Le réseau de bornes de recharges pour véhicules électriques Electrify Canada prend de l’expansion en introduisant de nouvelles bornes en Nouvelle-Écosse et en renforçant sa présence au Québec.

La compagnie a annoncé l’ajout de 40 chargeurs hyper rapides, capables d’atteindre une vitesse de 350 kW, situés le long de routes populaires et achalandées, ainsi qu’à proximité de zones commerciales et de restaurants. L’objectif derrière cette décision est de soutenir et d’encourager l’adoption des véhicules électriques à travers le Canada.

Et les chiffres le prouvent, ça va bien au Canada alors que la croissance des ventes se poursuit au pays. Le rythme est un peu plus lent qu’anticipé il y a quelques années, mais il se vend de plus en plus de véhicules électriques, en nombre et en proportion.

L’expansion au Québec comprend l’ajout de cinq nouvelles stations, soit à Greenfield Park, au Mont-Tremblant, à Laval, à Québec et à Saint-Hyacinthe. Ces dernières se greffent à celles de Drummondville, de Mirabel, de Repentigny, de Sherbrooke, de Saint-Romuald et de Trois-Rivières.

Greenfield Park et Laval accueilleront les premières stations de recharge de huit véhicules du réseau.

Electrify Canada a également établi une présence en Nouvelle-Écosse avec de nouvelles stations à Amherst et à Bedford. Ces emplacements sont stratégiquement situés près de la frontière du Nouveau-Brunswick et à proximité de Halifax afin de faciliter les déplacements interprovinciaux.

Avec cette décision, Electrify Canada s’installe dans une septième province au pays. Steven Guilbeault, le ministre de l’Environnement et du Changement climatique au fédéral, avait ceci à déclarer concernant l’annonce :

« Chaque année, des centaines de milliers de Canadiens économisent en passant du paiement à la pompe à la conduite de véhicules électriques — et ils ont raison de s’attendre à des options de recharge abordables, fiables et accessibles où qu’ils aillent. Nous sommes heureux de travailler avec Electrify Canada pour fournir des douzaines de nouvelles stations de recharge hyper rapides aux conducteurs du Québec, de la Nouvelle-Écosse et d’ailleurs ».

Si la nouvelle est excellente pour le Québec, elle l’est encore plus pour la Nouvelle-Écosse, où le réseau a besoin d’un coup de pouce pour séduire plus de consommateurs.

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Le constructeur chinois BYD (Build Your Dreams) a assemblé son neuf millionième véhicule cette semaine, fournissant une autre preuve de sa croissance phénoménale au cours des derniers mois et des dernières années.

La compagnie, en tant que conglomérat, existe depuis 30 ans alors que la division automobile est opérationnelle depuis bientôt 22 ans (janvier 2003).

Une expansion phénoménale

Ce qui est incroyable, ce n’est pas tant le chiffre de neuf millions de véhicules, mais bien la croissance exponentielle depuis trois années. En mai 2021, la firme produisait son millionième véhicule, ce qui signifie qu’elle en a produit huit millions depuis. En fait, en novembre 2022, la compagnie assemblait son trois millionième véhicule.

Faites le calcul, ça veut dire qu’elle a produit six millions d’unités depuis, soit en un peu moins de deux ans. Au cours des trois derniers mois seulement, on parle de trois million de véhicules assemblés.

C’est ahurissant pour un constructeur qui demeure peu connu à l’échelle planétaire. En juillet seulement, la compagnie a vendu 342 000 véhicules là où elle est présente sur la planète.

D’ailleurs, au fil des dernières années, BYD a atteint de nouveaux marchés à l’extérieur de la Chine, ce qui explique en partie son expansion. Récemment, le constructeur était reconnu comme le plus grand au monde en matière de personnel de recherche et de développement.

En Chine, BYD continue de produire certains des modèles les plus vendus, notamment le Seagull, un produit qui est très abordable.

Le neuf millionième véhicule : un coupé électrique à 1200 chevaux

Quant au neuf millionième véhicule fabriqué par l’entreprise, il s’agit de l’exotique Yangwang U9, un coupé électrique qui propose une puissance de 1200 chevaux. Rien d’abordable dans son cas, alors que son prix, en dollars américains, est d’environ 240 000 $. BYD fabrique vraiment des véhicules pour toutes les couches de la société.

De janvier à août 2024, BYD déclare avoir vendu 2 328 449 véhicules, soit une augmentation de 29,92 % par rapport à la même période en 2023.

Les tariffs

Et tout cela alors que la compagnie, qui souhaite s’établir en Amérique du Nord, voit les autorités y aller de l’imposition de tarifs visant les véhicules électriques chinois.

Il faut aussi considérer que BYD œuvre à l’intérieur d’autres domaines, comme les navires porte-voitures pour les marchés internationaux et la fabrication de batteries.

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Les amateurs d’art classique connaissent La Madone au chat (Madonna del gatto), ce tableau réalisé par le peintre italien Baroccio, au 16e siècle. Mais aujourd’hui, c’est de la Jaguar de la madone qu’il est question, plus précisément celle de Madonna. En effet, cette élégante Jaguar Mk X qui appartient à la célèbre chanteuse sera en vedette lors d’une vente aux enchères présentée par H&H Classics en Angleterre, en octobre.

C’est en 2021 que la reine de la pop a acheté cette voiture pour son fils Rocco Ritchie. Depuis, Madonna et Rocco ont été vus régulièrement à son bord à Londres et dans ses environs.

Même s’il s’agit d’une berline, cette Jaguar est un modèle relativement rare de la marque puisqu’il s’agit d’une Mark X 4.2 1967. La Mark X (X pour 10) était la berline haut de gamme du constructeur britannique des années 60. Elle était destinée principalement au marché nord-américain. Les dirigeants de Jaguar espéraient qu’elle plairait aux chefs d’État, aux diplomates et surtout aux vedettes de Hollywood. Et elle en a séduit au moins une : Yvonne de Carlo, qu’on a mieux connu sous le nom de Lily Munster, dans la série télévisée humoristique The Munsters.

Lancée la même année que la Type E

Lancée la même année que l’emblématique Jaguar Type E, la Mk X mettait de l’avant certaines formules innovantes. À l’époque, c’était la plus grande voiture à châssis monocoque fabriquée au Royaume-Uni. Elle avait aussi une suspension arrière indépendante, ce qui était inédit sur les voitures de luxe britanniques du début des années 1960.

Initialement, elle partageait le 6-cylindres en ligne de 3,8 litres à triple carburateur de la Type E. Fort de ses 265 ch, il permettait au vaisseau amiral de Jaguar d’atteindre 193 km/h avec un confort et un luxe princier, pour la moitié du prix d’une Rolls-Royce Silver Cloud.

Puis, en octobre 1964, au Salon de Londres, Jaguar présente un nouveau 6-cylindres en ligne de 4,2 L. Aussi puissant que son prédécesseur, ce moteur livrait plus de couple : 283 lb-pi plutôt que 260. Il haussait également la vitesse de pointe de 3 km/h.

La Mk X 4.2 aura toutefois une courte existence puisque, au Salon de Londres, en octobre 1966, le constructeur annonce qu’il change l’appellation de cette berline, qui devient la 420G. Les derniers exemplaires nommés Mark X seront fabriqués au courant de 1967, si bien que la version équipée du moteur de 4,2 L deviendra la Mk X la plus rare avec seulement 5 137 exemplaires fabriqués.

Une des dernières Mark X

L’histoire de la Mk X de Madonna remonte justement à 1967. Sa berline a été immatriculée « RLO 378E » par University Motors de Richmond, une banlieue de Londres, le 17 mai 1967, pour ensuite être vendue à une entreprise de Kingston-on-Thames, le 22 décembre. En 1995, elle a subi une restauration et, cinq ans plus tard, elle a été acquise par la Birks MotorWorks, une entreprise spécialisée dans les Jaguar anciennes et modernes. Madonna l’a achetée du propriétaire auquel Birks l’avait vendue.

Depuis, elle a subi de nouveaux travaux pour l’embellir et la remettre au goût du jour. On lui a notamment donné une nouvelle peinture marron opalescent, en plus d’ajouter une petite console au bas de la planche de bord, entre les deux sièges baquets, pour loger l’écran tactile d’un système d’infodivertissement Pioneer.

Plus tôt cette année, Madonna s’est prêtée au jeu d’une séance de photographie avec cette féline motorisée. Peu après, ces images, qui sont d’abord apparues dans son compte Instagram, ont fait le tour de la presse britannique. Cet exercice servait sans doute à préparer la vente de cette Jaguar pour en tirer le maximum, car sa valeur pourrait ne pas être aussi élevée qu’on l’imagine. Les experts de la société étatsunienne Hargerty attribuent à la Mk X 4.2 1967 une valeur allant d’environ 18 000 $ à un peu moins de 65 000 $.

La filiation avec cette artiste populaire et le fait qu’elle soit offerte sans réserve contribueront sans doute à accroître l’engouement des acheteurs à l’égard de cette Mark X, lorsqu’elle sera présentée par H&H Classics à la vente de l’Imperial War Museum de Duxford, dans le Cambridgeshire, le 9 octobre prochain.

Photos : H&H Classics et Madonna/Instagram

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Londres, Angleterre — Pour 2025, Range Rover se prépare à plonger dans le segment des véhicules tout électriques avec le Range Rover Electric. Ce n’est pas la première fois qu’on voit une version électrifiée du modèle, puisqu’il existe une variante hybride rechargeable depuis 2023, mais il s’agira du premier produit tout électrique chez Land Rover.

En effet, avec la prolifération des véhicules électriques de luxe comme le GMC Hummer, le Mercedes Classe G 580 et le Cadillac Escalade IQ, le moment est venu pour Range Rover de proposer sa propre formule. Et il a de l’enthousiasme parmi les amateurs de la marque britannique : 40 000 personnes ont déjà signifié leur intérêt pour un Range Rover Electric.

Design du Range Rover Electric 2025

Visuellement, il n’y a pas grand-chose qui distingue cette nouvelle version de celles à moteur à combustion. Le Range Rover électrique est indéniablement un Range Rover, avec sa grande cabine, son long capot et sa lunette arrière au design agressif, une signature que l’on retrouve depuis sa création en 1970.

À l’époque, son style avait impressionné, au point d’être le premier véhicule à être montré au célèbre Musée du Louvre à Paris.

La calandre ornée de bijoux, les jantes (étincelantes) et la peinture haut de gamme de la version électrique témoignent de cette tradition. Si BMW, Mercedes et Cadillac ont chacun leurs propres véhicules de luxe, aucun n’a la prestance d’un Range Rover.

Selon Range Rover, la décision de maintenir le style du Range Rover Electric fidèle à forme traditionnelle du modèle à essence n’a pas été difficile à prendre.

« Les deux choses essentielles qui sont ressorties de nos recherches auprès de la clientèle sont les suivantes : premièrement, faire en sorte qu’il s’agisse d’un Range Rover avant tout et d’un véhicule électrique ensuite », a déclaré Rory O’Murchu, directeur de la gamme de véhicules chez Jaguar Land Rover. « La deuxième chose que les clients nous ont dite, c’est qu’à chaque fois que nous lançons un Range Rover, ils reconnaissent que c’est toujours le meilleur. Il doit être le meilleur, et il montrera toujours l’exemple. » Cela signifiait l’obligation de faire du Range Rover Electric le VUS le plus performant et le plus luxueux au monde, sans compromis.

Quelques différences

Bien entendu, certains éléments distinguent le Range Rover Electric des autres Range Rover. La calandre est en grande partie pleine, parce qu’un véhicule électrique a besoin d’aérodynamisme bien plus qu’il n’a besoin d’air pour refroidir un compartiment moteur vide. Le design des roues a également été optimisé pour l’aérodynamisme également, avec un logo unique sur leur moyeu. Le dessous est presque entièrement plat. On a même consacré du temps sur la conception du port de recharge, qui s’ouvre en douceur sous l’effet de l’énergie électrique.

Un Range Rover se doit également d’être performant. À cette fin, le modèle électrique pourra lui aussi traverser 900 mm d’eau et sera également doté d’un système de recharge à grande vitesse (architecture de 800 V). La compagnie affirme que 97 % des trajets qui seront effectués par les propriétaires ne nécessiteront pas de recharge sur la route. Le modèle propose la conduite à une pédale qui permet aux conducteurs de recharger la batterie chaque fois qu’ils lèvent le pied de l’accélérateur, ce qui est très efficace dans les embouteillages.

Parlant de circulation, pour aider à rester aussi détendu que possible à l’intérieur, quelle que soit la situation, le nouveau modèle est équipé d’appuis-tête à réduction de bruit, ainsi que des nouveaux sièges Body And Soul (BASS) de la marque. Pour les non-initiés, ces derniers (à l’avant) utilisent des actionneurs à l’intérieur pour s’activer avec la musique que vous écoutez, ou avec un certain nombre de préréglages. Vous pouvez choisir d’écouter les sons d’un spa dans vos haut-parleurs (une ambiance qui sera certainement complétée par le tout premier système de parfumerie embarqué du Range Rover) ou quelque chose de plus entraînant, le tout en utilisant les actionneurs des sièges pour offrir une expérience en 4 D.

Le Range Rover électrique sera construit sur la même chaîne de montage que les versions à essence et l’on peut s’attendre à voir le modèle chez les concessionnaires au troisième trimestre de 2025. Auto123 vous présentera une analyse plus détaillée et un premier essai routier de cette variante électrique au début du mois de décembre, alors soyez à l’affût.

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