Le ministère du Commerce américain prévoit de publier des règles proposées sur les véhicules connectés le mois prochain et s’attend à imposer des limites sur certains logiciels fabriqués en Chine et dans d’autres pays jugés adversaires, a déclaré un haut responsable mardi, lors d’un forum au Colorado.

Des risques pour la sécurité nationale

Les voitures connectées sont équipées de matériel réseau intégré qui permet l’accès à Internet, leur permettant de partager des données avec des appareils à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Votre voiture en sait beaucoup sur vous. Votre voiture reçoit probablement une mise à jour logicielle, qu’il s’agisse d’un véhicule électrique ou d’un véhicule à moteur à combustion autonome. Une voiture moderne contient beaucoup de logiciels. Elle prend beaucoup de photos. Elle a un système de conduite. Elle est connectée à votre téléphone. Elle sait qui vous appelez. Elle sait où vous allez. Elle en sait beaucoup sur vous.

Réponse de la Chine

Le ministère chinois des Affaires étrangères a précédemment exhorté les États-Unis “à respecter les lois de l’économie de marché et les principes de concurrence loyale”. Il affirme que les voitures chinoises sont populaires dans le monde entier parce qu’elles ont émergé d’une concurrence acharnée sur le marché et sont technologiquement innovantes. Il y a pour le moment relativement peu d’importations de véhicules légers fabriqués en Chine aux États-Unis. L’administration Biden a proposé des augmentations drastiques des tarifs sur les véhicules électriques chinois et d’autres biens qui devraient être en place d’ici le 1er août.

Voyons maintenant comment le Canada réagira face à cette décision des États-Unis qui entrera en vigueur le 1 er août.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Les États-Unis proposent des règles limitant les logiciels automobiles chinois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Suite à la perte d’une commande de plus de 2 milliards d’euros de BMW, le fabricant de cellules de batterie Northvolt fait maintenant face à un problème avec Volkswagen . La production de cellules de batterie accuse un retard significatif et Volkswagen a mis en place un groupe de travail qui va gérer ce problème.

Des retards inacceptables

Selon la publication allemande Automobilwoche, Volkswagen a mis en place un groupe de travail interne pour gérer les problèmes de l’usine de cellules de batterie de Northvolt dans le nord de la Suède. L’objectif est de vérifier si la jeune est capable de livrer les batteries et s’il serait nécessaire de réorganiser en cas d’urgence. Cependant, Volkswagen n’a pas encore commenté officiellement cette situation. Volkswagen annonçait hier un retard de 15 mois dans la livraison de la future Golf EV.

Impacts potentiels ailleurs dans le monde

Les problèmes en Suède pourraient également affecter la construction de l’usine prévue à Heide, en Allemagne et celle en Montérégie, au Québec. Les spéculations vont d’un report de la construction de l’usine à un retrait complet du projet. Aucune décision finale n’a encore été prise.

Dissolution du contrat avec BMW

En juin dernier, il a été annoncé que le contrat avec BMW, initialement prévu pour fournir des cellules de batterie d’une valeur de deux milliards d’euros, avait été dissous. Deux raisons principales ont été citées : premièrement, la qualité des cellules fournies par Northvolt n’était “pas encore conforme aux attentes”, bien qu’aucun détail supplémentaire n’ait été fourni. Deuxièmement, le calendrier : Northvolt ne possède actuellement qu’une usine en Suède en opération, tandis que toutes les autres, comme celle en Allemagne ou au Canada, sont encore en phase de planification.

Expansion trop rapide de Northvolt ?

Des questions se posent quant à savoir si Northvolt s’étend trop rapidement, incapable de suivre la production et la qualité. Peter Carlsson, PDG de Northvolt, a récemment déclaré à la publication Dagens industri que les plans d’expansion avaient été trop agressifs et devaient être révisés. La société doit se concentrer sur le cœur de son activité. La production lente à Skellefteå est un problème clé à cet égard. L’impact de cette révision sur les plans de Northvolt reste encore incertain. “Northvolt évalue actuellement le calendrier de la montée en puissance de la production de ses usines”, a déclaré un porte-parole de l’entreprise.

Les sommes engagées au Québec

Pour rappel, Québec s’est engagé à subventionner la multinationale suédoise Northvolt à hauteur de 1,37 milliard de dollars (G$). De son côté, Ottawa a annoncé des subventions allant jusqu’à 1,34G$. Les deux paliers de gouvernement s’engagent également à verser jusqu’à 4,6G$ en subventions à la production. Pour l’usine prévue à Heide, en Allemagne, la Commission européenne avait approuvé une subvention allemande de 900 millions d’euros pour la construction de l’usine de cellules. Reste maintenant à savoir ce qui arrivera de tout cet argent en cas de report ou d’annulation du projet. Pour le moment, les travaux se poursuivent à un rythme plus lent que prévu, mais on va encore de l’avant

Avec des renseignements de Bloomberg et le journal des affaires

Le texte Des problèmes chez Northvolt en Europe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Audi a levé le voile sur la nouvelle Audi A5, qui prend la relève de la gamme A4 sous le nouveau système de dénomination de la marque. Disponible en versions Avant (pour l’Europe) et Berline chez nous, la gamme A5 offre aux consommateurs une gamme de véhicules thermiques efficaces. Ce sont les premières Audi à être basées sur l’architecture Premium Platform Combustion (PPC). À noter que l’A4 deviendra une berline entièrement électrique en 2026.

Sous le capot

La motorisation de base repose sur un système électrique embarqué de 48 volts qui soutient le moteur à combustion et réduit les émissions de CO2 tout en augmentant les performances. Le générateur de puissance (PTG) permet une conduite partiellement électrique qui contribue à une réduction de la consommation de carburant. Le moteur d’entrée de gamme est un 2.0 TFSI de 204 chevaux. Il est équipé d’un turbocompresseur à géométrie de turbine variable (VTG) et fonctionne avec un processus de combustion modifié qui est particulièrement économe en carburant sous charge partielle. Le rouage intégral fait toujours parti de l’offre de base. Il faut noter que l’actuelle version de l’Audi A4 et A5 offre 261 chevaux dans sa livrée de base et 273 lb-pi de couple. Il y a donc une baisse significative de puissance dans la nouvelle A5. Ce changement est obligatoire pour respecter les nouvelles normes anti-pollution tant en Europe que chez nous. Dans le cas de la S5, le moteur est toujours le V6 de 3,0 litres qui lui augmente légèrement sa puissance à 367 chevaux grâce à l’apport des 24 chevaux de l’hybridation douce. À noter qu’une version hybride rechargeable sera disponible en Europe l’an prochain avec une autonomie annoncée de 100 km (WLTP). Un modèle qui9 pourrait venir chez nous en 2026 tout comme la future RS5.

Conduite plus précise

Avec les amortisseurs adaptatifs en option, les conducteurs de l’A5 peuvent choisir entre des dynamiques orientées confort ou sport d’une simple pression sur un bouton. Les supports de direction et de suspension sur l’essieu avant sont plus rigides qu’auparavant, favorisant une direction plus précise. Audi déclare que le système de direction progressive est désormais standard sur la nouvelle A5 Berline et Avant. Les modèles S et S line reçoivent une suspension sport de série, qui abaisse le véhicule de 0,78 pouces. Le vectoriel de couple de freinage est également disponible et permet à la voiture de tourner dans les virages avec moins de sous-virage, un problème récurrent des Audi grand public. Les modèles S5 reçoivent un différentiel sport quattro avec vectoriel de couple et un embrayage de transmission intégrale ajustable.

Approche plus moderne

Côté style, la A5 offre des touches de style moderne empruntées aux Q6 e-tron, Q8 e-tron et à la future gamme A6 e-tron. Les proportions globales ont été ajustées, avec désormais un empattement plus long, des roues plus grandes et des panneaux de carrosserie plus plats. Cela confère à la gamme A5 plus de présence et une apparence musclée, comme en témoignent les ailes plus proéminentes, la calandre en nid d’abeille plus large et plus mince, et les groupes de phares plus aiguisés. Le hayon de la berline abandonne le design traditionnel du coffre, avec un hayon de style fastback comprenant le verre et le coffre. Essentiellement, la berline conventionnelle a laissé place à un arrière de type Sportback.

Le luxe plus présent que jamais à l’intérieur

L’intérieur a été poussé vers le haut de gamme, avec plus de technologie, de fonctionnalités et de matériaux haut de gamme. Audi décrit la collection d’écrans comme la “Digital Stage”, qui comprend les cadrans numériques de 11,9 pouces, l’écran central incurvé de 14,5 pouces du conducteur, et l’écran passager optionnel de 10,9 pouces. Il y a aussi un affichage tête haute configurable qu’Audi déclare pouvoir désormais contrôler diverses fonctions d’infodivertissement et du véhicule. Audi utilise cinq ordinateurs haute performance pour offrir la meilleure fonctionnalité possible sur plusieurs fonctionnalités du véhicule. ChatGPT sera également intégré à la fonctionnalité Audi Assistant. Cela a été introduit pour la première fois dans le groupe VW sur la nouvelle Golf GTI.

L’introduction du Softwrap confère une sensation haut de gamme. Ce matériau s’étend sur toute la largeur de la façade, et, avec les tissus utilisés pour les accoudoirs et les panneaux de portes, l’intérieur est censé offrir une “ambiance chaleureuse”. Les acheteurs peuvent personnaliser l’intérieur avec différentes couleurs et matériaux de haute qualité. Sur le plan de la sécurité, la nouvelle A5 sera équipée de feux de jour numériques, de phares à DEL et de feux arrière OLED. Comme le Q6 e-tron, la gamme A5 peut désormais communiquer avec d’autres usagers de la route via un éclairage dynamique, les avertissant des dangers potentiels plus loin sur la route.

Conclusion

De série, les lignes A5 et S5 bénéficient de plusieurs systèmes d’assistance au conducteur, notamment l’avertissement de sortie de voie, l’assistance à l’attention, l’assistance au stationnement arrière et le régulateur de vitesse. En option, les clients peuvent choisir parmi plusieurs packs, qui introduisent des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au freinage d’urgence avant, l’assistance au trafic transversal avant, et plus encore. L’A5 ne sera commercialisée au 2^e trimestre de 2025 au Canada et il est encore trop tôt pour parler de prix

Source : Audi

Le texte Audi dévoile la toute nouvelle A5 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Des scientifiques québécois croient que le sous-sol de la province pourrait contenir de grandes quantités d’hydrogène naturel. Ils invitent le gouvernement à s’intéresser à cette ressource qui pourrait contribuer à la transition énergétique du Québec.

Découverte prometteuse à Thetford Mines

La mine BC à Thetford Mines, en Chaudière-Appalaches regorge la serpentine, un indice que le sous-sol du secteur pourrait contenir de l’hydrogène naturel, aussi appelé hydrogène blanc. Pour voir vraiment s’il y a une ressource, il faudrait trouver ce genre de roche-là, mais à une plus grande profondeur.”

Exploration en cours

Jasmin Raymond et huit autres chercheurs de l’INRS s’intéressent à la présence de l’hydrogène dans le sous-sol québécois. En analysant la composition des différents types de sols du Québec, ils ont identifié plusieurs endroits où on pourrait retrouver ce gaz. Les secteurs les plus prometteurs se trouvent en Abitibi, en Montérégie, en Estrie et en Gaspésie. L’étude de l’INRS ne permet toutefois pas de conclure avec certitude que le sous-sol québécois contient de l’hydrogène. Et même si le gaz est bien présent, impossible pour l’instant de savoir s’il existe des accumulations importantes.

Qu’est-ce que l’hydrogène blanc?

Contrairement à l’hydrogène gris, bleu ou vert, l’hydrogène blanc n’est pas fabriqué par l’homme. Il se forme naturellement sous terre. L’hydrogène est un carburant vert. Les véhicules qui en consomment n’émettent que de la vapeur d’eau. Fabriquer de l’hydrogène gris, à partir d’énergie fossile, est toutefois un processus polluant. La production d’hydrogène bleu ou vert, par électrolyse de l’eau, coûte cher.

Prochaine étape : L’exploration

Les études synthèses des chercheurs de l’INRS ont été transmises il y a un an au ministère de l’Économie, de l’Innovation et de l’Énergie (MEIE) et rendues publiques au début du mois de juin. Dans leurs rapports, les chercheurs recommandent au gouvernement de passer à la prochaine étape : soutenir des explorations scientifiques pour confirmer la présence d’hydrogène naturel.

Plusieurs pays s’intéressent à cette ressource émergente et ont déjà modifié leurs réglementations pour permettre l’exploration sur leur territoire. L’an dernier, un important gisement d’hydrogène a d’ailleurs été découvert dans la région française de la Lorraine.

Le contexte législatif au Québec

L’ultime étape serait de permettre à des compagnies d’exploiter la ressource. Des changements législatifs seraient toutefois nécessaires. Depuis 2022, le Québec interdit l’exploration pétrolière et gazière sur son territoire. Le MEIE indique qu’il réfléchit à permettre l’exploration et l’extraction d’hydrogène naturel au Québec, mais qu’il doit encore en analyser les différents impacts.

Le Québec s’est doté, en 2022, d’une stratégie sur l’hydrogène vert et les bioénergies afin d’atteindre son objectif de carboneutralité en 2050.

Intérêt croissant au Canada

La Commission géologique du Canada s’affaire de son côté à cartographier le potentiel d’hydrogène blanc partout au pays. Les travaux, semblables à ceux menés par l’INRS, ont commencé en 2022. “Je pense qu’on a la recette géologique parfaite,” note le chercheur Makram Hedhli. “50 % du pays est couvert par les roches qui peuvent produire de l’hydrogène.” Trois entreprises ont déjà contacté la Commission géologique pour s’enquérir des résultats de l’étude, qui devraient être publiés d’ici la fin 2024. L’une de ces entreprises est Chapman Hydrogen and Petroleum Engineering, une firme de consultants basée à Calgary. Elle mène des travaux pour le compte de l’entreprise Max Power, qui se targue d’être le chef de fil dans la course à l’hydrogène blanc en Amérique du Nord.

Un potentiel révolutionnaire

On a des roches presque partout au pays qui soutiennent une accumulation d’hydrogène blanc. En 2012, Denis Brière et son équipe ont identifié le tout premier gisement d’hydrogène. La société canadienne Hydroma en a fait la découverte fortuite à Bourakébougou, au Mali. Le gaz avait une pureté de 98 %. “C’était la première fois dans le monde qu’on observait que l’hydrogène peut sortir de la terre naturellement,” dit Denis Brière. “Maintenant, il y a beaucoup d’autres compagnies à la recherche de l’hydrogène naturel dans le monde entier.”

L’Exploration en Canada

Denis Brière espère répéter l’expérience au Canada. Présentement, aucune province canadienne ne permet des forages pour extraire l’hydrogène blanc. Le pétrophysicien mentionne toutefois qu’il entretient des conversations importantes avec des décideurs afin de permettre l’exploration. Il affirme que son client, Max Power, s’intéresse d’ailleurs déjà au potentiel du sous-sol québécois.

Conclusion

L’hydrogène naturel pourrait représenter une solution innovante et écologique pour soutenir la transition énergétique du Québec. Cependant, de nombreuses étapes restent à franchir, notamment en matière de recherche, d’exploration et de réglementation, avant que cette ressource puisse être pleinement exploitée. Le Québec, avec ses riches ressources géologiques, pourrait bien jouer un rôle de premier plan dans cette nouvelle ère énergétique.

Avec des renseignements de Radio-Canada

Le texte L’hydrogène blanc du Québec provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le Ram 1200 a fait ses débuts au Mexique en tant que pickup de taille moyenne avec un moteur à essence de 2,4 litres.

• Il partage sa carrosserie et ses bases avec les pickups Fiat Titano et Peugeot Landtrek.

• Concurrent du Ford Maverick et du Hyundai Santa Cruz, il est proposé entre 444 900 et 668 900 pesos (25 000 à 37 000 dollars US).

Stellantis élargit son offre au Mexique

Stellantis ajoute un nouveau pickup de taille moyenne à son buffet mexicain, le Ram 1200 2025. Ne vous laissez pas tromper par le nom : ce modèle doit plus à ses cousins Fiat et Peugeot, le Titano et le Landtrek, qu’à un véritable héritage Ram. Les trois modèles partagent les mêmes bases fabriquées en Chine, le Ram 1200 étant essentiellement une version rebadgée.

Différenciation par rapport au Ram Rampage

Il est important de distinguer ce nouveau modèle du Ram Rampage, un pickup monocoque déjà présent sur les routes d’autres marchés sud-américains. Après des photos et des prix divulgués il y a quelques mois, le Ram 1200 est enfin apparu sur le site web de Ram au Mexique. Cette révélation officielle lève le voile sur les spécifications de toute la gamme, offrant un aperçu détaillé de ce que le 1200 apporte.

Caractéristiques extérieures et configurations

Empruntant sa carrosserie à ses cousins Peugeot et Fiat, le Ram 1200 se distingue par une calandre unique et un emblème Ram proéminent sur le hayon. Il se décline en deux configurations : une cabine régulière à deux portes et une cabine double à quatre portes, offrant différentes longueurs de benne pour répondre à divers besoins.

Versions et équipements

La version d’entrée de gamme Tradesman présente un pare-chocs en plastique non peint et roule sur des roues en acier de 16 pouces. Les versions supérieures comme le Bighorn et le Laramie bénéficient de claddings de couleur carrosserie, de roues en alliage de 18 pouces, d’un éclairage LED supplémentaire (éventuellement des phares antibrouillard ou des feux de jour) et de calandres accentuées de chrome.

Intérieur et technologies

À l’intérieur, un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces domine, associé à un tableau de bord analogique pour une touche classique. La compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay est présente, garantissant une intégration transparente de votre smartphone. Des options de sellerie en tissu ou en cuir synthétique répondent à différentes préférences.

Caractéristiques de sécurité

Les caractéristiques de sécurité incluent les suspects habituels : airbags (quantité dépendant de l’importance que vous accordez à vos passagers), capteurs de stationnement et une caméra à 360 degrés pour naviguer dans les espaces restreints. L’assistance au conducteur est un peu limitée, mais au moins vous obtenez le contrôle de stabilité de remorque, l’assistance au démarrage en côte et l’alerte de sortie de voie pour maintenir les choses intéressantes.

Options de motorisation

Comme pour les jumeaux Fiat Titano et Peugeot Landtrek, le Ram 1200 est basé sur un châssis à échelle, dérivé des pickups chinois Kaicene F70 et Changan. Sous le capot, un moteur quatre cylindres turbo de 2,4 litres règne en maître. Il délivre une puissance décente de 207 chevaux et un couple de 226 lb-pi, mais certains pourraient souhaiter une gamme plus large d’options de motorisation. Le moteur peut être associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à six vitesses. Les versions Tradesman et Bighorn restent simples avec une traction arrière, tandis que la version haut de gamme Laramie dispose d’un système 4×4 pour affronter des terrains plus difficiles.

Capacités de remorquage et de charge utile

Selon Stellantis, le Ram 1200 offre une capacité de remorquage de 3 000 kg (6 614 livres), se situant au niveau des autres pickups de taille moyenne au Mexique et dans le monde. La capacité de charge utile varie également entre 1 150 et 1 210 kg (2 535-2 668 livres) selon la version spécifique.

Prix et concurrence

Les médias locaux Noticias Autocosmos rapportent que le Ram 1200 2025 sera importé de Chine. Les prix commencent à 444 900 pesos (environ 25 100 dollars US) pour la version de base Tradesman Regular Cab 4×2 manuelle, et montent jusqu’à 668 900 pesos (37 800 dollars US) pour la version haut de gamme Laramie 4×4 automatique. Le Ram 1200 fera face à une concurrence féroce sur le marché mexicain, affrontant des poids lourds comme le Ford Maverick, ou le Hyundai Santa Cruz. Pour le moment, il n’est pas clair si Ram prévoit de proposer le pickup de taille moyenne à d’autres marchés.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Le Ram 1200 fabriquer en Chine débarque au Mexique pour 25 000 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile