Si vous trouviez le Volvo EX30 trop sage pour votre âme d’aventurier, rassurez-vous : voici l’EX30 Cross Country qui vous permet de fuir la ville… et de plonger avec élégance dans la gadoue. Ce modèle promet de grandes aventures dans un petit format.

Le VUS électrique pour jouer aux explorateurs

L’EX30 Cross Country reprend le succès de l’EX30 standard et y ajoute une pincée de robustesse pour ceux qui veulent voir du pays. Que ce soit sous la pluie, sous le soleil ou dans un blizzard digne d’un film catastrophe, il promet de ne jamais vous laisser tomber (sauf si vous êtes un peu trop optimiste sur la profondeur de la neige).

Et parce qu’un VUS Cross Country, ce n’est pas juste une voiture, c’est une expérience, Volvo propose un ensemble aventure : accessoires, équipements et bons conseils pour devenir un parfait explorateur du week-end.

Du centre-ville aux sentiers boueux

L’EX30 Cross Country reste un VUS compact électrique, donc parfaitement adapté aux bouchons urbains et aux places de stationnement trop étroites. Avec sa charge rapide (10-80 % en 26 minutes) et zéro émission polluante, il est l’allié parfait des citadins écolos.

Mais Volvo veut vous convaincre que ce SUV peut aussi être un vrai baroudeur :
– Garde au sol surélevée pour affronter les chemins escarpés (ou les trottoirs agressifs)
– Transmission intégrale (AWD) pour ne pas paniquer au premier flocon de neige
– Plaques de protection avant et arrière pour un look robuste et une vraie utilité hors route

Un style qui en impose

Parce que l’apparence compte, Volvo a soigné le design de ce Cross Country. On retrouve une finition sombre et une touche artistique surprenante : une carte en relief du massif de Kebnekaise, le sommet le plus haut de Suède. Une inspiration parfaite pour rappeler que ce SUV est fait pour l’exploration… ou pour impressionner les voisins.

Un habitacle fonctionnel et bien pensé

À l’intérieur, Volvo a optimisé l’espace avec des solutions aussi pratiques qu’ingénieuses :
– Des rangements intelligents, avec un tunnel central coulissant pour poser son café ou ranger son matériel de rando
– Une boîte de rangement sous la console centrale, accessible par le conducteur et le passager
– Un bac amovible et lavable sous l’accoudoir arrière, idéal pour ranger des déchets… ou des snacks pour les longs trajets

À l’arrière, Volvo a même pensé à un guide “Will it fit?” sur le hayon pour aider à évaluer l’espace disponible. Finies les disputes en chargeant le coffre !

Technologie et sécurité : du Volvo pur jus

Bien entendu, Volvo n’oublie pas la technologie embarquée :
– Google Maps intégré, pour ne jamais se perdre (même au fin fond de la forêt suédoise)
– Application Volvo EX30, permettant de préchauffer l’habitacle après une balade en pleine nature

Et côté sécurité, c’est du Volvo tout craché :
– Aide au freinage et à la direction pour éviter piétons, cyclistes et autres obstacles surprises
– Surveillance du conducteur, qui vous rappelle de garder les yeux sur la route si vous rêvassez trop

Verdict : VUS d’aventure… ou d’apparence ?

Avec l’EX30 Cross Country, Volvo tente de séduire les explorateurs modernes qui aiment l’idée de l’aventure… mais qui ne veulent pas trop se salir. Est-ce un vrai tout-terrain ? Pas sûr. Mais pour ceux qui aiment les SUV robustes et technologiques, tout en restant branchés (dans tous les sens du terme), ce petit baroudeur électrique a de quoi faire réfléchir.

Disponible bientôt, l’EX30 Cross Country s’annonce comme un parfait compagnon pour explorer la nature… ou pour braver les ornières du stationnement du supermarché.

Le texte Volvo présente le EX 30 Cross-Country provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Donald Trump a annoncé qu’il dévoilerait le 10 février de nouveaux tarifs de 25 % sur toutes les importations d’acier et d’aluminium, sans exception peut importe la provenance. Cette annonce, faite dimanche à bord d’Air Force One, s’inscrit dans une série de mesures protectionnistes visant à relancer l’industrie américaine et à rééquilibrer le commerce extérieur.

Bien que Trump n’ait pas précisé la date exacte d’entrée en vigueur de ces tarifs, leur impact sera considérable pour les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs, qui dépendent largement des importations de métaux pour leurs productions.

Une nouvelle vague de tarifs douaniers à venir

Le président a également déclaré qu’il annoncerait d’autres taxes réciproques sur les pays imposant des droits de douane sur les importations américaines. Ces nouveaux tarifs ne prendront pas effet immédiatement mais devraient suivre peu après l’annonce, attendue mardi ou mercredi.

Les ambitions tarifaires de Trump restent floues, mais il a déjà évoqué des hausses sur d’autres secteurs stratégiques, comme les produits pharmaceutiques, le pétrole et les semi-conducteurs, et envisage même des taxes sur les importations en provenance de l’Union européenne.

Une guerre commerciale avec la Chine en toile de fond

Ces nouvelles mesures s’ajoutent à un tarif de 10 % imposé la semaine dernière sur les marchandises chinoises. En réponse, Pékin a annoncé des représailles ciblant des importations américaines d’une valeur de 14 milliards de dollars. Contrairement à la première guerre commerciale de Trump contre la Chine, cette riposte chinoise est plus mesurée, signe d’une approche plus stratégique.

Les marchés surveillent de près l’évolution des relations sino-américaines, notamment la possibilité d’un accord avant le 10 février pour éviter l’application des nouvelles taxes chinoises. La Maison-Blanche a confirmé qu’un appel entre Trump et le président chinois Xi Jinping était en cours de planification.

Une arme de négociation pour Trump

Trump a longtemps utilisé les tarifs douaniers comme levier de négociation, notamment avec le Canada et le Mexique. Il avait menacé d’imposer des taxes de 25 % sur leurs importations en raison du manque d’efforts pour lutter contre l’immigration illégale et le trafic de drogue. Toutefois, après des engagements modestes de la part des deux pays, il a décidé de suspendre ces tarifs jusqu’au 4 mars.

Même si Trump pourrait revenir sur cette décision, son hésitation renforce l’idée qu’il privilégie les menaces tarifaires pour obtenir des concessions plutôt que pour réellement mettre en place des barrières commerciales durables.

Un impact économique incertain

Si Trump considère ces tarifs comme un outil pour réduire le déficit commercial et générer de nouveaux revenus, les experts économiques avertissent qu’ils pourraient entraîner une hausse des coûts pour les industries manufacturières et les consommateurs, déjà fragilisés par l’inflation.

L’industrie sidérurgique américaine, qui sort d’une année difficile, espère toutefois bénéficier de ces mesures. Les producteurs nationaux dénoncent l’augmentation des importations d’acier, qui nuit à leur rentabilité et à leur production.

Un dossier brûlant : l’acquisition d’U.S. Steel par Nippon Steel

Cette annonce survient alors que le rachat de U.S. Steel Corp. par le géant japonais Nippon Steel Corp. pour 14,1 milliards de dollars est bloqué par l’administration Biden et vivement contesté par Trump.

Après une rencontre avec le Premier ministre japonais Shigeru Ishiba, Trump a affirmé que Nippon Steel envisage désormais d’investir dans U.S. Steel sans en prendre le contrôle total. Il a clairement indiqué que l’entreprise japonaise ne pourra pas détenir une participation majoritaire dans le géant américain.

Les deux groupes contestent actuellement le blocage du rachat devant les tribunaux, ajoutant une nouvelle dimension aux tensions commerciales entre les États-Unis et leurs partenaires internationaux.

Conclusion
Avec ces nouveaux tarifs, Trump renoue avec une politique commerciale agressive qui pourrait avoir des conséquences profondes sur l’économie américaine et les relations internationales. Entre protectionnisme et négociation stratégique, il reste à voir si ces mesures serviront réellement les intérêts industriels américains ou s’ils risquent d’aggraver les tensions commerciales à l’approche de l’élection présidentielle.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Trump annonce des tarifs de 25 % sur l’acier et l’aluminium provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ottawa, Ontario- C’est dans un décor typiquement hivernal que nous avons pris le volant du Honda Prologue 2025, un VUS électrique promis à une autonomie officielle de 439 km, mais dont les capacités réelles restaient à éprouver sous les rigueurs de la saison froide. Le CAA avait organisé un grand test hivernal avec 13 véhicules électriques parmi les plus populaires sur le marché. L’objectif : rejoindre Mont-Tremblant depuis Ottawa, en empruntant des routes de campagne, pour tester jusqu’à la dernière étincelle l’endurance de sa batterie, Quel véhicule allait tomber en panne sèche le premier, combien allait réussir à rejoindre Mont Tremblant par les routes secondaire empruntés sciemment pour épuiser les batteries avant l’arrivée au Mont-Tremblant.

Départ sous haute tension

Nous quittons la capitale fédérale avec une charge complète, le thermomètre affichant -12 °C. Dès les premiers kilomètres, le confort est au rendez-vous, mais les règles sont strictes. Tous les véhicules ont un habitacle à 21 degrés Celcius en mode automatique. Pas de régulateur des vitesse et un respect des limites de vitesse à 5 km/h près. Pas de sièges ou de volant chauffant. Nous vérifions la perte d’autonomie à tous les 50 km avec Julien, notre partenaire du CAA qui nous accompagne pour la journée et compile les résultats. Pourtant, l’indicateur d’autonomie fond comme neige au soleil. Après 100 km, il ne reste déjà plus que 220 km affichés, bien loin des estimations théoriques.

L’angoisse monte

Arrivés à mi-parcours, nous commençons à douter : atteindrons-nous Mont-Tremblant sans recharger ? La route sinueuse et vallonnée demande des efforts constants à la motorisation électrique, et même en dosant l’accélération et en maximisant le freinage régénératif, l’autonomie fond irrémédiablement.

Puis, le moment fatidique arrive : 22 km restants. L’affichage du tableau de bord vire au jaune, puis au rouge. Un message d’alerte s’affiche : “Niveau Bas. Rechargez immédiatement”. L’adrénaline monte, la tension est palpable. Nous savons que le mode “tortue” ne tardera pas à s’activer.

L’épreuve finale

Avec environ 10 km restants, la puissance du véhicule chute brusquement. L’accélération devient molle, voir inexistante, la vitesse plafonne à 60 km/h. La batterie, maintenant affichée en rouge vif, mais nous continuons à avancer, prenant même de la vitesse en descente en remettant de l’énergie dans la batterie . Et puis, à zéro kilomètre restant, nous nous préparons à nous arrêter… Mais non.

Contre toute attente, le Prologue continue de rouler. Un souffle d’espoir nous anime. 5 km… 10 km… 15 km. Chaque tour de roue est une victoire sur l’inévitable. Le mode tortue est pleinement actif, le véhicule roule à peine, mais il roule. Finalement, après 28 km parcourus à zéro affiché, le Prologue s’immobilise dans un silence absolu à l’intersection de la route 327 à l’intersection de la route 117 en tentant de remonter une dernière côte, mais c’en était trop, l’inévitable venait de se produire.

Le verdict : une autonomie hivernale bien en deçà des promesses

Après analyse, nous constatons que notre Honda Prologue 2025 a couvert 334 km avant de rendre l’âme, soit 24% de moins que l’autonomie officielle de 439 km publiée par Ressources naturelles Canada. Un résultat qui place le Prologue en huitième position sur les 13 modèles testés par CAA-Québec dans le cadre de la grande évaluation des autonomies hivernales des véhicules électriques.

Cette expérience met en lumière un enjeu crucial pour les conducteurs québécois : l’autonomie des VÉS en hiver n’a rien à voir avec les chiffres officiels annoncés en laboratoire. Comme le souligne Pierre-Serge Labbé, Vice-président Mobilité de CAA-Québec : “Les consommateurs ont droit à de l’information crédible et factuelle concernant l’autonomie hivernale des VE, et nos équipes ont travaillé très fort pour réaliser cette étude afin d’obtenir des données fiables.”

Un mot sur la recharge

Malheureusement, le Honda Prologue n’a pas pu être inclus dans le test de recharge rapide, en raison d’un problème ayant compromis les données. Cependant, les autres modèles évalués ont montré une grande variabilité dans leur capacité à récupérer de l’autonomie en 15 minutes, allant de seulement 19 km pour le Toyota bZ4X à un impressionnant 205 km pour la Tesla Model 3.

Conclusion : Un VE prometteur, mais vulnérable au froid

Le Honda Prologue 2025 propose une conduite agréable et un bon niveau de confort, mais son autonomie hivernale demeure un point faible pour les automobilistes du Québec. Avec une perte de 24% par rapport aux estimations officielles, il reste dans la moyenne des VE testés, mais les conducteurs devront planifier leurs trajets avec prudence et garder un œil attentif sur leur niveau de charge, surtout par temps glacial.

La morale de cette aventure électrique ? Toujours prévoir une marge de sécurité. Car une fois la batterie à zéro, il reste peut-être quelques kilomètres d’espoir… mais pas beaucoup plus. Une chose est certaine, tous les véhicules testés offrent plusieurs avertissements avant que la batterie rende l’âme.

Test d’autonomie :

Véhicules (en ordre alphabétique)	Classement: plus longue autonomie hivernale réelle	Distance parcourue avec une seule charge	Autonomie officielle publiée par Ressources naturelles Canada	Écart entre l’autonomie réelle et la valeur officielle
Chevrolet Equinox EV	6	337 km	513 km	-34%
Chevrolet Silverado EV	1	456 km	724 km	-14%*
Ford F-150 Lightning	9	296 km	515 km	-35%*
Ford Mustang Mach-E	7	334 km	483 km	-31%
Honda Prologue	8	334 km	439 km	-24%
Hyundai IONIQ 5	11	262 km	410 km	-36%
Kia EV9	4	349 km	435 km	-20%
Kia Niro	10	285 km	407 km	-30%
Polestar 2	3	384 km	444 km	-14%
Tesla Model 3	2	410 km	584 km	-29%
Toyota bZ4X	12	255 km	406 km	-37%
Volkswagen ID.4	5	338 km	468 km	-28%
Volvo XC40 Recharge	13	248 km	409 km	-39%

*Les calculs ont été ajustés pour prendre en considération que le Chevrolet Silverado EV a commencé le test à 73% de charge, et le Ford F-150 Lightning, à 89% de charge.

Merci à ma co-pilote Isabelle Havasy pour avoir capturé les dernières minutes de notre périple et à julien d’avoir tenu le carnet de bord.

https://www.youtube.com/shorts/Y0hzBs7g11k

Test de recharge:

Véhicule (en ordre alphabétique)	Classement: plus longue autonomie récupérée en 15 minutes	Autonomie récupérée en 15 minutes (selon l’écran du véhicule)	Durée de la recharge de 10% à 80%	Puissance moyenne de recharge
Chevrolet Equinox EV	3	131 km	42 min	100 kW
Chevrolet Silverado EV	2	199 km	42 min	233 kW
Ford F-150 Lightning	6	109 km	45 min	128 kW
Ford Mustang Mach-E	9	71 km	46 min	85 kW
Hyundai IONIQ 5	10	64 km	45 min	80 kW
Kia EV6	11	58 km	43 min	85 kW
Kia EV9	7	105 km	33 min	139 kW
Kia Niro EV	12	35 km	77 min	36 kW
Polestar 2	4	120 km	40 min	94 kW
Tesla Model 3	1	205 km	37 min	96 kW
Toyota bZ4X	13	19 km	92 min	33 kW
Volkswagen ID.4	5	112 km	34 min	104 kW
Volvo XC40 Recharge	8	90 km	40 min	87 kW

Note : le Honda Prologue a été exclu du test de recharge en raison d’un problème qui a compromis les données.

Le texte La traversée électrique : Ottawa – Mont-Tremblant en Honda Prologue 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volvo se prépare à une année 2025 plus difficile. La firme d’origine suédoise a annoncé une baisse de son bénéfice d’exploitation au quatrième trimestre de 2024, et elle croit que cette tendance va se poursuivre au cours de la nouvelle année en cours, une situation alimentée par des conditions de marché difficiles.

Le constructeur, détenu majoritairement par la firme chinoise Geely, a déclaré qu’il ne s’attendait pas à ce que le marché vive une croissance aussi intéressante que celle des dernières années. La concurrence accrue, en particulier en provenance de rivaux originaires de la Chine, entraînerait probablement des réductions de prix dans l’ensemble du secteur.

« En conséquence, il sera difficile d’atteindre les volumes et le niveau de rentabilité que nous avons atteint en 2024 », a déclaré le grand patron de l’entreprise, Jim Rowan, via un communiqué.

Malgré tout, l’entreprise a réitéré sa prévision d’une marge de bénéfice d’exploitation de base de 7 à 8 %.

Le bénéfice d’exploitation du quatrième trimestre était de 3,9 milliards de couronnes suédoises (510 millions CA), contre 5,4 milliards de couronnes suédoises l’année précédente (710 millions CA). Le bénéfice comprend une dépréciation de 1,7 milliard de couronnes (220 millions CA) liée à sa coentreprise de batteries Novo Energy.

Si l’on exclut les coentreprises et les entreprises associées, le bénéfice d’exploitation s’est élevé à 6,3 milliards de couronnes (830 millions CA), en baisse par rapport aux 6,7 milliards de couronnes (880 millions CA) enregistrés l’année précédente.

Pour expliquer le tout, le site Reuters, qui rapporte cette nouvelle, rappelle que la demande pour les véhicules électriques s’est affaiblie ces dernières années, en partie à cause du manque de modèles abordables et de la lenteur du déploiement des bornes de recharge.

Les constructeurs se préparent également aux effets des droits de douane européens et américains sur les voitures électriques fabriquées en Chine.

La Volvo EX30 a été le troisième véhicule électrique le plus vendu en Europe l’année dernière. Il est pour le moment uniquement fabriqué en Chine, ce qui le soumet à des droits de douane européens de près de 30 %, contre 10 % auparavant.

Sa production à Gand, en Belgique, est prévue pour la deuxième moitié de 2025, ce qui va permettre à la compagnie de respirer, mais entretemps, Volvo doit absorber le coût des droits de douane supplémentaires sur les EX30 fabriqués en Chine et vendus en Europe. Ça affecte les revenus, c’est clair.

Bref, il faudra surveiller de près les performances de Volvo en 2025, tant du côté européen que du côté américain ou en plus de l’EX30, un nouveau EX90 est désormais accessible, tout comme un XC90 retouché.

Contenu original de auto123.

Le texte Volvo anticipe une année 2025 plus difficile provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Jaguar change de cap et vise le très haut de gamme avec une nouvelle famille de trois véhicules électriques ultra-luxueux, conçus pour rivaliser avec Bentley et Rolls-Royce. Le premier modèle, une GT (Grand Tourisme) quatre portes, est attendu pour la fin de 2025 et sera basé sur la nouvelle plateforme JEA (Jaguar Electric Architecture).

Cette transition marque une rupture avec l’image actuelle de Jaguar, qui cherche à séduire une clientèle plus exclusive.

Une grande familiale inspirée du concept Type 00

Le premier modèle de cette nouvelle ère a été aperçu à l’essai récemment. Son design s’inspire du concept Type 00, dévoilé en décembre 2024 lors de la semaine des arts de Miami (Miami Art Week). Ce prototype incarne la philosophie du fondateur de Jaguar, William Lyons, qui prônait de ne « copier personne ».

Ce que l’on sait du modèle de production, c’est qu’il va proposer :

• • Un design élancé et aérodynamique, fidèle au concept Type 00
• • Quatre portes avec vitres sans cadre, contrairement au concept qui n’avait que deux portes
• • Un long capot en coquille et port de recharge intégré à l’aile avant
• • Des phares et feux plus conventionnels que ceux du concept
• • Une absence de pare-brise arrière, remplacé par une caméra de recul
• • Des capteurs LiDAR (light detection and ranging) sur le toit, suggérant des capacités avancées de conduite assistée

Jusqu’à 1000 chevaux

La GT électrique de Jaguar reposera sur la plateforme JEA, capable de produire jusqu’à 1000 chevaux et offrant une autonomie estimée à 690 km (430 miles selon l’EPA [Environmental Protection Agency] américaine), même avec de grandes roues de 23 pouces.

De plus, grâce à une recharge rapide en courant continu (DC), le modèle pourra récupérer jusqu’à 320 km d’autonomie en 15 minutes. Les prototypes à l’essai arborent actuellement des roues de 21 pouces chaussées de pneus hiver Pirelli P-Zero Winter 2 (265/45 à l’avant).

Jaguar vise le sommet du luxe

Jaguar mise sur une montée en gamme radicale. Le prix de départ de la GT devrait dépasser les 150 000 $ US lors de son lancement en 2026. Par la suite, la marque prévoit d’introduire un gros VUS et une berline, qui pourraient être encore plus chers.

La transformation de Jaguar en marque électrique ultra-luxueuse est en marche. Reste à voir si ce repositionnement séduira une clientèle habituée aux standards de Bentley et de Rolls-Royce.

Contenu original de auto123.

Le texte Jaguar met ses futurs véhicules électriques sur la route provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile