la Dodge Charger. L’usine continue d’assembler les fourgonnettes Chrysler Pacifica, Pacifica hybride et Grand Caravan. Sam Fiorani a également mentionné qu’un modèle Chrysler sera ajouté à la ligne de production de Windsor au début de l’année 2026.
Cette annonce coïncide avec une montée des tensions entre Stellantis et le syndicat UAW (United Auto Workers). Ce dernier accuse le constructeur de déplacer la production du Dodge Durango hors des États-Unis, en violation des engagements pris lors du contrat de travail signé en 2023.
La transition du Dodge Durango vers le modèle Stealth marque un tournant pour Stellantis et sa stratégie sur le marché des VUS. Ce changement, qui s’accompagne de défis syndicaux, souligne l’importance de la gestion des relations entre l’entreprise et ses travailleurs, alors que l’industrie automobile évolue vers des technologies plus durables et des productions plus globalisées.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.png00Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-09-20 10:37:112024-09-20 10:44:43Dodge prépare pour 2027 le remplaçant du Durango qui sera construit au Canada
• Le futur Toyota bZ3C 2025 sera équipé de la technologie chinoise développée par BYD.
Le Toyota bZ3C cache des composants provenant presque exclusivement du constructeur chinois BYD (Build Your Dream). Selon le site CarNewsChina, le bZ3C, deuxième modèle 100 % électrique de Toyota, utilisera les composants électroniques de BYD.
Les images d’homologation publiées par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) montrent que ce VUS aux allures de Prius restera quasiment inchangé par rapport à sa présentation au Salon de l’automobile de Pékin qui a eu lieu plus tôt cette année.
Un moteur et des batteries signés BYD
La nouvelle de la publication chinoise indique que le VUS sera équipé d’un moteur électrique unique de 200 kW, fourni par Fudi Power, une filiale à part entière de BYD. La batterie qui alimente le bZ3C sera de type LFP (lithium-ion-phosphate) et sera fabriquée par Fin Dreams, la division de production de batteries de BYD. C’est d’ailleurs cette même usine qui fabrique les batteries Blade, utilisées par Tesla pour ses Model Y produits à l’usine de Berlin.
Bien que Toyota n’ait pas encore publié de chiffres officiels, l’autonomie du bZ3C devrait se situer entre 500 et 600 km selon le cycle chinois (plus généreux de 20 % à 30 % par rapport à celui qui prévaut en Amérique du Nord). Selon le MIIT, les dimensions du bZ3C seront de 4780 mm de longueur, 1886 mm de largeur, 1510 mm de hauteur, pour un poids total de 1920 kg. Les acheteurs pourront choisir entre des jantes de 18 ou de 21 pouces à faible résistance, ainsi qu’un système Lidar optionnel monté sur le pare-brise, probablement destiné à améliorer les capacités de conduite autonome.
Toyota bZ3C 2025 (Chine), arrière | Auto123.comToyota bZ3C 2025 (Chine), trois quarts avant | Auto123.com
Un design inspiré de la Toyota Prius et du C-HR
Le design du bZ3C rappelle fortement celui de la Toyota Prius de dernière génération. À l’arrière, une barre lumineuse en forme de « C » traverse le hayon pour rejoindre les panneaux latéraux, tandis qu’un aileron prononcé renforce l’aspect sportif du VUS, rappelant également le C-HR.
Bien qu’aucune image officielle de l’intérieur n’ait été partagée, les photos prises lors du salon de l’automobile de Pékin en avril dernier révèlent une sellerie rouge sportive, avec un volant et un écran conducteur semblables à ceux du Toyota bZ4X.
Une différence notable réside dans l’écran multimédia flottant, qui aide à dégager la console centrale en repositionnant la station de recharge sans fil et les porte-gobelets.
Le bZ3C, une évolution du marché des VUS électriques
Aucune information n’a été incluse dans les documents d’homologation concernant le modèle bZ3X, grand frère du bZ3C, bien qu’il ait été présenté simultanément au Salon de Pékin. Contrairement au bZ3C, le bZ3X devrait être un modèle beaucoup plus gros, en concurrence directe avec des véhicules comme le Kia EV9.
Selon CarNewsChina, la production du bZ3C commencera en Chine au quatrième trimestre de 2024, et sa commercialisation là-bas est prévue pour 2025. Il reste à confirmer si le bZ3C sera exclusivement réservé au marché chinois.
Un impact mondial et des collaborations futures
Toyota envisagerait également de collaborer avec BYD pour intégrer leur technologie hybride rechargeable (PHEV) dans la prochaine génération de Toyota RAV4, selon de nombreuses rumeurs. L’association entre Toyota et BYD marque une nouvelle étape dans la transition vers l’électrique. Avec le bZ3C, Toyota s’apprête à s’attaquer au marché des VUS électriques, dominé par des concurrents comme le Tesla Model Y. Cette collaboration démontre la volonté de Toyota de rester compétitif dans un marché en pleine mutation, tout en profitant de la technologie avancée de BYD pour affiner son offre électrique.
Toyota bZ3C 2025 (Chine), version concept | Auto123.comToyota bZ3C 2025 (Chine), version concept | Auto123.com
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/09/toyota-bz3c-china-000v.jpg6751200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-09-20 10:37:102024-09-20 10:44:58Toyota s’associe avec BYD pour la production d’un modèle électrique, le bZ3C
• Auto123 effectue un essai de la Honda Civic hybride 2025.
La Honda Civic, un modèle incontournable sur le marché depuis son lancement dans les années 1970, s’est forgé une réputation en tant que véhicule fiable et économe en carburant. Au fil des décennies, Honda a su le faire évoluer, en restant toujours à la page sur le plan de la sécurité, du confort et de la technologie.
L’année 2025 marque le retour de la version hybride, qui avait été retirée du marché nord-américain après l’année 2015. La Civic hybride 2025 s’inscrit dans la stratégie globale d’électrification de Honda, qui vise à ce que les véhicules électriques et à pile à combustible représentent l’intégralité des ventes automobiles mondiales du groupe d’ici 2040. En combinant un moteur à essence à deux moteurs électriques, cette version hybride cherche à offrir le maximum en matière de performance et d’économie de carburant.
Honda mise d’ailleurs sur cette nouvelle version pour conquérir une part importante du marché canadien, anticipant que les ventes de la Civic hybride compteront pour la majorité de celles de la Civic. La Civic hybride 2025 conserve les qualités qui ont fait son succès, mais livre-t-elle vraiment ce qu’elle promet ?
Honda Civic hybride 2025, de profil | Auto123.com
Honda Civic hybride 2025 — quoi de neuf ?
Honda ne s’est pas contenté d’apporter quelques petits changements à sa Civic pour 2025. Son design extérieur profite d’une calandre légèrement revue et des feux noircis. Mais surtout, c’est sous le capot qu’on trouve le gros changement.
La Civic hybride 2025 est propulsée par un système hybride de quatrième génération. Avec une puissance de 200 chevaux et un couple estimé à 232 lb-pi, la Civic hybride promet des accélérations franches, avec une consommation de carburant réduite ; on y revient.
L’habitacle profite de quelques changements également. On note la présence d’un nouvel écran de neuf pouces avec la version Touring, ainsi que des ports USB-C, à l’avant seulement, pour toutes les versions.
Sur le plan technologique, soulignons également l’intégration des fonctionnalités de Google dans la Civic 2025. Là, on aime ou l’on n’aime pas. De notre côté, tant qu’Apple Carplay et Android Auto sont encore disponibles avec une connexion sans fil, Honda peut s’amuser à ajouter toutes les fonctionnalités qui lui plairont.
Honda Civic hybride 2025, avant | Auto123.com
Design de la Honda Civic hybride 2025 – 7,5/10
Les changements sont somme toute minimes et seul un œil aguerri saura reconnaître la mouture 2025. Tout d’abord, le pare-chocs avant prend du volume au niveau de la calandre. Les versions hybrides se distinguent par des garnitures de phare et un becquet inférieur avant, tous deux assortis à la couleur de la carrosserie.
La palette de couleurs extérieures de la Civic hybride 2025 s’enrichit de trois nouvelles teintes : le Reflet solaire argent métallisé, le Gris urbain nacré et le Lagon bleu nacré, cette dernière étant proposée avec un choix d’intérieur en cuir noir ou gris clair.
L’habitacle de la Civic hybride 2025 est à la fois simple, épuré et traditionnel. À l’intérieur de la version Touring, les matériaux utilisés sont de bonne qualité et la finition est très bien. Les sièges en cuir sont confortables et offrent un bon soutien. Avec la version Sport hybride, de nouveaux motifs de bandes contrastantes se retrouvent sur les sièges. Pour ce qui est des dimensions, pas de changements. L’espace intérieur demeure généreux pour la catégorie.
Technologie de la Honda Civic hybride 2025 – 7,0/10
La Civic hybride 2025 est bardée de technologies de pointe. Honda, comme à l’habitude, intègre tous les éléments de sécurité usuels dans tous ces modèles.
La version Sport Touring hybride est particulièrement bien équipée, avec un écran tactile de neuf pouces qui offre la compatibilité avec les applications Apple CarPlay et Android Auto (connexion sans fil, uniquement pour cette version), un chargeur sans fil pour téléphone intelligent et un système audio haut de gamme Bose à 12 haut-parleurs.
Honda Civic hybride 2025, trois quarts avant | Auto123.com
Motorisation de la Honda Civic hybride 2025 – 9,0/10
La Civic hybride 2025 profite d’un 4-cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson, une mécanique qui travaille de concert avec deux moteurs électriques. Le groupe procure une efficacité maximale à vitesse stable, et aussi lors d’accélérations ou à basse vitesse, grâce au travail des deux moteurs électriques (qui fournissent plus de puissance à l’accélération, ou une conduite tout électrique à très basse vitesse).
Pour faire simple, le moteur à essence efficace à vitesse stabilisée travaille en tandem avec les moteurs électriques, plus performants lors des accélérations ou à basse vitesse.
Le résultat ? Une puissance combinée de 200 chevaux et un couple de 232 lb-pi, faisant de cette Civic Hybride la plus puissante de l’histoire, à l’exception de la Type R.
La transmission à variation continue électronique (e-CVT) optimise en permanence le rapport entre les différents moteurs pour rendre le tout le plus agréable possible, tout en optimisant la consommation de carburant.
De plus, la Civic hybride 2025 propose quatre niveaux de freinage régénérateur, contrôlable via des palettes au volant. Ce système récupère l’énergie pour la réinjecter dans la batterie, améliorant ainsi l’autonomie globale électrique du véhicule.
Honda Civic hybride 2025, trois quarts arrière | Auto123.com
Conduite de la Honda Civic hybride 2025 – 8,0/10
Dès les premiers tours de roue, la Civic hybride 2025 se montre toujours aussi dynamique et agréable. La direction est précise, et le bon réglage de la suspension assure un équilibre optimal entre confort et tenue de route, rendant la voiture particulièrement douce et maniable, surtout en milieu urbain.
Le moteur électrique principal, utilisé pour la propulsion, permet des démarrages doux et silencieux. La combinaison du moteur à essence à cycle Atkinson avec le moteur électrique/générateur assure non seulement des accélérations vives et progressives, mais aussi une excellente gestion de l’énergie grâce au freinage régénérateur, entre autres. Nous l’avons mentionné plus haut, quatre modes permettent d’optimiser l’efficacité de recharge énergétique en fonction des préférences du conducteur.
Sur le papier, c’est plutôt pas mal, mais en réalité, même s’il est très efficace, le mode de régénération ne sert à rien. En effet, il ne reste actif que quelques secondes avant de revenir au réglage par défaut. Cela nécessite une manipulation fréquente du conducteur pour maintenir le niveau de régénération désiré. Cette caractéristique pourrait être améliorée afin de rendre l’utilisation plus intuitive et moins distrayante, surtout comparée à celle d’autres véhicules où le réglage reste actif jusqu’à la modification par le conducteur.
Bref, même sans jouer des palettes, la Civic bat des records de consommation.
La consommation
La Civic hybride 2025 affiche une consommation de carburant exceptionnelle. Selon les estimations de l’EPA (Environmental Protection Agency), la version hybride consomme environ 4,8 litres/100 km en cycle combiné, 4,7 litres/100 km en ville et 5,1 litres/100 km sur autoroute. De notre côté, après une semaine de conduite essentiellement en conduite mixte (banlieue) nous avons obtenu une consommation de 4,2 litres/100 km après un parcours total de 480 km. Un résultat fort impressionnant pour un modèle hybride.
La Honda Civic hybride 2025 est livrable en versions Sport hybride (33 300 $) et Sport Touring hybride (36 800 $).
Si l’on prend l’exemple de la version Sport régulière, il y a une différence de seulement 1900 $ entre les deux motorisations.
La version hybride séduit par sa consommation réduite (4,8 litres/100 km contre 6,8 litres/100 km pour la motorisation régulière). En d’autres termes, en parcourant 20 000 km par an avec un prix de l’essence à 1,50 $/litre, l’économie réalisée permet d’amortir le surcoût en un peu plus de trois ans, tout en profitant d’un moteur plus puissant.
Quelques-unes de vos questions concernant la Honda Civic hybride 2025
Quelle est la puissance de la nouvelle Civic hybride ?
La Civic hybride 2025 offre une puissance combinée estimée de 200 chevaux et un couple de 232 lb-pi, ce qui en fait la Civic la plus puissante jamais produite mis à part la variante Type R.
Quelle est la consommation de la Civic hybride ?
La version Sport hybride affiche une consommation combinée de près de 4,8 litres/100 km, tandis que la variante Sport Touring hybride affiche une consommation combinée de 4,9 litres/100 km, selon les estimations de l’EPA.
Quelles sont les nouvelles technologies offertes par la Civic hybride 2025 ?
La Civic hybride 2025 propose plusieurs nouvelles technologies, notamment l’intégration des fonctionnalités de Google avec la version Sport Touring. Cela comprend des applications comme l’Assistant Google, Google Maps et plus encore sur Google Play.
De plus, toutes les versions de la Civic sont désormais équipées de série de ports USB-C à l’avant, et la version Sport Touring hybride dispose d’un écran tactile plus grand, atteignant maintenant neuf pouces.
La Civic hybride est-elle livrable en configuration à hayon ?
Au Canada, la nouvelle Civic hybride est offerte uniquement en version berline.
Quelles sont les améliorations apportées au design de la Civic 2025 ?
La Civic 2025 bénéficie d’une partie avant et d’une calandre au style plus dynamiques, de feux plus sombres et de trois nouvelles couleurs extérieures.
Les versions hybrides se distinguent avec une garniture de phare et un becquet inférieur avant de la couleur de la carrosserie, ainsi que par un nouveau design de jantes usinées pour la version Sport Touring hybride.
Honda Civic hybride 2025, arrière | Auto123.com
Le mot de la fin
Cette Honda Civic hybride nous a vraiment impressionnés. Les améliorations apportées à la rigidité du châssis et à la suspension offrent une conduite réactive et confortable, même sur des routes imparfaites. Elle conserve l’agilité typique de la Civic et coupe presque de moitié la consommation d’essence.
Notre meilleure consommation a été réalisée sur un parcours de 168 km et à une vitesse moyenne comprise entre 50 et 70 km/h pour une moyenne exceptionnelle de 3,9 litres/100 km.
Bien que quelques améliorations puissent être apportées au système de freinage régénérateur, la Civic hybride 2025 se positionne d’ores et déjà comme une sérieuse prétendante au titre de berline hybride la plus performante du marché.
Il faudra voir comment cette voiture se comportera en hiver pour évaluer la performance de la motorisation et de la consommation lors de conditions plus rigoureuses.
Les concurrentes de la Honda Civic hybride 2025
– Toyota Corolla hybride
– Hyundai Elantra hybride
Honda Civic hybride 2025, indicateur de consommation à 3,9 litres/100 km ! | Auto123.com
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