Toyota a procédé il y a quelques jours au rappel d’environ 50 000 unités de la version hybride de son VUS Corolla Cross. Les modèles des années 2023 et 2024 sont concernés par la campagne.

Le problème est relié au système de freinage. Sur le site de Transports Canada, la situation est décrite de la façon suivante : « Sur certains véhicules, un problème de logiciel pourrait entraîner un changement soudain de la sensation et de la course de la pédale de frein lorsque le conducteur freine dans un virage. Cela pourrait réduire temporairement la capacité de freinage. »

Évidemment, une capacité de freinage réduite entraîne un risque pour la sécurité en augmentant les distances.

Concernant la sensation évoquée pour ce qui est de la course de la pédale de frein, on explique que les conducteurs peuvent ressentir un durcissement de celle-ci.

Le constructeur rappelle 50 000 véhicules en Amérique du Nord, dont 41 000 aux États-Unis. Au Canada, le nombre d’unités concernées est de 5585.

Toyota va aviser les propriétaires par la poste et leur demander d’amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de commande électronique du système antidérapage.

Ce rappel s’ajoute à d’autres ces derniers mois chez Toyota, dont le bilan de fiabilité n’est pas aussi reluisant qu’il l’était, du moins si l’on se fie à ce qu’on voit depuis deux ou trois années.

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Hyundai a franchi une étape importante de son histoire dimanche dernier avec la fabrication de son cent millionième véhicule depuis sa création, en 1967.

Pour marquer l’occasion, la compagnie a célébré la chose en remettant à son nouveau propriétaire le cent millionième et un véhicule à être produits par l’entreprise, un Ioniq 5 dans ce cas-ci.

Et pourquoi est-ce que Hyundai a tenu à marquer l’occasion avec la remise du premier modèle fabriqué après le cent millionième ? Pour montrer son engagement à aller plus loin en s’appuyant sur ses réalisations passées, selon le communiqué émis par l’entreprise dimanche.

C’est aussi une belle occasion de conserver le vrai cent millionième exemplaire pour la postérité.

La première usine de fabrication de l’entreprise a vu le jour en 1968. Elle était située à Ulsan, en Corée du Sud. L’entreprise la décrit comme le « berceau du développement de l’industrie automobile coréenne. » C’est là qu’a été produite la première automobile coréenne de masse, la Pony. L’usine peut actuellement produire 1,6 million de véhicules par année.

Bien entendu, le développement de la compagnie a été incroyable au cours des quelque 60 dernières années, avec l’ouverture d’usines en République tchèque, en Inde, en Turquie et aux États-Unis. Et comment passer sous silence, également, le passage de Hyundai au Québec avec l’usine de Bromont ?

Ce qui est incroyable dans tout cela, c’est que la compagnie a fabriqué le cinquante millionième véhicule de son histoire en 2013, soit il y a seulement 11 ans.

« Atteindre une production mondiale cumulée de 100 millions de véhicules est une étape importante qui a été possible grâce à nos clients du monde entier qui ont choisi et soutenu Hyundai depuis le tout début. Relever des défis audacieux et être en quête constante d’innovation nous a permis d’atteindre une croissance rapide et nous permettra de faire “un pas de plus” vers 100 millions d’unités supplémentaires en tant que joueur influant dans le domaine de la mobilité. »

Jaehoon Chang, président-directeur général de Hyundai

Il sera amusant de voir combien d’années seront nécessaires pour atteindre les 150, ou encore des 200 millions d’unités fabriquées.

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Martin Winterkorn, l’ancien chef de la direction du groupe Volkswagen, échappe encore à la justice… pour des raisons de santé.

Le procès pénal tant attendu de Martin Winterkorn, accusé d’avoir orchestré le tristement célèbre « Dieselgate » a été suspendu. La raison ? Une mauvaise santé qui, apparemment, l’empêchera de se présenter devant le tribunal dans les mois à venir. Bien joué, Martin Winterkorn ! Quand ce n’est pas la loi, c’est le corps qui pose problème.

Un procès qui traîne… comme un vieux diesel

Initialement prévu pour l’automne, le procès pourrait maintenant débuter au premier trimestre de 2025, si la santé de Martin Winterkorn le permet, bien entendu. Après tout, ce n’est pas comme si le scandale qui a secoué l’industrie automobile mondiale remonte à presque dix ans… Non, mieux vaut prendre son temps. Et pourquoi ne pas attendre que les moteurs électriques remplacent complètement les diesels truqués avant de rendre justice ? Ou que l’accusé soit décédé.

Fraude, manipulation de marché et faux témoignage… mais le grand patron est innocent, bien sûr

Les accusations contre l’ancien dirigeant sont pourtant lourdes : fraude, manipulation de marché, et faux témoignage devant une commission parlementaire. Mais Martin Winterkorn, via son avocat, ne se démonte pas. Selon lui, il n’a pas « fraudé ni nui à qui que ce soit » et il « n’a pas délibérément gardé le marché dans l’ignorance ».

Ah, la fameuse stratégie de la cécité involontaire, un classique des affaires de haute voltige. « Je n’ai rien vu ni rien entendu, je n’ai fait que diriger le plus grand constructeur automobile d’Europe, sans vraiment savoir ce qui se passait. » Un modèle de bon patron.

Volkswagen : du scandale aux fermetures d’usines ?

Pendant que Martin Winterkorn repousse les rendez-vous avec la justice, Volkswagen a ses propres soucis. Entre la concurrence chinoise qui ne cesse de croître et un marché européen des véhicules électriques qui ralentit, le groupe envisage de fermer des usines et de procéder à des licenciements massifs. Ironie du sort, la marque qui a misé sur des moteurs truqués pour respecter les normes écologiques se retrouve à batailler pour rester compétitive dans un monde de plus en plus tourné vers l’électrique.

En somme, pendant que Volkswagen lutte pour son avenir et que l’Europe cherche à bannir le diesel, Martin Winterkorn, lui, temporise. Peut-être que d’ici le début du procès en 2025, on aura enfin une planète débarrassée du diesel… et des scandales qui l’accompagnent.

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Fiat et Mazda doivent rappeler leurs 124 Spider et MX-5, respectivement, pour un problème avec les coussins gonflables.

Fiat

Fiat doit procéder au rappel de 15 835 unités de son défunt coupé 124 Spider, car leurs coussins gonflables peuvent se déployer avec une « force excessive ». On parle bien des deux principaux coussins, soit ceux situés devant le conducteur et le passager. Il est question des modèles des années 2016 à 2020, assemblés entre le 31 mars 2016 et le 31 août 2020.

Au Canada, 1583 unités de la Fiat 124 Spider sont concernées par la campagne.

Chez Fiat, Transports Canada précise que le présent rappel ne concerne que les versions Abarth du modèle.

Mazda

Chez Mazda (avec le modèle jumeau MX-5), on parle de 77 670 unités. Les années touchées sont 2016 à 2023.

Au Canada, on compte 7274 exemplaires affecté par le rappel.

La cause du rappel

Le problème se trouve avec le logiciel du module de commande des coussins gonflables.

Le défaut ferait en sorte que les coussins se déclencheraient d’une manière inappropriée et en deux phases, ce qui n’est pas conforme aux normes fédérales américaines concernant la protection contre les blessures au cou, notamment. Le déploiement en deux temps pourrait aller au-delà des normes de protection, augmentant du coup le risque des blessures. Voilà pourquoi il est question d’une force excessive lors du déploiement.

Selon le rapport sur les rappels de sécurité, Mazda, l’entreprise responsable de l’assemblage de la 124 Spider, a d’abord informé Stellantis d’un problème potentiel avec les coussins en juillet. Les deux entreprises ont examiné le problème avant que Mazda ne décide de procéder à un rappel volontaire au début du mois.

FCA (Fiat Chrysler Automobiles [Stellantis maintenant] et Mazda vont commencer à informer les propriétaires concernés en novembre. La notice que recevront ceux-ci va leur demander d’amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de commande des coussins gonflables.

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Le constructeur sud-coréen Hyundai a franchi un important jalon de son histoire. Aujourd’hui, il a annoncé avoir fabriqué 100 millions de véhicules depuis sa fondation en 1967. Pour souligner cet accomplissement réalisé en seulement 57 ans, une cérémonie a été organisée au moment de livrer le 100 000 001e véhicule produit.

À titre de comparaison, il a fallu 60 ans à Toyota pour atteindre le même jalon, alors que Volkswagen a eu besoin de 68 ans et Ford 74 ans.

Durant cette cérémonie qui avait lieu dans son usine d’Ulsan, ville industrielle située à environ 400 km au sud-est de Séoul, le 100 000 001e véhicule, un Ioniq 5 électrique, a été remis à Kim Seung-hyun (2e à l’avant, à partir de la droite, sur la photo d’ouverture), l’automobiliste qui en avait fait l’achat.

Cet événement a également été marqué par la diffusion de la vidéo ci-dessous intitulée « 100 million and one step further » (en anglais seulement), qui évoque l’engagement de Hyundai Motor à aller toujours plus loin en s’appuyant sur ses réalisations passées.

Le complexe manufacturier d’Ulsan, qui réunit aujourd’hui cinq usines, revêt d’ailleurs une importance historique en tant que berceau du développement de l’industrie automobile coréenne. Sa première usine est entrée en activité en 1968 pour d’abord produire des Ford Cortina sous licence. Puis, en 1975, elle a produit la première automobile de conception sud-coréenne : la Pony.

Dès lors, l’histoire du constructeur s’est accélérée. En ajoutant de nouvelles usines à Ulsan, mais aussi à Asan et Gwangju, sa production de véhicules a crû à un rythme accéléré. Elle a dépassé le million d’unités en 1986 et, dix ans plus tard, les 10 millions d’unités.

Après l’échec de l’usine de Bromont au Québec (1989-1993), à la fin des années 90, Hyundai a amorcé des activités manufacturières régulières hors de son pays d’origine, d’abord en Turquie (1997), puis en Inde (1998).

Le constructeur s’est ensuite implanté dans plusieurs autres pays, notamment en Chine (2002), aux États-Unis (2005), en République tchèque (2007) et au Brésil (2012). Si bien que sa production a dépassé les 50 millions d’unités dès 2013.

Aujourd’hui Hyundai compte une douzaine de complexes manufacturiers dans une dizaine de pays et il fait partie des fabricants d’automobiles dont la croissance a été parmi les plus rapides dans l’histoire de l’industrie. Plusieurs de ses modèles ont connu un succès de longue durée qui se reflète par des ventes considérables. Le modèle le plus populaire de tous les temps, l’Elantra (aussi connue sous le nom d’Avante), a été vendu à 15,37 millions d’exemplaires. Elle est suivie par l’Accent (10,25 millions), la Sonata (9,48 millions), le Tucson (9,36 millions) et le Santa Fe (5,95 millions).

Photos : Hyundai

Le texte Hyundai franchit le cap des 100 millions de véhicules produits provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile