Les premières images du Jeep Compass 2026 sont apparues en ligne hier et peu de temps après, la compagnie y est allée de la présentation officielle de son modèle. Ce qui a été incroyable lors de cette dernière, c’est que rien n’a été mentionné concernant le marché nord-américain.

Le site Motor1, qui rapporte cette nouvelle, a contacté la compagnie pour connaître la raison de cette omission. La réponse est simple ; l’avenir demeure incertain pour le Compass en Amérique du Nord. La compagnie ne parle pas directement des tarifs de Donald Trump, mais il est facile de comprendre que ça demeure un facteur important.

« Alors que nous naviguons dans l’environnement dynamique actuel, Stellantis continue de réévaluer sa stratégie de produits en Amérique du Nord afin de s’assurer qu’elle offre à ses clients une gamme de véhicules avec des options de groupes motopropulseurs flexibles pour répondre au mieux à leurs besoins. En conséquence, l’entreprise interrompt temporairement le travail sur le Jeep Compass de nouvelle génération, y compris les activités à l’usine d’assemblage de Brampton (Ontario) ».

Le Compass 2026 devait en principe se pointer pour l’année prochaine, une fois l’usine ontarienne remise en fonction après un arrêt pour des travaux de modernisation. L’endroit était entre autres responsable de la fabrication des anciennes Dodge Charger et Challenger, ainsi que la Chrysler 300. Il était nécessaire de procéder à des travaux pour accueillir la production du nouveau Compass.

En raison des tarifs imposés aux véhicules qui entrent aux États-Unis en provenance du Canada, il est clair que la compagnie est à réévaluer la pertinence de lancer son modèle sur notre continent à ce moment-ci de l’histoire.

Stellantis a quand même confirmé que les investissements annoncés à Brampton, de l’ordre de 3,6 milliards CAD, se poursuivent.

Il est donc ironique de voir que le nouveau Compass peut maintenant être commandé en Europe, alors que là où il a fait ses débuts, en Amérique du Nord, le contexte fait qu’il pourrait être retiré du marché, au minium de façon temporaire.

Le Compass a été le troisième produit le plus vendu de la marque aux États-Unis l’an dernier, avec 111 697 unités en 2024, une hausse de 16 % par rapport à 2023. Depuis le début de l’année, il talonne les deux meilleurs vendeurs de la compagnie, les Cherokee et Wrangler.

Contenu original de auto123.

Le texte Jeep Compass 2026 : un avenir incertain en Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

S’il y a un secteur où l’électrification des transports aura des effets très bénéfiques, notamment sur la pollution, c’est dans l’univers du camion lourd. Or, après avoir vu Tesla promettre son propre camion remorque (Semi) en 2017, on n’a pas vu de résultats tangibles sur les routes américaines.

Une compagnie a cependant tenu ses promesses en la matière, en œuvrant de façon beaucoup plus discrète : Volvo. En effet, la division de camions lourds de l’entreprise a récemment vendu son 5000e exemplaire électrique. Et contrairement à Tesla, Volvo n’a pas seulement un modèle à proposer aux entreprises, mais huit.

Et tous ces résultats ont été obtenus en seulement six ans, le premier modèle ayant été lancé en 2019. Du côté de Tesla, la compagnie aurait réussi à produire seulement 140 modèles depuis 2022.

Volvo a également précisé qu’elle avait vendu ses modèles à des clients appartenant à 50 pays à travers le monde. Les marchés les plus importants sont l’Allemagne, les Pays-Bas, les États-Unis, la Norvège et la Suède.

On ne sait pas quels pays ont acheté le plus de modèles, mais la compagnie a quand même précisé que 47 % des poids lourds tout électriques qui ont été vendus en Europe l’année dernière portaient un logo Volvo. En tout, 1970 modèles sont immatriculés sur le territoire.

« Il est gratifiant de constater que les entreprises de transport continuent d’adopter les camions électriques dans un large éventail de segments de transport afin de profiter de leurs avantages. Les camions électriques de Volvo offrent à nos clients et aux acheteurs de transport une solution de rechange plus durable qui a du sens sur le plan commercial, et beaucoup de nos clients reviennent vers nous pour développer leurs parcs électriques », a déclaré Roger Alm, le président de la division de camions de Volvo.

La division de camion de Volvo (Volvo Trucks), qui fait partie du groupe Volvo, est l’un des fabricants de camions électriques les plus prolifiques de la planète. Huit modèles alimentés par batterie sont actuellement en vente dans le monde : FL Electric, FE Electric, FM Electric, FM Low Entry, FMX Electric, FH Electric, FH Aero Electric et VNR Electric. Le groupe Volvo possède également Mack Trucks, qui a récemment dévoilé une version électrique de son tracteur Pioneer de classe 8.

La dernière génération du modèle à longue distance FH Electric devrait être commercialisée dans le courant de l’année et offrir une autonomie maximale de 600 km selon le cycle européen WLTP, grâce à un essieu électrique plus efficace que celui du modèle sortant.

Contenu original de auto123.

Le texte Volvo a vendu son 5000e camion lourd électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lancé en 2022, le Genesis GV70 est rapidement devenu le modèle vedette de la marque coréenne. Et ce n’est pas rien : il représente à lui seul 57 % des ventes de Genesis au Canada, soit 3 375 unités en 2024. En Amérique du Nord, il s’en est écoulé 27 000 exemplaires, fabriqués à Montgomery en Alabama et à Ulsan, en Corée du Sud. Bref, c’est la colonne vertébrale de Genesis… et le modèle 2026 est là pour consolider cette position avec une refonte à mi-parcours bien sentie.

Quoi de neuf en 2026 ?

La mise à jour du GV70 ne saute pas aux yeux au premier regard, mais elle est profondément structurante. Extérieurement, la calandre G-Matrix redessinée et les phares à matrice de micro-lentilles (MLA) conservent l’élégance propre à la marque, tout en injectant un peu plus de muscle. À l’arrière, les feux s’alignent sur le design « deux lignes » cher à Genesis, et de nouvelles jantes de 19 ou 21 pouces donnent plus de présence au profil athlétique. Mais c’est à l’intérieur que la transformation est la plus spectaculaire. Genesis intègre désormais un immense écran OLED de 27 pouces regroupant instrumentation et infodivertissement, rehaussé d’un second écran tactile pour la climatisation. Le résultat est épuré, technologique, et franchement impressionnant. Ajoutez à cela un système de commandes vocales intelligentes (pour tout, même les vitres !) et des mises à jour OTA régulières, et on obtient un VUS qui reste à jour bien après l’achat.

Technologie embarquée

Le GV70 2026 fait la part belle à l’innovation : détection de mains sur le volant, stationnement automatique diagonal, caméra de prévision de route pour adapter la suspension, recharge sans fil mieux placée, et maintenant une clé numérique 2.0 compatible avec la deuxième rangée. Sans oublier la somptueuse chaîne Bang & Olufsen à 16 haut-parleurs avec technologie Beosonic, qui transforme chaque trajet en expérience acoustique.

Groupes motopropulseurs et puissance

Aucune surprise sous le capot : Genesis reconduit ses deux moteurs à essence avec en entrés de gamme un 2,5 L turbo 4 cylindres, 300 chevaux et 311 lb-pi, transmission intégrale, boîte automatique à 8 rapports. Le modèle Sport offre un 3,5 L V6 biturbo, 375 chevaux et 391 lb-pi avec la même transmission. Selon les versions, les prix vont varier de 60 000 à 84 000 $ sans parler des options. Le modèle 3.5T Sport ajoute une suspension adaptative, des roues de 21 pouces et des détails stylistiques exclusifs. Le mode Terrain (neige, boue, sable) arrive en 2026 pour rendre le GV70 un peu plus polyvalent hors route – sans en faire un aventurier pur et dur.

Le 4 cylindres affiche une consommation de 12,0 L aux 100 km en ville et 8,9 sur autoroute, tandis que le V6 affiche 13,1 L/100 km en ville et 9,4 sur autoroute. Des chiffres qui sont dans la bonne moyenne considérant la puissance livrée par les moteurs turbo. Notre journée d’essai au volant 3,5 litres Sport s’est terminée à 11,2 L/100 km.

Comportement routier, confort et insonorisation

Le GV70 conserve son caractère serein et détendu. Ce n’est pas un Porsche Macan ou un BMW X3 M40i, mais ce n’est pas le but. Le VUS coréen vise le confort, la souplesse et la sophistication, avec une insonorisation de haut niveau élevé d’un cran face au modèle actuel, une suspension réactive et un roulement toujours feutré. La gestion du roulis a été bonifiée grâce à un contrôle intelligent de la caisse sur autoroute, pour un meilleur équilibre en accélération ou au freinage.

Design et ambiance

Toujours fidèle à la philosophie « Élégance athlétique », le GV70 se distingue dans la jungle des VUS de luxe. Les lignes sont tendues, les proportions équilibrées, et les détails (grille, feux, bas de caisse) sont suffisamment audacieux pour capter l’attention sans sombrer dans l’exagération. À bord, la finition rivalise avec les meilleures européennes, et les nouvelles couleurs comme le Bleu Cérès ou le cuir Bleu ultramarine ajoutent un brin d’exotisme.

Forces

• Intérieur spectaculaire avec écran OLED de 27 pouces
• Niveau de confort et d’insonorisation supérieur
• Qualité de fabrication impressionnante
• Équipement de série très complet
• Prix souvent plus compétitif que la concurrence
• Garantie de 5 ans / 100 000 km incluse

Faiblesses

• Moins dynamique que certains rivaux allemands
• Peu de changements mécaniques pour 2026
• Pas encore de version hybride rechargeable
• Consommation élevée pour le V6

Conclusion

Le Genesis GV70 2026 ne révolutionne rien, mais il peaufine avec brio une formule déjà très réussie. Plus techno, toujours aussi stylé, et confortablement raffiné, il reste un des meilleurs achats dans sa catégorie – surtout au prix où Genesis le propose. Pour ceux qui privilégient le luxe discret et l’expérience client sans tracas, difficile de faire mieux sans exploser son budget.

Le texte Genesis GV70 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Slate Auto va construire sa camionnette tout électrique à l’intérieur d’une usine en Indiana.

Il y a deux semaines, on entendait parler d’un nouveau constructeur, Slate Auto, soutenu par Jeff Bezos, le grand patron d’Amazon. Ce qui avait retenu l’attention, c’est la promesse d’une camionnette offerte à quelque 20 000 $ US, avec le rabais de 7500 $ US toujours offert par les autorités.

Qu’importe, même sans rabais, une camionnette tout électrique à environ 28 000 $ US, ça demeure très attrayant.

Quelques jours plus tard, nous en apprenions un peu plus sur le modèle, surtout sur son côté spartiate, une approche qui permet bien sûr de garantir un prix d’appel intéressant.

Ce weekend, on apprenait grâce au site Business Insider que la compagnie allait construire ses véhicules à l’intérieur d’une usine qui est située à Warsaw, en Indiana. Selon ce qui est raconté, l’endroit a servi d’imprimerie jusqu’en 2023. Sa superficie, à 1,4 million de pieds carrés, est intéressante. Le complexe comprend des bureaux et des installations pensées pour la production. Slate Auto n’a pas mentionné de quelle façon elle allait occuper les lieux et comment elle allait répartir ses opérations sur le site.

Il est encore tôt. Toutefois, ça va débouler rapidement, car la compagnie annonçait il y a une dizaine de jours qu’elle comptait livrer ses premiers modèles à la fin de l’année 2026.

Rappelons que la camionnette Slate sera proposée en configuration de base avec une batterie de 47 kWh, le tout pour offrir une autonomie d’environ 240 km. Une batterie de 75 kWh sera livrable en option, pour environ 400 km de capacité.

Le modèle, livré sans système multimédia ni haut-parleurs, et avec des vitres et rétroviseurs à réglages manuels, va proposer différentes options et accessoires, ce qui permettra à la compagnie de réaliser plus de profits, tout en laissant le choix aux consommateurs qui veulent le minimum de pouvoir l’obtenir.

Un ensemble utilitaire sera même livrable, avec une section qui va venir se greffer à l’arrière par-dessus la caisse de cinq pieds, pour proposer un espace fermé bien sûr, mais aussi une deuxième rangée.

Le véhicule n’est pas gros, toutefois, alors qu’il fait environ la longueur d’une Honda Civic.

Nous avons bien hâte de voir la suite des choses pour ce produit qui promet d’être rafraichissant, s’il voit bien sûr le jour. Si le succès est au rendez-vous, ça pourrait forcer les constructeurs que l’on connaît à réagir, ce qui pourrait profiter aux consommateurs.

Contenu original de auto123.

Le texte La camionnette Slate sera construite en Indiana provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mercedes-Benz compte ajouter un modèle de plus à la production de son usine de Tuscaloosa, en Alabama. Tout indique qu’il pourrait s’agir du GLC.

Sans confirmer officiellement s’il s’agit d’une réponse aux récents tarifs douaniers américains sur les véhicules et les pièces importés, l’entreprise souligne qu’il s’agira d’un modèle « appartenant à un segment clef » destiné au marché nord-américain. Sa production ne débutera toutefois pas avant 2027.

Une usine déjà bien implantée… et tournée vers l’exportation

L’usine de Tuscaloosa, en exploitation depuis 1997, produit aujourd’hui les utilitaires GLE, GLS ainsi que les VUS électriques EQE et EQS. Elle assemble environ 260 000 véhicules par an, dont près de 60 % sont destinés à l’exportation.

Avec environ 6000 employés, ce site avait autrefois accueilli la production de la Classe C, désormais assemblée ailleurs. À l’origine, l’usine avait été construite pour fabriquer la première génération du VUS ML, un véhicule emblématique du tournant utilitaire chez Mercedes.

Le GLC pressenti pour une relocalisation

Mercedes n’a pas encore confirmé quel modèle sera ajouté à Tuscaloosa, mais on peut dire qu’il y a un candidat logique. En 2024, le GLC a été le deuxième modèle Mercedes le plus vendu aux États-Unis, juste derrière le GLE.

En raison du tarif de 25 % désormais imposé sur les véhicules importés, plusieurs constructeurs réévaluent leur stratégie manufacturière. Certains augmentent leurs prix, d’autres suspendent les importations ou relocalisent la production.

Une stratégie locale, mais pas nécessairement de nouveaux emplois

Selon les précisions fournies à CNBC, Mercedes adopte une stratégie dite « local-for-local », c’est-à-dire visant à construire un véhicule dans le marché où il sera le plus vendu. Cela pourrait signifier un déplacement de la production (par exemple du GLC, ou de la Classe C) vers les États-Unis, mais pas nécessairement une hausse de la production ou une création d’emplois.

Il est aussi possible que Mercedes réduise les exportations actuelles de GLE et GLS pour faire de la place à ce nouveau modèle destiné au marché américain, afin de contourner les frais à l’importation imposés dans d’autres régions comme le Canada, l’Europe ou la Chine.

Un contenu nord-américain encore très limité

Malgré l’assemblage aux États-Unis, les VUS Mercedes produits à Tuscaloosa contiennent à peine 10 % de pièces d’origine américaine, selon les documents de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Le moteur provient toujours d’Allemagne et la transmission est fabriquée en Roumanie — des pièces qui seront elles aussi frappées par les nouveaux tarifs sur les composants automobiles.

Mercedes produit une grande variété de modèles destinés au marché américain dans ses usines d’Allemagne, mais aussi d’Autriche, de Hongrie, d’Afrique du Sud et du Mexique. Quant au fourgon Sprinter, il est assemblé dans une usine distincte en Caroline du Sud.

Contenu original de auto123.

Le texte Mercedes-Benz fabriquera un VUS de plus à son usine d’Alabama provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile