La semaine dernière dans le cadre du President’s Cup à Montréal, Genesis nous a placé derrière le volant du nouveau GV80 Coupe. Ce plus récent VUS qui adopte un style vu ailleurs chez d’autres manufacturiers ajoute non seulement du prestige à la marque, mais aussi un prix de vente de 104 000$ tout inclus et un moteur V6 qui offre maintenant plus de 400 chevaux. Comment est-ce que ce nouveau poulain tient la route face à des compétiteurs bien établis. Voyons un peu ce que cela donne.

1. Conduite : Le plaisir ou le compromis?

• Genesis GV80 Coupé : Ah, le confort! Ce VUS vous donne l’impression de flotter sur un nuage, sauf quand vous accélérez un peu fort… là, le nuage se transforme en petit jet privé. Puissant, mais pas très nerveux, parfait pour une conduite sans stress. En somme, il est aussi doux qu’un chocolat chaud un dimanche d’hiver.
• Audi Q7/Q8 : Le Q7 est le champion du confort tout-terrain, mais il n’est pas vraiment là pour vous donner des sensations fortes. Le Q8? Là, ça devient plus épicé! Plus nerveux, plus dynamique, mais aussi plus cher. Disons que vous choisissez entre un bon verre de vin tranquille (Q7) ou un cocktail plus audacieux (Q8).
• BMW X5/X6 : Si vous aimez la conduite sportive, bienvenue chez BMW! Le X5 est un compromis équilibré entre performance et confort, tandis que le X6, lui, est là pour ceux qui veulent se la jouer James Bond avec une coupe de cheveux impeccable. Le Genesis s’incline ici, mais avec dignité.
• Land Rover Defender 110 : On ne va pas vous mentir, c’est le roi des sentiers. Mais sur route, c’est un peu comme si vous emmeniez votre cheval de traie à l’épicerie : oui, ça marche, mais c’est pas idéal. À moins de vouloir conquérir l’Himalaya, le Genesis vous rendra bien plus heureux au quotidien.
• Mercedes-Benz GLE : Doux comme un spa cinq étoiles avec et plus raide en version AMG. Mercedes fait du Mercedes ici : rassurant, efficace, mais il n’y a pas d’étincelles sous le capot à moins d’opter pour la version AMG. Le GV80 offre une alternative quasi identique, mais à prix plus abordable et surtout plus fiable.
• Porsche Cayenne : Ah, la Porsche… si vous ne mentionnez pas “agilité” et “dynamisme”, est-ce vraiment une Porsche? Elle envoie du lourd niveau conduite, mais attention au portefeuille quand vous passez par la case options. Le Genesis, lui, sourit gentiment depuis la ligne d’arrivée.
• Volvo XC90 : La voiture qui murmure “sécurité” à vos oreilles. Douce et apaisante, elle n’est pas là pour vous faire frissonner, mais pour vous bercer pendant les longs trajets. Le Genesis propose plus de plaisir sur route, mais le XC90 reste le roi de la tranquillité d’esprit.

2. Finition : Un luxe discret ou plus ostentatoire

• Genesis GV80 Coupé : Le luxe coréen a tout pour plaire. Finition soignée, matériaux premium à gogo, et un intérieur plus chic qu’un tapis rouge. Genesis ne fait pas dans la demi-mesure. Vous avez l’impression d’être dans une Bentley, mais sans la douloureuse note de frais.
• Audi Q7/Q8 : Comme un bon costume sur mesure, élégant mais sans fioritures. L’intérieur est sophistiqué, moderne, mais un peu plus austère que celui du GV80. Le Q8 est plus “show-off” que le Q7, mais les deux se la jouent “classe discrète”.
• BMW X5/X6 : La finition est impeccable, mais l’ambiance est plus “technique” que luxueuse. Du sérieux, rien d’extravagant. Vous aurez l’impression de conduire une belle machine bien huilée, mais pas forcément un salon cinq étoiles.
• Land Rover Defender 110 : Le Defender, c’est le couteau suisse des VUS. Finition robuste, fonctionnelle, mais le luxe? Il est resté coincé dans un rocher quelque part. Loin d’un salon VIP, le Defender est plus camping sous les étoiles.
• Mercedes-Benz GLE : Mercedes ne fait jamais faux bond sur la qualité intérieure. Ambiance sophistiquée, matériaux luxueux, mais parfois un peu trop “bling-bling” avec les écrans à tout-va. Le GV80, lui, joue plus la carte du raffinement subtil.
• Porsche Cayenne : L’intérieur est sobre et élégant, un peu comme un loft design. C’est impeccable, mais sans cette opulence que propose le GV80. Le Cayenne, c’est la performance avant tout, et ça se ressent à l’intérieur aussi.
• Volvo XC90 : Zen, simple, efficace. C’est le minimalisme scandinave à son meilleur. Vous n’aurez jamais l’impression d’en faire trop avec le XC90, mais le Genesis, lui, vous propose un peu plus de « wow » pour vos yeux.

3. Tenue de route : Sérénité ou sensation forte?

• Genesis GV80 Coupé : Confort royal avec une tenue de route prévisible et stable. Ce n’est pas le plus sportif, mais vous vous sentirez comme un VIP en route vers votre prochaine destination. Il préfère avaler les kilomètres que les virages serrés.
• Audi Q7/Q8 : Le Q7 est rassurant, avec une tenue de route qui respire la sécurité. Le Q8, quant à lui, ajoute un zeste de dynamisme, mais sans vous donner des sueurs froides. Genesis est plus stable, mais moins excitant que le Q8.
• BMW X5/X6 : Tenue de route exemplaire, surtout avec le X6 qui colle à la route comme si sa vie en dépendait. En gros, si vous aimez les routes sinueuses, foncez chez BMW. Le GV80? Moins sportif, mais plus doux pour les longs trajets.
• Land Rover Defender 110 : Vous rêvez d’attaquer une montagne? C’est lui qu’il vous faut. Sur la route, c’est correct, sans plus. Le Genesis fait mieux en ville et sur l’autoroute, mais hors des sentiers battus, il s’incline avec respect.
• Mercedes-Benz GLE : Douceur et confort, mais sans frissons. La tenue de route est stable, mais ce n’est pas un modèle de sportivité. Genesis joue sur le même terrain ici, avec un léger avantage côté confort.
• Porsche Cayenne : Si vous parlez tenue de route, c’est le patron ici. Sportif, précis, et engageant, il met une claque au Genesis. Mais attention, il vous fait aussi vider votre compte en banque si vous poussez trop les options.
• Volvo XC90 : Plus relax, avec une tenue de route stable mais pas excitante. Le Genesis apporte un peu plus de fun, surtout si vous aimez alterner entre confort et conduite dynamique.

4. Technologie à bord

• Genesis GV80 Coupé : Le Genesis regorge de gadgets high-tech, de grands écrans et de fonctionnalités à profusion. À ce niveau, il rivalise facilement avec les Allemands. C’est comme avoir un mini-ordinateur de bord au bout des doigts.
• Audi Q7/Q8 : Audi est presque aussi geek que Genesis avec ses écrans tactiles et ses interfaces high-tech. L’interface MMI est fluide, mais un peu plus complexe à apprivoiser que celle du GV80.
• BMW X5/X6 : Techniquement avancé, mais un peu austère. L’iDrive fait le job, mais la courbe d’apprentissage est plus rude. Le GV80 est plus convivial et intuitif.
• Land Rover Defender 110 : Plutôt rétro-techno avec des touches modernes. Le Defender ne veut pas être le plus branché de la classe, mais il a ce qu’il faut pour ne pas se perdre dans la jungle… ou au centre-ville.
• Mercedes-Benz GLE : Le système MBUX est top, mais parfois trop zélé avec ses assistants vocaux. Le GV80 fait moins dans le spectacle, mais reste efficace.
• Porsche Cayenne : La technologie embarquée est de haut niveau, mais ici aussi, vous payez chaque bouton supplémentaire. Genesis vous en donne plus pour moins cher, sans la facture salée à la fin.
• Volvo XC90 : Technologie intuitive et axée sur la sécurité. Volvo n’aime pas trop les gadgets inutiles, préférant le “less is more”. Le Genesis, lui, aime en mettre plein les yeux.

Comment savoir si vous en avez pour votre argent

La valeur perçue dans le monde des VUS de luxe, c’est un peu comme choisir un vin : tout le monde aime une bonne bouteille, mais tout le monde ne perçoit pas la même qualité. Le Genesis GV80 Coupé débarque sur le marché avec un rapport qualité/prix intrigant. Mais face à des géants comme l’Audi Q7/Q8, le BMW X5/X6, le Land Rover Defender 110, le Mercedes-Benz GLE, le Porsche Cayenne et le Volvo XC90, comment se distingue-t-il?

Le Genesis GV80 Coupe est proposé à un prix de base de 104 000 $, ce qui comprend, sans frais supplémentaires, un nouveau programme d’entretien saisonnier. Il inclut des pneus d’hiver Michelin X-Ice de 20 pouces montés sur un jeu de roues supplémentaires au fini noir. Genesis inclut également le remisage des roues pour une période de 5 ans et le service d’un valet à domicile pour effectuer les changements de roues. Chose qu’aucun concurrent n’offre

Genesis GV80 Coupé : Le petit nouveau avec des grands rêves

Le Genesis GV80 Coupé, c’est un peu comme le jeune prétendant à la couronne. Il n’a pas l’héritage des autres, mais il a une sacrée ambition. Pour le prix d’un Audi Q7 ou d’un BMW X5 de base, vous obtenez un véhicule avec une finition de qualité, une technologie à la pointe et un design qui attire l’œil. C’est l’option “luxe sans se ruiner”, un peu comme acheter un canapé en cuir italien à moitié prix pendant une promotion. Si vous êtes du genre à vouloir l’étiquette “haut de gamme” mais sans payer le prix fort, le GV80 a l’air d’un très bon choix. Mais attention, la valeur perçue n’est pas juste une question de prix ; il faut aussi l’impression que vous laissez aux autres quand vous sortez du véhicule. Le GV80 réussit à vous faire paraître comme quelqu’un qui sait où il va, mais qui ne se vante pas trop. Bref, un coup de maître dans le rapport qualité/prix.

Audi Q7/Q8 : La valeur de l’expérience premium, mais à quel prix?

L’Audi Q7 et Q8, c’est un peu le choix des gens qui veulent une voiture avec de la valeur perçue “classique”. Audi, c’est l’automobile chic, sans trop de zèle. Vous montrez à tout le monde que vous savez ce que vous voulez. Mais… combien cela coûte-t-il ? De 90 à 120 000 $ pour un Q7 et de 95 000 à 130 000 $ pour un Q8. Si le Q7 est un excellent choix pour une conduite confortable et stable, le Q8, lui, vous fait sentir comme une star, même si vous n’êtes que dans un embouteillage. La technologie et la finition sont irréprochables, mais quand on parle de valeur perçue, l’Audi vous fait payez un supplément pour les petites touches de classe. Si vous aimez qu’on vous dise “Wouah, c’est un Audi”, c’est clairement votre choix, mais préparez-vous à dépenser plus qu’un Genesis pour ce même effet.

BMW X5/X6 : Le maître de la conduite, pas du rapport qualité/prix

BMW X5/X6, c’est un peu comme un directeur général qui se pointe à une réunion en costume sur mesure. C’est classe, ça fait de l’effet, mais au fond, on sait que ça coûte un bras. Oui, le X5 est une bête de route avec une conduite dynamique et une finition impeccable, mais en termes de valeur perçue, vous payez beaucoup pour l’image. Ce n’est pas le meilleur rapport qualité/prix. Le X6, encore plus cher, vous donne la sensation de rouler dans un bolide sportif déguisé en VUS. Vous aurez un X5 ou un X6 pour 100 000 $, mais avec les options intéressantes, comme tous les autres allemands du segment, le prix arrive rapidement à 115 ou 120 000 $

Land Rover Defender 110 : Le “vintage” à l’ancienne, mais coûteux

Le Defender 110 est un modèle d’exception, un peu rustique, mais authentique.” Si vous recherchez un rapport qualité/prix solide pour un VUS capable d’avaler les terrains les plus accidentés, le Defender 110 est votre homme… euh, VUS. Il fait tout : luxe, performances hors route, et surtout, il vous donne cette sensation d’être un explorateur tout en restant un peu rétro. Mais soyons francs : son prix est tout sauf rétro. Vous payez un supplément pour la robustesse et l’aura, pas pour les équipements modernes. Le valeur perçue ? Un peu comme un vintage : intéressant, mais il faut être prêt à sacrifier un peu de modernité pour un côté “tough”. Notre récent modèle à l’essai qui s’affichait à 90 000 $ ajoutait 34 700 $ d’options pour un total de 124 000$

Mercedes-Benz GLE : Le maître incontesté de la classe, mais à quel prix?

Mercedes, c’est la classe avec un grand “C”, mais aussi une facture bien salée. Le GLE offre un confort exceptionnel et une technologie de pointe, mais si l’on parle de valeur perçue, disons qu’on entre dans le territoire du luxe dispendieux. Vous payez le prestige, le confort et l’image de la marque. Mercedes vous offre des finitions qui brillent de mille feux, mais la réalité, c’est que vous payez beaucoup pour l’effet “Wagons de luxe”. La valeur perçue est là, mais est-ce qu’elle en vaut vraiment la peine quand vous comparez avec d’autres modèles à la même hauteur mais à des prix plus compétitifs comme le Genesis ? C’est là que l’option allemande commence à montrer ses failles. Les modèles AMG sont les plus intéressants, mais aussi les plus chers. Les prix débutent autour de 83 000 $ pour une version 350 4Matic et grimpent à plus de 163 000$ pour une version 63 AMG S.

Porsche Cayenne : Un SUV avec un ADN de sport, mais c’est cher

Porsche, c’est un peu comme si vous achetiez un VUS pour jouer dans la cour des grands. Mais en termes de valeur perçue, le Cayenne s’en va bien au-delà du prix d’un Genesis, sans vraiment vous donner plus en termes de confort ou de technologie, sauf si vous êtes un passionné de performances. Le Cayenne est un puriste, mais il vous demande de renoncer à une certaine valeur pratique pour l’ultime expérience sportive. Autrement dit, vous paierez pour la performance (et la marque), pas pour l’efficacité en termes de rapport qualité/prix. Le modèle Coupe commence une larme sous les 100 000 $ et peut doubler dans sa version la plus performante.

Volvo XC90 : L’option scandinave avec le style et la sobriété

Le Volvo XC90, c’est un peu l’option “sobre, mais classe”. Très bien conçu, très sûr, avec un design scandinave élégant, mais à un prix plus raisonnable que ses concurrents allemands. La valeur perçue du XC90 est excellente : vous avez l’impression de payer pour quelque chose de bien construit, mais sans faire de compromis sur le confort et la technologie. La finition est sans tache, mais pas forcément aussi “éclatante” que chez les concurrents allemands. Le Genesis GV80 est peut-être un peu plus brillant en termes de style et d’ambiance intérieure, mais le XC90 a une stabilité et une valeur qui ne se déprécient pas aussi vite. Les prix sont comparables à ceux de Genesis.

Verdict : Qui offre le meilleur rapport qualité/prix?

Le Genesis GV80 Coupe se distingue surtout par son rapport qualité/prix. Il vous offre presque tout ce que les marques de luxe européennes proposent, à un prix bien plus doux. Si vous recherchez l’image de marque avec un petit supplément de luxe, c’est probablement Audi, Mercedes, ou Porsche qui répondront à vos attentes. Mais si vous voulez luxe, confort et technologie tout en ayant un peu d’argent en poche, le Genesis GV80 est un véritable deal. En résumé : une grande promesse de qualité, sans l’addiction à l’image de marque et à la facture exorbitante.

Le texte Est-ce que le Genesis GV 80 coupe tient la route face à la concurrence ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Après les modèles modèles électriques bZ4X et Solterra, Toyota et Subaru préparent un nouveau VUS électrique commun qui sera lancé en 2026. Ce nouveau modèle reprendra de nombreux composants du bZ4X ainsi que d’autres modèles Toyota afin de limiter les coûts de production.

Production en série au Japon

La production de ce nouveau véhicule électrique (VE) se fera dans l’usine de Yajima, située dans la préfecture de Gunma au Japon. Selon un rapport émanant du Japon, Subaru prévoit de produire entre 15 000 et 20 000 unités par mois. Ce nouveau VUS visera principalement les marchés nord-américain, européen et japonais.

Des ressemblances avec le bZ4X et le Solterra

Comme pour le bZ4X et le Solterra, il est probable que ces nouveaux modèles Toyota et Subaru se ressemblent beaucoup, avec seulement quelques différences esthétiques mineures pour distinguer les deux marques, à l’image des Toyota GR 86 et Subaru BRZ. La stratégie de co-développement entre les deux constructeurs vise à maximiser la flexibilité tout en partageant les risques.

Un ambitieux plan pour Subaru

Subaru prévoit d’accélérer sa gamme de VUS électriques. La marque prévoit le lancement de trois nouveaux VUS entièrement électriques, développés conjointement avec Toyota, d’ici 2026, et quatre autres d’ici 2028. Un des modèles les plus attendus est un VUS électrique à trois rangées qui sera construit aux États-Unis. Toutefois, la production de ce dernier, initialement prévue pour l’année prochaine, a été retardée pour permettre des modifications de conception.

Subaru en retard sur ses objectifs de vente de VÉS

Subaru a des objectifs ambitieux pour les véhicules électriques, visant à ce qu’ils représentent 50 % de ses ventes mondiales à l’avenir. Cependant, en 2023, le modèle Solterra – son seul VE actuellement disponible – n’a représenté que 0,02 % de ses ventes totales. Avec ces nouveaux modèles en préparation, Subaru espère attirer davantage de clients vers les véhicules électriques.

Un partenariat solide avec Toyota

Le PDG de Subaru, Atsushi Osaki, a souligné en mai l’importance de ce partenariat avec Toyota dans le développement de véhicules électriques. Il a déclaré que “grâce à cette approche de développement, production et fourniture conjoints, nous assurerons une flexibilité dans les domaines du développement et de la production, tout en atténuant les risques avec Toyota, à un moment où il est difficile de prédire clairement les tendances futures.”

Conclusion

Avec ce nouveau VUS électrique, Toyota et Subaru renforcent leur collaboration et se positionnent pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques dans le monde entier. Malgré les retards dans certains projets, les deux entreprises restent résolument engagées dans la transition vers l’électrification.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Toyota et Subaru vont présenter un autre véhicule électrique conjoint en 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Au Québec, on a les Aubainerie, mais en Caroline du Nord on verra bientôt ouvrir la première « Rechargerie ». Un communiqué publié le 3 octobre par Ionna, un nouveau réseau de recharge continental, nous apprend que c’est le nom (Rechargery) choisi pour désigner les stations-service pour véhicules électriques qu’on construira à la grandeur de l’Amérique du Nord.

Ionna est une entreprise encore nouvelle. Elle a été fondée en juillet 2023 par sept grands fabricants : BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia et Stellantis, auxquels s’en est ajouté un huitième en juillet dernier : Toyota.

Près du siège social

Pour accueillir sa première station-service pour VÉ, Ionna a choisi la petite ville d’Apex (environ 59 000 habitants) qui est située à 30 minutes d’autoroute de Raleigh, capitale de la Caroline du Nord. Apex est aussi la ville où se trouvent le siège social et le laboratoire d’expérience client de l’entreprise.

D’après le communiqué, cette station-service aura 10 places de stationnement couvertes, protégées des éléments, avec des bornes à ports CCS et NACS allant de 400 kW à plus de 800 v.

Un bâtiment voisin permettra aux électromobilistes de s’offrir un breuvage et de la nourriture durant la recharge, tout en profitant du Wi-Fi pour se détendre ou travailler. Il y aura aussi des toilettes sécurisées, précise Ionna, et des équipements extérieurs adaptés aux animaux de compagnie.

Station-service de longue date

Il est intéressant de souligner que le site choisi pour cette Rechargerie a servi autrefois à une station-service pour véhicules thermiques (naturellement).

Situé sur la rue Salem Nord, un axe routier important dans un quartier qualifié d’historique, jusqu’à tout récemment, l’édifice original était occupé par une entreprise de rénovation de cuisines et de salles de bain.

Ce site est également à quelques pas d’un des trois imposants châteaux d’eau que les locaux considèrent comme des icônes de leur patelin.

Faire du neuf avec du vieux

Il est amusant de noter que la conception de cette nouvelle station-service semble avoir suivi le principe de « faire du neuf avec du vieux ». C’est du moins ce que suggère la photo officielle de cette nouvelle installation diffusée par Ionna lorsqu’on la compare à une image récente de Google Maps, qui montre l’édifice qu’elle va remplacer… ou plutôt la coquille qu’elle va bientôt occuper.

En effet, la photo d’ouverture montre la future station-service pour VE (en haut) dont le design semble très inspiré (c’est un euphémisme) par celui de la station-service originale (en bas).

Il est d’autant plus amusant de savoir que deux constructeurs, Hyundai et Mercedes-Benz, apparemment peu satisfaits par cette photo officielle d’Ionna, ont produit la leur pour mettre en valeur un de leurs VÉ populaires !

Ah ! Ces relationnistes…

30 000 bornes d’ici 2030

Au moment de sa création, en 2023, Ionna avait annoncé la création d’un réseau de recharge nord-américain qui disposerait de plus de 30 000 bornes rapides d’ici 2030, promesse que l’entreprise maintient à ce jour.

En février dernier, par ailleurs, un nouveau communiqué nous apprenait que cette coentreprise allait ouvrir ses premières stations-service pour VÉ aux États-Unis en 2024. Il semble plausible aujourd’hui qu’il y en ait au moins une d’ouverte — celle d’Apex — d’ici la fin de l’année. Ce communiqué annonçait également l’intention d’Ionna d’étendra son réseau au Canada « à une date ultérieure ». Mais on attend toujours un échéancier…

Photos : Ionna et Google Maps

Le texte Ionna amorce la construction de sa première « Rechargerie » et fait du neuf avec du vieux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen a émis un rappel de sécurité concernant certaines versions de son Atlas 2024 ainsi que de son Atlas Cross Sport. Selon Volkswagen America, le maître-cylindre de frein de ces véhicules pourrait avoir été assemblé avec un mauvais ressort pour le piston secondaire.

Le problème réside dans le fait que le ressort en question est plus court que celui prévu. Cette différence de taille pourrait empêcher le piston de revenir à sa position de repos, bloquant ainsi le port du liquide de frein. En conséquence, les véhicules concernés pourraient voir leur force de freinage être diminuée, et ce, sans avertissement préalable pour le conducteur.

Maître-cylindre de frein : un composant essentiel

Pour rappel, le maître-cylindre de frein est une composante clé du système de freinage d’un véhicule. Il transforme la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique pour activer les étriers de frein. Le fournisseur de ces pièces, TRW, une division mexicaine de l’entreprise acquise par l’allemand ZF Friedrichshafen en 2015, est pointé du doigt pour cette erreur d’assemblage.

Identification du problème chez Volkswagen

Volkswagen a détecté cette anomalie le 28 août 2024 lors du processus de remplissage du liquide de frein à son usine de Chattanooga, située au Tennessee. Cet établissement, qui fabriquait auparavant la Passat pour le marché nord-américain, est désormais responsable de la production de l’Atlas, de l’Atlas Cross Sport, ainsi que du VUS électrique ID.4.

Selon les documents publiés par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, Volkswagen a reçu confirmation de son fournisseur concernant les mauvais ressorts entre le 2 et le 8 septembre 2024. Le problème a ensuite été signalé au Comité de sécurité des produits de la marque le 12 septembre. Le rappel a officiellement été décidé une semaine plus tard.

Détails du rappel et modèles concernés

La campagne de rappel, identifiée sous les codes 24V-723 ou 471F dans la terminologie de Volkswagen, touche 555 Atlas Cross Sport et 912 Atlas. Les véhicules concernés ont été produits entre le 15 août et le 10 septembre 2024 pour ce qui est de l’Atlas Cross Sport, et entre le 8 août et le 10 septembre 2024 pour l’Atlas.

Pièce défectueuse et solution

Le maître-cylindre défectueux est également compatible avec d’autres modèles Volkswagen tels que la Jetta, la Jetta GLI, la Golf GTI, et le Tiguan. Le prix de cette pièce varie entre 35 et 50 $ US, selon ce qu’on peut trouver en ligne.

La solution envisagée par Volkswagen consiste à remplacer le maître-cylindre de frein défectueux par une nouvelle pièce, sans frais pour les clients concernés. Par ailleurs, TRW/ZF a renforcé ses contrôles de qualité à son usine de production, tandis que Volkswagen a mis en place une numérisation précise sur la chaîne de production de l’Atlas afin de détecter d’éventuelles autres pièces défectueuses.

Contenu original de auto123.

Le texte Un rappel de maître cylindres sur les Volkswagen Atlas et Atlas Cross 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nissan traverse une période difficile. Le constructeur automobile japonais vient d’annoncer une baisse de ses ventes pour le cinquième mois consécutif, enregistrant une chute de 25 % sur le plus grand marché automobile du monde. Après avoir déjà réduit ses prévisions de bénéfices, Nissan s’est engagé à lancer une vague de nouveaux produits, y compris des véhicules hybrides et électriques (VE). Toutefois, un rapport de Bloomberg révèle que la route vers un avenir plus vert pourrait être semée d’embûches.

Chiffres de vente alarmants en Chine

Les derniers chiffres couvrent les ventes de véhicules de Nissan pour le mois d’août 2024. Aux États-Unis, malgré des incitatifs, les ventes ont chuté de 0,1 %, atteignant 71 797 unités, ce qui est décevant sur un marché en croissance. La situation est encore plus préoccupante en Chine, où les ventes ont plongé de 24,2 % pour atteindre 49 204 unités. Sur la période allant d’avril à août, les ventes en Chine ont chuté de 16,4 %, soit environ 60 000 unités en moins. À l’échelle mondiale, les ventes ont baissé de 5,5 %. Seul point positif : une hausse des ventes de 29 % au Canada, avec 8 898 unités vendues. Cependant, ce chiffre reste modeste en comparaison aux ventes au Mexique.

Le ralentissement en Chine : une tendance prévisible

Le déclin des ventes en Chine n’est pas une surprise. Nissan a fermé une usine et réduit sa capacité de production dans le pays, en raison de la concurrence accrue des marques chinoises qui proposent des véhicules électriques plus avancés technologiquement. Bien que Nissan ait dévoilé quatre nouveaux concepts de VE plus tôt cette année, cela ne semble pas suffire pour contrer la dynamique des marques locales.

Production et ventes en baisse : des perspectives inquiétantes

Les chiffres de production sont également en baisse. Nissan a fabriqué 15,5 % de véhicules en moins en août, soit une baisse de 7,4 % depuis avril. Cela montre que le constructeur ne s’attend pas à une reprise des ventes à court terme, ce qui pourrait s’avérer problématique.

Aux États-Unis, Nissan vend une quantité importante de véhicules électriques. Les ventes de l’Ariya ont augmenté de 54,6 % cette année, et celles de la Leaf de 30,6 %. Cependant, ces ventes se font au prix de lourdes remises. L’Ariya, véhicule électrique phare de Nissan, n’est pas éligible aux incitations fédérales pour l’achat de VE, ce qui pousse le constructeur à offrir des locations avec jusqu’à 13 000 $ de rabais constructeur. Bien que cela permette d’afficher un tarif attractif de 199 $ par mois, cela gruge sérieusement les marges de profit. Malgré ces incitatifs, les voitures Nissan stagnent sur les lots des concessionnaires. En août, Automotive News rapportait que les concessionnaires Nissan réalisaient 70 % de profits en moins qu’un an auparavant, et que 38 % d’entre eux étaient en perte.

Les profits de Nissan continuent de chuter

Les bénéfices mondiaux de Nissan ont chuté de 99 % au dernier trimestre. En conséquence, la direction a révisé à la baisse ses prévisions annuelles de 12 %, les plaçant à 3,5 milliards de dollars. Malgré cela, Nissan prévoit de racheter 551 millions de dollars en actions à Renault, dans le cadre d’une stratégie visant à rééquilibrer l’alliance entre les deux constructeurs, tout en offrant à Renault une injection de liquidités nécessaire pour ses propres opérations en Chine.

Un avenir plus vert, mais pas avant 2028

Il y a cependant de l’espoir, à condition que Nissan et ses concessionnaires tiennent le coup. Le constructeur a informé ses concessionnaires américains de l’arrivée de nouveaux véhicules, avec le lancement imminent du nouveau Nissan Kicks, un Armada renouvelé, ainsi que sept nouveaux modèles hybrides et électriques d’ici 2028. Cependant, d’ici là, Nissan devra continuer à écouler un grand nombre de modèles à essence, devenus bien moins populaires qu’il y a quelques années.

Avec des renseignements d’automotive News

Le texte Nissan navigue en eau trouble provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile