Volvo revoit sa stratégie audacieuse de se concentrer exclusivement sur les véhicules électriques (VÉS) alors que la croissance des ventes ralentit. Le PDG Jim Rowan déclare que les hybrides peuvent servir de transition pour les acheteurs hésitants.

Des objectifs EV recalibrés

Les constructeurs automobiles, de Aston Martin à Volkswagen Group, réévaluent leurs ambitions en matière de véhicules électriques alors que la trajectoire de croissance de cette technologie perd de son élan. La stratégie EV-or-Bust de Volvo, l’une des plus audacieuses de l’industrie, pourrait être repensée face à la baisse des ventes de VE sur des marchés clés comme la Chine et les États-Unis.

Le rôle des hybrides

Lors d’une webémission trimestrielle avec les investisseurs, Jim Rowan, PDG de Volvo, a réaffirmé sa foi en la propulsion électrique, tout en reconnaissant que l’électrification complète prendra du temps. “Les hybrides rechargeables forment un pont solide pour nos clients qui ne sont pas encore prêts pour une électrification totale”, a-t-il déclaré le 18 juillet. Les hybrides rechargeables et les hybrides légers restent populaires auprès des clients, et Volvo continuera d’investir dans cette gamme.

Au-delà de 2030

Les concessionnaires américains de Volvo s’attendent à vendre des berlines, des familiales et des VUS hybrides au-delà de la décennie. Un concessionnaire a déclaré : “Nous devrons le faire, sinon nous mourrons.” Volvo se concentre sur l’offre de véhicules hybrides rechargeables pendant que le marché des VE mûrit aux États-Unis et ailleurs.

Collaborations et innovations

Volvo cherche à exploiter les plateformes du groupe Geely, sa société mère, pour élargir sa gamme de véhicules hybrides rechargeables. En mai, Geely a finalisé une coentreprise avec Renault Group pour développer des moteurs à combustion interne et hybrides plus efficaces. Volvo envisage également de mettre à jour sa plateforme SPA1, qui soutient les variantes hybrides légères et rechargeables des crossovers XC90 et XC60.

Production et plans futurs

Selon AutoForecast Solutions, la production du XC90 phare devrait cesser en mai 2030. Bien que Volvo ait précédemment déclaré qu’il n’y aurait pas de troisième génération avec un moteur à combustion ou un groupe motopropulseur hybride rechargeable, ces plans pourraient changer. Russell Datz, porte-parole de Volvo, a refusé de commenter les plans futurs de produits.

Adopter les mouvements du marché

Volvo a été précurseur en repérant le virage vers la mobilité électrique alimentée par la réglementation gouvernementale aux États-Unis, en Chine et en Europe. Le constructeur a opté pour une gamme de modèles entièrement électrifiée à l’échelle mondiale en 2019 et a livré son premier VE, le XC40 Recharge P8, aux États-Unis deux ans plus tard. Cependant, l’adoption des VE aux États-Unis a ralenti.

Réactions du marché

Les ventes de VÉS de Volvo aux États-Unis ont chuté cette année en raison de la concurrence accrue et d’une guerre des prix déclenchée par Tesla. Entre janvier et juin, les livraisons des VUS électriques XC40 et C40 ont plongé de 74% à 1 981 unités. En réponse, Volvo a réduit l’offre de VE tout en augmentant les allocations de véhicules hybrides rechargeables aux concessionnaires.

Conclusion

Un détaillant a résumé : “Volvo réalise qu’il ne peut pas réussir sans les hybrides rechargeables et les hybrides légers. La stratégie tout-électrique n’est pas quelque chose que les concessionnaires peuvent soutenir.”

Avec des renseignements d’Automotive news Canada

Le texte Volvo adoucit sa stratégie électrique et favorise dorénavant les hybrides provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’électrification n’a pas fait beaucoup d’adeptes chez Mercedes et le 4 cylindres d’AMG non plus. L’électrification complète pour AMG est inévitable, avec des plans pour des hybrides et des moteurs à combustion interne (ICE) jusqu’en 2035. Avec la demande pour les véhicules électriques en baisse, de nombreux constructeurs ont changé leurs plans d’électrification, et Mercedes-Benz a décidé d’investir des milliards dans la technologie de combustion de pointe. Cela fait suite à une annonce antérieure, où le géant allemand a déclaré qu’il réviserait sa stratégie EV pour se concentrer sur les hybrides et les PHEV.

Qu’est-ce que cela signifie pour les moteurs V8 tonitruants d’AMG ?

Dans une interview avec le site anglais Autocar, le PDG d’AMG, Michael Schiebe, a déclaré qu’il n’y a pas de date officielle pour l’arrêt de la technologie thermique dans les modèles AMG haute performance. Notre objectif principal est de satisfaire les besoins des clients. Nous voyons encore qu’il y a beaucoup de clients qui aiment nos moteurs V8 et nos moteurs quatre cylindres haute performance. Nous ne fixons pas de date de fin, mais je suis convaincu qu’AMG deviendra une entreprise entièrement électrique.” – Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG

Les clients devront s’adapter à l’électrification

Réputée dans le monde entier pour ses moteurs V8 bruyants, AMG se prépare lentement (ainsi que ses clients) à l’électrification. Le nouveau quatre cylindres électrifié, trouvé dans la C63 S E Performance, est extrêmement puissant et offre des performances rivalisant avec celles du V8. Cependant, il n’est pas exactement apprécié des fans inconditionnels d’AMG. Concernant cela, Schiebe a déclaré :

“Pour certains clients, il leur faut du temps pour vraiment être enthousiasmés par la technologie”, mais a noté que le quatre cylindres a également attiré de nouveaux clients vers la marque. “Chez AMG, nous sommes une marque technologique, et nous ne voulons pas dire que c’est seulement le V8 et que nous ferons cela pour toujours”, a-t-il ajouté. AMG a déjà introduit des modèles entièrement électriques, basés sur les lignes EQE et EQS. Cependant, ce n’est que le début.

AMG deviendra entièrement électrique un jour, mais ce n’est pas pour maintenant

En 2022, la marque de luxe a révélé la saisissante Mercedes Vision AMG, qui sert de prévisualisation de l’avenir d’AMG. Basée sur l’architecture AMG.EA, la voiture électrique sera animée par un moteur à flux axial plus puissant et compact que les moteurs électriques actuels. Beaucoup d’amateurs de voitures perçoivent les VE (même les voitures de performance) comme étant sans âme par rapport à leurs homologues à moteur ICE, mais le PDG d’AMG espère renverser cette tendance.

Le nouveau CLE 63 pourrait finalement avoir un V8

Quoi qu’il en soit, la direction est claire : AMG deviendra finalement une entreprise entièrement électrique, bien qu’il n’y ait pas de date de fin pour cela, a déclaré le PDG. Interrogé sur la future CLE 63 AMG, Schiebe n’a pas donné beaucoup de détails, mais a déclaré que la branche performance “a pris la bonne décision” et a noté que les clients “seront enthousiastes une fois que nous arriverons sur le marché.” Des rapports antérieurs ont suggéré que la réponse mitigée au quatre cylindres de la C63 a poussé Mercedes-AMG à équiper le CLE d’un V8, ce que la plupart des clients veulent.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte AMG prévoit produire ses moteurs V8 plus longtemps provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

General Motors (GM) a annoncé un report de la production de pickups électriques à son usine d’Orion Assembly dans le Michigan jusqu’à la mi-2026, repoussant ainsi la date de début de six mois. Ce retard est dû à une réévaluation des investissements dans les véhicules électriques face à une demande consommateur en ralentissement.

Report également chez Buick

GM reportera également le lancement du premier véhicule électrique de Buick, initialement prévu pour 2024. Cependant, la PDG Mary Barra n’a pas fourni de nouvelle date lors d’un appel avec les analystes le 23 juillet pour discuter des résultats financiers du deuxième trimestre de l’entreprise.

Ajustement des plans d’investissement

“Nous sommes très enthousiastes quant à notre portefeuille, mais nous nous engageons à croître de manière responsable et rentable dans n’importe quel environnement de demande,” a déclaré Mary Barra. “Au cours des prochaines années, les prévisionnistes tiers voient maintenant le marché des véhicules électriques croître de manière stable, mais plus lentement que ces dernières années. En conséquence, nous ajustons nos plans de dépenses pour nous assurer d’être efficaces en termes de capital et de nous aligner sur les attentes des clients.”

Investissements dans l’usine d’Orion

GM avait initialement prévu de rénover l’usine d’Orion pour la rendre opérationnelle début 2025 afin de construire des Chevrolet Silverado et GMC Sierra électriques après la fin de la production des Chevy Bolt EV et Bolt EUV l’année dernière. Cependant, la date a été repoussée à fin 2025. Le constructeur automobile prévoit d’investir 4 milliards de dollars dans cette usine pour la production de pickups électriques.

Production à Factory Zero

“Nous sommes convaincus que nous pouvons répondre à la demande des clients pour des camions électriques exceptionnels en utilisant les capacités de production et la flexibilité de Factory Zero,” a déclaré Mary Barra. Cette usine de Detroit produit les Silverado EV et bientôt les Sierra EV. “Nous continuerons également à tirer parti de la flexibilité dont nous disposons pour mélanger la production entre les véhicules à moteur thermique et les véhicules électriques dans des usines clés.”

Impact des tarifs douaniers sur Buick

Buick avait annoncé que son premier véhicule électrique serait probablement lancé en 2025. Cependant, l’administration Biden a quadruplé les tarifs douaniers à 100% sur les véhicules électriques importés de Chine cette année. Buick construit et vend deux véhicules électriques en Chine, le crossover Electra E5 et le plus petit Electra E4, mais n’a pas commenté sur l’impact potentiel de ces tarifs ou sur ses plans de produit.

Augmentation de la capacité des cellules de batterie Ultium

Mary Barra a également déclaré que l’entreprise commune Ultium Cells LLC avec LG Energy Solution augmentait l’approvisionnement en cellules de batterie basées sur Ultium, actuellement produites près de Lordstown, Ohio, et à Spring Hill, Tennessee. Cependant, la capacité supplémentaire sera déployée progressivement.

Objectif de production de véhicules électriques révisé

GM a réduit son objectif de production de véhicules électriques pour cette année en raison d’une demande plus faible que prévu. L’entreprise prévoit désormais de produire entre 200 000 et 250 000 véhicules électriques cette année, au lieu des 300 000 initialement prévus, comprenant des modèles Chevrolet, GMC, Cadillac et de la marque de fourgons électriques commerciaux BrightDrop.

Paul Jacobson, directeur financier de GM, a déclaré que l’entreprise continuait de travailler à atteindre un bénéfice variable positif, hors coûts fixes, pour ses véhicules électriques au quatrième trimestre. GM a construit et vendu en gros 75 000 véhicules électriques basés sur Ultium au premier semestre 2024, dépassant les ventes aux clients par un ratio de 2 pour 1. Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté de 34% au deuxième trimestre par rapport au premier trimestre et de 40% par rapport à l’année précédente. Mary Barra a ajouté qu’environ 54% des clients de véhicules électriques de GM étaient nouveaux pour la marque.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte GM reporte la production de son pick-up électrique à 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

C’est une journée triste pour l’industrie automobile qui dit adieu à un moteur emblématique : le W12. Bentley a mis fin à la production de ce moteur et a organisé une cérémonie dans son usine de Crewe, en Angleterre, pour célébrer ce moment alors que les trois derniers véhicules équipés du W12, une Continental GT, une Flying Spur et une Bentayga, ont quitté la chaîne de montage.

Une longue histoire de performance

Depuis son introduction dans la première Continental GT en 2003, plus de 100 000 exemplaires du moteur W12 ont vu le jour. Ce moteur initial délivrait 552 ch (560 ps/412 kW) et 479 lb-ft (650 Nm) de couple.

Ensuite, Bentley a présenté la deuxième génération du W12 avec le lancement du Bentayga en 2015. Ce nouveau moteur était conçu pour fonctionner à des angles d’inclinaison allant jusqu’à 35 degrés dans toutes les directions. La désactivation des cylindres a été introduite pour réduire les émissions de dioxyde de carbone et améliorer la consommation de carburant, en désactivant une rangée de six cylindres.

Une évolution continue

“Ce jour marque la fin d’un parcours de développement dont nos collègues en R&D et en production devraient être extrêmement fiers,” a commenté Dr. Matthias Rabe, membre du conseil d’administration de Bentley pour la recherche et le développement. “Non seulement dans la conceptualisation, mais aussi dans les progrès continus en termes d’optimisation de la puissance et des performances, tout en améliorant les émissions et le raffinement.”

Améliorations et innovation

Au fil des ans, le moteur W12 est devenu 34 % plus puissant et 54 % plus coupleux. En même temps, ce moteur, qui combine deux unités V6 à angle étroit partageant un vilebrequin commun et est 24 % plus court qu’un V12 conventionnel, est devenu 25 % plus propre. Il a également joué un rôle vital dans l’évolution de l’entreprise, qui vient de franchir une nouvelle étape avec l’introduction d’une nouvelle motorisation V8 électrifiée.

L’électrification

Le nouveau groupe motopropulseur a fait ses débuts sur la dernière Continental GT Speed, la transformant en une machine hybride rechargeable. Un moteur électrique unique intégré dans la transmission à 8 vitesses assiste le V8 biturbo de 4,0 L. Cette combinaison offre à la voiture une puissance totale de 771 chevaux (782 ps/575 kW) et 738 lb-ft (1 000 Nm) de couple. C’est plus que ce que vous obtenez avec les moteurs W12 et V8 non électrifiés, faisant de cette voiture la Bentley la plus puissante jamais fabriquée.

La nouvelle Flying Spur

Ce titre sera bientôt égalé par la nouvelle Flying Spur. La berline de luxe mise à jour a été récemment dévoilée, et Bentley a révélé qu’elle recevra la même motorisation que la Continental GT Speed de 2025. Ainsi, elle bénéficiera de la même puissance et poussée. Savez-vous quel autre modèle du portefeuille du groupe VW utilise cette même recette ? Ce serait la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 2025. Bentley annonce que la Flying Spur de 2025 offrira une autonomie combinée de plus de 500 miles (805+ km) avec la batterie entièrement chargée et un plein d’essence, et elle devrait être disponible dans quelques semaines ou mois.

Avec des renseignements d’Auto Evolution

Le texte Bentley met fin à la production de son moteur W12 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ransom E. Olds a obtenu un brevet de design pour son premier véhicule, aujourd’hui communément appelé la Curved-Dash Oldsmobile. La Curved-Dash Oldsmobile, alimentée à l’essence, est reconnue comme étant la première automobile produite en série, ce qui signifie qu’elle a été construite sur une chaîne de montage utilisant des pièces interchangeables. Elle a été introduite par la société Oldsmobile en 1901 et produite jusqu’en 1907; 425 unités ont été produites la première année, 2 500 en 1902, et plus de 19 000 ont été construites au total. Lorsque General Motors a repris les opérations de Ransom E. Olds le 12 novembre 1908, GM a introduit l’Oldsmobile Model 20, qui était le Buick Model 10 de 1908 avec un empattement allongé et des modifications extérieures mineures.

Un modèle de course

C’était un modèle runabout, pouvant accueillir deux passagers, et vendu pour 650 $US. Bien que compétitive, en raison de son volume élevé, et à un prix inférieur à la voiture de médecin à deux places Ford Model C à 850 $US, elle était plus chère que la roadster Western Gale Model A de 1905 à 500 $US. La Black se vendait à 375 $, et la Success à 250 $US.

Spécifications techniques

Le moteur monocylindre à refroidissement par eau, monté à plat et situé au centre de la voiture, produisait 5 ch (3,7 kW), s’appuyant sur un carburateur en laiton à alimentation par gravité. La transmission était de conception semi-automatique avec deux vitesses avant et une marche arrière. Le système de vitesses avant à basse vitesse et de marche arrière est de type planétaire (épicyclique). La voiture pesait 850 lb (390 kg) et utilisait des ressorts Concord. Elle avait une vitesse maximale de 20 mph (32 km/h).

Un succès par accident

Le succès de la voiture est en partie dû au hasard; en 1901, un incendie a détruit un certain nombre d’autres modèles avant qu’ils ne puissent être approuvés pour la production, laissant la Curved Dash comme la seule voiture intacte.

Le texte 23 juillet 1901: Un brevet pour la Curved-Dash de Olds provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile