Mazda a lancé l’année dernière une version hybride de son VUS CX-50. On se doutait bien que le cousin CX-5 était pour suivre et c’est ce qu’a confirmé la compagnie cette semaine.

Il faudra cependant attendre à la prochaine génération du modèle pour en profiter, et ce sera pour l’année 2027. Assurément, ça va accroître l’engouement pour le véhicule utilitaire, qui est déjà très populaire auprès des consommateurs.

Un nouveau système, développé par Mazda

Plutôt que d’utiliser le système hybride du Toyota RAV4, comme le fait le CX-50, le CX-5 hybride 2027 va profiter d’une technologie développée en interne.

Pour le moment, on n’en connait pas trop du système attendu, mais il est permis de croire qu’il va mettre à profit un 4-cylindres Skyactiv-Z développé par la compagnie, et que deux moteurs électriques lui seront associés, du moins en ce qui a trait aux versions à quatre roues motrices.

Concernant le moteur Skyactiv-Z, il va venir remplacer les groupes motopropulseurs Skyactiv-G dans la gamme. Ce que cette nouvelle génération propose, c’est un mélange air/essence qui est parfaitement équilibré sur toute la plage de régime moteur, ce qui va avoir pour effet de réduire les émissions à l’échappement lorsque la puissance est exploitée.

Cette mécanique va donc être en mesure de respecter les règles environnementales plus longtemps.

Nous allons bien sûr suivre ce dossier de près. Le CX-5 est un rouage majeur dans la gamme de Mazda et l’arrivée d’une nouvelle cuvée, combinée à une offre hybride, pourrait bien faire bondir les ventes de façon intéressante pour la compagnie.

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Le texte Le Mazda CX-5 2027 sera offert avec un moteur hybride provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il a déjà été question dans le passé d’un partenariat entre General Motors (GM) et Hyundai. On comprend maintenant que les deux entreprises seraient sur le point de finaliser une entente, selon ce que rapporte le site Reuters qui cite une source bien au fait des pourparlers.

L’accord verrait Hyundai partager deux de ses fourgons commerciaux électriques avec GM, alors que le géant américain pourrait fournir à Hyundai des camionnettes qu’elle pourrait vendre sur notre continent avec un logo Hyundai.

Ce partenariat pourrait mener à d’autres échanges entre les deux géants, toujours selon ce qu’a déclaré la source. On parle de développement conjoint, d’achats de puces informatiques, de développement de batteries, etc.

Ce genre de partage n’est pas nouveau à travers l’industrie. En raison du contexte actuel, où la concurrence chinoise prend de l’importance, et où une incertitude règne en Amérique du Nord avec les menaces de tarifs de l’administration Trump, les fabricants tentent par tous les moyens de réduire leurs dépenses afin d’être plus concurrentiels.

Les modèles

Pour les modèles qui seraient partagés, Hyundai produirait des fourgons qui seraient vendus sous sa bannière et sous celle de GM. Les modèles seraient importés de Corée du Sud. Concernant les camionnettes de General Motors, Hyundai envisagerait de les assembler en Amérique du Nord d’ici à 2028. Le tout pourrait se faire à l’intérieur d’une nouvelle usine nord-américaine ou d’une installation déjà existante. Il faut comprendre qu’on est encore loin de la première version de production.

Pour les camionnettes, les discussions ont porté sur les modèles intermédiaires de GM, soit les Chevrolet Colorado et GMC Canyon. Apparemment, Hyundai aimerait aussi vendre un modèle pleine grandeur, mais GM n’aurait pas offert cette solution au fabricant coréen.

D’autres véhicules

Les constructeurs discutent également de la possibilité pour Hyundai de fournir à GM des VUS compacts qu’elle pourrait ajouter à sa gamme de produits au Brésil, toujours selon ce qu’a déclaré la source.

GM n’a pas voulu trop s’avancer sur ce dossier qui est encore embryonnaire, mais la compagnie a quand même déclaré que « les deux entreprises continuent d’explorer des domaines de collaboration potentiels. » Hyundai y est allé d’une déclaration similaire.

Des avantages évidents pour les deux entreprises

On le devine, si un tel partenariat voit le jour, c’est qu’il sera profitable aux deux fabricants. Avec deux nouveaux fourgons électriques, GM pourra mieux concurrencer Ford et Ram qui proposent déjà des solutions du genre, le tout sans avoir à investir massivement.

Les deux modèles attendus sont de formats différents, sans surprise. Le plus petit serait assemblé par Hyundai à son usine d’Ulsan à partir de l’été de 2027. En 2028, un fourgon plus imposant serait ajouté à la famille. GM, incroyablement, propose toujours les Chevrolet Express et GMC Savana, mais leurs jours seraient comptés.

Pour Hyundai, l’avantage saute aux yeux. Un modèle intermédiaire lui permettrait d’offrir une solution de rechange aux acheteurs du Nissan Frontier, du Toyota Tacoma et des produits américains, entre autres.

D’autres partages feraient partie des discussions entre les deux fabricants.

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Le texte Un partenariat bientôt entre GM et Hyundai pour des fourgons et des camionnettes en Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Voici un bel exemple du non-sens des tarifs que veut imposer Donald Trump. En 2024, Ford a produit près de 400 000 camions Super Duty aux États-Unis. Mais il y a un hic : tous les moteurs proviennent du Canada ou du Mexique. Avec les nouvelles menaces de tarifs douaniers de 25 % promises par Donald Trump, cela pourrait bien coûter une fortune au constructeur américain.

Jusqu’ici, l’administration Trump a imposé des tarifs de 25 % sur l’acier et l’aluminium qui affecte déjà le prix des véhicules fabriqués aux États-Unis sachant que la majorité de l’Aluminium provient du Québec et promet désormais des taxes similaires sur les importations automobiles dès le 2 avril. De quoi mettre Ford dans une situation compliquée, car le constructeur a structuré sa chaîne d’approvisionnement en fonction de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM).

Le Mustang aussi concerné

Le moteur 5.0L V8 du légendaire Ford Mustang est également produit à Windsor, au Canada. En 2024, 44 003 Mustangs ont été vendus aux États-Unis, dont plus de la moitié équipés de ce moteur. Selon Sam Fiorani, analyste automobile, il est peu probable que Ford déplace la production aux États-Unis malgré les tarifs. Mais si ces taxes durent, le prix des versions V8 du Mustang et du F-150 risque d’augmenter, ventraînant une chute des ventes des modèles GT.

Super Duty : le problème majeur

Le plus gros casse-tête concerne toutefois les Super Duty, qui nécessitent des moteurs V8 importés :

• 39 % des moteurs viennent de Windsor (7.3L V8 essence)
• 61 % des moteurs viennent de Chihuahua, au Mexique (6.7L V8 diesel Power Stroke)

Produire ces moteurs aux États-Unis demanderait des centaines de millions de dollars et plus d’un an pour lancer une nouvelle ligne de production. Ford a donc choisi une autre stratégie : stockage massif de pièces détachées et embauche de transporteurs pour accélérer l’importation avant l’entrée en vigueur des tarifs.

Un impact sur l’emploi américain ?

John D’Agnolo, président de Unifor Local 200, représentant les ouvriers de l’usine de Windsor, estime que ces tarifs sont une attaque injustifiée contre le Canada et pourraient avoir des répercussions négatives sur l’industrie américaine elle-même. Ford emploie 5 500 travailleurs horaires au Canada contre 57 000 aux États-Unis. Si les pièces ne peuvent plus traverser la frontière, les usines Ford du Kentucky, du Michigan et de l’Ohio (près de 20 000 emplois) pourraient être mises à l’arrêt.

“Trump dit vouloir protéger l’industrie américaine, mais en réalité, il met en danger des milliers d’emplois aux États-Unis”, conclut D’Agnolo.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le Ford Super Duty pris dans la tourmente des tarifs douaniers provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mercedes-Benz accélère son processus vers l’automatisation. Le constructeur allemand a lancé un projet pilote intégrant des robots humanoïdes sur ses chaînes de montage. Si tout se passe comme prévu, ces machines pourraient travailler aux côtés des ouvriers dès 2029 ou 2030.

Apollo

Lors d’une présentation à son usine de Berlin, Mercedes a dévoilé Apollo, un robot humanoïde blanc aux airs de bâton animé. Devant les journalistes, Apollo a salué, effectué des gestes précis et assemblé une pièce simple avant de lever un pouce en signe de réussite.

« D’ici 2030, nous verrons au moins quelques robots humanoïdes sur la production, » a déclaré Jörg Burzer, responsable de la production chez Mercedes.

Pourquoi miser sur les robots ?

L’arrivée de ces machines s’inscrit dans une tendance plus large : l’IA (intelligence artificielle) et l’automatisation envahissent l’industrie automobile. Contrairement aux robots fixes qui effectuent déjà des tâches comme le soudage, les robots humanoïdes offrent plus de flexibilité. Ils peuvent s’adapter à différents environnements, ils apprennent des tâches que réalisent les humains et ils les répètent de façon autonome. Ils peuvent également être déplacés en fonction des besoins de production.

D’autres constructeurs comme Honda, Hyundai et BMW expérimentent aussi les robots humanoïdes pour les tâches répétitives et pénibles, mais aucun ne les a encore intégrés à grande échelle. Même Tesla, qui promettait son robot « Optimus » en usine dès 2023, n’a pas donné de nouvelles depuis.

Des robots pour réduire les erreurs et améliorer l’efficacité

Mercedes voit dans ces robots une solution pour automatiser certaines tâches de logistique et réduire les erreurs humaines. L’un des premiers domaines où ils pourraient être utilisés est la « zone de triage », où sont stockées les pièces avant d’être envoyées sur la chaîne de montage. C’est à cet endroit que l’on retrouve le plus d’erreurs humaines.

Un partenariat avec Apptronik et Google DeepMind

Pour développer cette technologie, Mercedes a investi plusieurs dizaines de millions d’euros dans Apptronik, une entreprise spécialisée en robotique humanoïde, née au sein du Human Centered Robotics Lab de l’Université du Texas.

En décembre dernier, Apptronik a signé un partenariat avec Google DeepMind, qui développe des IA avancées pour améliorer les capacités de ces robots.

Des robots pour aider les ouvriers, mais pas les remplacer ?

L’objectif n’est pas uniquement de remplacer des travailleurs humains, mais aussi de réduire les tâches pénibles et répétitives.

Lors d’une démonstration, un employé de Mercedes a utilisé un casque de réalité virtuelle pour apprendre à Apollo à visser une pièce avec un outil électrique. Grâce à cette méthode, l’IA observe, apprend et reproduit la tâche de façon autonome par la suite.

Selon Mercedes-Benz, ce type d’assistance pourrait présenter des avantages sociaux, notamment :

• – Réduire les blessures liées aux tâches répétitives
• – Permettre aux employés âgés de travailler plus longtemps sans fatigue excessive
• – Libérer les ouvriers qualifiés pour des tâches à plus forte valeur ajoutée

Katrin Lehmann, directrice des systèmes d’information de Mercedes, explique que « L’IA prend en charge les tâches les moins appréciées, nous laissant plus de temps pour l’innovation et la créativité. »

Les robots, un avenir inévitable en usine ?

Avec l’automatisation croissante, les robots humanoïdes s’imposent progressivement comme une solution pour améliorer la productivité et la flexibilité des usines.

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Laughlin, Nevada – Au lancement du Ram HD 2025, auquel nous avons assisté la semaine dernière, nous avons demandé aux responsables sur place si la version Power Wagon était sur les rangs pour recevoir le moteur 6-cylindres turbo Cummins Diesel de 6,7 litres des autres versions de la gamme.

La question se pose, car chez la concurrence, Ford et General Motors, les versions hors route sont proposées avec une mécanique fonctionnant au gazole. Or, dans ce segment il est important d’être très concurrentiel.

La réponse : « ça demeure une possibilité. »

Ce qui est clair, c’est que ce ne sera pas pour tout de suite, puisque la compagnie vient de mettre à jour sa gamme et que si elle avait voulu le faire, le moment aurait été bien choisi. Le problème, c’est que la configuration actuelle du modèle ne le permet pas vraiment. En fait, avec le moteur V8 Hemi de 6,4 litres qui est livré avec le modèle Power Wagon, on ne retrouve pas le refroidisseur intermédiaire qui est de la partie avec le moteur Diesel. Le hic, c’est que cette pièce viendrait priver le modèle de son treuil avant, un élément que la compagnie veut absolument conserver avec son modèle.

Voilà pourquoi il faudra attendre la prochaine génération, où le modèle sera complètement redessiné pour trouver cette configuration.

Chez Ram, on est conscient que la clientèle souhaite pouvoir profiter de cette option.

Reste à voir si la chose sera faite lors de la refonte du modèle, mais si l’on se fie aux réactions observées sur place, nous aurions tendance à croire que oui.

Le langage non verbal peut être un indice tout puissant.

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