Les jantes jouent un rôle fondamental dans la structure et la sécurité d’une voiture. Qu’elles soient faites d’acier, de bois avec cerceau en acier, ou de magnésium – les fameux « mags » – elles servent de support au pneu et influencent le comportement de la voiture sur la route. Cet article s’attarde sur les jantes en acier, particulièrement répandues dans les véhicules anciens, souvent délaissées mais cruciales à la sécurité et la performance.

Les Types de Jantes : Rivetées vs Soudées

Les jantes en acier se divisent principalement en deux catégories : les jantes rivetées et les jantes soudées. La fabrication se compose de deux parties : le cerceau, qui reçoit le pneu, et la partie centrale, fixée au cerceau par soudure ou rivetage. La partie centrale est ajustée selon les spécifications du fabricant (design, nombre de trous, etc.) et détermine la compatibilité avec différents modèles de véhicules. Il est possible, mais non garanti, qu’une jante d’une marque s’adapte à un modèle d’une autre marque.

Installation des Jantes : Un Impact sur la Conduite

La position de la partie centrale dans le cerceau peut être plus ou moins profonde, selon les spécifications du constructeur automobile. Il est essentiel de respecter ces paramètres afin de conserver le comportement d’origine de la voiture. Une compatibilité inadaptée pourrait affecter la stabilité et l’équilibre de la conduite, bien qu’un changement de jantes puisse également être une manière d’apporter une touche personnelle au véhicule.

Pourquoi Porter Attention aux Jantes ?

Les jantes des voitures anciennes sont souvent négligées, bien qu’elles soient essentielles à la sécurité. Le nombre de trous (3 à 6, selon les modèles) est conçu avec un pourtour conique, dont l’angle correspond à celui des boulons, afin de bien serrer la jante et de centrer la roue. Ce centrage est parfois renforcé par un trou central qui épouse l’axe de l’essieu. Un bon serrage des boulons est crucial pour éviter des desserrages dangereux.

Serrage des Boulons : Une Question de Sécurité

Pour installer une jante, il est recommandé d’utiliser une clé dynamométrique. Un serrage excessif peut déformer le trou et causer des problèmes de sécurité. En effet, un trou déformé peut faire en sorte que le boulon touche le tambour de frein, sans vraiment serrer la jante. Une vérification régulière et un entretien approprié des jantes sont essentiels pour une conduite sécuritaire.

Installer des Pneus Radiaux sur des Jantes Anciennes

Contrairement aux idées reçues, il est possible d’installer des pneus radiaux sans chambre à air sur des jantes anciennes conçues pour des pneus conventionnels. Cependant, pour les jantes rivetées, qui ne sont pas naturellement étanches, un entretien spécifique est requis pour éviter les fuites d’air.

Étanchéité des Jantes Rivetées : Le Secret de l’Uréthane pour Pare-Brise

Pour adapter une jante rivetée à un pneu sans chambre, il faut préparer les rivets. Nettoyez-les minutieusement à l’aide d’un jet de sable, puis appliquez de l’uréthane pour pare-brise sur chaque rivet. Cette couche de protection rendra la jante étanche, évitant les pertes d’air et assurant une longévité accrue.

Avantages des Pneus Sans Chambre et Inconvénients des Chambres à Air

Utiliser des pneus sans chambre améliore l’étanchéité et limite les risques de fuite souvent associés aux chambres à air. En effet, les chambres à air s’usent avec le frottement intérieur du pneu, risquant de s’affiner et de causer des fuites. Opter pour des pneus sans chambre offre une meilleure fiabilité et réduit les interventions imprévues sur la route.

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Conclusion

Les jantes en acier des voitures anciennes méritent une attention particulière. Que ce soit pour l’adaptation à de nouveaux pneus ou pour garantir leur sécurité, il est crucial de bien les entretenir et de s’assurer qu’elles sont en bon état. En appliquant des méthodes d’étanchéité et un bon serrage, vous pouvez conserver vos jantes d’origine tout en profitant des avantages des pneus modernes.

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En Résumé : Forces et Faiblesses des Jantes en Acier

Forces

• Adaptabilité aux pneus modernes sans chambre
• Possibilité de personnalisation pour des modèles variés
• Conception robuste et souvent esthétique

Faiblesses

• Potentiel de déformation avec un serrage excessif
• Nécessite une préparation spécifique pour l’étanchéité
• Plus lourdes que les jantes en alliage ou magnésium

FAQ : Les Jantes Anciennes et les Pneus Modernes

1. Peut-on installer des pneus sans chambre sur une jante rivetée ?
   Oui, mais il est recommandé d’utiliser de l’uréthane pour pare-brise sur chaque rivet pour assurer l’étanchéité.
2. Est-il possible d’utiliser une jante d’une marque sur une autre ?
   Cela dépend des spécifications du fabricant, notamment du nombre de trous et de l’angle des boulons.
3. Comment éviter les fuites avec des chambres à air ?
   Les chambres à air s’usent naturellement avec le temps. Opter pour des pneus sans chambre sur des jantes bien préparées est une solution idéale.

Gardez vos jantes bien entretenues et adaptées pour une performance optimale et une sécurité accrue sur la route !

Le texte Comprendre les jantes d’acier des voitures anciennes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le président de Ford, Jim Farley conduit une voiture électrique chinoise depuis des mois, et il l’adore.

Cette nouvelle contient son lot d’ironie, mais elle démontre une chose à propos des véhicules électriques chinois ; ils sont plus avancés que la majorité des gens peuvent l’imaginer.

C’est du moins l’opinion du grand patron de Ford, Jim Farley. Le chef de la direction du constructeur de Dearborn a admis récemment qu’il conduisait depuis des mois une Xiaomi SU7 fabriquée en Chine et qu’il ne voulait pas cesser de le faire.

« Ces deux dernières années, j’ai fait deux voyages en Chine qui ont été de véritables révélations. Le dernier concernait le produit Xiaomi. En Occident, nos compagnies de téléphonie mobile n’ont pas de divisions automobiles. Mais en Chine, Huawei et Xiaomi, les deux plus grandes entreprises de téléphonie mobile, sont présentes dans chaque véhicule fabriqué », a-t-il déclaré lors d’une entrevue publiée lundi sur la chaîne YouTube Everything Electric Show, une baladodiffusion consacrée aux véhicules électriques.

Xiaomi, l’un des plus grands fabricants chinois de téléphones intelligents et de scooters électriques, a dévoilé sa première voiture, la SU7, à la fin de l’année 2023. Elle a fait l’objet d’une très forte demande, la totalité de la production de 2024 ayant été vendue en 24 heures. Actuellement, les gens doivent attendre six mois avant de mettre la main sur un modèle.

« Xiaomi est un géant de l’industrie et une marque grand public bien plus puissante que la plupart des constructeurs. Je n’aime pas trop parler de la concurrence, mais je conduis une Xiaomi. Nous en avons commandé une qui a fait le trajet de Shanghai à Chicago et je la conduis depuis six mois maintenant, et je ne veux pas m’en départir », a ajouté Farley

Pour clarifier ses propos, Jim Farley y est allé d’une déclaration sur la plateforme X, expliquant pourquoi il a louangé Xiaomi.

« J’essaie de conduire tous les véhicules contre lesquels nous sommes en concurrence. C’est ce que j’ai fait tout au long de ma carrière. Les fiches techniques nous en disent beaucoup, mais partiellement. Il faut s’installer derrière le volant pour vraiment comprendre la concurrence si on veut la devancer. »

Les propos de Jim Farley ajoutent du poids aux analyses d’experts qui affirment que les fabricants chinois ont des années d’avance sur leurs rivaux américains et européens lorsqu’il est question de la technologie des batteries, l’intégration des logiciels, la recharge et l’autonomie avec les véhicules électriques.

Voilà assurément une des raisons pour laquelle des tarifs ont été levés en Amérique du Nord et en Europe sur les véhicules électriques chinois. Car, au-delà de leurs prix plus alléchants en raison des subventions gouvernementales accordées par les autorités là-bas, on craint assurément que leur technologie, qui pourrait davantage séduire les acheteurs, vienne nuire aux constructeurs occidentaux.

Reste à voir si Ford pourra apprendre quelque chose de l’expérience de Jim Farley afin d’appliquer cela à l’évolution de ses véhicules électriques.

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Le constructeur chinois BYD (Build Your Dream) a connu une croissance phénoménale au cours des dernières années, et surtout des derniers mois. À Hong Kong, l’action du fabricant a fait un bond de 66 % depuis février dernier.

En juin, juillet et août, la compagnie a vendu plus de 1,1 million de véhicules électrifiés, un record trimestriel pour l’entreprise, selon ce que rapporte Bloomberg. Cependant, les défis qui attendent le fabricant sont entiers, alors que les tarifs douaniers adoptés en Europe et en Amérique du Nord vont indéniablement mettre un frein à ses objectifs de croissance.

BYD s’est déjà imposée comme la référence en matière de véhicules électriques en Chine. La compagnie est en voie de voir ses ventes devancer celles de Tesla pour la première fois là-bas. Les chiffres de rentabilité de l’entreprise seront analysés scrupuleusement lorsqu’ils seront dévoilés le 30 octobre prochain. Les analystes estiment que le fabricant d’automobiles et de batteries basé à Shenzhen affichera un chiffre d’affaires de 28,8 milliards, ce qui représente un record historique et dépasse les 25,2 milliards enregistrés par Tesla.

Ce à quoi le marché s’attend, c’est à des ventes record de la part de BYD. Cependant, pour que cette croissance se poursuive, et que les actions de l’entreprise continuent à briller comme elles le font en ce moment, une croissance des ventes à l’étranger sera nécessaire.

Or, on en revient aux tarifs adoptés par l’Occident.

Si les perspectives d’exportation sont prometteuses, elles sont assombries par les tensions commerciales créées par la levée desdits tarifs. BYD s’efforce d’y remédier avec des efforts tels que l’accélération de la production locale.

« Les exportations sont le prochain moteur de croissance de l’entreprise et pourraient déjà y contribuer de manière significative dès l’année prochaine », a déclaré Kevin Net, responsable des actions asiatiques à La Financière de l’Échiquier, une société de gestion d’actifs qui est basée en France.

Selon Bloomberg Intelligence, la demande locale a été plus forte que prévu grâce aux subventions du gouvernement chinois qui encouragent le remplacement des vieilles voitures, une tendance qui pourrait se poursuivre au cours du trimestre actuel. BYD a également bénéficié de réductions de prix agressives et de sa technologie hybride rechargeable améliorée, selon les observateurs du marché.

Il sera intéressant de voir quelles seront les prochaines étapes pour BYD. Pour s’implanter en Amérique du Nord, elle devra fabriquer ses véhicules ailleurs qu’en Chine, idéalement sur notre continent, afin de faire profiter l’économie d’ici.

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Dodge Charger Daytona en tête des essais

Stellantis se prépare à effectuer des essais routiers pour des batteries à l’état solide en 2026, en utilisant une flotte de Dodge Charger Daytonas équipées de cellules développées par la startup américaine Factorial. Ces batteries promettent une densité énergétique supérieure à 390Wh/kg, soit une nette amélioration par rapport aux batteries lithium-ion actuelles, souvent limitées à environ 270Wh/kg. En pratique, cela signifie que les véhicules électriques équipés de batteries à l’état solide offriront des autonomies accrues et un poids réduit.

Focus sur les modèles STLA Large

Les essais de Stellantis se concentreront sur les modèles basés sur la plateforme STLA Large, incluant des marques comme Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Dodge et Chrysler. Ces modèles de segments D et E seront les premiers à bénéficier des avancées promises par cette nouvelle technologie.

La course aux batteries à l’état solide s’intensifie

Le développement des batteries à l’état solide s’accélère, avec de nombreux fabricants fixant des échéances ambitieuses. SAIC, propriétaire de MG, prévoit de déployer des véhicules équipés de batteries semi-solides dès l’année prochaine. Nissan, de son côté, projette de lancer son premier véhicule à batteries solides en 2028, tandis que Toyota espère commercialiser ses propres modèles en 2027 ou 2028. Le groupe Volkswagen s’associe également à QuantumScape pour la production en masse de batteries à l’état solide via sa filiale PowerCo.

Un débat persistant sur la nécessité de cette technologie

Malgré ces avancées, certains acteurs de l’industrie restent sceptiques. Markus Schäfer, chef de la technologie chez Mercedes-Benz, a déclaré plus tôt cette année que les batteries solides pourraient ne pas être indispensables, citant les progrès inattendus réalisés avec les cellules lithium-ion traditionnelles. Stellantis franchit cependant une nouvelle étape dans la transition énergétique, marquant un pas décisif vers l’adoption potentielle des batteries à l’état solide pour un avenir automobile plus durable.

Avec des renseignements d’autocar

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Lors de l’événement We, Robot du 10 octobre dernier, Tesla a impressionné ses fans, mais a provoqué la colère des producteurs du film Blade Runner 2049 en utilisant des images générées par intelligence artificielle (IA) et inspirées du film, et ce, sans autorisation.

See: Tesla dévoile son robotaxi, le Cybercab

Cette situation a mené à une poursuite judiciaire d’Alcon Entertainment, une société de production cinématographique, alléguant que les images présentées lors du lancement du robotaxi violent leurs droits d’auteur.

Un événement inspiré de la science-fiction

Le lancement du robotaxi de Tesla a eu lieu aux studios de Warner Bros, qui sont situés à Burbank, en Californie, un choix qui semblait parfaitement aligné avec l’univers futuriste qui a inspiré plusieurs créations de Tesla, y compris la Cybercab dévoilée lors de cet événement. Elon Musk n’a jamais caché son admiration pour les films de science-fiction, en particulier Blade Runner, source d’inspiration pour plusieurs modèles, dont le Cybertruck, dévoilé en 2019.

Cependant, cette fois-ci, Tesla semble avoir franchi une ligne. Selon Alcon Entertainment, la société de production derrière Blade Runner 2049, Warner Bros Discovery a tenté d’obtenir la permission d’utiliser certaines images et séquences du film, une demande refusée par les co-directeurs d’Alcon, Andrew Kosove et Broderick Johnson. Ne souhaitant pas être associés à Tesla ou à Elon Musk, ils ont clairement indiqué leur opposition.

Violation des droits d’auteur avec des images générées par IA

Malgré ce refus, Tesla a diffusé des images générées par IA lors de l’événement, incluant des scènes inspirées de Blade Runner 2049, comme celle d’un sosie de Ryan Gosling et d’un véhicule emblématique du film. Ces images, modifiées à l’aide de l’intelligence artificielle, auraient été créées à partir d’images protégées par des droits d’auteur, sans l’autorisation d’Alcon.

La poursuite allègue qu’Elon Musk, informé du refus d’Alcon, a tout de même choisi de procéder, incluant ces images dans une présentation de 11 secondes. Musk a même fait référence au film en déclarant : « J’aime Blade Runner, mais je ne sais pas si nous voulons ce futur. »

Un impact négatif, estime Alcon

La principale inquiétude d’Alcon est la confusion que cela pourrait créer chez ses partenaires, notamment ceux impliqués dans la série Blade Runner 2099, actuellement en tournage en Europe. L’association forcée avec Tesla pourrait nuire aux relations commerciales d’Alcon, notamment avec d’autres marques automobiles qui souhaitent collaborer sur la série. De plus, la personnalité controversée d’Elon Musk pourrait ternir l’image de Blade Runner.

Bien que Warner Bros Discovery ait été le distributeur américain de Blade Runner 2049, ses droits de licence sont limités, surtout pour les images diffusées en direct lors de l’événement Tesla. Alcon réclame des dommages non spécifiés ainsi qu’une interdiction pour Tesla de continuer à diffuser ces matériels promotionnels.

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