Un véhicule sur cinq est envoyé au recyclage

Une Usure Accrue Due à l’Augmentation des Coûts de Réparation

Le parc automobile nord-américain vieillit. Selon S&P Global, l’âge moyen des voitures aux États-Unis a atteint un record de 12,5 ans l’année dernière. Et le Canada n’est pas très loin derrière (environ 11 ans). Cette tendance s’explique en grande partie par le fait que les automobilistes conservent leurs véhicules plus longtemps en raison de plusieurs facteurs.

La Complexité Croissante des Véhicules Modernes

Les voitures d’aujourd’hui sont de plus en plus sophistiquées. Les technologies embarquées ne se limitent plus à quelques airbags pour assurer la sécurité. Désormais, les systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite sont démocratisés. L’aide au maintien de voie et le régulateur de vitesse intelligent ne sont que deux des nombreuses innovations qui augmentent le niveau de sécurité à bord.

Les Coûts de Réparation Explosent

Toutefois, cette injection de technologie a un revers : le coût des réparations après un accident. Selon Bloomberg, plus d’une voiture sur cinq est déclarée perte totale en raison de coûts de réparation exorbitants. Un véhicule accidenté est souvent envoyé à la casse lorsque les frais de réparation dépassent la valeur de la voiture avant l’accident, moins les recettes prévues de la récupération.

La Décision des Assureurs et L’Âge des Voitures

Les modèles récents ne sont pas épargnés par ces décisions des assureurs, notamment à cause du niveau élevé des équipements installés autour du véhicule. Lorsque ces dispositifs sophistiqués doivent être remplacés, les coûts grimpent en flèche.

Une Dépendance aux Dispositifs de Sécurité

Une théorie expliquant pourquoi le nombre d’accidents ne diminue pas vraiment est que les conducteurs se reposent un peu trop sur ces dispositifs de sécurité.

Une Augmentation Prévue des Véhicules Déclarés Perte Totale

Copart Inc., interviewé par Bloomberg, prédit que la proportion de véhicules déclarés perte totale pourrait passer de 21% au premier trimestre 2024 à 30%. Cette entreprise, spécialisée dans le recyclage et la revente de véhicules endommagés et non endommagés, voit cette proportion augmenter.

Les Véhicules Électriques Également Concernés

Quant aux véhicules électriques, leur proportion de mise à la casse n’est pas encore très élevée. Cependant, avec tout l’arsenal technologique installé dans ces voitures et leur popularité croissante, les véhicules 100% électriques pourraient aussi souvent finir à la casse locale.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Un véhicule sur cinq est envoyé au recyclage provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Les carburants synthétiques : une alternative à l’électrification

Alors que l’interdiction des voitures à combustion approche, des questions se posent sur le rôle potentiel des solutions de carburants alternatifs – comme les e-carburants – dans la réduction des émissions de transport, en complément de l’électrification. Certains constructeurs et gouvernements travaillent sur des moyens alternatifs pour alimenter une voiture, tels que l’hydrogène, mais d’autres misent sur deux formes principales de carburant : les e-carburants et les biocarburants, tous deux types de carburants synthétiques.

Qu’est-ce que les e-carburants ?

Les e-carburants sont des carburants synthétiques produits à partir d’hydrogène « vert » et de carbone, souvent issus de biomasse résiduelle ou de CO2 capturé dans l’atmosphère. Le terme « e-carburant » est l’abréviation de « électrocarburant ». Ils constituent souvent une alternative adaptée à l’essence pour les voitures à moteur à combustion interne.

Comment sont produits les e-carburants ?

Les e-carburants sont fabriqués en séparant l’hydrogène et l’oxygène de l’eau à l’aide d’électricité. La prochaine étape consiste à capturer le CO2 de l’air et à le combiner avec l’hydrogène et le CO2 par synthèse chimique. Les e-carburants sont neutres en carbone, ce qui signifie qu’ils utilisent la même quantité de CO2 qu’ils émettent. Pour cette raison, certains constructeurs, comme Porsche, les considèrent comme une alternative potentielle aux voitures électriques.

Avantages des e-carburants

Les e-carburants peuvent alimenter les voitures modernes sans nécessiter de modifications. Ils peuvent également être utilisés dans les poids lourds et les camionnettes. Contrairement à l’hydrogène et à l’électricité, qui nécessitent de nouvelles infrastructures, les e-carburants peuvent utiliser les camions-citernes, les raffineries, les pipelines et les stations-service existants. Remplir une voiture avec des e-carburants prend quelques minutes, comme pour l’essence ou le diesel.

Inconvénients des e-carburants

Le principal problème des e-carburants est leur coût de production élevé et leur incapacité à être produits en grande quantité pour l’instant. Bien qu’ils soient plus propres à produire, les e-carburants émettent encore des gaz nocifs pour l’environnement, similaires à ceux de l’essence et du diesel. Comme les carburants fossiles, leur combustion produit du monoxyde de carbone et de l’oxyde d’azote, qui posent des risques pour la santé des communautés locales. De plus, la production d’hydrogène nécessaire pour les e-carburants nécessite une immense quantité d’énergie.

Quels constructeurs investissent dans les e-carburants ?

Porsche est le leader des constructeurs automobiles investissant dans les e-carburants. En 2022, la marque a investi 62 millions de livres dans la production pilote de carburants synthétiques au Chili, avec un objectif de 130 000 litres par an. D’autres marques, comme Ferrari et Mazda, ont également exprimé leur intérêt pour les e-carburants, tandis que d’autres, comme Bentley et Volvo, y sont opposées.

Quel avenir pour les e-carburants ?

Les gouvernements n’ont pas encore intégré officiellement les e-carburants dans leurs stratégies de réduction des émissions. Malgré les défis, l’intérêt pour les e-carburants continue de croître à l’échelle mondiale. Le partenaire de Porsche, Highly Innovative Fuels, a commencé la production à l’usine Haru Oni au Chili et a récemment approuvé une deuxième usine au Texas.

Conclusion

Les e-carburants représentent une piste prometteuse mais complexe dans la transition vers des transports plus écologiques. Bien qu’ils offrent une alternative presque neutre en carbone aux véhicules à combustion existants, leur production reste coûteuse et énergivore. Les défis à surmonter sont nombreux, mais avec des investissements et des innovations, les e-carburants pourraient jouer un rôle clé aux côtés de l’électrification dans la réduction des émissions de carbone des transports.

Le texte Les carburants synthétiques : une alternative à l’électrification provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Enquête sur les Nissan Rogue

La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) annonce que les coussins gonflables latéraux pourraient se déclencher de manière inopinée sur près de 75 000 Nissan Rogue. Après plusieurs rapports de consommateurs, une enquête est lancée pour en savoir plus.

Coussins latéraux : un problème potentiel pour la sécurité

Les airbags, éléments essentiels pour la sécurité, semblent parfois poser des problèmes. Dans ce cas, ils pourraient se déployer involontairement sur 74 702 Nissan Rogue. La NHTSA commence donc une enquête pour éclaircir la situation.

Modèles concernés : Nissan Rogue 2015

Le problème touche spécifiquement les modèles Rogue de l’année 2015. La NHTSA a déjà reçu plusieurs rapports préliminaires (EWR) sur ce sujet. Les airbags en question sont les rideaux latéraux, qui se déclencheraient parfois simplement en fermant ou en claquant la porte.

Risques pour la sécurité des occupants

Le déploiement inattendu des coussins gonflables peut causer des blessures aux passagers assis à proximité. De plus, conduire sans un coussin gonflable fonctionnel augmente le risque de blessures en cas d’accident. Ainsi, l’Office of Defects Investigation (ODI) va débuter une “évaluation préliminaire” pour déterminer l’étendue, la fréquence et la gravité du problème.

Une enquête qui pourrait aboutir à un rappel

Il est possible que cette enquête aboutisse à un rappel à grande échelle des véhicules concernés. La NHTSA ne précise pas comment elle est arrivée à ce chiffre, donc il est difficile de dire si le nombre de véhicules rappelés pourrait augmenter ou diminuer. Il est également possible qu’aucun rappel ne soit nécessaire.

Autres problèmes signalés concernant les coussins gonflables

Il n’est pas surprenant que les problèmes liés aux coussins gonflables soient parmi les plus fréquents pour les Rogue sur le site de la NHTSA, avec 80 rapports enregistrés à ce jour. La majorité ne mentionnent pas le déploiement des airbags, mais plusieurs signalent que le voyant de coussins gonflables s’allume même lorsqu’une personne est assise sur le siège passager avant. Nous suivrons de près cette enquête et les autres problèmes de sécurité qui en découlent.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Enquête sur les Nissan Rogue provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Porsche confronté à un recours collectif aux États-Unis

Problèmes Répétés de Boîtier de Transfert

Les propriétaires de Porsche Cayenne et Macan se plaignent depuis un certain temps de la défaillance fréquente des boîtiers de transfert sur ces modèles. Bien que Porsche ait offert une garantie prolongée de sept ans sur le Cayenne, certains propriétaires affirment ne pas avoir été informés de cette offre et que le constructeur n’a pas adéquatement résolu le problème.

Lancement d’un recours collectif

Un propriétaire de Cayenne 2016 à Los Angeles, Saman Kohanof, a lancé recours collectif contre le constructeur. Kohanof, qui a acheté son Cayenne en juin 2015, a constaté en fin 2023 que son véhicule, avec seulement 60 000 miles (96 560 km) au compteur, présentait des problèmes de “secousses, à-coups, rebonds, clics” liés au boîtier de transfert.

Coûts de Réparation Élevés

Lorsqu’il a emmené son Cayenne chez un mécanicien indépendant, on lui a proposé une réparation à environ 5 000 $. En 2024, Kohanof a découvert que de nombreux propriétaires de VUS Porsche se plaignaient des problèmes de boîtier de transfert et qu’une garantie prolongée de sept ans avait été émise pour son Cayenne.

Réaction de Porsche

Porsche décrit le problème sur son site web comme concernant les Cayenne 2015-2018, dû à de l’huile de transmission sale qui peut “provoquer des problèmes de disques internes dans le mécanisme de transfert au cours de la durée de vie du véhicule.” Cependant, Kohanof affirme que Porsche a refusé de couvrir les réparations de son véhicule. Malgré ses demandes pour parler à un responsable, il n’a pas encore obtenu de réponse. Porsche n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Arrêt de Conduite et Poursuite

Kohanof a cessé de conduire son Cayenne à cause des secousses et allègue que de l’huile a fui sur les pneus. Il pense également que Porsche n’a pas suffisamment informé les propriétaires de l’existence de la garantie prolongée, que les mesures prises étaient insuffisantes et que le constructeur n’a pas résolu les problèmes sous-jacents du boîtier de transfert malgré les plaintes reçues dès 2011.

Accusations et Demandes

Le plaignant demande un procès avec jury et accuse Porsche de dissimulation frauduleuse, de violation de la California Consumer Legal Remedies Act, de la California Unfair Competition Law, de rupture de garantie implicite, de rupture de garantie expresse, de violation du Magnuson-Moss Act et de la Song-Beverly Consumer Warranty Act. Kohanof cherche à obtenir le statut de recours collectif pour tous les propriétaires de Cayenne et Macan concernés à travers le pays, la restitution des sommes obtenues par Porsche grâce à ses actes répréhensibles, une indemnisation et des dommages pour les préjudices subis en raison de ce défaut allégué.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Porsche confronté à un recours collectif aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Scandale de Tests Frauduleux : Toyota et Quatre Autres Constructeurs Nippons Épinglés

Fraude sur les Tests de Certification

Le ministère japonais des Transports a annoncé lundi que Toyota et quatre autres fabricants nippons d’automobiles ou de deux-roues (Honda, Suzuki, Mazda et Yamaha) ont fraudé sur des tests de certification de certains de leurs modèles au Japon.

L’Affaire Daihatsu en Mémoire

Cette affaire rappelle celle du fabricant Daihatsu, filiale de Toyota, qui a secoué l’industrie depuis fin 2023. Daihatsu avait dû suspendre toute sa production au Japon, reprenant totalement seulement le mois dernier.

Une Vérification Générale Ordonnée

Suite à ce scandale, le ministère des Transports a demandé en janvier à 85 autres entreprises du secteur automobile au Japon de vérifier la conformité de leurs pratiques de certification. Cinq d’entre elles, dont Toyota, ont signalé des irrégularités.

Suspension des Livraisons

Le ministère a ordonné à ces cinq fabricants de suspendre les livraisons de leurs modèles concernés jusqu’à vérification de la remise en conformité de leurs tests de certification après inspection de leurs sites de production.

Réactions Officielles

Après l’affaire Daihatsu, le ministère a exprimé son regret quant à ces nouvelles découvertes, soulignant que “les actions frauduleuses liées aux demandes de certification de modèles sapent la confiance des utilisateurs et ébranlent le fondement même du système de certification des véhicules”.

Déclaration de Toyota

Toyota a constaté que sept de ses modèles, dont trois encore produits au Japon, “ont été testés en employant des méthodes différentes des normes gouvernementales”. Les demandes de certification comportaient des “données inadéquates” ou des “erreurs” dans les tests de collision, bien que le groupe n’ait pas utilisé le mot “fraude” comme le ministère. Toyota a suspendu les ventes et livraisons de trois modèles : la familiale Corolla Fielder, la berline Corolla Axio et le VUS compact Yaris Cross.

Implications pour Toyota

Cette affaire est embarrassante pour Toyota, car ces irrégularités semblaient jusqu’à présent limitées à certaines de ses filiales comme Daihatsu, Hino Motors et Toyota Industries. Cela pourrait fragiliser le président du conseil d’administration du groupe, Akio Toyoda, engagé dans le redressement des filiales fautives.

Impact sur les Autres Constructeurs

Mazda et Yamaha ont également des modèles concernés encore produits et vendus au Japon. Suzuki et Honda ont déclaré qu’aucun de leurs modèles actuellement commercialisés dans l’archipel n’était affecté.

Répercussions Boursières

À la Bourse de Tokyo, l’action Toyota a chuté de 1,76 %, celle de Mazda de 3,25 %. Yamaha Motor et Honda ont limité les pertes, tandis que Suzuki a progressé de 1,5 %.

Avec des renseignements de l’agence France Presse

Le texte Scandale de Tests Frauduleux : Toyota et Quatre Autres Constructeurs Nippons Épinglés provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Jeep Wagoneer 4xe et Grand Wagoneer 4xe arriveront en 2025

Des motorisations à prolongateur d’autonomie

Jeep a confirmé l’arrivée des Wagoneer 4xe et Grand Wagoneer 4xe pour l’année 2025. Ces nouvelles variantes seront équipées d’une batterie, une technologie initialement annoncée en 2022.

Motorisations actuelles et futures

Les versions standard du Wagoneer et du Wagoneer L sont actuellement propulsées par le moteur Hurricane 3.0L biturbo en ligne, développant 420 chevaux et 468 lb-pi de couple. De leur côté, le Grand Wagoneer et le Grand Wagoneer L disposent d’une version haute performance du même moteur, délivrant 510 chevaux et 500 lb-pi de couple. Les Wagoneer pourraient bénéficier de la technologie du Ram 1500 Ramcharger 2025. Cela comprend des moteurs électriques avant et arrière, un moteur à essence V6 de 3,6L alimentant un générateur embarqué de 130 kW et une batterie de 92 kWh. La puissance totale atteindrait 663 chevaux et 615 lb-pi de couple.

Alternatives de motorisation

Sinon, le Wagoneer 4xe et le Grand Wagoneer 4xe pourraient adopter la motorisation des Jeep Grand Cherokee 4xe et Jeep Wrangler 4xe. Ce groupe motopropulseur combine un moteur turbo de 2,0L I4 avec un générateur, une transmission à huit vitesses intégrant un moteur de traction électrique et une batterie de 17,3 kWh. L’ensemble produit 375 chevaux et 470 lb-pi de couple. Cependant, un moteur quatre cylindres pourrait sembler inapproprié pour ces VUS de luxe massifs.

Nouveautés à venir

En attendant, la Jeep Wagoneer S Launch Edition 2024 arrivera en concession plus tard cette année. Équipée de deux moteurs électriques développant un total de 600 chevaux et 617 lb-pi de couple, ce VUS de taille moyenne peut atteindre 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Bien que le concept Wagoneer S Trailhawk ait été présenté sans plans de production de masse, Jeep reste attentif aux retours des consommateurs et pourrait changer d’avis. De plus, le Jeep Recon, un autre VUS entièrement électrique sera bientôt disponible, suivi d’un autre modèle de taille moyenne. Filosa n’a pas mentionné le nom, mais a laissé entendre qu’il s’agirait d’un nom familier, probablement le Jeep Cherokee.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Jeep Wagoneer 4xe et Grand Wagoneer 4xe arriveront en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Recours collectif contre Genesis aux États-Unis

Les propriétaires de Hyundai Genesis se plaignent de l’oxydation prématurée du vernis et de la peinture, entraînant un affaiblissement et un écaillage de la surface. Une action collective en justice a été déposée à New York, alléguant que Hyundai a ignoré les rapports sur ce problème et cherche désormais une compensation financière. Des cas similaires de peinture blanche écaillée sur des véhicules Hyundai ont été signalés en ligne.

Recours collectif contre Hyundai

Hyundai fait face à une poursuite collective à New York concernant des dommages présumés de peinture sur les modèles Genesis. Les propriétaires rapportent que le vernis et la peinture de leurs Hyundai Genesis s’oxydent, s’affaiblissent et s’écaillent prématurément, malgré la position premium du véhicule. Les problèmes de peinture apparaissent généralement deux ou trois ans après la date de production du modèle. L’oxydation précoce entraîne la décoloration, le changement de couleur et l’écaillage de la peinture. Sur les modèles Hyundai Genesis de couleur crème et blanche, la peinture extérieure prendrait une teinte jaune ou orange.

Réparations coûteuses ignorées par Hyundai

Les estimations des réparations pour ces dommages varient de 200 $ à 1 800 $, selon la gravité, certains propriétaires préférant vivre avec les dégâts pour éviter les coûts. La poursuite affirme que ceux qui ont signalé le problème à Hyundai ont été “ignorés”, les obligeant à réparer les dommages eux-mêmes, Hyundai prenant “peu ou pas de responsabilité”.

Modèles affectés et comparaisons

Concernant les véhicules affectés, la poursuite cite comme exemple la première génération de la Hyundai Genesis 3.8 Sedan de 2013, vendue aux États-Unis de 2008 à 2016, avant que la deuxième génération ne soit renommée Genesis G80. Hyundai a également vendu un coupé Genesis pour les années modèles 2010-2016, bien qu’il soit incertain si ce modèle présente des défauts similaires dans le vernis/la peinture. Les propriétaires croient que le problème était “clairement évitable”, car les modèles d’autres constructeurs n’ont pas rencontré de problèmes similaires. Selon Top Class Actions, ils cherchent désormais des dommages-intérêts, des coûts et des frais, ainsi que les honoraires d’avocats et les frais de justice.

Historique des problèmes de peinture

Fait intéressant, ce n’est pas la première fois que des problèmes de peinture écaillée sont signalés sur des véhicules Hyundai. Des propriétaires d’Inde, d’Australie, des États-Unis et d’autres pays ont créé des groupes sur Facebook pour se plaindre des problèmes de peinture qui semblent affecter les véhicules blancs quelques années après l’achat. Le groupe Hyundai Paint Peel / Peeling compte actuellement 2 300 membres, tandis que le groupe australien Hyundai Peeling Paint compte plus de 2 mille membres. Certains utilisateurs publient des photos de peinture prétendument défectueuse sur leurs véhicules de marque Hyundai, y compris des exemples de i20, i30, Tucson, Santa Fe, Elantra, Sonata et Genesis. Il est incertain si le problème provient de l’exposition des véhicules à des climats chauds ou s’il s’agit d’un défaut d’usine.

Conclusion

La poursuite, déposée par le plaignant Gaetano Russo contre Hyundai Motor America, est qualifiée de “fraude sur la propriété personnelle”. Déposée le 15 mars 2024, l’affaire est en instance devant les tribunaux de district des États-Unis et le tribunal du district est de New York. Les propriétaires de Hyundai Genesis espèrent obtenir une compensation pour les dommages subis en raison de la dégradation prématurée de la peinture de leurs véhicules.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Recours collectif contre Genesis aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Toyota va rappeler plus de 100 000 Tundra

Certains modèles de Toyota Tundra et de Lexus LX font l’objet d’un rappel concernant leurs moteurs V6. Les propriétaires des modèles concernés seront contactés d’ici juillet 2024. Les modèles Tundra impliqués ont également fait l’objet d’un rappel massif l’année dernière.

Un problème de fiabilité pour la Tundra

Les véhicules Toyota sont réputés pour leur fiabilité, mais la Tundra se distingue malheureusement pour des raisons opposées. Le camion pleine grandeur fait face à un nouveau rappel concernant le moteur V6 de la troisième génération relativement récente de la Toyota Tundra et de la quatrième génération de la Lexus LX.

Toyota a annoncé que le rappel affecte environ 102 000 unités, couvrant les années modèles 2022-2023 vendues en Amérique du Nord. Seuls les modèles Lexus LX600 et Tundra à essence conventionnelle sont touchés, car le problème réside dans les moteurs V6 susceptibles de s’arrêter soudainement.

Quel est le problème avec le V6 ?

Selon Toyota, les moteurs V6 3,4 litres V35A-FTS à double turbo trouvés dans la Tundra et la LX pourraient contenir des débris de fabrication. Bien sûr, les moteurs ne devraient pas contenir de petits débris à l’intérieur, car ils pourraient entraîner de multiples problèmes.

Dans ce cas, Toyota a déclaré que les débris pourraient provoquer des cognements du moteur, un fonctionnement irrégulier, une perte de puissance ou même une incapacité à démarrer. En cas de perte de puissance motrice à haute vitesse, le pire scénario pourrait être un accident, bien que Toyota n’ait pas mentionné si des accidents avaient été signalés en lien avec ce problème.

Années modèles problématiques

Toyota a indiqué qu’elle est en train de développer une solution pour ce problème, mais n’a pas précisé la marche à suivre. Les propriétaires seront contactés d’ici juillet 2024. Ils peuvent également visiter le portail de rappel de Toyota ou le site web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pour vérifier si leur numéro VIN fait partie du rappel. Il est à noter que les documents relatifs à ce rappel volontaire ne sont pas disponibles sur le site de la NHTSA à la date de publication.

Les années modèles 2022 et 2023 de la Toyota Tundra n’ont pas été les plus prisées récemment. Cette version du camion pleine grandeur a fait l’objet d’un recours collectif, alléguant que Toyota avait vendu des Tundra 2022-2023 avec des conduites de carburant défectueuses représentant un risque majeur d’incendie. Cela a conduit le constructeur automobile à rappeler 168 000 unités de Tundra l’année dernière, couvrant à la fois les modèles à essence conventionnelle et hybrides.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Toyota va rappeler plus de 100 000 Tundra provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

80 % des nouveaux véhicules sont en nuances de gris

Les couleurs non-grises les plus populaires :

  • La couleur non-grise la plus populaire pour une nouvelle voiture est le bleu, suivie par le rouge, le vert et l’orange.

  • La voiture neuve moyenne en 2023 était disponible en 6,7 options de couleur d’usine.

  • Les voitures colorées sont de plus en plus rares de nos jours.

Une domination des nuances de gris

Tout ce l’on peut voir est du noir, du blanc, de l’argent et du gris. Une nouvelle étude a révélé que les voitures sont effectivement beaucoup moins colorées qu’autrefois, et les couleurs en nuances de gris dominent l’industrie.

Des statistiques révélatrices

iSeeCars rapporte que lors de l’année modèle 2004, les voitures en nuances de gris représentaient 60,3 % du marché. Avance rapide jusqu’en 2023, et les teintes de noir, blanc, argent et gris représentent désormais 80 % de toutes les nouvelles voitures vendues, une statistique triste pour ceux qui aiment les voitures colorées, comme moi.

Les couleurs les plus populaires en 2023

L’étude révèle que parmi les quatre couleurs “gris”, le blanc est le plus populaire, représentant 27,6 % de toutes les nouvelles voitures vendues en 2023, contre 15,6 % en 2004. Le noir est la deuxième couleur la plus populaire, avec une part de 22 %, en hausse par rapport à 14 % il y a deux décennies. Le gris arrive en troisième position avec une part de 21,3 %, tandis que 9,1 % de toutes les nouvelles voitures vendues sont peintes en argent. Fait intéressant, la proportion de nouveaux véhicules peints en argent a chuté de 52,2 % depuis 2004.

Disponibilité des couleurs

Ce n’est pas la disponibilité réduite des autres couleurs qui est à blâmer. En fait, la voiture neuve moyenne en 2023 avait 6,7 options de couleur contre 7,1 couleurs pour le modèle moyen en 2004. Il y a eu un léger aplatissement de la courbe ces dernières années pour les couleurs en nuances de gris, indiquant “une tolérance maximale possible du marché pour ces quatre couleurs.”

Les couleurs non-grises en déclin

La couleur non-grise la plus populaire en 2023 était le bleu, avec une part de marché de 8,9 %, soit 18 % de moins qu’en 2004. Elle était suivie par le rouge à 7,3 % (en baisse de 38,1 % depuis 2004), le vert à 2 % (en baisse de 50,6 % depuis 2004), et l’orange à 0,5 % (en baisse de 14,8 % depuis 2004).

Un avenir morose pour les voitures colorées

“Les voitures colorées semblent être une espèce en voie de disparition,” a déclaré Karl Brauer, analyste exécutif chez iSeeCars. “Malgré une palette diversifiée offerte par les constructeurs automobiles, il y a beaucoup moins de voitures non-grises vendues aujourd’hui. Elles ont perdu la moitié de leur part de marché au cours des 20 dernières années, et elles pourraient devenir encore plus rares dans 20 ans.”

avec des renseignements de Carscoops

Couleur 2023 2004 % Changement
Blanc 27.6% 15.6% 77.4%
Noir 22.0% 14.0% 56.5%
Gris 21.3% 11.7% 81.9%
Argent 9.1% 19.0% -52.2%
Bleu 8.9% 10.8% -18.0%
Rouge 7.3% 11.9% -38.1%
Vert 2.0% 4.0% -50.6%
Orange 0.5% 0.6% -14.8%
Beige 0.5% 3.4% -86.3%
Brun 0.4% 3.0% -86.5%
Janune 0.2% 0.9% -75.7%
Or 0.1% 4.0% -96.8%
Violet 0.1% 1.0% -92.7%
Différents tons de Gris 80.0% 60.3% 32.6%
Autres 20.0% 39.7% -49.6%

iSeeCars

Le texte 80 % des nouveaux véhicules sont en nuances de gris provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Polestar a perdu 95 % de sa valeur boursière

Autrefois valorisée à 21 milliards de dollars, Polestar, le constructeur de voitures électriques, n’a aujourd’hui une capitalisation boursière que de 1,65 milliard de dollars. Cette chute vertigineuse de près de 95 % de sa valeur boursière inquiète les investisseurs.

Des Dépenses Publicitaires en Hausse

Malgré ces difficultés financières, Polestar a augmenté ses dépenses publicitaires au deuxième trimestre. La société espère ainsi redresser sa situation financière et attirer de nouveaux clients.

Une Cotation Menacée

L’action de Polestar a récemment chuté à un niveau historiquement bas de 0,73 $, mettant en péril sa cotation au Nasdaq. En effet, si la tendance ne s’inverse pas, Polestar pourrait être radiée de la bourse.

Des Retards de Publication

Polestar a annoncé qu’elle reportait la publication de son rapport annuel 2023 et de son rapport du quatrième trimestre 2023. La société explique ce retard par la nécessité de finaliser des ajustements comptables relatifs à des erreurs de 2021 et 2022. Ces ajustements devraient réduire la perte nette de 2021 de moins de 5 % et augmenter celle de 2022 de moins de 5 %.

Avis de Non-Conformité du Nasdaq

En raison de ce retard, Polestar a reçu un avis de non-conformité du Nasdaq. La société dispose de 60 jours pour soumettre un plan de mise en conformité. Si ce plan est accepté, Polestar pourrait bénéficier d’un délai supplémentaire de 180 jours pour se conformer aux règlements boursiers.

Baisse des Livraisons et des Enregistrements

Les livraisons de Polestar au premier trimestre ont chuté de 53 % par rapport à l’année précédente, et les nouvelles immatriculations ont diminué de 70 %. Gregor Hembrough, responsable de Polestar Amérique du Nord, attribue cette baisse aux taux d’intérêt élevés et à un retrait des ventes de flotte.

Tentatives de Redressement

Pour tenter de redresser la barre, Polestar a lancé une campagne publicitaire coûteuse au deuxième trimestre, atteignant des niveaux comparables à sa publicité de 6,5 millions de dollars diffusée lors du Super Bowl 2022. La société propose également des offres de location attractives, dont un bail de 299 $ par mois pour la Polestar 2 Long Range, prolongé jusqu’en juin.

Conclusion

Polestar traverse une période difficile avec des défis financiers majeurs. Ses efforts pour attirer les clients et se conformer aux exigences du Nasdaq seront cruciaux pour son avenir sur le marché.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Polestar a perdu 95 % de sa valeur boursière provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by