Polestar a dévoilé aujourd’hui un trio de voitures-concepts qui en dit long sur cette marque à plus d’un égard. Ces Polestar 2, 3 et 4 qui partagent l’appellation « Arctic Circle » s’apparentent à une autre voiture-concept similaire présentée en 2022 : la première Polestar 2 Arctic Circle. Inspiré par l’univers des rallyes d’hiver, une discipline populaire en Scandinavie, ce trio « exprime l’ADN de performance de la marque suédoise », affirme le constructeur dans un communiqué publié aujourd’hui. Mais, puisqu’il y a cette fois trois concepts arctiques plutôt qu’un, ils évoquent surtout le développement récent, de cette marque qui a été aussi rapide que spectaculaire. Un développement qui s’exprime au Canada, par exemple, par la gamme de produits qui devient de plus en plus étoffée.

Les trois voitures-concepts feront leurs débuts publics lors des épreuves de courses sur glace organisées par FAT International à l’aéroport de Zell am See, en Autriche, le 1er février 2025. On ne les verra peut-être jamais au Québec. Par contre, ce mois-ci, les Québécois ont pu assister à une première locale de cette marque suédoise qui s’avère beaucoup plus éloquente. Pour la première fois de sa courte histoire, la marque de véhicules électriques Polestar était présente au Salon de l’auto de Montréal, et là aussi avec trois modèles de série plutôt qu’un. Un an plus tôt, il n’y en aurait eu qu’un seul.

Pendant quatre ans, Polestar n’avait qu’un seul produit à offrir : le modèle 2, une berline à quatre portes d’allure traditionnelle. Depuis la fin de l’année dernière, la nature de la gamme a beaucoup changé. Deux autres modèles se sont ajoutés : le modèle 3, un utilitaire d’allure classique dont les premiers exemplaires ont été livrés à des Canadiens durant le dernier trimestre de l’année, et le modèle 4, une berline au style plus moderne avec son toit arqué et un hayon sans lunette arrière (Polestar parle plutôt de « VUS coupé »). Les premiers exemplaires de cette nouveauté feront leurs débuts sur les routes québécoises plus tard cette année.

Le Canada, marché numéro 1 en Amérique

Bien sûr, avec une aussi petite gamme de produits, les chiffres de ventes sont aux antipodes de General Motors du Canada, premier constructeur au palmarès des ventes au pays en 2024. L’an dernier, 2 900 Polestar ont trouvé preneurs au Canada comparativement aux 294 315 véhicules de GM. N’empêche que les ventes de la marque suédoise ont affiché une hausse de 22 % par rapport à 2023. Et tout porte à croire que cette progression va se poursuivre en 2025, affirme Hugues Bissonnette.

« Les ventes ont été très bonnes au pays en 2024 et Montréal est demeuré le marché numéro 1 en Amérique du Nord », nous a confirmé le directeur de Polestar au Canada, lors d’un entretien réalisé au Salon de l’auto de Montréal, confortablement assis à l’arrière d’une Polestar 4.

« Les trois concessionnaires canadiens ont aussi été parmi les ‘‘Top 5-6’’ en Amérique du Nord. L’année a été très bonne malgré les tarifs qui ont été imposés [ndlr : aux véhicules importés de la Chine] et le lancement du Polestar 3 qui a été retardé, deux imprévus qui ont eu une incidence sur les ventes », admet M. Bissonnette.

L’importance du Canada dans l’échiquier mondial de la marque se confirme d’ailleurs par ces 2 900 ventes réalisées par les détaillants locaux en 2024, puisqu’elles représentent à elles seules 7 % des ventes (44 851 unités) réalisés par Polestar à l’échelle mondiale l’an dernier.

Réseau de concessionnaires et gamme en développement

La progression des ventes sera naturellement appuyée par l’ouverture de nouveaux points de vente. En plus des trois concessions établies au pays à Toronto, Laval et Vancouver entre décembre 2020 et décembre 2021, on en trouve une seconde dans le Grand Toronto (à Markham), une à Québec et une autre à Ottawa, qui dessert à la fois l’Est ontarien et la région de Gatineau.

« Actuellement, nous étudions la possibilité d’ouvrir deux autres nouveaux points de vente : un sur la Rive-Sud de Montréal et un second à Vancouver. Le développement du réseau de détaillants va bon train avec des partenaires qui s’investissent beaucoup », affirme M. Bissonnette.

L’expansion du réseau de détaillants va de pair avec l’ajout de nouveautés au catalogue de la marque. Le jour où cette entrevue s’est déroulée à Montréal, l’Allemand Michael Lohscheller, le chef de la direction de Polestar, annonçait une stratégie actualisée pour la marque lors d’une conférence de presse présentée à Göteborg, en Suède.

À cette occasion, ce vétéran de l’industrie et ex-patron d’Opel et de VinFast a confirmé l’arrivée prochaine de la Polestar 5 sur le marché mondial. Les premiers exemplaires de cette berline haut de gamme à quatre places dotée d’une plateforme en aluminium et d’une technologie à 800 volts seront livrés au cours du deuxième semestre de 2025. Pour sa part, Hugues Bissonnette attend ses premières Polestar 5 d’ici la fin de 2025 avec enthousiasme. Cette future rivale des Porsche Taycan et Audi E-tron GT permettra à Polestar d’accéder à un nouveau créneau du marché des VÉ.

Nouveau VUS d’entrée de gamme

Son grand patron en Suède a également annoncé l’arrivée prochaine du Polestar 7. Cet utilitaire compact qu’on dit cossu ciblera le créneau du marché haut de gamme ayant la croissance la plus rapide et la plus profitable sur le marché mondial, expliquait Lohscheller. « Par son prix, il sera naturellement notre nouveau modèle d’entrée de gamme. C’est très positif de pouvoir offrir à notre clientèle un choix plus vaste », estime M. Bissonnette.

Le modèle 7 devrait être fabriqué en Europe, ce qui évitera au constructeur l’écueil des tarifs compensatoires imposés aux véhicules provenant de la Chine. De plus, avec le modèle 7, Polestar passera progressivement d’une approche multi-plateforme à une architecture unique, une stratégie de fabrication destinée à réduire la complexité dans la fabrication et, du même coup, les coûts et les investissements qui s’y rattachent.

Enfin, les changements récents qui ont affecté les programmes d’incitatifs gouvernementaux à l’achat de véhicules électriques n’inquiètent guère le patron de Polestar au Canada. « On a toujours su que les incitatifs étaient des mesures temporaires, tout comme les tarifs d’ailleurs. Ce ne sont pas des mesures permanentes : ça arrive et ça repart. On ne peut donc pas bâtir un modèle d’affaires sur des mesures temporaires, quelles qu’elles soient. De toute façon, les marchés canadiens et américains sont très importants pour la marque à l’échelle globale. Alors, on est là pour rester. »

Photos : Luc Gagné, Salon de l’auto de Montréal et Polestar

Le texte Polestar cible la profitabilité en 2025 et le Canada va continuer d’y contribuer provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le géant japonais Toyota conserve sa couronne, mais son règne vacille. Avec 10,8 millions de véhicules vendus en 2024, le constructeur demeure le plus grand vendeur mondial pour une cinquième année consécutive. Pourtant, derrière cette victoire apparente, les fissures se multiplient.

Un trône ébranlé par les scandales

Si Toyota reste au sommet, c’est au prix d’un recul global de 3,7 % de ses ventes, une baisse marquée par un effondrement au Japon, son propre territoire. En cause ? Un scandale de certifications frauduleuses, principalement chez Daihatsu, la filiale spécialisée dans les voitures compactes.

Alors que Toyota vacille, Volkswagen, son éternel rival, enregistre lui aussi un déclin avec 9 millions d’unités vendues (-2,3 %). L’allemand doit faire face à une guerre des prix en Chine et des coûts élevés en Europe, mais reste un concurrent redoutable.

L’hybride en sauveur, la Chine en bourreau

Si Toyota limite la casse, c’est en grande partie grâce à ses véhicules hybrides, qui ont représenté un record de 40,8 % de ses ventes mondiales. Le marché américain a été particulièrement réceptif, offrant un second souffle au constructeur.

Mais l’Empire du Milieu ne pardonne rien. En Chine, où la guerre des prix fait rage, Toyota enregistre une chute brutale de 6,9 % de ses ventes. Un signal d’alarme pour la marque, qui peine à rivaliser avec des constructeurs locaux de plus en plus agressifs sur le segment électrique.

Un avenir sous tension

Si Toyota domine encore, le vent tourne. Son hégémonie repose désormais sur une stratégie hybride payante, mais son retard dans l’électrique pur (1,4 % de ses ventes seulement) pourrait lui coûter cher. L’histoire retiendra que Toyota a maintenu son trône en 2024, mais le sceptre tremble. Jusqu’à quand ?

avec des renseignements de Reuters

Le texte Toyota conserve son titre de plus grand constructeur automobile de la planète provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota est en train de finaliser les détails de ce qui sera la sixième génération du Rav4, son VUS qui est de loin le plus populaire au pays, et qui, ça tombe bien, est d’ailleurs produit au pays. Et la bonne nouvelle, c’est que le nouveau Rav4 devrait être vendu en version à moteur hybride uniquement, ce qui réduira la longueur des listes d’attente pour ce modèle.

Si on se fie aux rumeurs, on devrait voir le nouveau Rav4 à moteur hybride être mis en vente à un prix de base de sera très près de celui du modèle actuel, soit sous les 40 000 $.

Espérons seulement que le fameux câble qui relie le moteur aux batteries ne sera pas exposé aux intempéries, comme ça a été le cas sur les Rav4 précédents, qui ce qui a mené des clients de Toyota au Québec à poursuivre le constructeur.

Côté design, on a vu des photos espions circuler sur Internet ces derniers jours, et on a l’impression que le nouveau Rav4 sera un mélange de la camionnette Tundra, du nouveau 4Runner et du Crown Signia. Sa forme est très carrée, de l’avant jusqu’à l’arrière, ce qui laisse croire que l’espace utile sera maximisé. La calandre pourrait s’inspirer du Crown Signia, qui ressemble aussi à celle de la Prius.

Il semble que Toyota remplacerait plusieurs composants d’acier par de l’aluminium, pour rendre le Rav4 plus léger, ce qui aiderait à réduire sa consommation d’essence. Mais dans l’ensemble, on retrouve la même plateforme qu’avant, appelée TNGA-K, et qui se trouve aussi sous une vingtaine d’autres modèles Toyota un peu partout dans le monde.

Ça aussi, ça devrait aider à garder le prix de vente du Rav4 un peu plus bas, ce qui, on va se le dire, n’est pas gagné d’avance, étant donné que le dollar canadien, qui a déjà perdu beaucoup de sa valeur dans les derniers mois, devrait continuer à baisser par rapport au dollar américain et à l’euro au moins jusqu’à l’automne prochain.

Le texte Le Toyota Rav4 va changer du tout au tout en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

On sait que Mitsubishi a un plan pour les cinq prochaines années (Momentum 2030). Ce dernier doit nous faire voir l’arrivée d’un nouveau modèle par année, qu’il s’agisse d’un produit renouvelé ou d’une toute nouvelle proposition. En fait, au moins deux modèles qui n’existent pas sont attendus au cours de cette période.

Cette semaine, on apprend l’identité du premier qui va nous parvenir, soit un petit VUS électrique en 2026. La compagnie a annoncé le tout à ses dépositaires dans le cadre de la réunion des concessionnaires américains, qui s’est tenue lors du dernier week-end du côté de La Nouvelle-Orléans, en Louisiane.

Le produit en question sera fabriqué au Japon et va nous arriver en même temps qu’une variante hors route à la garde au sol surélevée du Outlander, soit lors de la deuxième moitié de l’année 2026.

Les dirigeants de Mitsubishi n’ont pas partagé de détails à propos du nouveau modèle électrique lors de la réunion, mais une source a déclaré au site Automotive News que le modèle sera un petit véhicule utilitaire au style coupé, similaire au produit qui doit venir remplacer la LEAF chez Nissan.

La proposition de Nissan est quant à elle attendue à la fin de l’année 2025. Elle profite de la même structure que le VUS électrique Ariya. Pour avoir une idée de son style, pensez au concept Chill-Out qui avait été présenté par Nissan.

Chez les concessionnaires de Mitsubishi, on se réjouit bien sûr de cette nouvelle, car on souhaite avoir plus de modèles à proposer pour augmenter le volume de vente. La situation est peut-être différente du côté américain, alors qu’on sait qu’au Canada, la marque a une fois de plus battu son propre record de vente l’année dernière, grâce entre autres à une excellente performance de la version PHEV du VUS Outlander.

Cependant, les concessionnaires ont perdu la Mirage ; ils souhaitent donc rapidement un modèle pour venir la remplacer (pour le volume de ventes). Pour aider ses concessionnaires, Mitsubishi envisagerait de baisser les prix du RVR (Outlander Sport aux États-Unis) et aussi de proposer une version d’entrée de gamme moins chère.

Ce qui sera aussi à surveiller au cours des 18 prochains mois, ce sont les discussions concernant un partenariat entre Honda et Nissan. Mitsubishi (un des partenaires actuels de Nissan) a déjà mentionné qu’elle ne ferait pas partie du nouveau groupe en tant que tel, mais qu’elle continuerait à collaborer.

Contenu original de auto123.

Le texte Un VUS électrique en 2026 chez Mitsubishi provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile