Dans les Laurentides, à quelques kilomètres d’une réserve faunique et à proximité de la ville de Duhamel, se trouve une ressource essentielle pour la fabrication de batteries de véhicules électriques : le graphite. Depuis l’annonce de la compagnie Lomiko Metals Inc., basée en Colombie-Britannique, sur son projet de construction d’une mine de graphite dans la région, certains résidents locaux se mobilisent contre le projet, craignant des dommages environnementaux. L’opposition s’est intensifiée après que les habitants ont appris le mois dernier l’implication du Pentagone dans ce projet.

Subventions pour l’étude et la transformation du graphite

En mai, Lomiko Metals a annoncé avoir reçu une subvention de 11,4 millions de dollars du département de la Défense des États-Unis et une autre de 4,9 millions de dollars de Ressources naturelles Canada pour étudier la conversion du graphite en matériau de qualité pour batteries destinées aux véhicules électriques. Dans son annonce, le Pentagone a déclaré que le graphite de Lomiko renforcerait les chaînes d’approvisionnement énergétique en Amérique du Nord et serait utilisé pour des « applications de défense », des termes qui inquiètent Louis Saint-Hilaire, résident de Duhamel.

Craintes environnementales et implications militaires

« Ils nous disaient que c’était un projet écologique pour fabriquer des batteries électriques, mais maintenant nous avons de sérieux doutes », a déclaré Louis Saint-Hilaire, co-porte-parole du groupe écologiste Coalition Québécoise des Lacs Incompatibles Avec L’Activité Minière. Saint-Hilaire craignait que la mine proposée pollue les nombreux lacs de la région. Désormais, il est préoccupé par le fait que le graphite de sa ville puisse se retrouver dans l’équipement militaire américain.

Claude Bouffard, coordinateur d’un autre groupe environnemental, l’Association pour la Protection de l’Environnement du Lac des Plages, affirme ne pas être nécessairement contre l’extraction de graphite, mais il souligne que sa communauté n’a pas donné son consentement pour le projet de Lomiko.

Réactions des autorités et perspectives d’avenir

Face aux inquiétudes, la compagnie a indiqué qu’elle allait mener des études de faisabilité et métallurgiques au cours des cinq prochaines années et serait soumise à un examen par le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) du Québec. La construction devrait débuter en 2027.

La ministre québécoise des Ressources naturelles, Maïté Blanchette Vézina, n’a pas précisé si elle approuvait le financement du Pentagone, mais a rappelé que les projets miniers doivent être acceptés par la population locale pour aller de l’avant. « Les projets miniers doivent aller de pair avec l’acceptabilité sociale », a-t-elle écrit dans une déclaration.

Ni le département de la Défense ni le consulat général des États-Unis n’ont répondu aux demandes de commentaires concernant l’implication précise du Pentagone dans le projet ou l’utilisation du graphite.

L’importance du graphite et ses utilisations stratégiques

Jean-François Boulanger, professeur en ingénierie minérale à l’Université du Québec en Abitibi-Témiscamingue, a expliqué que le graphite purifié que Lomiko prévoit de produire est effectivement utilisé pour les batteries. Le graphite non purifié, quant à lui, peut être utilisé dans diverses applications, notamment la production d’acier.

Le graphite est un minéral clé pour la fabrication d’équipements militaires. Un rapport de 2023 du Centre de La Haye pour les études stratégiques, un groupe de réflexion en matière de défense basé aux Pays-Bas, classe le graphite parmi les minéraux critiques dont la chaîne d’approvisionnement est menacée. Le rapport indique que les armées européennes ont besoin de graphite pour les avions de chasse, les chars de bataille, les sous-marins, l’artillerie et les munitions.

Investissements et dépendance aux minéraux critiques

Teresa Kramarz, co-directrice du laboratoire de gouvernance environnementale de l’Université de Toronto, n’est pas surprise par le financement du département de la Défense. Elle note que les gouvernements nord-américains et européens investissent massivement dans des minéraux critiques comme le graphite pour réduire leur dépendance aux exportations chinoises. Cela fait partie d’une politique visant à établir des relations commerciales avec des alliés pour sécuriser les approvisionnements.

La Chine est de loin le leader en production de graphite. En 2022, le Canada était classé sixième, avec environ 1 % de la production mondiale ; la Chine en représentait 66 %, selon Ressources naturelles Canada.

Dans une déclaration, Ressources naturelles Canada a précisé que ce financement ne signifie pas que Lomiko Metals devra accorder un accès privilégié au graphite produit aux gouvernements canadien et américain.

Préoccupations pour l’avenir des communautés locales

Quel que soit l’usage prévu pour le graphite, Kramarz souligne que les personnes vivant près des mines craignent que les opérations minières déplacent les écosystèmes et rendent les communautés environnantes économiquement dépendantes d’elles. De plus, les résidents craignent également d’être eux-mêmes déplacés lorsque des terres sont dégagées pour les mines. « Les gens doivent avoir un mot à dire dans ce qui se passe dans leurs communautés », a-t-elle déclaré. « Ce sont les règles de la démocratie. »

Avec des renseignements d’automotive News Canada

Le texte La mine de graphite de Lomiko Metals dans les Laurentides suscite la controverse provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les récentes mesures de l’administration Biden visant à augmenter les tarifs douaniers sur les véhicules électriques (VE) chinois sont destinées à protéger le marché automobile américain des importations bon marché. Cependant, des experts suggèrent que ces tarifs pourraient ne pas suffire à bloquer l’entrée des VE chinois sur le marché américain. Les avantages commerciaux stratégiques offerts par le Mexique et la flexibilité de l’Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC) pourraient offrir des voies alternatives aux fabricants chinois.

Le Rôle Stratégique du Mexique

Les avantages commerciaux du Mexique et la flexibilité de l’AEUMC pourraient permettre aux VÉS chinois de contourner les tarifs douaniers américains. L’augmentation des tarifs douaniers américains sur les VE chinois, passant de 27,5 % à 102,5 %, vise à limiter l’afflux de VÉS chinois, largement subventionnés par le gouvernement chinois. En réponse, BYD Co. a rapidement annoncé des plans pour construire une usine au Mexique. Bien que BYD affirme ne pas avoir de projets immédiats pour expédier des véhicules du Mexique vers les États-Unis, l’établissement d’une base de fabrication en Amérique du Nord positionne l’entreprise de manière stratégique pour une expansion future.

Les Avantages du Mexique dans la Chaîne d’Approvisionnement des VE

Le Mexique joue un rôle crucial dans la chaîne d’approvisionnement mondiale des VE grâce à ses nombreux accords commerciaux et à sa position géographique stratégique. L’AEUMC exige que 75 % des composants automobiles soient produits en Amérique du Nord pour bénéficier des avantages du libre-échange. Cependant, les véhicules produits au Mexique avec des composants chinois ne seraient soumis qu’à un tarif de 2,5 %, un coût minimal comparé au droit de 100 % sur les importations directes en provenance de Chine. Cette différence significative soulève des inquiétudes quant à la possibilité pour les VE chinois de contourner les stricts tarifs douaniers américains en tirant parti des avantages commerciaux du Mexique.

Les Enquêtes sur les Éventuelles Contournements

Bien que les tarifs douaniers soient un outil clé pour restreindre les VE chinois, ils pourraient ne pas suffire, comme le rapporte Automotive News. L’administration américaine pourrait enquêter sur les éventuels contournements des restrictions commerciales par les entreprises chinoises utilisant des installations mexicaines. Le Département du Commerce a déjà pris de telles mesures dans d’autres industries, comme les panneaux solaires. En outre, le syndicat des Travailleurs Unis de l’Automobile (UAW) plaide pour une augmentation du tarif de 2,5 % sur les véhicules et les composants ne répondant pas aux exigences de l’AEUMC.

Conclusion

La possibilité que des VE chinois contournent les tarifs douaniers américains en passant par le Mexique souligne les limites des mesures tarifaires actuelles. Avec une augmentation significative des tarifs et une surveillance accrue des pratiques commerciales, l’administration américaine doit trouver un équilibre pour protéger le marché intérieur tout en respectant les accords commerciaux internationaux.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte La Chine pourrait contourner les tarifs douaniers américain en passant par le Mexique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une Réorientation Stratégique Importante

Volkswagen, autrefois déterminé à devenir le leader mondial des véhicules électriques (VE), a pris un virage stratégique important. En effet, le constructeur allemand a décidé de réallouer une part significative de son budget initialement destiné à l’électrification pour maintenir ses moteurs à combustion compétitifs, rapporte Automotive News Europe.

Des Milliards Détournés des Projets Électriques

Volkswagen a annoncé qu’un tiers des 265,577 milliards de dollars (180 milliards d’euros) initialement prévus pour l’électrification et la digitalisation sera désormais consacré à l’amélioration de ses moteurs thermiques. « L’avenir est électrique, mais le passé n’est pas encore terminé », a déclaré Arno Antlitz, directeur financier et directeur des opérations du groupe Volkswagen, lors d’un récent événement à Munich, en Allemagne.

Une Tendance Générale Chez les Constructeurs

Volkswagen n’est pas le seul constructeur à revoir ses ambitions en matière de VE. Mercedes-Benz, par exemple, ne vise plus une transition complète vers l’électrique d’ici 2030. Au lieu de cela, la marque proposera un mélange de véhicules hybrides et hybrides rechargeables pour répondre à une plus large demande. General Motors, Kia, et Land Rover ont également ajusté leurs stratégies, intégrant davantage de véhicules hybrides pour mieux s’adapter aux besoins du marché.

Un Engagement Continu pour l’Électrique

Malgré cette réorientation, Volkswagen maintient son engagement envers les véhicules électriques. La marque prévoit d’introduire une petite voiture électrique abordable à environ 22 000 dollars, et continue de développer des usines de batteries, bien que la production initiale pourrait être ralentie en réponse à une demande plus faible que prévue pour les VE.

Les Hybrides Rechargeables en Montée

En parallèle, Volkswagen explore activement le marché des hybrides rechargeables (PHEV). Bien que la société ait retardé le lancement de l’ID.7 aux États-Unis, elle laisse entendre que des PHEV pourraient bientôt être disponibles. Ces véhicules combinent les avantages des moteurs à combustion avec ceux de l’électrique, offrant ainsi une solution de transition pour les consommateurs.

Une Dernière Série de Moteurs à Combustion

Volkswagen prévoit également de maximiser l’utilisation de ses moteurs thermiques existants, en particulier le moteur EA888 qui alimente des modèles performants comme la Golf R. La division R de Volkswagen, bien qu’elle se tourne vers l’électrique, continuera d’exploiter ce moteur pour ses derniers véhicules thermiques de haute performance.

Conclusion

Le changement de cap de Volkswagen, tout comme celui de nombreux autres constructeurs, reflète les défis complexes et les incertitudes du marché des véhicules électriques. En équilibrant les investissements entre l’électrique et les moteurs à combustion, Volkswagen s’efforce de rester compétitif tout en se préparant à un avenir plus vert.

Avec des renseignements d’Automotive News Europe

Le texte Volkswagen va dépenser des milliards pour conserver les moteurs à combustion provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un avertissement pour les propriétaires de Kia Telluride

Kia a lancé un rappel massif pour son populaire Telluride, totalisant 462,869 véhicules des années modèles 2020 à 2024. La raison est inquiétante : il existe un risque d’incendie provenant des moteurs électriques des sièges avant, que ce soit celui du conducteur ou du passager. Ce risque peut se produire que le VUS soit en marche ou garé avec le contact coupé, ce qui a conduit Kia à émettre un avertissement pour stationner le véhicule à l’extérieur au cas où les sièges prendraient feu.

L’origine du problème

Le problème ne vient pas directement du moteur des sièges, mais du bouton de réglage qui le contrôle. L’avis de rappel (numéro de rappel NHTSA 24V-407) précise qu’un choc externe pourrait déloger le couvercle arrière de l’interrupteur de commande des sièges. Cela pourrait provoquer un mauvais alignement de l’interrupteur contrôlant le moteur des sièges et, avec l’interrupteur bloqué, alimenter en continu le moteur. Si les occupants ne s’en rendent pas compte, le moteur pourrait devenir suffisamment chaud pour provoquer un incendie.

Les incidents signalés

Selon les documents déposés avec le rappel, Kia est au courant d’un petit incendie du siège conducteur survenu sur un Telluride 2023 alors que le véhicule était en marche. En outre, il y a eu six incidents confirmés de composants fondus sous les sièges. De la fumée dans l’habitacle a également été signalée lors de certains de ces incidents.

Comment reconnaître le problème ?

La notice de rappel n’aborde pas la question de savoir s’il est évident qu’un moteur de siège électrique est bloqué. Le rapport chronologique de Kia sur le problème, remontant à décembre 2022, ne mentionne pas de symptômes avant les incidents susmentionnés. Cependant, Kia conseille que des sièges qui continueraient à se déplacer “même après avoir relâché le bouton de réglage” ainsi que des odeurs de brûlé, de la fumée ou des sièges inopérants pourraient indiquer un problème.

La solution proposée

La solution est simple. Les concessionnaires Kia installeront un nouveau support pour le couvercle arrière de l’interrupteur de commande des sièges, et les boutons de commande des sièges seront remplacés. L’avis de rappel sera envoyé par courrier aux propriétaires à partir du 30 juillet.

Avec des renseignements de la NHTSA

Le texte Kia Rappelle 462,869 Telluride provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Quelques mois seulement après que l’EPA a assoupli ses règles finales sur les émissions de gaz d’échappement, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a annoncé des normes d’économie de carburant assouplies pour les voitures et camions légers. Ces nouvelles normes exigent une moyenne de consommation de carburant de 4,66 l/100 km (soit environ 50,4 mpg US) pour les flottes de véhicules d’ici l’année modèle 2031.

Des améliorations progressives

L’agence de régulation de la sécurité automobile a précisé que les nouvelles normes de consommation moyenne de carburant pour les années modèles 2027 à 2031 imposent une amélioration de 2 % par an de l’efficacité énergétique pour les voitures. Les camions légers devront également améliorer leur efficacité de 2 % par an, mais seulement à partir des années modèles 2029 à 2031.

Des normes moins strictes que prévu

Ces nouvelles normes sont moins strictes que celles proposées en juillet dernier. Selon la proposition initiale, les véhicules et camions légers auraient dû atteindre une consommation moyenne de 4,06 l/100 km (58 miles par gallon) d’ici l’année modèle 2032, avec une amélioration annuelle de 2 % pour les voitures et de 4 % pour les camions légers pour les années modèles 2027 à 2032.

Réponse aux préoccupations de l’industrie

Cette décision fait suite à l’assouplissement par l’EPA de ses normes d’émissions de véhicules en mars, en réponse aux préoccupations de l’industrie concernant la faisabilité de ses propositions. Désormais, l’objectif est que les véhicules électriques représentent entre 30 % et 56 % des ventes de véhicules légers pour les années modèles 2030 à 2032, contre 67 % en 2032 dans la proposition initiale de l’EPA.

Différences entre l’EPA et la NHTSA

Contrairement à l’EPA, la NHTSA ne peut pas tenir compte de l’économie de carburant des véhicules électriques lorsqu’elle détermine ses normes maximales pour une année modèle donnée, bien qu’elle doive les inclure lors du calcul de la conformité. Cela permet généralement à l’EPA de fixer des normes plus strictes, explique Chris Harto, analyste principal des politiques chez Consumer Reports.

Réactions de l’lndustrie

L’Alliance pour l’Innovation Automobile, une organisation qui représente les constructeurs et les fournisseurs, a déclaré que les normes finales semblent répondre aux préoccupations de l’industrie concernant le manque d’harmonisation entre les normes de l’EPA et de la NHTSA. “Est-ce qu’un constructeur devrait être considéré en violation des règles CAFE (et soumis à des milliards de dollars de pénalités civiles) s’il respecte les normes établies par les nouvelles règles sur les gaz à effet de serre de l’EPA ? Non, il ne devrait pas,” a déclaré John Bozzella, PDG de l’Alliance. “Et … à première vue, la règle finale CAFE semble dire autant !”

Vers une électrification croissante

Toutefois, l’Alliance souligne que, à mesure que l’industrie s’oriente de plus en plus vers l’électrification, les normes d’économie de carburant deviennent de moins en moins nécessaires. Le CAFE (Corporate Average Fuel Economy) est un vestige des années 1970 — une politique pour promouvoir la conservation de l’énergie et l’indépendance énergétique en rendant les véhicules à combustion interne plus efficaces,” a ajouté Bozzella. “Mais ces véhicules sont déjà très efficaces. Et les véhicules électriques ? Ils ne brûlent rien. Ils n’ont même pas de tuyau d’échappement.”

Des économies et des réductions d’émissions

La NHTSA a déclaré avoir travaillé avec l’EPA pour “optimiser l’efficacité de ses normes tout en minimisant les coûts de conformité.” Ces nouvelles normes pourraient permettre d’économiser plus de 600 $ en carburant au cours de la vie d’un véhicule. Elles pourraient également réduire la consommation de carburant des États-Unis de 70 milliards de gallons et diminuer les émissions de carbone de plus de 710 millions de tonnes métriques d’ici 2050.

En conclusion, ces nouvelles normes représentent un compromis entre les besoins de l’industrie et les objectifs environnementaux, tout en ouvrant la voie à une transition vers une flotte de véhicules plus économes en carburant et à une réduction significative des émissions de carbone.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte La NHTSA demande 4,66 l/100 km pour les nouveaux véhicules d’ici 2031 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile