Le retour de la Chevrolet Camaro pourrait être définitivement compromis. Selon GM Authority, le constructeur américain n’aurait pas trouvé de modèle économique viable pour une septième génération de la mythique muscle car.

Un projet rejeté par la direction de GM

Un groupe interne de General Motors avait été mandaté pour établir un business case en faveur d’une nouvelle Camaro. Mais selon des sources proches du dossier, le projet aurait été abandonné, faute d’une rentabilité suffisante.

– Ventes insuffisantes et profits trop faibles : voilà ce qui aurait poussé la direction à mettre fin au projet. La Camaro, bien que légendaire, ne représente plus un investissement rentable à court terme pour GM.

Toutefois, la marque n’a pas encore officiellement enterré la Camaro. Des options restent sur la table, mais les chances de revoir ce modèle sur le marché s’amenuisent.

À quoi aurait ressemblé la future Camaro ?

Depuis la fin de la sixième génération en 2023, plusieurs rumeurs ont circulé :

– Une Camaro électrique ? Certains parlaient d’un passage au tout-électrique, dans la lignée des tendances actuelles.
– Une Camaro à quatre portes ? Une version berline électrique aurait été envisagée.
– Un modèle hybride ? Avec le désintérêt croissant pour les véhicules 100 % électriques, un modèle hybride aurait pu être une alternative.

Mais aujourd’hui, aucune de ces options ne semble avoir convaincu la direction de General Motors.

Pendant ce temps, la concurrence avance

Alors que la Camaro est dans l’incertitude, ses rivales historiques continuent d’évoluer :

– Ford Mustang : La huitième génération a vu le jour en 2024, avec un V8 5.0 litres toujours au programme. La Mustang GTD de 815 chevaux a même battu le record du Nürburgring pour une voiture américaine en décembre 2024.
– Dodge Charger et Challenger : Les deux modèles ont fusionné en une seule plateforme, disponible en version électrique ou avec un six cylindres turbo. Dodge n’a pas exclu un retour du V8.

Un retour possible… mais incertain

Chevrolet n’a pas encore communiqué sur l’avenir de la Camaro. Malgré des ventes en berne sur la dernière génération, la valeur du nom Camaro reste énorme dans l’univers automobile.

Un jour ou l’autre, il y a fort à parier que GM trouvera un moyen de ramener la Camaro, d’une manière ou d’une autre. Mais sous quelle forme ? C’est encore un mystère.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte La renaissance de la Chevrolet Camaro est compromise provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le PDG de Dodge croit qu’il y a de la place sur le marché pour une sportive abordable vendue moins de 30 000 $ US.

Pour survivre, Dodge devra trouver des solutions, des modèles qui vont séduire les amateurs, des modèles qui vont se vendre. Présentement, la marque propose le VUS Hornet qui séduit très peu d’acheteurs, ainsi que la nouvelle berline Charger Daytona, un modèle tout électrique, et l’utilitaire intermédiaire Durango.

Jadis, la marque pouvait compter sur les camionnettes Ram, mais depuis que ces dernières sont regroupées au sein de la division du même nom, c’est plus maigre chez Dodge.

Dans le cas de la Charger Daytona, des versions à moteur à essence sont en préparation, ce qui va assurément aider la marque dont les acheteurs préfèrent ce type de motorisation. Cependant, ça va prendre plus que cela pour inverser la tendance.

Est-ce que ça pourrait prendre la forme d’une sportive plus abordable, disons sous la barre des 30 000 $ US ? Le grand patron de la marque, Matt McAlear, a récemment déclaré au site The Drive qu’il y avait un marché pour une sportive intéressante sous la barre des 30 000 $ US. Il explique que ce n’est pas tout le monde qui peut débourser plus de 100 000 $ US pour une sportive.

« Je pense qu’il y a un marché pour les gens qui veulent juste avoir à nouveau une voiture pour le week-end. Parfois, les gens veulent “juste une voiture” qui n’est pas équipée d’une technologie coûteuse », a-t-il déclaré.

Voilà des propos rafraîchissants.

Évidemment, rien n’indique que Dodge prépare un tel produit, mais la simple mention de l’intérêt du grand patron pour ce genre de modèle laisse une porte entrouverte. Il a également confié au site The Drive que les futures voitures de la marque se devaient d’être originales et distinctives. Selon sa vision, si la compagnie devait proposer quelque chose, il faudrait que ce soit unique.

Il sera intéressant de voir quelles décisions prendra Dodge. De coutume, ce sont les modèles à moteurs V8 qui ont fait son succès, alors que les propositions à quatre cylindres, comme la Caliber SRT-4 et la Neon SRT-4, n’ont pas laissé les meilleures impressions.

Et on le sait, les acheteurs ont la mémoire longue.

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Le texte Est-ce que Dodge songe à une sportive à moins de 30 000 ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen et Audi envisagent d’allonger la production de modèles à moteur thermique en raison du ralentissement de la progression des ventes de véhicules électriques. Porsche et Bentley repoussent également leurs objectifs d’électrification.

La réglementation européenne sur les véhicules à émissions zéro en 2035 pourrait d’ailleurs laisser une place aux carburants synthétiques.

Un recul des ventes de modèles électriques qui pousse Volkswagen à revoir ses plans

Volkswagen et Audi reconsidèrent leur calendrier de transition vers les véhicules électriques en Europe. D’après un journal économique allemand, les deux marques prévoient de prolonger la durée de vie de leurs modèles à moteur thermique (ICE = Internal Combustion Engine) en réponse à la baisse des ventes de modèles tout électriques.

En 2024, les ventes de voitures électriques de Volkswagen ont chuté de 2,7 %, tandis qu’Audi a enregistré un recul plus marqué de 7,8 %. Globalement, le groupe Volkswagen a observé une baisse de 3,4 % des livraisons de véhicules à zéro émission. Face à cette demande plus faible que prévu, Volkswagen et Audi envisagent d’investir dans des mises à jour de leurs modèles thermiques plutôt que de basculer entièrement vers l’électrique.

Volkswagen visait initialement une gamme 100 % électrique en Europe d’ici 2033, tandis qu’Audi s’était fixé le même objectif à l’échelle mondiale. Cependant, le PDG d’Audi, Gernot Döllner, a récemment déclaré que la marque demeurait « flexible » sur cette échéance. De son côté, Kai Grünitz, responsable du développement technique chez Volkswagen, a laissé entendre que la Golf de huitième génération (Mk8) pourrait rester sur le marché jusqu’au milieu des années 2030, même après l’arrivée de la cuvée suivante (Mk9) qui sera tout électrique.

Une décision définitive concernant les investissements dans les moteurs thermiques est attendue pour le début du mois de mars. Si Volkswagen et Audi modifient leur stratégie, cela pourrait aussi affecter les marques Skoda, SEAT et Cupra, qui font partie du groupe.

Porsche et Bentley revoient aussi leurs objectifs électriques

D’autres marques du groupe Volkswagen ajustent déjà leurs plans d’électrification en fonction des conditions du marché.

Porsche a connu une chute vertigineuse de 49 % des ventes de la Taycan en 2024, ce qui l’a poussé à réévaluer sa stratégie. La marque allemande prévoit désormais de réintroduire des moteurs thermiques dans certains modèles qui devaient initialement être 100 % électriques.

Bentley a également repoussé ses ambitions électriques : le premier modèle de la marque est décalé de 2025 à 2026, et son objectif de devenir une compagnie entièrement électrique est repoussé de 2030 à 2035.

Lamborghini retarde la sortie de son premier véhicule électrique, le Lanzador, de 2028 à 2029. Le VUS Urus de nouvelle génération sera bien électrique, mais la marque continuera à produire des modèles thermiques comme la V12 Revuelto et la V8 Temerario jusqu’au début des années 2030.

Bugatti Rimac, contrôlé par le groupe Rimac et Porsche, n’introduira pas de modèle électrique avant 2030. L’électrification du remplaçant de la Chiron, initialement prévue sous Volkswagen, a été abandonnée après le changement de direction.

L’incertitude autour des réglementations européennes

L’interdiction des véhicules thermiques en 2035 dans l’Union européenne (UE) ne signifie pas la disparition totale de ces motorisations. La réglementation impose zéro émission nette, ce qui laisse la porte ouverte aux carburants synthétiques et à l’hydrogène. Cependant, l’adoption massive de ces solutions de rechange demeure encore incertaine.

Selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), la part de marché des véhicules électriques a reculé de 1 % en 2024, pour s’établir à 13,6 % dans l’UE. Si la demande continue de ralentir, il est probable que les constructeurs feront pression pour un assouplissement des règles, comme cela a été le cas à l’intérieur d’autres régions du monde.

L’avenir de l’électrification en Europe semble donc plus incertain que jamais, alors que plusieurs marques de renom choisissent de prolonger la vie de leurs moteurs thermiques pour répondre à une demande toujours hésitante.

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Le nom Yugo, qui a désigné une des pires automobiles jamais vendues en Amérique du Nord de la fin des années 80, réapparaîtra bientôt sur le marché européen. Cette nouvelle a été annoncée le 16 février dans une entrevue présentée par l’émission automobile Emisije SAT de SAT Media Group, un service de télévision sur demande de Serbie.

Dans cette émission animée par Mladen Alvirović, le promoteur de ce projet, Aleksandar Bjelić, a confirmé avoir enregistré la marque de commerce Yugo en 2024, de même que le logo qui servait autrefois à désigner ces voitures.

Économiste et ingénieur de formation, Bjelić dirige aujourd’hui la société Globo Car Care de Gmünd, en Allemagne, qui fabrique une gamme de produits d’entretien réputés pour automobile. La marque Yugo a d’ailleurs été enregistrée au nom de Globo.

Dans cette entrevue, on voit aussi les premières esquisses de la future Yugo et une maquette que le designer serbe Darko Marčeta travaille. Ce dernier parle d’une réinterprétation moderne de la voiture d’antan, avec des proportions nettement plus généreuses et des formes anguleuses contemporaines qui l’assimilent aux sous-compactes actuelles, ses futures rivales. Car cette nouvelle Yugo qu’on prépare sera un modèle à 3 portes d’entrée de gamme qu’on veut abordable — comme son homonyme d’antan.

Les créateurs de cette Yugo misent, dans une certaine mesure, sur l’aspect rétro de la marque afin de susciter l’intérêt de ces acheteurs qui sont interpellés par des nouveautés récentes comme la Renault 5, la fourgonnette Volkswagen ID. Buzz et la Microlino.

Partenariat avec un grand constructeur… inconnu

Bjelić a confirmé que la motorisation proviendra d’un grand constructeur, qu’il se garde toutefois d’identifier. De plus, bien qu’une version électrique soit évoquée, cette Yugo aura d’abord une motorisation thermique. Cela permettra de la rendre abordable et amusante, affirment ses concepteurs.

D’après Bjelić, un concept sera dévoilé cette année. Il sera suivi d’un prototype de présérie qui sera en vedette à Expo 2027, l’exposition mondiale qui sera présentée à Belgrade, capitale de la Serbie, du 15 mai au 15 août 2027.

En outre, pour faire connaître la nouvelle Yugo, Bjelić mise sur un coup d’éclat rappelant une des principales réalisations de Zastava, le constructeur qui à l’origine de la Yugo originale.

En 2027, cinq nouvelles Yugo quitteront la ville de Kragujevac, à 130 kilomètres au sud-est de Belgrade, où se trouvait autrefois l’usine de Zastava, pour entreprendre une expédition devant les mener au pied du mont Kilimandjaro, en Tanzanie, comme l’ont fait en 1975 cinq équipages conduisant des Zastava 101 (une variante yougoslave de la Fiat 128).

L’auto la moins prétentieuse au monde

Fabriquée de 1980 à 2008 par Zastava Automobili en Yougoslavie (pays qui a existé jusqu’en 2006), la Yugo d’autrefois a fait son entrée au Canada à cause de l’homme d’affaires étatsunien Malcolm Bricklin, celui-là même qui est derrière la fondation — et l’échec — de la Bricklin SV-1 à portes en ailes de mouette fabriquée au Nouveau-Brunswick, au milieu des années 70.

En août 1985, les premiers exemplaires de la Yugo sont vendus aux États-Unis. Au Canada, il faudra attendre l’automne 1987 pour qu’arrive cette sous-compacte que la publicité présentait comme « L’auto la moins prétentieuse au monde ».

Avec un prix de base de 6 298 $ (3 990 $ US chez nos voisins du Sud), elle était, en effet, la moins chère de toutes. Au Canada, elle était même moins chère que les trois autres voitures importées d’Europe de l’Est : la Dacia 1310 (6 395 $), la Lada Samara (6 495 $) et la Skoda 120 GLS (6 665 $).

Ce quatuor soviétique établissait d’ailleurs les « prix plancher » du créneau des petites voitures au Canada comparativement à la Suzuki Forsa et la Hyundai Excel (6 995 $), la Colt de Chrysler (7 923 $), la Nissan Micra (7 968 $), la Toyota Tercel (7 998 $), la Mazda 323 (8 385 $), l’Optima de GM (8 750 $) et la Volkswagen Fox (8 690 $).

Prétentieuse, cette puce yougoslave ne pouvait l’être aussi à cause de tous ces échos issus des États-Unis, qui annonçaient une piètre qualité de fabrication et une fiabilité douteuse. De quoi saper tous les efforts déployés par l’importateur canadien et les concessionnaires pour attirer les consommateurs.

D’ailleurs, avec un 4-cylindres atmosphérique léthargique de 1,1 L et 55 ch, une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports imprécise et un comportement routier aléatoire, un essai de quelques minutes suffisait à convaincre qui que ce soit de remettre les clés de la voiture au concessionnaire sans attendre !

Photos : Yugo/Emisije SAT, archives LG

Le texte La Yugo va bientôt renaître provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Plus d’un an après la présentation du concept Kia EV4, la marque coréenne lève enfin le voile sur sa version de production. Bonne nouvelle : le design reste largement fidèle au concept, avec seulement quelques ajustements pratiques, comme des rétroviseurs classiques et des poignées de porte affleurantes.

Pour l’instant, les variantes berline et hatchback ont été dévoilées dans leur finition haut de gamme GT-Line, chaussées de jantes de 19 pouces aux designs distincts. En revanche, Kia garde encore secret l’intérieur du véhicule, qui ne sera révélé que plus tard dans le mois.

Deux carrosseries, deux personnalités distinctes

Bien que les deux versions partagent la même plateforme, leurs silhouettes diffèrent nettement. La berline, avec son toit plongeant, pourrait rappeler une cinq-portes façon Stinger, mais la découpe du coffre indique qu’elle possède un capot de malle séparé, comme une berline traditionnelle. Kia a également pris le soin d’offrir deux designs de boucliers avant, renforçant l’identité propre de chaque modèle.

Côté design, les feux verticaux avant et arrière suivent la tendance actuelle, et l’ensemble conserve un aspect très futuriste, inspiré du concept. Certains pourraient trouver la berline plus audacieuse, tandis que le modèle à hayon semble plus équilibré, notamment grâce à un porte-à-faux arrière plus court.

Quoi qu’il en soit, Kia propose une alternative aux VUS omniprésents, une approche rafraîchissante dans le marché des véhicules électriques.

Lancement officiel le 24 février lors du Kia EV Day

L’EV4 sera dévoilé officiellement le 24 février 2025 lors du Kia EV Day à Tarragone, en Espagne. Les spécifications techniques complètes suivront le 27 février.

Si Kia n’a pas encore confirmé la disponibilité de l’EV4 en Amérique du Nord, il pourrait bien trouver sa place au-dessus du futur EV3. En revanche, un modèle plus abordable, l’EV2, sera également présenté lors de l’événement, mais son arrivée aux États-Unis semble improbable.

Restez connectés pour découvrir tous les détails sur l’EV4 et son approche électrique audacieuse. Kia semble bien décidé à se démarquer sur le segment des berlines et modèles à hayon électriques, avec une proposition qui sort des sentiers battus.

Avec des renseignements de Motor 1

Le texte Photos officielles de la nouvelle Kia EV4 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile