Le géant norvégien de l’aluminium, Norsk Hydro, a finalisé l’acquisition complète de Hydrovolt, spécialiste du recyclage des batteries en fin de vie. Cette transaction, d’un montant de 78 millions de couronnes norvégiennes (6,79 millions USD), fait suite à l’achat des parts de l’entreprise suédoise Northvolt, actuellement en difficulté financière. Northvolt, autrefois saluée comme la meilleure chance de l’Europe pour une production locale de batteries électriques, traverse une période critique, marquée par des problèmes de production, la perte d’un contrat majeur et une crise de financement.

Pas sorti du bois

En novembre, Northvolt a demandé une protection judiciaire sous le Chapitre 11 aux États-Unis. En parallèle, elle a cessé de financer la plupart de ses coentreprises et activités non essentielles. Depuis la seconde moitié de 2024, Norsk Hydro avait renforcé sa participation dans Hydrovolt, tout en finançant ses opérations. Désormais, l’entreprise norvégienne détient 100 % des parts d’Hydrovolt.

Une stratégie de recentrage pour Norsk Hydro

En novembre, Norsk Hydro avait annoncé son intention de réduire ses investissements dans les batteries. Pourtant, son investissement dans Hydrovolt semble aller à contre-courant de cette stratégie. Un porte-parole de Norsk Hydro a expliqué : « Nous considérons Hydrovolt comme un cas particulier, car le recyclage des batteries est plus proche de nos autres activités dans l’aluminium. Cela crée des synergies, notamment avec nos clients de l’industrie automobile. » Malgré cette acquisition, Norsk Hydro ne souhaite pas rester l’unique propriétaire d’Hydrovolt. L’entreprise envisage de trouver un nouveau partenaire pour développer davantage le recyclage des batteries.

Une collaboration commerciale maintenue avec Northvolt

Bien que Northvolt ait cédé ses parts dans Hydrovolt, la société suédoise reste un client clé. Elle continuera à acheter la matière première connue sous le nom de black mass, produite par le recyclage des batteries. Northvolt, quant à elle, se recentre sur la production de cellules de batteries, abandonnant ses autres activités, y compris son unité interne de recyclage, Revolt. Norsk Hydro a confirmé qu’elle n’est pas intéressée par l’acquisition de cette dernière.

Un avenir incertain pour Northvolt

Northvolt, qui devait fournir un rapport sur sa recherche de financements au juge américain le 28 janvier, reste dans une situation précaire. Avec seulement 30 millions USD en caisse au moment de sa mise sous protection, l’entreprise a admis que ces fonds ne suffiraient qu’à une semaine d’opérations. Son prêt initial de 100 millions USD, accordé par le constructeur de camions Scania, arrive bientôt à échéance, renforçant l’urgence de trouver de nouveaux investisseurs.

Conclusion

Avec cette acquisition, Norsk Hydro mise sur le recyclage des batteries, un domaine en pleine expansion et en phase avec les défis environnementaux actuels. Pendant ce temps, Northvolt lutte pour sa survie, illustrant les turbulences du secteur des batteries en Europe.

Avec des renseignements de Reuters

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Subaru a surpris les amateurs de sport automobile lors du Salon de l’auto de Tokyo en dévoilant la WRX STI S210, une édition spéciale limitée à seulement 500 exemplaires. Décrite comme le « summum des voitures complètes STI », cette version offre des améliorations importantes en matière de performances, de châssis et de design, selon Subaru.

Après des années sans véritable version STI de la génération actuelle de la WRX, Subaru répond enfin aux attentes avec une édition inspirée par la WRX NBR Challenge, célèbre pour ses performances au Nürburgring.

Plus de puissance pour plus de sensations

Au cœur de cette édition spéciale se trouve un moteur Boxer 4-cylindres turbo de 2,4 litres qui a été amélioré, générant 296 chevaux, soit une augmentation de 25 chevaux par rapport au reste de la gamme WRX.

Les modifications mécaniques incluent :

• • Un nouveau système d’admission
• • Un conduit d’air avant le turbo
• • Un échappement à faible contre-pression
• • Une gestion électronique repensée

Le couple reste stable à 276 lb-pi, mais offre une réponse plus linéaire. La puissance est transmise aux quatre roues via une transmission à variation continue (CVT) nommée Subaru Performance Transmission. Cette dernière ne semble toutefois pas à sa place dans ce genre de véhicule.

Des améliorations de châssis significatives

La WRX STI S210 bénéficie de modifications apportées à la suspension et aux freins pour une tenue de route encore plus affûtée :

• • Amortisseurs électroniques ZF reconfigurés
• • Ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices arrière retravaillés
• • Disques de freins ventilés et perforés avec étriers Brembo à six pistons à l’avant

Les pneus Michelin haute performance (255/35R19) montés sur des jantes STI Flexible Performance de 19 pouces signés par BBS ajoutent à l’adhérence exceptionnelle de la voiture.

Un design agressif et fonctionnel

L’esthétique de la S210 reflète son caractère sportif avec des éléments aérodynamiques prononcés, conçus pour améliorer les performances :

• • Aileron arrière en carbone sec
• • Diffuseur avant, jupes latérales sculptées et diffuseur arrière en Crystal Black Silica
• • Une touche de rouge cerise sur la calandre pour un look unique
• • Logos S210 et emblèmes STI pour souligner son exclusivité

Un intérieur inspiré par le sport automobile

L’habitacle de la S210 est équipé de sièges Recaro à dossier en carbone, revêtus de cuir Nappa avec des réglages électriques en huit positions. Le thème noir est rehaussé par des accents rouges, des emblèmes STI et une plaque numérotée exclusive.

Une production limitée et des questions en suspens

La Subaru WRX STI S210 sera produite en seulement 500 exemplaires. Sa disponibilité exacte sera annoncée au printemps de 2025, et il reste à voir si cette édition spéciale sera réservée au marché japonais ou accessible à d’autres régions.

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Il n’y a pas juste en plein soleil qu’il fait chaud, sous le capot aussi !!

Le moteur dégage de la chaleur, il en produit pour fonctionner, mais ses pertes de chaleurs sont utiles pour le chauffage de l’habitacle, pour le chauffage de la tubulure d’admission par la fameuse « heat riser valve », et dans certain cas, les pertes de chaleurs aident pour l’étrangleur du carburateur.

Cette chaleur vient de la combustion du mélange air/essence, mais aussi de la friction interne des pièces, comme le piston sur sa paroi de cylindre par exemple. Cette chaleur quoique utile, est nuisible s’il y en a trop. C’est comme le gâteau au chocolat, si on en mange trop, à un certain moment…

Ce débordement de chaleur doit être géré, sinon une panne surviendra. La gestion de la chaleur sur un moteur refroidit à l’eau est confié au radiateur. Mais il n’est pas seul, une équipe très aguerrie dans le domaine le seconde. Je vous présente cette équipe : le capitaine et centre est le radiateur, les ailiers sont le tandem des boyaux, à la défense, le Big Three : Pompe à eau, ventilateur et courroie !! Comme gardien, on a le liquide de refroidissement et son thermostat comme second.

Le liquide de refroidissement circule dans les endroits les plus chauds, dans le haut des cylindres, dans le bloc moteur, et dans les culasses, autour des soupapes d’échappement et des sorties d’échappement. Ces endroits produisent beaucoup de chaleur qu’il faut dissiper. Le liquide va se réchauffer au contact de cette chaleur produite par le moteur, et circulera grâce à la pompe jusqu’au thermostat. Il sera fermé et bloquera le liquide lorsque le moteur est froid, et s’ouvrira une fois le liquide prêt, ou assez chaud pour se rendre au radiateur pour y être refroidit.

Le radiateur, par ses boyaux, reçoit donc le liquide à refroidir, devenu chaud par le moteur. La seule façon de faire est de faire passer dans des tubes fins, le liquide chaud. Ces tubes une fois chaud, se laisseront refroidir par l’air qui passera de force dans cette forêt de tubes qui compose le radiateur, et sera obligé de toucher les tubes, et de recueillir la chaleur et par conséquent, refroidir le liquide.

Le liquide chaud arrive par le haut du radiateur et sort frais par le bas et le cycle recommence. Noter que certains radiateurs sont placés de côté.

Sur les moteurs des voitures anciennes, quelques absurdités ont été perpétués pas mal longtemps. D’abords faut comprendre que les premières voitures circulaient librement et plutôt lentement sans encombre. Mais au fil du temps, les moteurs sont devenus plus performants, et de surcroît, la densité automobile augmenta aussi vite que le Canadien accumulait les Coupe Stanley. Les voitures étaient bien fabriquées pour l’époque, mais il a fallu beaucoup de temps pour corriger certains points, qui étaient quand même évident quand on prend le temps d’y penser.

Le point le plus absurde, est le fait de ne pas avoir de ventilateur électrique pour refroidir le radiateur plus tôt. Pourquoi? Dans le trafic lourd, en été, lorsque vous avec besoin d’air pour refroidir votre four crématoire sous le capot, et que vous avez un moteur qui tourne à 550 rpm, avec une poulie de pompe à eau/ventilateur de même dimension que la poulie du vilebrequin, donc ce tandem tourne 550 rpm lui aussi. Faut pas s’étonner que peu d’air passe à travers la forêt de tubes à refroidir. L’arrivée du ventilateur électrique et de la remonté à 1000rpm pour beaucoup de moteur ont aidé à mieux les refroidir. Vous aurez donc compris que les gros moteurs en fonte, ne se refroidissent que facilement… en mouvement. Attention : votre moteur a besoin de son thermostat, ne le retirez pas, je vous surveille….

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La division électrique Scout de Volkswagen nous a dévoilé en 2024 l’identité des deux premiers modèles qu’elle allait offrir au public, soit la camionnette Terra et le VUS Traveler.

Cette semaine, l’entreprise partage la réaction initiale de la clientèle visée en nous apprenant que jusqu’à maintenant, 50 000 réservations avaient été placées pour l’un des deux produits de la compagnie. Du lot, 70 % sont pour le VUS.

Les modèles électriques seront offerts avec deux configurations mécaniques ; une qui sera tout électrique, ainsi qu’une autre à prolongateur d’autonomie, là où un moteur-générateur à essence vient prendre la relève pour recharger la batterie. Cela permet la poursuite de sa route une fois l’énergie de la batterie d’entraînement épuisée.

Dans ce dernier cas, on parle d’une autonomie de 805 km. Pour Scott Keogh, le chef de la direction de Scout, cette approche explique en grande partie pourquoi les véhicules attirent autant l’attention.

« Cela nous permet de disposer d’un véhicule pour les 50 États », a-t-il déclaré lors d’une entrevue accordée à Bloomberg, comme le rapporte le site Carscoops. Au groupe CNBC, il a ajouté que les dirigeants étaient très satisfaits.

Oliver Blume, le grand patron de Volkswagen, a commenté le succès initial de Scout au CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas qui se tient cette semaine : « La réaction du marché a été très, très positive », a-t-il déclaré. Pour lui, les gens voient ce retour comme un hommage à l’héritage de la marque, comme une histoire d’amour entre elle et le public.

Avec 70 % des acheteurs qui s’intéressent à la version à autonomie prolongée, il est clair que la décision de Scout a été la bonne. L’accès à un vaste réseau de bornes de recharge demeure un enjeu pour quantité d’acheteurs en plusieurs endroits aux États-Unis (et aussi au Canada), et le fait de pouvoir profiter d’un modèle qui élimine le stress relié à cela est un élément majeur.

Et compte tenu des changements de politiques possibles du côté de Washington alors qu’on attend un nouveau locataire à la Maison-Blanche, Scout se positionne pour être flexible afin d’être en mesure de répondre à tous les besoins du marché.

Volkswagen construit actuellement une usine de deux milliards pour Scout en Caroline du Sud. Selon Scott Keogh, elle n’aura pas besoin de modifications importantes pour fabriquer les versions à autonomie étendue.

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Ford vient de présenter la Mustang GTD Spirit of America, une version qui célèbre l’ingéniosité américaine et les performances record de la Mustang sur circuit.

Une voiture née pour défier les limites

En 1962, une petite équipe d’ingénieurs ambitieux a transformé une berline compacte (la Ford Falcon) en une voiture sportive révolutionnaire : la Mustang. Dès sa première course, elle a défié les plus grandes marques européennes. Plus tard, elle a marqué l’histoire en devenant la première voiture d’un constructeur américain à boucler le Nürburgring en moins de 7 minutes.

Aujourd’hui, Ford célèbre cette épopée avec le lancement de la Mustang GTD Spirit of America, une version hommage à l’ingéniosité et au courage qui ont toujours caractérisé la Mustang depuis 1964.

Un ingénieur aéronautique avant-gardiste

La Mustang GTD Spirit of America n’honore pas seulement le patrimoine de performance de la marque, mais aussi l’esprit audacieux de pionniers comme Craig Breedlove. Cet ingénieur en aéronautique a transformé un moteur à réaction, acheté pour 500 $, en un bolide, devenant ainsi le premier homme à dépasser les barrières des 500 et 600 miles à l’heure (805 à 965 km/h) sur terre.

Craig Breedlove a inspiré des générations de concepteurs et d’ingénieurs américains, dont l’équipe derrière la Mustang GTD.

« La Mustang GTD incarne le sommet de la performance Mustang. La Spirit of America célèbre l’audace qui la rend possible, » a déclaré Jim Owens, responsable de la marque Mustang GTD.

Un design inspiré et chargé de symbolisme

Le design de la Mustang GTD Spirit of America reflète les couleurs nationales américaines : une carrosserie Performance White ornée de bandes de course Race Red et Lightning Blue, rappelant l’emblématique bande verticale à trois couleurs de Mustang de 1964. Les bandes s’étendent sur toute la longueur de la voiture, évoquant également la tenue portée par Breedlove lors de ses records.

Les éléments aérodynamiques, comme les diffuseurs avant et arrière et l’aileron, sont en fibre de carbone apparente. L’aileron arbore des plaques latérales rouges et les lettres « MUSTANG ».

Un intérieur haut de gamme et personnalisé

L’habitacle de la Mustang GTD Spirit of America met en avant des sièges en cuir avec des accents en Dinamica, un coloris Black Onyx, et une bande centrale rouge dégradé. Le contraste est renforcé par des surpiqûres Victory Blue.

Les palettes de changement de vitesse et certains éléments du tableau de bord sont en titane imprimé en 3D, soulignant toute l’attention accordée aux petits détails.

Des performances sans précédent

La Mustang GTD Spirit of America fait partie de la nouvelle génération 2025 de Mustang GTD, le modèle le plus puissant jamais conçu par Ford. Avec 815 chevaux, un couple de 664 lb-pi et une vitesse maximale de 325 km/h, elle redéfinit le standard des performances pour une Mustang homologuée pour la route.

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