Honda doit procéder au rappel de quelque 720 000 véhicules, cette fois pour des pompes à essence à haute pression défectueuses. Cette campagne s’ajoute à celle lancée la semaine dernière et qui touchait 1,7 million de véhicules. Ainsi, ce sont 2,5 millions de véhicules Honda qui devront passer par les ateliers de la marque pour régler des pépins.
Selon Honda, plus de 700 000 véhicules construits aux États-Unis pour les années modèles 2023, 2024 et 2025 pourraient être équipés de pompes à essence défectueuses. Évidemment, ces dernières doivent être remplacées. Le problème, c’est que les pompes à haute pression peuvent se fissurer de l’intérieur et entraîner des fuites de carburant.
Bien entendu, toute fuite de carburant représente un sérieux risque d’incendie.
Honda CR-V 2023 | Auto123.com
Les modèles visés par le rappel sont les suivants :
– Accord 2023-2024 (essence et hybride)
– Civic 2025 (berline, à essence et hybride)
– CR-V 2023 à 2025
La bonne nouvelle, c’est que la compagnie mentionne n’avoir reçu aucun rapport d’accident ou de blessure liés au problème. Les propriétaires concernés par le rappel devront se rendre à l’atelier de leur concessionnaire Honda pour que leur véhicule soit inspecté et réparé, le tout gratuitement, il va sans dire.
Les propriétaires concernés vont recevoir une lettre de Honda à compter du mois de décembre.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/10/2023_Honda_CR-V_5.jpg6211200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-10-18 15:24:272024-10-18 15:29:36Honda rappelle 720 000 véhicules pour un problème de pompe à essence
Si certains constructeurs ne vendent pas leurs modèles électriques au rythme escompté (qu’on pense à Mercedes-Benz, notamment), d’autres commencent à les écouler à un rythme fort intéressant. C’est le cas au sein de l’empire de General Motors (GM) où chaque nouveau trimestre nous fait vivre un nouveau record de livraisons de véhicules électriques.
Concrètement, les chiffres de ventes du troisième trimestre montrent que les modèles électriques de la marque ont le vent dans les voiles. Ajoutez à cela que la gamme de véhicules électriques de GM ne fait qu’accueillir de nouveaux joueurs et il est facile de comprendre pourquoi les résultats sont à la hausse et que l’heure est à la réjouissance.
Les chiffres
GM a vendu 32 095 véhicules électriques entre juillet et septembre de cette année. C’est le meilleur trimestre jamais enregistré par le constructeur avec ce type de modèles. En gros, les transactions ont augmenté de 40 % par rapport au deuxième trimestre, au cours duquel le constructeur avait vendu 21 930 véhicules électriques. Et c’est encore une plus grande progression par rapport au premier trimestre de cette année où GM avait écoulé 16 425 VÉ.
Conséquemment, ses parts de marché dans l’univers du véhicule électrique aux États-Unis sont passées de 6,5 % à 9,5 %, du premier au troisième trimestre de cette année.
Et imaginez, la Chevrolet Bolt EV n’est plus au menu. En fait, la compagnie en a vendu 168 exemplaires de juillet à septembre, des modèles restant en concession. Lorsque le produit fera un retour en 2026, il va contribuer à faire progresser les ventes.
Chevrolet Equinox EV, écusson | Auto123.com
En ce moment, celui qui joue ce rôle, c’est le nouveau Chevrolet Equinox EV. Au Canada seulement, on a vu ce modèle devancer la Tesla Model 3 pour les demandes de rabais gouvernementaux. Il s’avère populaire auprès de nos amis du sud, en raison de son prix et de ce qu’il propose en matière d’autonomie.
Chevrolet écoule aussi plusieurs Silverado EV. Les ventes ont quelque peu reculé entre les deuxième et troisième trimestres (2196 contre 1995), mais l’arrivée d’une version plus abordable et les débuts de la version électrique du GMC Sierra vont redonner un peu de vie au segment.
Même le GMC Hummer EV, dans toute son opulence, joue son rôle, lui qui est en voie de franchir la barre des 10 000 unités vendues cette année. Au cours du troisième trimestre seulement, il a enregistré la moitié de ses résultats jusqu’ici pour l’année.
Le Cadillac Lyriq | Auto123.com
Et chez Cadillac, le Lyriq est en route vers 20 000 transactions cette année. L’Optiq, l’Escalade IQ, ainsi que le Vistiq doivent faire leurs débuts d’ici quelques mois au sein de la marque de luxe, ce qui va aussi avoir un effet sur les ventes. D’ailleurs, concernant le Vistiq, soyez certains de ne pas manquer notre présentation de ce modèle sous peu, alors que nous effectuerons un petit détour du côté de Détroit au début de la semaine prochaine pour assister à la présentation statique de ce modèle.
Avec sa gamme variée, et ses modèles qui sont offerts dans toutes les fourchettes de prix, la stratégie électrique de GM semble se diriger dans la bonne direction. Il faudra bien sûr surveiller les tendances, mais disons que ça regarde bien pour le moment.
• Auto123 était au dévoilement du Nissan Murano 2025, au Tennessee.
Franklin, Tennessee – Le Nissan Murano a toujours occupé une place particulière dans le paysage automobile. Son esthétique originale et son niveau de confort intérieur ont séduit de nombreux consommateurs, au Canada comme aux États-Unis.
Son style, résolument novateur à son arrivée sur le marché, combiné à son équipement généreux, notamment avec les versions haut de gamme, nous avait séduits.
Aujourd’hui, le Murano revient en force avec la version 2025, qui s’appuie sur les forces de ses prédécesseurs pour introduire des éléments novateurs. Confort, modernité et technologies sont toujours au rendez-vous, avec une promesse de raffinement et de performance. Voyons si Nissan livre la marchandise.
Nissan Murano 2025, avant | Auto123.com
Nissan Murano 2025 – quoi de neuf ?
Le Murano 2025 a été repensé pour offrir une expérience de conduite plus agréable, plus sécuritaire et plus connectée. Les améliorations ciblées visent à élever le niveau du véhicule à plusieurs égards. Le design extérieur est plus moderne, l’habitacle est plus raffiné et le VUS bénéficie de technologies d’aides à la conduite plus avancées. La motorisation change aussi ; on y revient.
Design du Nissan Murano 2025
Le Nissan Murano 2025 joue la carte de l’évolution plutôt que celle de la révolution esthétique. Si l’on retrouve des familiarités avec la silhouette de son prédécesseur, force est de constater que Nissan a apporté un certain nombre de retouches pour moderniser l’apparence.
À l’avant, la calandre V-Motion, signature incontournable de la marque, est plus imposante que jamais, suivant la tendance des approches surdimensionnées que l’on observe chez de nombreux constructeurs. Les phares à DEL, plus effilés et intégrés à ladite calandre, confèrent au véhicule un regard plus moderne et perçant. Le bouclier avant, redessiné, intègre des prises d’air plus larges qui ont pour objectif d’accentuer le caractère sportif du Murano ; l’effet reste timide.
Nissan Murano 2025, de profil | Auto123.com
De profil, les lignes sont presque identiques à celles du modèle précédent. On retrouve la même ligne de toit fuyante et les mêmes proportions générales, ce qui pourrait décevoir ceux qui s’attendaient à un véritable changement de style.
Les nouvelles jantes en alliage d’aluminium de 21 pouces (en option) et les moulures noires au bas de caisse ajoutent une touche de dynamisme, mais l’ensemble reste assez conservateur.
Nissan Murano 2025, arrière | Auto123.com
C’est à l’arrière que le Murano 2025 se distingue le plus de son prédécesseur. Les feux à DEL horizontaux, avec leur signature lumineuse en forme de C, modernisent grandement l’apparence du véhicule et lui livrent une identité unique. Le bouclier intègre des éléments noirs laqués et un échappement chromé à deux sorties, même s’ils restent discrets.
Nissan Murano 2025, intérieur | Auto123.com
À l’intérieur : une ambiance soignée
L’habitacle du Murano 2025 mise clairement sur le confort et le raffinement, mais certains détails nous laissent perplexes.
L’espace intérieur est dans la moyenne de la catégorie avec une bonne habilitée à l’avant comme à l’arrière. Les sièges, en cuir semi-aniline à bord de la version Platinum, semblent confortables, sont doux au toucher et proposent des fonctions de chauffage, de ventilation et même de massage. Nissan vante la conception « zéro gravité » des sièges avant et arrière, inspirée de la NASA, et qui ont fait leurs preuves avec d’autres modèles de la marque.
La planche de bord, bien qu’équipée d’un grand écran tactile et d’un combiné d’instrumentations à affichage numérique, reste assez conventionnelle dans sa présentation. L’utilisation de matériaux imitant le cuir et l’aluminium crée une ambiance haut de gamme, mais certaines plastiques utilisées semblent de moyenne qualité au toucher.
Le sélecteur de vitesses électronique modernise l’ensemble, mais son ergonomie reste à évaluer. Le contrôle de la climatisation, intégré à la console centrale comme sur l’Ariya, pourrait s’avérer moins intuitif que des commandes physiques traditionnelles. On apprécie toutefois la présence d’un bouton de contrôle pour le volume de la radio.
Le système d’assistance à la conduite ProPilot Assist du Murano a été amélioré pour offrir une expérience plus fluide et sécuritaire, particulièrement sur l’autoroute. Le système utilise désormais les données de navigation pour anticiper les courbes et ajuster la vitesse en conséquence, assurant une expérience de conduite plus prévisible.
L’intégration de Google enrichit l’expérience de connectivité, permettant l’accès à des applications comme Google Maps, l’assistant Google et Google Play Store, directement depuis l’écran tactile central de 12,3 pouces, qui sert également de base pour le système multimédia qui inclut l’intégration des applications Apple CarPlay et Android Auto (connexion sans fil).
Sécurité : la priorité absolue
En matière de sécurité, le Murano 2025 intègre la suite Nissan Safety Shield 360, qui propose un ensemble complet de technologies de sécurité active, y compris le freinage d’urgence automatique et la surveillance des angles morts. Des ajouts tels que la vue du capot invisible (Invisible Hood) et le moniteur 3D Around View (vue périphérique) améliorent la visibilité et la sécurité lors des manœuvres de stationnement et lors de conditions de conduite complexes.
Nissan Murano 2025, calandre | Auto123.com
Motorisation du Nissan Murano 2025
Sous le capot, le Murano 2025 hérite du moteur 4-cylindres VC-Turbo de 2,0 litres qui est déjà présent sous le capot des Infiniti QX50 et QX60 (à compter de 2025) et de la Nissan Altima. Cette technologie à compression variable permet d’obtenir des performances maximales avec une consommation de carburant réduite.
La transmission automatique à neuf vitesses et la traction intégrale intelligente de Nissan complètent cette motorisation de laquelle Nissan promet une efficacité et une économie d’essence améliorées. On en saura plus lors d’un premier essai, à venir.
Le mot de la fin
Le Nissan Murano 2025 est une évolution bienvenue qui respecte l’héritage du modèle, tout en introduisant des améliorations notables qui augmentent son attrait. Bien qu’il excelle en fait de design, de confort, et de technologie, l’absence d’une option hybride pourrait constituer le talon d’Achille du Murano 2025 face aux attentes croissantes des consommateurs en matière d’écoresponsabilité. Reste maintenant à le tester et à voir la réelle performance du véhicule.
Nissan Murano 2025, feux, hayon | Auto123.com
Points forts
– Design extérieur raffiné
– Habitacle luxueux et confortable
– Technologies d’aide à la conduite avancées
– Connectivité améliorée
– Motorisation performante et efficicace
Points faibles
– Absence de motorisation hybride
– Espace de chargement limité
– Prix élevé ? (non dévoilé pour le moment)
Les concurrents du Nissan Murano 2025
– Chevrolet Blazer
– Dodge Durango
– GMC Acadia
– Honda Passport / Pilot
– Hyundai Santa Fe
– Jeep Grand Cherokee
– Kia Sorento
– Mazda CX-70
– Toyota Highlander
– Volkswagen Atlas
Nissan Murano 2025, trois quarts avant | Auto123.com
Avec une vitesse de pointe enregistrée de 375 km/h, la Corvette ZR1, avec Mark Reuss au volant, devient la voiture la plus rapide de l’histoire de General Motors (GM).
Chevrolet a annoncé mardi que la nouvelle ZR1 avait atteint cette vitesse de pointe impressionnante lors d’une séance d’essai sur l’ovale à haute vitesse du centre de tests ATP Automotive Testing à Papenburg, en Allemagne.
Cette performance marque un record pour une Corvette de production et fait du modèle le plus rapide véhicule de l’histoire de GM. Et c’est sans compter qu’un modèle nommé Zora, encore plus puissant, serait en préparation.
Une configuration « Top Speed » pour le circuit
La voiture utilisée pour cet exploit était équipée du châssis et d’un ensemble aérodynamique (de série) de la ZR1. Les pneus étaient des Michelin Pilot Sport 4S montés sur des jantes en aluminium, et le tout fonctionnait en mode « Top Speed », spécialement développé par Chevrolet pour les circuits.
La Chevrolet Corvette ZR1 | Auto123.com
Le président de General Motors, Mark Reuss, était au volant pour cette tentative. Il a atteint cette vitesse alors que le moteur tournait à la limite en sixième vitesse. Pour valider officiellement le record, il a parcouru l’ovale dans les deux sens, prenant en compte les vents et les gradients, pour obtenir une moyenne. Cette procédure est cruciale pour que le record soit homologué dans les livres.
Une concurrence difficile à suivre
La Corvette ZR1 devance des concurrents prestigieux comme la Lamborghini Revuelto (349 km/h) et la Ferrari SF90 Stradale (339 km/h). Certes, des voitures plus rapides existent, mais elles coûtent toutes plus d’un million de dollars.
La ZR1 n’arrivera en concession que l’année prochaine, et Chevrolet n’a pas encore annoncé son prix, mais on estime qu’il se situera dans les six chiffres, probablement autour de 200 000 $. Ce serait un nouveau record pour une sportive américaine.
Des performances exceptionnelles
Sous le capot, la Corvette ZR1 cache une bête : un V8 de 5,5 litres à deux turbo, générant une puissance maximale de 1064 chevaux. Le moteur est couplé à une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses.
La ZR1 se distingue également par sa fenêtre arrière en deux parties, un clin d’œil au design de la Corvette de 1963, mais dont la séparation est une fonction aérodynamique moderne.
Pour ceux qui recherchent encore plus de performances, l’ensemble ZTK Performance ajoute des modifications aérodynamiques permettant d’augmenter la force d’appui maximale à 544 kg.
Une Corvette encore plus puissante en préparation ?
Des rumeurs circulent quant à une future variante encore plus puissante de la Corvette, probablement baptisée Zora. Ce modèle pourrait intégrer un moteur électrique à l’avant, surpassant ainsi les performances de la ZR1. Cependant, Chevrolet n’a pas encore confirmé officiellement de projets au-delà de la ZR1.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/10/2025-chevrolet-corvette-zr1-top-speed-233-mph-002.jpg8181200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-10-17 15:24:322024-10-17 15:30:06Une vitesse de pointe de 375 km/h pour la Corvette ZR1
Porsche Canada vient d’annoncer une nouvelle entente avec Electrify Canada, offrant aux acheteurs du Porsche Macan électrique un forfait de recharge gratuit pendant deux ans. Cette proposition inclut des séances de recharge rapide de 30 minutes à travers tout le réseau Electrify Canada.
Le forfait est compris dans le prix du véhicule, qui commence à 94 900 $ pour le Macan de base à propulsion.
Un réseau de recharge en pleine croissance
Le réseau Electrify Canada, qui continue de se développer, inclut des bornes de recharge situées près des autoroutes et à l’intérieur des zones métropolitaines, ainsi que dans plusieurs Centres Porsche.
Les bornes offrent des niveaux de puissance allant jusqu’à 350 kW. Grâce à son architecture de 800 volts, le Macan électrique peut être rechargé en courant continu à une capacité maximale de 270 kW. Cela permet de recharger la batterie de 10 % à 80 % en environ 21 minutes sur une borne compatible.
Un Porsche Macan EV 2025, au chargement | Auto123.com
Un forfait de recharge pratique et inclus à l’achat
Le forfait, activé lors de la livraison, permet aux conducteurs de profiter des bornes Electrify Canada dès l’achat de leur véhicule. Ils pourront également localiser les bornes accessibles grâce à l’application mobile ou au système de navigation intégré du Macan.
Un réseau de recharge national en pleine expansion
Avec l’ajout de plus de 40 bornes hyper rapides de nouvelle génération, le réseau Electrify Canada couvre désormais plusieurs provinces, incluant la Colombie-Britannique, l’Alberta, la Saskatchewan, l’Ontario, le Québec, le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-Écosse. Ces bornes, situées près des principales autoroutes, facilitent les longs trajets pour les propriétaires de véhicules électriques Porsche.
L’offre de chargement gratuit est valable pour deux ans | Auto123.com
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/10/porsche-macan-ev-2025-electrify-canada-002.jpg6771200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-10-17 15:24:312024-10-17 15:30:18Deux ans de recharges gratuites avec Electrify Canada à l’achat d’un Porsche Macan EV
Le Mondial de l’automobile 2024 bat son plein dans la Ville lumière depuis le 14 octobre et, cette année encore, on assiste à une déferlante de nouveautés présentées par des marques chinoises pour « souligner leurs avancées technologiques et leur détermination à se développer », précise Xinhua, l’agence de presse officielle de la République populaire de Chine. Parmi celles-ci figure un nom méconnu : Aito. C’est la marque du géant de la téléphonie cellulaire Huawei.
Aito figure parmi la dizaine de marques chinoises présentes à ce 90e salon de Paris avec BYD, Forthing (Dongfeng), Maxus (SAIC), GAC, Hongqi, Skyworth et Xpeng, sans oublier Leapmotor qui a été incorporée récemment par Stellantis à son imposant porte-folio de produits.
Partenaire de Seres
Issue d’un partenariat unissant Huawei au constructeur chinois Seres (déjà présent en sol européen), la marque Aito a été créée en 2021. Depuis, entre février 2022 et juillet 2024, elle a livré 400 000 véhicules sur son marché local.
L’appellation Aito, qui est l’acronyme de « Adding Intelligence To Automobile », semble destinée à éclipser Seres. C’est, du moins, ce que suggère une consultation du site internet de ce « groupe », mais aussi la page Facebook d’Aito, qui servait à Seres auparavant.
Trois modèles… déjà
Cette jeune marque présente aux visiteurs du Mondial l’ensemble de sa gamme, soit trois utilitaires conçus pour être animés par une variété de motorisations électrifiées. Il s’agit du M5, le premier modèle lancé par cette marque en 2022 qui est un proche parent du Seres SF5, et les M7 et M9 qui ont été lancés respectivement en 2022 et 2023; des modèles appelés simplement Aito 5, Aito 7 et Aito 9 au salon.
Cette marque a fait une entrée remarquée au salon en marquant le point culminant de la « Tournée eurasienne avec Aito », un événement promotionnel de 38 jours et environ 15 000 kilomètres. Amorcé à l’usine de Chongqing, où ses véhicules sont assemblés, cet événement visait à démontrer leur fiabilité et leurs performances.
Un convoi constitué d’Aito 5, 7 et 9 a donc traversé le Kazakstan, l’Ouzbékistan, la Géorgie, la Turquie, la Hongrie et l’Allemagne pour enfin atteindre Paris. Ce faisant, le constructeur affirme que sa technologie de conduite semi-autonome « a permis de gérer plus de 8 800 kilomètres et d’atténuer la fatigue des conducteurs ». On comprendra que cet événement promotionnel visait, entre autres, à mettre ce système en valeur.
Aito souhaitait aussi exposer l’architecture que partagent ses trois modèles. Appelée Aito MF (Seres MF auparavant…), elle leur permet de recevoir, selon les besoins de l’acheteur, une motorisation hybride branchable du genre de celle de la regrettée Chevrolet Volt ou une motorisation 100 % électrique.
Les absents ont toujours tort
La stratégie d’Aito et l’avenir de Seres en sol européen restent flous, ces deux partenaires n’ayant rien dévoilé sur leurs intentions à court terme. À tout le moins, par sa présence à ce salon, Aito — comme les autres marques chinoises d’ailleurs — bénéficie d’une visibilité auprès d’un demi-million de visiteurs, selon les organisateurs du salon. Une clientèle d’acheteurs potentiels dont les nombreux absents devront se passer : les marques japonaises Toyota, Nissan et Suzuki pour commencer, mais aussi la vietnamienne VinFast, la coréenne Hyundai et les nombreuses européennes (Volvo, Mercedes-Benz, Cupra, DS, Opel et Cupra).
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/10/Aito-Mondial-2024-3.jpg6831024Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-10-17 13:22:092024-10-17 13:59:05Aito, la marque du géant Huawei, fait son entrée au Mondial de l’auto à Paris
Il y a une semaine, le constructeur automobile annonçait un rappel massif de 1,7 million de véhicules en raison de problèmes de direction. Comme si cela ne suffisait pas, Honda a annoncé cette semaine un autre rappel, touchant 720 000 véhicules supplémentaires, cette fois pour des problèmes de pompe à essence. Et attention, ce n’est pas juste une question de moteur qui cale ou qui refuse de démarrer. Non, cette défectuosité peut causer une combustion hors du moteur. Ça, c’est une autre paire de manches!
Un rappel inquiétant, mais nécessaire
Honda a annoncé mardi que ce défaut se trouvait dans la pompe à essence des véhicules des années-modèles 2023 à 2025. Le NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) n’a pas encore publié de rapport détaillé sur ce rappel, mais Honda affirme que le problème vient du “noyau” des pompes à haute pression de ces véhicules. Ces pompes pourraient avoir des fissures internes (probablement dues à des erreurs de fabrication), et ces fissures risquent de s’agrandir pendant l’utilisation, provoquant éventuellement des fuites. Comme toute fuite d’essence externe, cela pose un risque d’incendie. Cependant, Honda précise qu’aucun accident ou blessure n’a été signalé jusqu’à présent.
Quels véhicules sont touchés?
Les modèles concernés incluent notamment les CR-V Hybrides 2023, les Accord et Accord Hybride 2023 et 2024, ainsi que les Civic 2025, y compris sa version hybride. Honda indique qu’un signe révélateur de ce problème pourrait être l’odeur d’essence lorsqu’on est au ralenti ou en pleine conduite. À partir de décembre, les propriétaires concernés recevront des instructions par courrier pour visiter un concessionnaire Honda. Là-bas, ils bénéficieront d’une inspection gratuite et d’un remplacement de la pièce défectueuse, si nécessaire. Vous pouvez aussi vérifier en ligne à Recalls.Honda.com si votre véhicule est visé.
Un rappel après l’autre
Fait intéressant, certains de ces mêmes véhicules avaient déjà été touchés par le rappel de la semaine dernière, notamment les Civic et les CR-V. Toutefois, les services de rappel pour ces deux défauts pourraient être légèrement décalés, avec des avis pour le problème de direction prévus à partir de novembre. Bref, si vous conduisez une Honda, restez à l’affût!
En septembre dernier, la filiale de Volkswagen, Audi, a annoncé son intention de stopper la production du Q8 E-Tron, un VUS électrique de luxe plus de 100 000 $. L’usine bruxelloise, réputée pour sa technologie de pointe, est désormais à vendre. Malgré des tentatives pour trouver des investisseurs ou des alternatives, Volkswagen a annoncé qu’aucune des 26 propositions reçues n’était viable, selon un rapport d’Automotive News Europe.
L’avenir de l’usine semble sombre, les recherches internes pour une reconversion ou une nouvelle production ayant également échoué. « Il est important pour moi que nous apportions rapidement de la clarté dans le processus d’information et de consultation, et que nous nous concentrions désormais sur les discussions autour du plan social », a déclaré Gerd Walker, directeur des opérations chez Audi.
Des ventes décevantes pour l’Audi Q8 E-Tron
Derrière cette décision se cache un problème de ventes catastrophiques. L’usine, capable de produire 120 000 véhicules par an, a atteint son pic en 2022 avec 47 900 voitures, un chiffre qui a chuté à 37 400 l’année suivante. En 2024, Audi n’a livré que 23 900 unités.
Mais d’autres défis pèsent sur l’avenir de l’usine belge. Située le long d’une ligne de chemin de fer, l’usine ne peut être agrandie. De plus, il n’y a pas d’atelier de carrosserie sur place, obligeant à importer ces pièces d’autres usines. La production du successeur du Q8 sera déplacée au Mexique, et aucun nouveau modèle n’est prévu pour Bruxelles.
Les travailleurs face à une vague de licenciements
Les 3 000 employés de l’usine risquent de perdre leur emploi, déclenchant la colère des syndicats. Le mois dernier, de grandes manifestations ont paralysé la capitale belge, alors que les syndicats mettaient en garde contre de nouvelles grèves. L’usine est devenue un symbole de la crise que traverse l’industrie automobile européenne.
Le vrai problème : des VUS inaccessibles
Selon les manifestants, ce n’est pas que les gens ne veulent pas de véhicules électriques (VE), mais plutôt que les constructeurs misent sur des modèles de luxe inabordables. « Les fabricants voulaient des profits immédiats avec les VE et n’ont pas accepté que la transition génère moins de dividendes et de profits », explique Hillal Sor, syndicaliste chez Métallos FGTB, à Euronews.
Les chiffres de vente confirment cette tendance : au cours des huit premiers mois de l’année, seulement 902 000 véhicules électriques ont été achetés dans l’Union européenne, représentant 12,6 % du total. Face à cette situation, les syndicats réclament plus de fonds publics pour soutenir la transition vers l’électrique. En réponse, le Parlement européen a accepté d’envisager des tarifs sur les VE chinois, et d’autres mesures protectionnistes sont à l’étude.
Un avenir incertain pour les sites de production allemands
En parallèle, Volkswagen fait face à une surcapacité de production dans ses usines allemandes, et envisage, pour la première fois, de fermer une usine sur son propre territoire.
Conclusion : Une industrie en mutation
Alors que Volkswagen, symbole de la transition électrique, vacille, la question se pose : comment l’industrie automobile européenne va-t-elle s’adapter à cette période de bouleversements ? Les décisions prises dans les mois à venir pourraient redéfinir l’avenir du secteur pour les décennies à venir.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/10/A220633_web_2880.jpg16002400Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-10-17 08:05:092024-10-17 08:14:15Une usine de production Audi toute neuve menace de fermer
Lorsque Stellantis a été créée en 2021, Carlos Tavares, le chef de la direction de ce « nouveau » constructeur qui regroupait les marques des groupes PSA (Peugeot Société Anonyme) et FCA (Fiat Chrysler Automobiles), avait mentionné que chacune des bannières du groupe aurait un sursis de dix ans pour faire ses preuves, montrer son savoir-faire.
Autrement dit, aucune ne serait sacrifiée avant 2030. Le groupe de marques Stellantis comprend Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall.
Les circonstances changent
Or, depuis près d’une année, les mauvaises nouvelles se succèdent chez plusieurs marques de Stellantis. Quand ce n’est pas un problème relié à la qualité de certains produits, ce sont des ventes à la baisse qui retiennent l’attention, ou encore des pertes financières qui rendent les investisseurs inquiets.
Plusieurs rumeurs ont couru concernant la fin d’une marque ou d’une autre, des rumeurs démenties par la haute direction.
Mais voilà qu’au cours des dernières semaines, on apprenait que Carlos Tavares allait prendre sa retraite à la fin de son mandat, au début de l’année 2026.
Le Dodge Hornet | Auto123.com
Ça change la donne et dans cette foulée, l’on apprend cette semaine que chaque division de Stellantis va faire l’objet d’un examen précis pour déterminer la taille de son portfolio et son avenir à compter de 2026. C’est Carlos Tavares lui-même qui a fait cette annonce.
« Nous examinerons les performances de chaque marque à environ deux tiers du plan Dare Forward 2030, ce qui signifie que des décisions seront prises d’ici deux à trois ans. »
– Carlos Tavares, PDG de Stellantis, le 14 octobre
Considérant la retraite prévue de Carlos Tavares, la décision ultime sur l’avenir des 14 marques du constructeur automobile reviendra très probablement à son successeur
Chose certaine, si les choses ne se replacent pas rapidement pour certaines, les choses devront bouger, car c’est l’ensemble de l’empire qui se trouvera menacé.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/10/Dodge-Hornet-2023-30.jpg8001200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-10-17 03:24:262024-10-17 03:30:19Les marques de Stellantis seront évaluées d’ici deux à trois ans
En septembre, les ventes mondiales de véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables ont augmenté de 30,5 % par rapport à la même période l’année précédente. Ce gain est notamment porté par la Chine, qui a dépassé ses records d’août, tandis que l’Europe a repris son essor, selon les données publiées mardi par le cabinet de recherche Rho Motion.
La Chine en tête de peloton, l’Europe rebondit
En tête du marché mondial, la Chine a vu ses ventes de véhicules électriques grimper de 47,9 %, atteignant un impressionnant total de 1,12 million d’unités en un seul mois. Cette performance renforce la domination chinoise sur le marché mondial, malgré un ralentissement général de la demande pour les véhicules électriques.
L’Europe, quant à elle, montre des signes de reprise après plusieurs mois de stagnation. Alors que le marché européen s’efforce de rattraper la Chine, des événements comme le Salon de l’automobile de Paris mettent en lumière la concurrence féroce entre les constructeurs chinois et européens. Les fabricants chinois, malgré des droits de douane allant jusqu’à 45 % sur leurs importations, cherchent à percer en Europe.
Le Kia EV6 2025 (Corée du Sud) | Auto123.com
Une croissance plus modérée en Amérique du Nord
Les États-Unis et le Canada suivent une trajectoire plus modeste, avec une hausse de 4,3 % des ventes de véhicules électriques en septembre, atteignant 150 000 unités. Ce marché reste marqué par une incertitude politique alors que les élections américaines du 5 novembre approchent, rendant difficile toute prévision à long terme, selon Charles Lester, responsable des données chez Rho Motion.
L’essor des ventes de véhicules électriques à l’échelle mondiale témoigne des efforts croissants pour répondre à la demande pour une mobilité plus verte. Néanmoins, des défis persistent, notamment la concurrence accrue entre les constructeurs chinois et européens, les incertitudes politiques aux États-Unis et une demande mondiale qui commence à ralentir.
Chiffres clés : le marché en septembre
– 1,69 million : C’est le nombre total de véhicules électriques vendus dans le monde en septembre.
– 47,9 % : Hausse des ventes de véhicules électriques en Chine, avec 1,12 million d’unités.
– 4,3 % : Croissance modérée des ventes en Amérique du Nord, avec 150 000 véhicules vendus.
https://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2024/10/kia_ev6_198.jpeg7981200Benoit Charettehttps://news.canadamotorjobs.com/wp-content/uploads/2021/06/logo-canada-motor-jobs-white-1.pngBenoit Charette2024-10-17 03:24:252024-10-17 03:30:32Les ventes mondiales de véhicules électriques bondissent de 30,5 % en septembre
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