Lorsque Stellantis a été créée en 2021, Carlos Tavares, le chef de la direction de ce « nouveau » constructeur qui regroupait les marques des groupes PSA (Peugeot Société Anonyme) et FCA (Fiat Chrysler Automobiles), avait mentionné que chacune des bannières du groupe aurait un sursis de dix ans pour faire ses preuves, montrer son savoir-faire.

Autrement dit, aucune ne serait sacrifiée avant 2030. Le groupe de marques Stellantis comprend Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall.

Les circonstances changent

Or, depuis près d’une année, les mauvaises nouvelles se succèdent chez plusieurs marques de Stellantis. Quand ce n’est pas un problème relié à la qualité de certains produits, ce sont des ventes à la baisse qui retiennent l’attention, ou encore des pertes financières qui rendent les investisseurs inquiets.

Plusieurs rumeurs ont couru concernant la fin d’une marque ou d’une autre, des rumeurs démenties par la haute direction.

Mais voilà qu’au cours des dernières semaines, on apprenait que Carlos Tavares allait prendre sa retraite à la fin de son mandat, au début de l’année 2026.

Ça change la donne et dans cette foulée, l’on apprend cette semaine que chaque division de Stellantis va faire l’objet d’un examen précis pour déterminer la taille de son portfolio et son avenir à compter de 2026. C’est Carlos Tavares lui-même qui a fait cette annonce.

« Nous examinerons les performances de chaque marque à environ deux tiers du plan Dare Forward 2030, ce qui signifie que des décisions seront prises d’ici deux à trois ans. »

– Carlos Tavares, PDG de Stellantis, le 14 octobre

Considérant la retraite prévue de Carlos Tavares, la décision ultime sur l’avenir des 14 marques du constructeur automobile reviendra très probablement à son successeur

Chose certaine, si les choses ne se replacent pas rapidement pour certaines, les choses devront bouger, car c’est l’ensemble de l’empire qui se trouvera menacé.

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Les limites, ou plutôt l’impression de l’absence de limite de l’intelligence artificielle (IA) peuvent être effrayantes. En effet, on ne sait pas jusqu’où les choses peuvent aller, et si l’IA est toujours utilisée de façon constructive.

Diable, on ne sait même pas encore jusqu’à quel point elle peut être mise à profit. Le domaine automobile nous en donne une autre preuve alors qu’on apprend que Nissan l’utilise pour repérer les imperfections de peinture sur les véhicules qu’elle assemble à l’intérieur de ses usines aux États-Unis.

Concrètement, voilà déjà trois ans que le constructeur japonais utilise un système de vérification de surfaces nommé AUTIS. Ce dernier, basé sur l’IA, a permis d’améliorer de 7 % le taux de détection des défauts à l’usine Nissan de Smyrna, située au Tennessee.

Comment cela fonctionne

Le système utilise des caméras à haute résolution pour prendre 15 000 clichés de chaque véhicule à la sortie de la salle de peinture. Ces images sont ensuite analysées par un logiciel pour détecter les défauts de peinture.

Le travail de l’humain demeure d’une grande importance, toutefois.

« Les techniciens jouent un rôle essentiel dans la confirmation et la catégorisation des défauts. AUTIS est un outil qui améliore leur travail, mais ne le remplace pas », a déclaré Rod Lynch, l’ingénieur responsable de la peinture des nouveaux modèles Nissan, via un communiqué.

L’utilisation de la machine pour l’inspection de la peinture n’est pas nouvelle cependant. Le processus d’inspection est partiellement automatisé au départ. Nissan a commencé à utiliser des robots équipés de lasers pour détecter les défauts en 1985. Les premiers robots pouvaient identifier des imperfections de peinture de 0,3 mm en 45 secondes, alors que le système AUTIS peut identifier des défauts de seulement 0,2 mm en 20 secondes ou moins, selon Nissan.

Ce qui est intéressant, c’est que le système répertorie les défauts et conserve tout en mémoire. Ainsi, les ingénieurs peuvent avoir accès aux informations stockées pour régler un problème de peinture qui se montrerait récurrent, et qui pourrait être lié à l’étape de l’application de la peinture elle-même en usine.

Selon Nissan, AUTIS a évalué jusqu’à présent plus de 500 000 véhicules à l’usine de Smyrna. Ce plan produit annuellement plus de 640 000 véhicules (information de 2022). Nissan utilise aussi son système à ses usines de Canton, au Mississippi, ainsi qu’aux installations d’Aguascalientes, au Mexique.

Ces trois usines produisent la majorité des modèles de la marque, soit les Altima, Frontier, Kicks, LEAF, Murano, Pathfinder, Rogue, Sentra et Versa.

Et ce n’est qu’un début pour l’intelligence artificielle, qui sera plus visible et plus facilement exploitable par les utilisateurs à travers les systèmes multimédias des véhicules, notamment.

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Nissan a levé le voile aujourd’hui sur le tout nouveau Nissan Murano 2025 lors d’un événement au siège de Nissan Americas. La présentation a révélé un multisegment au design haut de gamme, enrichi de nombreuses nouvelles technologies et caractéristiques, sans augmentation de prix.

Un lancement avec Brie Larson

L’actrice oscarisée et ambassadrice de la marque Nissan, Brie Larson, a introduit le nouveau Murano devant une audience composée d’employés et de médias. Sa présence a ajouté une touche de star à cet événement majeur pour Nissan. Elle était accompagnée de Giovanny Arroba, directeur de la conception du programme, et de Vinay Shahani, vice-président principal du marketing et des ventes de Nissan USA.

Un design plus audacieux

Le Nissan Murano 2025 se distingue par son style moderne, inspiré du concept « élégance énergique » de la marque. Il affiche des lignes raffinées avec des roues de 21 pouces en option et des feux arrière à DEL pleine largeur, offrant une esthétique marquante. De plus, les acheteurs auront la possibilité de choisir une peinture bicolore, ajoutant encore plus de personnalité à ce VUM.

À l’intérieur, l’élégance se poursuit avec des matériaux haut de gamme, des sièges avant massants en option et un éclairage d’ambiance à 64 couleurs. L’habitacle est équipé de deux écrans haute définition de 12,3 pouces, renforçant le caractère premium du véhicule.

Sécurité et contrôle

Le Nissan Murano 2025 met l’accent sur la sécurité avec le système Nissan Safety Shield 360 de série. De plus, les technologies ProPILOT Assist et ProPILOT Assist 1.1 permettent une assistance à la conduite sur autoroute, facilitant les longs trajets.

Deux nouvelles innovations font leur apparition : la caméra “Invisible Hood”, qui fournit une vue virtuelle à travers le compartiment moteur pour une navigation plus précise, et le moniteur 3D Around View, offrant huit angles de vue pour simplifier le stationnement et les manœuvres.

Connectivité avancée et son immersif

La connectivité est au cœur de l’expérience utilisateur du Murano 2025. Ce modèle propose une intégration complète de Google, avec Google Maps et d’autres applications, directement accessibles via l’écran tactile de 12,3 pouces. Pour couronner le tout, le système audio Bose à 10 haut-parleurs offre une expérience sonore immersive, parfaite pour les longs trajets.

Date de commercialisation et prix à venir

Le tout nouveau Nissan Murano 2025 sera disponible au début de l’année prochaine, avec des prix qui seront dévoilés à l’approche de sa mise en vente. Pour plus d’informations, Nissan invite à consulter son dossier de presse.

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Lincoln a déployé de grands efforts pour faire du nouveau Nautilus 2025 un véhicule spécial. Son habitacle est spacieux et luxueux, son groupe motopropulseur hybride offre une bonne économie de carburant. Mais il rate l’essentiel : l’espère de tradition des marques américaines plus huppées. Ses commandes sont un peu déroutantes, sa position de conduite est étrange et son prix, surtout, risque de repousser les acheteurs.

Sous le capot, en tout cas, c’est moderne. On a le choix entre un 4 cylindres hybride silencieux et doux. Il accélère de zéro à 100 km/h en 7,2 secondes. C’est sensiblement plus lent que la plupart des petits VUS de luxe. Au freinage, on trouve une sensation étrange de la pédale qui rend difficile un arrêt en douceur. Dans les virages, ce Lincoln penche beaucoup si vous conduisez avec un peu d’enthousiasme.

L’EPA estime que le Nautilus hybride consomme 7,8 L/100 km en conduite combinée. Le 4 cylindres turbo de base consomme 9,8 L/100 km en moyenne. C’est réaliste comme calcul, et correct pour un VUS de luxe, mais un Lexus RX va faire beaucoup mieux.

Le comportement routier du Nautilus est paradoxal. Sa conduite est trop souple et trop ferme en même temps. Il est suffisamment moelleux pour provoquer des mouvements de caisse supplémentaires dans les virages et il est trop ferme sur les bosses. Ses grandes roues de 22 pouces, avec des flancs de pneus minces, n’aident pas. La bonne nouvelle, c’est que cet intérieur est extrêmement silencieux sur la route.

Le Lincoln Nautilus possède un bel habitacle rempli de matériaux nobles. Sa fonctionnalité est un problème. Il y a l’écran spectaculaire qui s’étend sur tout le tableau de bord, mais la plupart des commandes sont acheminées par une petite surface tactile. Même les buses d’aération doivent être réglées à partir de l’écran tactile, ce qui est irritant pendant la conduite.

Ce n’est pas tout. Les commandes au volant ne sont pas étiquetées, donc la seule façon de savoir ce que vous contrôlez est de regarder une section aléatoire de l’écran avant. Sinon, c’est un jeu de devinettes.

La plupart des conducteurs devront abaisser le volant très bas pour voir les cadrans, ce qui entraîne une position de conduite inconfortable. Ce VUS est rempli de choix de conception étranges qui ne se traduisent pas par une conduite facile.

Le seul point positif est l’espace pour les passagers. Les deux rangées de sièges offrent un excellent dégagement pour les jambes et la tête.

L’écran de 48 pouces qui s’étend sur tout le tableau de bord est un spectacle à voir, mais sa technologie est plus tape-à-l’œil que fonctionnelle. Le système fige de temps en temps et nécessite une réinitialisation complète pour se réveiller. Le point positif est que le système audio Revel à 28 haut-parleurs offre un son exceptionnel. L’intégration de Google Maps l’assistant vocal font bien. Il y a aussi un système de pulvérisation d’odeur pour ajouter une dimension olfactive à l’expérience d’embarquer dans le Nautilus. Ça aussi, c’est un gadget.

Le système de conduite mains libres BlueCruise, lui, est un des plus avancés de l’industrie. Son fonctionnement est difficile à comprendre à cause des boutons du volant non étiquetés. Mais une fois qu’il est en marche, on l’apprécie vraiment. Surtout sur des longs trajets d’autoroute ennuyeux comme la 15, la 20, la 30… Nommez-les!

L’espace de chargement est généreux : 1030 litres derrière les sièges arrière. C’est amplement suffisant pour plusieurs grandes valises. Et si vous avez besoin de plus d’espace, la banquette arrière se replie complètement à plat avec une division 60/40.

Il y a aussi un rangement astucieux sous la console centrale, suffisamment grand pour contenir un petit sac à main.

Bref, tout ça mis ensemble, le premier contact est positif. On peut dire qu’il s’agit du meilleur produit de Lincoln depuis des années. Le Nautilus est luxueux avec un intérieur très original et un design d’ensemble original. Il se distingue avantageusement de ses concurrents. Mais ça a un coût élevé: entre 62 000 et 81 000 $.

Il faut vraiment aimer la marque Lincoln pour allonger autant d’argent pour un petit VUS comme le Nautilus, aussi spectaculaire soit-il.

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La BMW M3, emblème de la sportivité automobile, s’apprête à franchir une étape historique. Le constructeur bavarois a confirmé la production future de deux versions distinctes de ce modèle mythique : une entièrement électrique et l’autre fidèle au moteur à essence. Frank van Meel, patron de la division M de BMW, a dévoilé ces détails dans une entrevue exclusive sur le site Bimmer Today.

Après avoir annoncé en juin dernier qu’une M3 électrique était en cours de développement, van Meel a précisé que cette version révolutionnaire sera dotée d’un groupe motopropulseur impressionnant. Pas moins de quatre moteurs électriques propulseront cette bête de course, une technologie déjà testée depuis 2022 sur des prototypes dérivés de la berline i4. Et ce n’est pas tout : avec une puissance estimée à 1341 chevaux, cette M3 électrique promet de faire exploser les compteurs.

Le moteur à essence : Toujours en course

Pour les puristes, la bonne nouvelle est que la M3 à essence ne disparaîtra pas. Van Meel a confirmé que le légendaire moteur 6 cylindres en ligne biturbo de 3 litres restera au cœur de cette version pour les années à venir. BMW met actuellement tout en œuvre pour que ce moteur respecte les normes strictes d’émissions européennes tout en continuant d’offrir une expérience de conduite exaltante. Bien que moins puissante que sa jumelle électrique, la M3 à essence compensera par un poids réduit, assurant ainsi un plaisir de conduite toujours aussi dynamique.

Deux plateformes, deux philosophies

La grande différence entre ces deux versions de la M3 ne s’arrêtera pas aux motorisations. La M3 électrique sera construite sur la plateforme Neue Klasse, dédiée aux véhicules électriques. Cette architecture marque un tournant pour BMW, qui prévoit également le lancement d’un X3 électrique en 2025, suivi par une Série 3 électrique, probablement nommée i3, en 2026. De son côté, la M3 à essence continuera à évoluer sur une plateforme dérivée de celle de la M3 actuelle, pour une continuité dans l’expérience de conduite.

Une expérience de conduite électrisante

En matière d’innovation, BMW envisage d’équiper la M3 électrique d’un système de changements de vitesse simulés, similaire à celui de Hyundai, pour recréer les sensations mécaniques tant appréciées des amateurs de conduite sportive. Ce système permettrait de ressentir des accélérations plus viscérales, particulièrement adaptées aux virages serrés sur circuit.

Un futur électrisant et palpitant

L’arrivée de ces deux versions de la M3 promet de redéfinir les codes de la performance automobile. Entre puissance électrique survoltée et légèreté du moteur thermique, BMW continue de tracer la route vers l’avenir en respectant son riche héritage.

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