Mercedes-Benz Investit 20 milliards dans des moteurs à combustion plus propre

Après avoir admis que ses objectifs d’électrification étaient trop ambitieux, Mercedes-Benz investit maintenant des sommes colossales dans les moteurs à combustion.

Dans une interview accordée à la publication allemande Wirtschaftswoche, le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a déclaré que la technologie des moteurs à combustion interne “durerait bien jusqu’aux années 2030”. Afin de garantir que les moteurs à essence respectent des réglementations de plus en plus strictes, des investissements massifs sont nécessaires.

Cette année seulement, l’étoile à trois branches dépense 14 milliards d’euros (environ 15 milliards de dollars au taux de change actuel) pour sa division de voitures particulières. Les fonds sont réservés à la “technologie de combustion de haute technologie”, mais aussi à l’électrification et à la numérisation. Bien que le dirigeant germano-suédois n’ait pas précisé combien Mercedes dépense pour les moteurs à combustion, il a admis que c’était “plus d’argent que prévu”.

Investissements pour les moteurs de la Classe S

Källenius a évoqué la Classe S et la mise à jour prévue du modèle pour 2026 : “Nous avons investi beaucoup plus dans la mise à jour de la nouvelle Classe S à moteur à combustion que nous ne le faisons habituellement pour un lifting.” L’objectif de Mercedes-Benz est de porter ses groupes motopropulseurs conventionnels “au plus haut niveau technologique”. Sans ces investissements massifs dans les moteurs à essence et diesel, la marque de luxe “verrait soudainement ses activités de moteurs à combustion stagner en 2027 ou 2028.”

Il faisait référence aux réglementations Euro 7 et China 7 et à la nécessité de mettre à jour les moteurs pour qu’ils fonctionnent de manière plus propre afin de répondre à des normes d’émissions plus strictes. L’objectif est que Mercedes-Benz modifie tous les “moteurs à combustion et combinaisons de transmissions pertinents” pour éviter de payer des amendes massives. Källenius a mentionné que les futurs moteurs seraient en partie électrifiés, donc attendez-vous à voir encore plus d’hybrides dans la gamme.

La réalité rattrape Mercedes-Benz

Mercedes sait qu’elle doit s’adapter maintenant que la transition vers les véhicules électriques ne se déroule pas comme prévu. Il y a trois ans, la marque annonçait que les voitures hybrides rechargeables et entièrement électriques représenteraient environ 50 % des ventes annuelles d’ici 2025. Cependant, cela est désormais très improbable. À un moment donné, l’entreprise a même déclaré qu’elle serait entièrement électrique d’ici 2030 dans certains pays “où les conditions de marché le permettent.”

Après avoir été confrontée à la réalité, Mercedes n’a pas d’autre choix que de réajuster ses objectifs. Elle vise maintenant à ce que les hybrides et les voitures électriques représentent la moitié des livraisons d’ici la fin de la décennie. L’objectif ultime de devenir neutre en carbone d’ici 2040 n’a pas changé, selon Källenius.

Il a réfuté les rumeurs selon lesquelles l’entreprise annulerait le développement d’une plateforme pour la prochaine génération d’EQS : “Le projet avance à grande vitesse.” De plus, Mercedes ne renonce pas à ses plans pour les huit gigafactories promises, qui construiront des batteries pour soutenir ses ambitions électriques. Cependant, les installations seront prêtes “un peu plus tard” que prévu initialement.

Collaboration et Développements Futurs

Il y avait également un rapport intéressant plus tôt cette année sur le fait que Mercedes testait sa majestueuse voiture électrique EQS avec un moteur à combustion pour prolonger l’autonomie. La grande voiture électrique aurait été équipée d’un petit moteur deux cylindres turbo de 1,0 litre monté à l’avant. Cependant, les essais auraient été arrêtés.

Mercedes a également conclu un accord avec Geely pour travailler conjointement sur des moteurs hybrides qui seront intégrés dans les modèles Volvo. Le géant automobile chinois a une expertise dans les prolongateurs d’autonomie, y compris un accord distinct avec Renault. La nouvelle division Horse se spécialise dans les moteurs à combustion, y compris ceux développés comme prolongateurs d’autonomie.

Avec des renseignements de Motor 1

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Les véhicules électriques performent mal dans l’enquête de qualité de J.D. Power

Une des affirmations populaires parmi les partisans des véhicules électriques (VES) est qu’ils nécessitent moins d’entretien et sont moins chers à utiliser que les véhicules à essence. Cependant, l’étude de qualité initiale 2024 de J.D. Power suggère que ce n’est peut-être pas le cas, car les propriétaires de VES signalent bien plus de problèmes que leurs homologues possédant des véhicules à essence.

Comparaison des problèmes signalés

L’organisation évalue les véhicules en fonction du nombre de problèmes par 100 unités (PP100). Cette année, la 38e année de l’étude, les véhicules à essence et diesel ont enregistré en moyenne 180 PP100, contre 266 PP100 pour les VE et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). J.D. Power a noté que même Tesla, le géant des VE, n’a pas bien performé cette année, ses clients signalant des problèmes avec des commandes de clignotants et d’essuie-glaces peu conventionnelles.

Les marques en tête du classement

Ram a été la meilleure marque globale en termes de qualité initiale, tandis que Porsche a été la meilleure marque de luxe.

Technologies avancées et problèmes de possession

Les véhicules électriques possèdent souvent plus de fonctionnalités technologiques avancées que les modèles à essence, ce qui peut compliquer l’expérience de possession initiale. Les VE ont signalé beaucoup plus de problèmes liés aux technologies embarquées que les véhicules à essence comparables, avec 30 % de problèmes supplémentaires pour des éléments tels que les commandes, les systèmes d’infodivertissement, et plus encore.

Problèmes communs aux véhicules à essence et électriques

D’autres problèmes ont affecté à la fois les propriétaires de véhicules à essence et électriques. Les systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS) peuvent déclencher de fausses alertes, irritant les conducteurs et provoquant un stress inutile. Les rappels pour vérifier les sièges arrière, qui émettent une alerte pour vérifier la présence d’animaux, d’enfants ou d’autres objets, ont ajouté 1,7 PP100 aux scores des véhicules dans l’ensemble de l’enquête, certains propriétaires ayant signalé qu’ils pensaient que les rappels étaient liés aux ceintures de sécurité, et non aux passagers arrière oubliés.

De plus, Apple CarPlay et Android Auto, deux des fonctionnalités les plus populaires des nouveaux véhicules, figuraient parmi les 10 principaux problèmes pour les nouveaux propriétaires de véhicules. Les acheteurs ont déclaré avoir eu des difficultés à connecter leurs téléphones ou à les maintenir connectés, un problème significatif quand plus de la moitié des utilisateurs d’Apple et 42 % des utilisateurs de Samsung ont indiqué qu’ils utilisaient ces technologies.

Des résultats à relativiser pour les véhicules électriques

Bien que l’enquête montre que les VE ne sont pas exempts de problèmes, elle ne doit pas être interprétée comme une indication que la motorisation électrique est la cause des réponses quelque peu négatives. Les constructeurs bourrent les modèles électriques de technologies dernier cri et exagèrent le design et l’ergonomie pour les rendre plus futuristes et attrayants, ce qui peut compliquer l’expérience de possession. La tendance ne montre aucun signe de ralentissement, mais l’étude de J.D. Power indique qu’il serait peut-être sage pour les constructeurs de ralentir un peu.

Avec des renseignements d’Autoblog

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Un jour de paye de 56 milliards de dollars pour Elon Musk

Tesla prétend qu’Elon Musk a gagné sa bataille juridique concernant son énorme rémunération de 56 milliards de dollars parce que les actionnaires ont voté en faveur de cette compensation, malgré l’annulation de celle-ci par un juge plus tôt cette année. Cette affirmation figure dans un document judiciaire rendu public ce jeudi.

Le soutien des actionnaires

Le dépôt de Tesla intervient deux semaines après que les actionnaires de l’entreprise ont voté pour ratifier le package d’options sur actions de 2018. Tesla a organisé ce vote suite à une décision de janvier d’un juge du Delaware annulant la compensation, en raison de l’implication inappropriée de Musk dans le processus de négociation et des informations trompeuses fournies aux actionnaires sur des détails clés.

Une relation tendue avec Tesla

L’incertitude entourant l’affaire pèse sur la relation de Musk avec Tesla, qui fait face à des ventes ralenties et à une concurrence accrue. Musk a déclaré qu’il pourrait développer certains produits en dehors de l’entreprise s’il n’obtient pas une part de propriété plus importante.

Les arguments de Tesla

Tesla a avancé ses arguments dans sa proposition sur la manière dont la juge, Kathaleen McCormick de la Cour de la Chancellerie du Delaware, devrait rédiger une ordonnance finale pour mettre en œuvre la décision de janvier. Tesla a déclaré que l’ordonnance finale devrait stipuler que « le jugement est prononcé en faveur des défendeurs ».

Les revendications des actionnaires

L’équipe juridique des actionnaires souhaite que la juge maintienne sa décision initiale annulant la rémunération de Musk. Ils veulent également qu’elle ordonne à Tesla de leur verser potentiellement des milliards de dollars en actions Tesla en tant que frais d’avocat.

Tesla estime que des frais équitables pourraient être aussi bas que 13,6 millions de dollars. Ce jeudi, McCormick a ordonné aux parties de commencer à préparer des mémoires exposant leurs points de vue sur l’impact du vote des actionnaires sur l’affaire. Elle a également demandé aux parties de s’accorder sur une date à la fin juillet ou au début août pour des arguments oraux sur la question.

Prochaines étapes dans la bataille juridique

McCormick entendra les arguments oraux sur les frais d’avocat le 8 juillet et pourrait prendre au moins quelques semaines avant de rendre sa décision. Même si elle ne revient pas sur sa décision de janvier, elle pourrait reconnaître que le vote des actionnaires démontre qu’il y avait peu de valeur à gagner l’affaire, car les actionnaires de Tesla souhaitent cette compensation record. Cela affaiblirait la demande des avocats des plaignants, basée sur la valeur qu’ils ont apportée à l’entreprise en annulant le package de rémunération.

Avec des renseignements de Reuters

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La Chine pourrait livrer un tiers des véhicules mondiaux d’ici 2030, selon un rapport

Les marques automobiles chinoises devraient atteindre une part de marché mondiale de 33 % d’ici 2030, avec une pénétration significative de 20 % sur le marché mexicain, selon un rapport de la firme de conseil AlixPartners.

Les défis pour les constructeurs occidentaux

Malgré les politiques protectionnistes mises en place par les États-Unis pour protéger leur marché domestique, les constructeurs chinois continuent leur progression vers la domination mondiale grâce à leurs offres de véhicules électriques.

Les annonces récentes des fabricants chinois

Les analystes d’AlixPartners ont souligné que les constructeurs chinois ont multiplié les annonces concernant la production de véhicules électriques à batterie en dehors de la Chine. BYD, Chery et Great Wall ont annoncé des projets de production au Mexique. BYD et Great Wall ont également des projets de fabrication au Brésil et en Europe, tandis que SAIC MG, Chery, LeapMotor et Geely ont annoncé des productions en Europe.

Les efforts pour éviter la production chinoise compliqués

Les tarifs ne font probablement que gagner du temps et rien de plus. En fin de compte, avec l’établissement de la production locale, notamment en Europe, les tarifs perdront leur impact.

En mai dernier, l’administration Biden a augmenté les tarifs sur les véhicules électriques chinois à 102,5 %, contre 27,5 % auparavant. Malgré cela, les fabricants chinois pourraient tirer parti de l’accord États-Unis-Mexique-Canada, permettant aux véhicules d’entrer aux États-Unis sans droits de douane si 75 % des pièces proviennent d’Amérique du Nord et 40 % de régions où les salaires sont de 16 $ de l’heure ou plus. Cependant, le gouvernement américain pourra revoir cet accord en 2026 en collaboration avec le Canada et le Mexique.

Un marché mondial difficile pour les constructeurs locaux

Selon AlixPartners, la part de marché des marques chinoises en Europe devrait doubler pour atteindre 12 % d’ici 2030, et plus que doubler en Russie pour atteindre 69 %. La part de marché des marques chinoises devrait tripler en Amérique centrale et en Amérique du Sud pour atteindre 28 % et presque quadrupler au Moyen-Orient et en Afrique pour atteindre 39 %. Les marques chinoises devraient également atteindre une part de marché de plus de 30 % en Asie du Sud et en Asie du Sud-Est, contre seulement 3 % en 2024. Les marques chinoises dominent déjà le marché domestique avec une part de 59 % et devraient atteindre 72 % d’ici 2030. « Pour les entreprises étrangères, cela signifie essentiellement un marché en contraction », a ajouté Wakefield.

Les avantages uniques des constructeurs chinois

Les fabricants chinois bénéficient de subventions gouvernementales importantes leur permettant de proposer des véhicules à des prix défiant toute concurrence. Par exemple, la BYD Seagull est vendue à moins de 11 000 $, alors que le prix moyen d’une transaction pour un véhicule électrique aux États-Unis en avril était de 55 242 $, selon Kelley Blue Book.

Une « culture des heures supplémentaires » en Chine permet aux entreprises de lancer de nouveaux véhicules et des mises à jour produits plus rapidement que leurs concurrents étrangers. Certaines entreprises de matériaux pour batteries en Chine ont été accusées de recourir au travail forcé.

Les fabricants automobiles en Chine ont des années d’expérience dans la production de véhicules électriques, et les consommateurs chinois sont en avance sur les Américains en matière de demande de fonctionnalités sophistiquées basées sur les logiciels. L’écosystème des véhicules en Chine a été conçu pour soutenir les motorisations électriques et les mises à jour logicielles à distance qui maintiennent les véhicules à la pointe de la technologie. En moyenne, les marques non chinoises restent sur le marché pendant 5,4 ans, tandis que les marques chinoises de véhicules électriques et hybrides y restent pendant 1,6 an, selon AlixPartners.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Honda lance la production de la Civic Hybride 2025 en Ontario

Un nouveau chapitre pour Honda au Canada

Un investissement stratégique de 1,38 milliard de dollars

Objectif : 100 % de véhicules électrifiés d’ici 2040

Honda a officiellement lancé la production de la Civic Hybride 2025 au Canada. C’est la première fois que ce modèle emblématique est fabriqué sur le sol canadien, un tournant majeur qui a lieu dans l’usine de Honda située à Alliston, en Ontario.

Cette étape importante découle d’un investissement substantiel de 1,38 milliard de dollars, entamé par Honda en 2022 pour renforcer ses capacités de production au Canada. Désormais, l’usine d’Alliston est devenue le principal site de production en Amérique du Nord pour les modèles CR-V et Civic Hybride.

Jean Marc Leclerc, président et chef de la direction de Honda Canada Inc., a déclaré : « Honda of Canada Manufacturing est une belle histoire d’innovation canadienne qui investit stratégiquement dans la technologie et ses collaborateurs en vue de l’électrification. Les entreprises comme Honda font face à une grande complexité et à de nombreux défis alors que nous évoluons et transformons notre activité vers un avenir électrifié. Nous avons déjà accompli beaucoup, mais il nous reste encore du chemin à parcourir pour que les véhicules électriques à batterie et à pile à combustible représentent 100 % de nos ventes de véhicules en Amérique du Nord d’ici 2040. »

Les deux lignes de production de Honda Canada Manufacturing à Alliston sont désormais capables de fabriquer des véhicules hybrides. Honda prévoit que la Civic Hybride représentera 60 % des ventes de la Civic au Canada. Par ailleurs, Honda envisage également la construction d’une usine de batteries pour véhicules électriques à Alliston, en vue de produire les cellules pour ses futurs véhicules électriques.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Volkswagen K70 : l’ancêtre de la Golf

Il y a des voitures qui marquent l’histoire, mais qui ne passent pas à l’histoire, du moins dans l’esprit des gens. La Volkswagen K70 fait partie de cette liste, elle qui est venue offrir quelque chose de nouveau chez Volkswagen au début des années 70, elle qui allait ouvrir la voie à la mythique Golf qui a fait ses débuts en 1974, ainsi qu’à la Passat qui a été lancée en 1973.

Produite de 1970 à 1974, la K70 n’était pas une mauvaise voiture, mais elle s’est avérée être un échec financier important pour la marque. La raison ? Il faut regarder du côté de NSU pour comprendre.

Un rachat important

En 1969, Volkswagen rachète NSU, un constructeur allemand qui connaît des difficultés financières. La compagnie travaillait alors au développement de la K70, une voiture qui devait venir épauler la Ro80 dans la gamme. À l’origine, un moteur rotatif devait lui être greffé, mais les problèmes de fiabilité de la Ro80 ont fait en sorte qu’on a décidé d’y aller avec une approche plus traditionnelle.

Cependant, les coûts de développement important du moteur rotatif de la Ro80, ainsi que ses problèmes de fiabilité, ont fait que les ventes n’ont pas été au rendez-vous, ni la rentabilité.

Volkswagen vient donc à la rescousse en 1969 avec le rachat de l’entreprise. Elle fait même d’une pierre deux coups en mariant NSU avec une autre firme qu’elle avait acquise en 1964, Auto Union.

Audi venait de naître, même si l’on allait parler du groupe Audi un peu plus tard seulement.

La K70

Lorsque Volkswagen achète NSU, la K70 était sur le point d’arriver sur le marché. Un prototype avait été présenté au Salon de Genève de 1969, immédiatement après l’acquisition. Volkswagen va donc poursuivre le projet pour le mener à terme.

La K70 allait devenir la première voiture à moteur refroidi à eau de Volkswagen, ainsi que la première profitant d’une configuration à traction plutôt qu’à propulsion. D’accord, ce n’était pas un produit Volkswagen propre, mais elle a le mérite d’être la première voiture de l’entreprise à profiter de cette approche et à porter le logo de la marque.

Cependant, la facture pour le développement allait s’avérer être importante. La raison est bien simple. Volkswagen avait assuré sa rentabilité avec des modèles intéressants et uniques, mais surtout avec des produits dont l’interchangeabilité des pièces était la pièce maîtresse pour maintenir les coûts de production le plus bas possible. Or, la K70 ne porte pas de pièces provenant du groupe Volkswagen. Elle va donc être très dispendieuse à fabriquer, et sera vendue à un prix en conséquence lorsqu’elle va se pointer chez les concessionnaires.

Une mort annoncée

En raison de ses coûts de production, l’avenir s’annonçait difficile pour la K70. Pourtant, il ne s’agissait pas d’un mauvais produit. La voiture était bien construite et agréable à conduire. Sa direction avait été vantée pour sa précision et la rétroaction qu’elle offrait aux conducteurs. Le comportement de la K70 était dynamique sur la route.

Malheureusement, la voiture ne sera jamais profitable.

En 1973, Volkswagen lance la Passat, un modèle qui allait venir remplacer la K70 dans la gamme. Puis, en 1974, Volkswagen lance la Golf. A-t-on besoin d’en dire plus ?

La compagnie va néanmoins produire un peu plus de 210 000 exemplaires de la K70 entre 1970 et 1974, ce qui fait qu’il est quand même possible d’en trouver sur le marché de l’occasion… européen. Attentions aux coûts d’entretien… et à la recherche de pièces.

La K70 n’aura été que de passage, mais elle aura toujours le mérite d’avoir été la première Volkswagen à moteur refroidi à l’eau, ainsi qu’à traction. On ne pourra jamais le lui enlever.

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Ford Rappelle Plus de 550 000 F-150

  • Ford F-150 : Plus de 550 000 Véhicules Rappelés pour un Problème de Transmission

  • Rappel de Ford F-150 : La Boîte de Vitesse Peut Passer en Première à Grande Vitesse

  • Sécurité Routière : Un Problème Majeur de Transmission pour les F-150 de Ford

Un Problème Majeur pour les F-150 de 2014

Ford rappelle plus de 550 000 pickups F-150 du modèle année 2014 en raison d’un défaut critique. La transmission des véhicules peut passer de manière inattendue en première vitesse, quel que soit la vitesse actuelle, ce qui peut entraîner la perte de contrôle du véhicule. Ce rappel fait suite à une enquête lancée en mars par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui examine également si d’autres années modèles devraient être incluses dans ce rappel.

Un Risque Potentiel sur les Routes

Certains véhicules peuvent subir une perte intermittente du signal du capteur de vitesse de sortie de la transmission (OSS) au module de commande du groupe motopropulseur (PCM), ce qui peut entraîner un rétrogradage temporaire et non intentionnel en première vitesse. Ce problème pourrait être causé par de la corrosion ou des problèmes de connecteurs.

Les propriétaires des véhicules concernés seront informés au début du mois prochain sur la manière d’obtenir la mise à jour logicielle nécessaire chez les concessionnaires. Ford a indiqué à l’Associated Press que les conducteurs pourraient voir un témoin de dysfonctionnement sur le tableau de bord avant le rétrogradage. Dans certains cas, le problème a été temporairement résolu alors que le F-150 était encore en mouvement. Les conducteurs pouvaient même remettre la transmission en fonctionnement normal en arrêtant et redémarrant le moteur.

Des Incidents Signalés

Avec les rétrogradages entraînant le blocage des roues arrière, des incidents ont également été signalés sur la route. Un incident notable rapporté à la NHTSA impliquait un conducteur qui a perdu le contrôle de son véhicule, le F-150 percutant une barrière en béton avant de heurter un autre véhicule. Les deux conducteurs ont été blessés.

Ford affirme que moins de un pour cent des véhicules rappelés présentent ce défaut. Les F-150 des années modèles récentes ont également fait l’objet de rappels importants pour des problèmes liés au frein de stationnement qui s’active en roulant et à des pannes des moteurs d’essuie-glace.

Un Rappel Essentiel pour la Sécurité Routière

Ce rappel est crucial pour garantir la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route. Les propriétaires des F-150 concernés sont encouragés à se rendre chez leur concessionnaire dès que possible pour résoudre ce problème de transmission. La sécurité routière doit être une priorité, et ce rappel est un pas important dans cette direction.

Avec des renseignements de Jalopnik

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Volkswagen Investit 5 Milliards de Dollars dans Rivian

Le géant automobile allemand Volkswagen a annoncé qu’il investira jusqu’à 5 milliards de dollars dans le fabricant de véhicules électriques Rivian. Cette somme colossale sera injectée dans une nouvelle coentreprise à parts égales, axée sur le partage de l’architecture et des logiciels pour véhicules électriques. L’annonce a été faite ce mardi, provoquant une flambée de 50 % des actions de Rivian en transactions prolongées, ce qui pourrait augmenter la valeur de marché de l’entreprise de près de 6 milliards de dollars si les gains se maintiennent mercredi.

Rivian et Volkswagen : Un partenariat qui redéfinit l’Industrie

Face à un marché des véhicules électriques en plein bouleversement, où la demande ralentit en raison de taux d’intérêt élevés et d’un manque de liquidités, et où les constructeurs traditionnels peinent à développer des véhicules électriques performants et des logiciels avancés, cet investissement tombe à point nommé. Il fournira à Rivian les fonds nécessaires pour développer ses nouveaux SUV R2, plus abordables et plus compacts, dont le lancement est prévu pour début 2026, ainsi que ses futurs crossovers R3, a déclaré RJ Scaringe, PDG de Rivian, à Reuters.

Optimisation des coûts et amélioration de la rentabilité

Le partenariat avec Volkswagen permettra également à Rivian de réduire ses coûts opérationnels en profitant des volumes de fournitures, notamment des puces et des composants. Cette collaboration aidera Rivian, déjà connue pour ses SUV R1S et ses pickups R1T, à devenir positive en termes de flux de trésorerie. La coentreprise exploitera la propriété intellectuelle existante de Rivian, et le R2 sera le premier véhicule à utiliser le logiciel développé par la coentreprise. Les véhicules Volkswagen, y compris les marques Audi, Porsche, Lamborghini et Bentley, suivront.

Une Solution aux Défis Logiciels de Volkswagen

Pour Volkswagen, cet investissement est vu par les analystes et investisseurs comme une tentative de résoudre les problèmes logiciels de l’entreprise. La division logicielle de VW, Cariad, créée sous l’ancienne direction du PDG Herbert Diess, a dépassé son budget et n’a pas atteint ses objectifs, contribuant au départ de Diess en septembre 2022.

Volkswagen investira immédiatement 1 milliard de dollars dans Rivian via une obligation convertible en actions le 1er décembre, sous réserve d’approbations réglementaires. Volkswagen effectuera également un paiement d’un milliard de dollars au début de la coentreprise, prévu pour le quatrième trimestre de cette année. Le constructeur allemand investira également 2 milliards de dollars dans les actions de Rivian – 1 milliard de dollars chacun en 2025 et 2026, sous réserve que la startup atteigne certains jalons, et fournira un prêt de 1 milliard de dollars en 2026.

Réductions de Coûts et Stratégies pour Maintenir la Rentabilité

Malgré des pertes de près de 40 000 dollars pour chaque véhicule livré, Rivian est en meilleure posture que d’autres startups de véhicules électriques qui ont été contraintes de baisser les prix ou de déclarer faillite, comme Fisker plus tôt ce mois-ci. Pour maintenir sa position, Rivian a réduit ses coûts tout en continuant à livrer ses véhicules électriques dans les délais. L’entreprise a renégocié ses contrats de fournisseurs et produit certains composants en interne. La révision de son processus de fabrication a permis une réduction significative des coûts des matériaux, a déclaré Scaringe à Reuters la semaine dernière.

Les liquidités de Rivian et ses investissements à court terme ont diminué d’environ 1,5 milliard de dollars au premier trimestre pour s’établir à un peu moins de 8 milliards de dollars. Avant l’accord avec VW, Rivian avait déclaré qu’elle disposait de suffisamment de capital pour lancer les SUV R2. “Ils avaient certainement besoin de quelque chose pour les soutenir jusqu’au lancement des R2. Cela aide certainement à prolonger cette portée,” a déclaré Sam Fiorani, vice-président de la firme de recherche AutoForecast Solutions.

Un Partenariat Stratégiquement Positionné pour l’Avenir

Volkswagen a annoncé plus tôt cette année qu’elle maintenait ses plans de lancer 25 modèles de véhicules électriques en Amérique du Nord d’ici 2030, malgré une croissance ralentie dans le segment. Les actions de l’entreprise ont chuté d’environ 3 % cette année.

Vitaly Golomb de Mavka Capital a déclaré que VW n’était pas un acteur majeur dans les segments des gros SUV et des pickups aux États-Unis et qu’elle avait échoué à percer avec son crossover électrique SUV ID4. Mais le partenariat avec Rivian donne à l’entreprise des options supplémentaires, a-t-il ajouté.

Volkswagen a déclaré mardi que le logiciel de Rivian sera également utilisé par la marque de véhicules électriques tout-terrain allemande Scout, qui construit une usine en Caroline du Sud pour assembler des pickups et des SUV qui concurrenceront ceux de Rivian. L’usine devrait ouvrir fin 2026.

La division Cariad de VW connaît des difficultés depuis des années. Les analystes affirment que des parties de son système viennent de fournisseurs, ce qui complique l’intégration de toutes les différentes pièces. Les problèmes rencontrés par cette unité ont retardé le développement de nouveaux modèles de véhicules importants comme la Porsche e-Macan et l’Audi Q6 e-tron. Volkswagen a lancé une nouvelle architecture logicielle, mais les voitures utilisant cette technologie n’arriveront sur le marché qu’en 2028. Pourtant, VW a déclaré que Cariad jouera un rôle central dans la montée en puissance des logiciels utilisés par les différentes marques.

Avec des renseignements de Reuters

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Une dernière Golf R avant le passage à l’électrique

Après de nombreux indices, Volkswagen dévoile enfin la nouvelle Golf R 8.5, Elle se distingue par une puissance accrue, un style retouché et une édition Black Edition, entre autres nouveautés. Cependant, aucune mention d’une transmission manuelle n’a été faite.

Maintenant 328 chevaux

Le moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres produit désormais 328 chevaux et 310 lb-pi de couple, transmis aux quatre roues via la transmission DSG à sept vitesses de VW. Avec un conducteur motivé, la Golf R peut atteindre les 100 km/h en 4,6 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.

Améliorations Subtiles pour un Plaisir de Conduite Accru

Plusieurs modes de conduite sont disponibles : Confort, Sport, Course, Spécial, Drift, Éco, et Individuel. En mode Course, le DCC, le contrôle de couple sélectif des roues, la transmission intégrale et les réglages de direction sont ajustés pour offrir une réponse plus sportive. Ce réglage est activé par le bouton “R” bleu sur le volant (ou via l’infodivertissement ou l’assistant vocal IDA). Le turbocompresseur est également préconditionné pour maintenir une vitesse plus élevée sous charge partielle, offrant ainsi une réponse de puissance plus réactive. D’autres modifications subtiles incluent un système d’échappement amélioré offrant un son plus riche. L’échappement en titane Akrapovic a également été amélioré.

Mise à Jour du Style pour une Apparence Fraîche et Moderne

La Golf R ne se distingue pas seulement par ses performances en ligne droite. Sur le plan de la tenue de route, la suspension sport (abaissée de 20 mm par rapport à la Golf de base) comprend des configurations à jambe de force à l’avant et multibras à l’arrière. La Golf R est équipée de série d’une direction à rapport variable progressif et d’un gestionnaire de la dynamique du véhicule qui contrôle les opérations électromécaniques du système de transmission intégrale, des amortisseurs DCC et du différentiel.

Quelques subtiles retouches

Les révisions extérieures sont très subtiles, mais suffisantes pour maintenir la Golf R moderne. Le pare-chocs avant, les jupes latérales, le becquet arrière, les capuchons des rétroviseurs et les roues ont tous été conçus exclusivement par Volkswagen R. Le résultat final est un look plus agressif, éloignant le modèle phare des modèles R Design et Golf GTI. Heureusement, la nouvelle Golf R n’a pas perdu son caractère discret de “sleeper” – la hot hatch de VW a toujours été discrète comparée à des rivales comme la Civic Type R et la Mercedes-AMG A45 S.

Options de Roues Nouvelles et Edition Noire

Les nouveaux phares à DEL affinent la partie avant, avec un groupe plus mince et des lignes droites se fondant dans la calandre. Une calandre illuminée et le badge Volkswagen donnent à la Golf un look distinctif, même dans l’obscurité – les phares à matrice DEL IQ.Light de Volkswagen sont également disponibles; ils offrent une portée 15 % supérieure à celle du système d’éclairage précédent. Il reste à voir si cela sera disponible pour les modèles spécifiés pour l’Amérique du Nord. Des garnitures extérieures en noir brillant se trouvent sur les parties aérodynamiques, tandis que le chrome mat a été appliqué sur les capuchons des rétroviseurs. La Golf R reçoit de série des roues “Jerez” de 18 pouces montées sur des pneus 225/40. Les clients peuvent choisir des roues “Estoril” de 19 pouces avec une finition diamantée en option. Ce design est doté de pneus plus larges de 235/35 et d’une finition diamantée ou noire, cette dernière étant de série sur la Black Edition. Volkswagen proposera également les roues forgées exclusives “Warmenau” de 19 pouces. Pesant seulement 8 kg par roue, l’ensemble réduit le poids non suspendu et améliore la dynamique. Le système d’échappement en titane Akrapovic R Performance est également disponible en option. Le modèle Black Edition, avec des badges, garnitures, roues, phares et embouts d’échappement foncés, sera proposé aux États-Unis.

Le groupe Performance Ajoute des Caractéristiques Utiles pour la Conduite sur Circuit

Volkswagen a apporté plusieurs changements à l’intérieur de la Golf R 8.5. Le système d’infodivertissement – contrôlé via la commande vocale ou l’écran de 12,9 pouces – utilise désormais un nouveau logiciel et matériel. En conséquence, le système est plus intuitif à utiliser qu’auparavant, avec des configurations individuelles permettant aux propriétaires de personnaliser le système selon leurs besoins. Ailleurs, les curseurs tactiles controversés pour le volume audio et les commandes de climatisation sont désormais éclairés et, par conséquent, plus faciles à utiliser. L’écran central de 12,9 pouces est accompagné d’un cockpit numérique de 10,2 pouces de série, qui peut être complété par un affichage tête haute en option.

Les cadrans numériques disposent désormais d’un affichage Sport mis à jour avec un compte-tours central fixe. Avec le pack Performance (mais venant de série sur le modèle spécifié pour les États-Unis), un chronomètre GPS pour les tours de piste, un G-mètre, et plusieurs autres aspects essentiels – y compris la répartition du couple, la pression de suralimentation et la température de la boîte de vitesses – sont affichés pour permettre au conducteur de les surveiller. Les sièges sport premium présentent des panneaux intérieurs noirs et bleus avec des zones extérieures en ArtVelours. Les clients peuvent également spécifier des sièges en cuir Nappa avec des éléments à l’aspect fibre de carbone et des accents bleus. Le volant sport en cuir (avec un marqueur bleu à six heures) a également été repensé, incluant des palettes de changement de vitesse plus grandes pour la transmission DSG.

Attendez-vous à ce qu’elle arrive chez les concessionnaires début 2025.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Une dernière Golf R avant le passage à l’électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Un nouveau rappel chez Mercedes pour les modèles AMG

  • Les modèles AMG de Mercedes rappelés en raison de câblage défectueux

  • Rappel massif des Mercedes-AMG aux États-Unis pour des problèmes de câblage

  • Câblage défectueux : Mercedes-AMG rappelle près de 17 000 véhicules

Première vague de rappels : Mercedes-AMG de 2017 à 2022

Mercedes-Benz a annoncé un rappel massif aux États-Unis, affectant plusieurs modèles AMG en raison d’un problème de câblage de la transmission. Cette campagne de rappel concerne les véhicules construits entre 2017 et 2022, et vise à inspecter et réparer les connexions de faisceau de câblage de la transmission, susceptibles de provoquer des courts-circuits.

Selon Mercedes, de l’eau pourrait pénétrer dans le connecteur du faisceau de câblage de la transmission et causer un court-circuit. Ce problème pourrait entraîner une surcharge thermique du connecteur lorsque le véhicule est stationné, augmentant ainsi le risque d’incendie. Les propriétaires des véhicules concernés seront avertis par un message d’alerte « défaillance 4MATIC » sur le tableau de bord avant l’apparition d’un court-circuit.

Cette campagne de rappel est la deuxième pour le même défaut, Mercedes-Benz ayant révélé que certains faisceaux de câblage de transmission n’avaient peut-être pas été correctement inspectés ou réparés lors de la première intervention.

Un total de 16 967 véhicules est concerné par ce rappel, incluant les modèles suivants :

  • Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ (2019-2021)

  • E 53 4MATIC+ Berline (2019-2023)

  • E 53 4MATIC+ Coupé (2019-2023)

  • E 53 4MATIC+ Cabriolet (2019-2023)

  • GT 43 4MATIC+ (2021-2023)

  • GT 53 4MATIC+ (2019-2023)

Les propriétaires seront informés de ce rappel avant le 13 août, et les concessionnaires seront chargés de remplacer le faisceau de câblage défectueux, y compris le connecteur.

Deuxième rappel : C 300 modèles 2022-2023

Un autre rappel a été émis par Mercedes-Benz aux États-Unis, concernant cette fois-ci 1 058 unités des modèles C 300 des années modèles 2022-2023. Dans ce cas, un boulon fixant un fil électrique à la boîte à fusibles pré-fusible dans le plancher du passager pourrait ne pas avoir été suffisamment serré.

Si ce boulon n’est pas correctement fixé, la résistance de la connexion pourrait augmenter, ce qui entraînerait une hausse de la température et, potentiellement, un risque accru d’incendie. Les véhicules pourraient également subir une perte complète de puissance de manière soudaine. Les concessionnaires ont été instruits de vérifier la connexion du faisceau de câblage à la boîte à fusibles pré-fusible et de la corriger si nécessaire.

Ces rappels soulignent l’importance des vérifications et des réparations minutieuses pour garantir la sécurité des conducteurs et des passagers des véhicules concernés. Les propriétaires des modèles affectés sont invités à contacter leur concessionnaire pour plus d’informations et pour organiser les réparations nécessaires.

Avec des renseignements de Carscoops

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