Le fourgon qui se prend pour un concept

Kia appelle son nouveau bébé le PV5, premier-né de la gamme « Platform Beyond Vehicle » (PBV). Traduction libre : un fourgon qui ne veut plus être un simple fourgon. Selon Kia, il « libère les utilisateurs pour suivre leurs rêves et vivre pleinement leurs passions ». En clair : même si vous passez vos journées à livrer des colis dans le Vieux-Montréal, vous le ferez désormais dans la paix intérieure — sans bruit, sans émissions, et avec un écran tactile de 12,9 pouces pour méditer sur votre autonomie restante. Ailleurs dans le monde cette plateforme modulable qui fonctionne à la manière d’un jeu de Lego se transformera en modèle passager ou en camionnette. Le Canada pour le moment n’a droit qu’à la version cargo.

Un cube moderne

Kia nomme cette approche« Les opposés réunis », le PV5 Cargo ressemble à un mélange entre un conteneur maritime et un bidule Apple. Ses lignes nettes, ses phares fusionnés au pilier A et ses pare-chocs modulaires respirent la modernité. Avec un Cx de 0,29, Kia ose même parler d’aérodynamisme — un exploit pour un objet qui pourrait servir de presse-papier. À terme, trois hauteurs de toit sont offertes (standard, long et haut), mais pour le moment, seule le toit régulier sera en vente à compter du 4^e trimestre de 2026. En prime, la marche de 419 mm évite le mal de dos aux livreurs de paniers bio. Au chapitre du format, le PV% est environ 50 mm plus petit que le défunt NV200 de Nissan, mais utilise plus efficacement son espace intérieur et en fait un véhicule idéal pour les livraisons urbaine.

Un intérieur dans le style Ikea

L’habitacle du PV5 Cargo, c’est un espace ouvert de 5 100 litres qui laisse libre recours à votre imagination. Construit en matériaux durables comme le TPO, plus propre que le PVC, faciles à laver après une livraison de sauce piquante renversée. Vous avez un choix de couleurs comme le vert iceberg, Brun terracotta, Gris colombe. Vous avez des rangements intelligents comme les filets à bagages, 8 crochets d’ancrage, porte-gobelets et même une console de toit sur la version haute. Vous avez aussi un système de rails en L, un genre de jeu de Meccano pour fixer à peu près tout : caisses, vélos, outillage, ou même votre vélo électrique pour les jours de « mobilité multimodale ».

La technologie à votre service

Contrairement à la majorité des fourgons de livraison qui remontent à l’ère préhistorique, le PV5 nous amène dans le 21 e siècle avec plusieurs solutions moderne. Vous avez un écran central de 12,9 pouces sous Android Automotive. Un deuxième écran de 7 pouces, pour surveiller votre consommation tout en évitant de pleurer sur l’autonomie. Kia offre une clé numérique 2.0 (NFC, BLE, UWB) qui permet de transférer votre clé sur votre cellulaire. Vous avez également droit à des mises à jour OTA : le fourgon se met à jour pendant que vous dormez. Il y a aussi la fonction V2L : vous pouvez brancher une perceuse, une friteuse ou un portable directement dans la caisse. Parfait pour les chantiers… ou les camions à poutine éco-responsables. Et grâce au partenariat avec Samsung SmartThings Pro, le PV5 pourra bientôt allumer la chauffage à la maison avant votre retour, ou avertir si le frigo est vide.

Moteur et autonomie

Sous ce design cubique se cache une batterie de 71,2 kWh. Le moteur n’est pas un foudre de guerre , mais offre tout de même 161 chevaux qui passent par les roues avant seulement et 184 lb-pi de couple. L’autonomie en chiffre WLTP est annoncée à 417 km. Ce qui veut dire environ 355 km en mode EPA. Notre journée d’essai en Corée du Sud permet de vous dire que dans des conditions de conduite urbaine, il sera possible d’approché les 400 km. Kia annonce une recharge de 10 à 80 % en 30 minutes. L’espace cargo permet d’accueillir deux palettes de chargement avec une charge utile de 690 kilos. Ce n’est pas une fusée, mais le couple instantané électrique fait merveille dans la circulation urbaine. Le PV5 part en silence, sans odeur de diesel ni vibration, un vrai soulagement pour les livreurs qui en ont marre de hurler sur leurs transmissions manuelles.

Une conduite très zen

Sur la route, le PV5 surprend par sa douceur. La direction est légère, la visibilité excellente grâce à la ceinture de caisse abaissée, et le rayon de braquage bien plus serré qu’il ne le laisse croire. L’espace vitrée est immense et les vitres tant du coté passager que le conducteur ne se baissent pas complètement. En mode régénératif, la décélération douce aide à récupérer quelques kilomètres — un peu comme si le fourgon méditait sur chaque freinage. Les sièges sont confortables et la caisse n’a montrée aucun bruit de vibration.

À qui s’adresse le PV5

Le PV5 Cargo cible les flottes commerciales, les PME et les travailleurs autonomes écolos qui veulent allier productivité et bonne conscience. Idéal pour la livraison du dernier kilomètre, service mobile ou encore un aménagement vanlife — ce cube électrique s’adapte à tout, du café ambulant à l’entreprise de messagerie branchée sur Le PV5 Cargo offre une solution polus moderne et mieux adaptée à l’environnement urbain que le Ford E-Transit ou le Mercedes e-Sprinter. Kia joua la carte de la modularité et la connectivité. Lors de la présentation de presse, Kia a aussi souligné que des versions PV7 et PV9 son prévu dans un avenir pas si lointain pour combler différents besoin dans le monde fourgons.

Conclusion

Le Kia PV5 Cargo n’est pas juste un utilitaire électrique. C’est un manifeste roulant : un fourgon modulaire, connecté, recyclable et prêt à philosopher sur la mobilité du futur.
Est-ce qu’il réinvente le transport commercial ? Peut-être pas. Mais il prouve qu’on peut livrer des palettes… avec style et sérénité. Kia n’a pas révélé de prix car le modèle arrivera seulement à la fin 2026. Souhaitons seulement qu’il sera compétitif, car si c’est le cas, ce modèle va plaire à beaucoup de gens qui recherchent un modèle plus compact et moderne.

Forces :

• Design moderne, fonctionnel et plus séduisant que la concurrence.
• Technologie embarquée avancée (Android Automotive, OTA, V2L).
• Intérieur personnalisable avec AddGear.

Faiblesses :

• Puissance modeste (161 ch seulement).
• Il faut encore attendre un an
• Dommage que la version passager ne soit pas disponible

Le texte Kia PV5 Cargo 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le vol de catalyseurs est un phénomène de plus en plus fréquent et représente un véritable fléau pour les propriétaires de véhicules. Mais pourquoi ces composants sont-ils la cible des voleurs ? Les catalyseurs contiennent des métaux précieux qui en font des pièces recherchées pour leur valeur. Voici les raisons principales pour lesquelles les catalyseurs sont souvent volés.

1. Contiennent des métaux précieux

Les catalyseurs jouent un rôle clé dans la réduction des émissions polluantes d’un véhicule en transformant les gaz toxiques en gaz moins nocifs. Pour remplir cette fonction, ils sont fabriqués avec des métaux précieux tels que :

• Le palladium
• Le platine
• Le rhodium

Ces métaux, très rares, sont utilisés pour leurs propriétés chimiques qui permettent de neutraliser les gaz d’échappement. Cependant, leur valeur marchande élevée en fait une cible de choix pour les voleurs. Par exemple, le rhodium est l’un des métaux les plus chers au monde, et sa valeur peut atteindre plusieurs milliers de dollars par once.

2. Facilité d’accès et de vol

Les catalyseurs sont situés sous la voiture, ce qui les rend relativement faciles à accéder. Les voleurs peuvent souvent les retirer rapidement, parfois en quelques minutes seulement, avec des outils simples comme une scie ou un coupe-boulon. Il suffit de glisser sous le véhicule pour couper le catalyseur des tuyaux d’échappement.

Les véhicules les plus ciblés sont souvent les VUS ou les camions, car ils sont plus hauts sur roues, offrant plus d’espace pour accéder au catalyseur sans soulever la voiture.

3. Revendre les métaux ou les catalyseurs entiers

Les voleurs ne s’intéressent pas à la fonction du catalyseur en tant que pièce automobile, mais plutôt à la valeur des métaux précieux qu’il contient. Il existe des marchés noirs où les catalyseurs sont vendus pour être fondus et récupérer les métaux qu’ils contiennent. Alternativement, certains voleurs les revendent entiers à des recycleurs ou à des acheteurs peu scrupuleux.

4. Augmentation de la demande de métaux précieux

La demande de métaux précieux comme le palladium et le rhodium a fortement augmenté ces dernières années, en raison de leur utilisation dans diverses industries, y compris l’automobile et l’électronique. Cette demande accrue, combinée à une offre limitée, a fait exploser les prix, rendant le vol de catalyseurs particulièrement lucratif pour les criminels.

5. Faible risque pour les voleurs

Comparé à d’autres types de vols, le vol de catalyseurs comporte un risque relativement faible pour les voleurs. Ils peuvent opérer rapidement, souvent en pleine nuit, et quitter les lieux avant d’être repérés. De plus, une fois le catalyseur volé, il est difficile de le tracer ou de l’identifier, ce qui complique les enquêtes policières.

Comment protéger votre véhicule ?

Il existe plusieurs façons de protéger votre véhicule contre le vol de catalyseurs :

• Installer des dispositifs antivol : Des protections métalliques spécialement conçues peuvent être fixées sous la voiture pour rendre le retrait du catalyseur plus difficile.
• Garder votre véhicule dans un endroit sécurisé : Si possible, garez votre véhicule dans un garage ou un endroit bien éclairé et surveillé.
• Graver le numéro de série : Certaines initiatives proposent de graver un numéro d’identification sur le catalyseur pour rendre sa revente plus difficile.

Conclusion

Les vols de catalyseurs sont principalement motivés par la valeur des métaux précieux qu’ils contiennent et par la facilité avec laquelle ils peuvent être volés. En prenant des mesures de précaution, vous pouvez réduire les risques pour votre véhicule et éviter les coûts importants associés au remplacement de cette pièce essentielle.

Le texte Pourquoi les catalyseurs sont-ils volés ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

C’est un nom que bien des amateurs de conduite hors route n’ont jamais oublié : le Nissan Xterra. Après plusieurs années d’absence, le constructeur japonais vient d’annoncer officiellement son retour, prévu d’ici 2028. Cette fois, le légendaire VUS reviendra sous une forme inédite avec une motorisation hybride.

Cette décision s’inscrit dans la volonté des dirigeants de Nissan de conserver leur héritage tout en intégrant l’électrification.

Une bonne nouvelle pour le réseau

Pour les concessionnaires nord-américains, cette nouvelle est une bouffée d’air frais, après les rumeurs et les décisions difficiles des derniers mois liées à la situation financière de l’entreprise.

Christian Meunier, président de Nissan Americas, l’a confirmé au site américain Bloomberg : l’enthousiasme est bien réel. « Les concessionnaires sont très motivés, car ce modèle incarne le retour de Nissan dans un segment où la marque a toujours été respectée », a-t-il affirmé.

Le futur Xterra sera assemblé à l’usine de Canton, au Mississippi, un site déjà associé à des véhicules robustes. Ce choix stratégique implique toutefois un compromis : certains projets de VUS 100 % électriques aux États-Unis seront retardés, car Nissan souhaite offrir plusieurs types de motorisations plutôt que de s’enfermer dans une seule voie.

Le futur style

Reste la grande question : à quoi ressemblera ce Xterra hybride? Officiellement, peu de détails ont été dévoilés. Mais selon le magazine Car and Driver, Nissan mise sur un modèle clé qui viendrait renforcer son offre dans la catégorie des VUS intermédiaires. L’objectif est de séduire ceux qui veulent réduire leur consommation de carburant sans renoncer à l’esprit d’aventure et aux capacités hors route qui ont fait la réputation du Xterra.

Des rumeurs évoquent la possibilité d’un V6 hybride. Si cette hypothèse se confirme, on peut imaginer un équilibre qui permettrait au Xterra de rester fidèle à son caractère robuste tout en s’adaptant aux exigences actuelles, un peu à l’instar de rivaux comme le Toyota 4Runner ou la camionnette Tacoma.

La question du prix

Et le prix? Rien d’officiel pour l’instant, mais plusieurs observateurs avancent une fourchette de 40 000 $ aux États-Unis. De quoi placer le Xterra directement face à des concurrents solidement établis, en espérant que son nom historique suffira à attirer les amateurs. C’est du moins ce que souhaite Nissan.

Chez nous, il faudra aussi voir quel sera l’impact des droits de douane sur l’offre et le prix du futur Xterra au Canada. Nissan Canada sera-t-elle prête à importer un modèle construit aux États-Unis? L’avenir nous le dira.

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La promesse d’une nouvelle ère pour Dodge n’aura pas duré longtemps. Selon un rapport du site Mopar Insiders, Stellantis aurait mis fin au développement de la Dodge Charger Daytona SRT Banshee, une version de 800 volts qui devait incarner l’avenir électrique de la marque.

Ce modèle devait remplacer l’emblématique Challenger, retirée en 2024, et marquer la transition vers la performance électrifiée. Mais en 2025, la stratégie semble avoir basculé : l’électrique passe au second plan et les motorisations à essence reprennent la priorité.

Un signal clair : l’essence avant tout

Les fournisseurs consultés par Mopar Insiders affirment que la version Banshee est officiellement abandonnée. Cela laisse la version Scat Pack comme seule Charger électrique en développement, après la disparition du modèle d’entrée de gamme R/T.

Sur le site officiel de Dodge, les signaux sont révélateurs : les modèles à essence y occupent la vedette, le moteur six cylindres en ligne est mis de l’avant et les versions électriques ne sont presque plus mentionnées. Même le terme « électrique » a disparu du contenu promotionnel, remplacé par le mot plus vague « électrifié ».

Une stratégie influencée par le contexte politique

Stellantis a reconnu revoir sa stratégie de produits pour mieux « répondre à la demande des consommateurs », tout en annonçant le retour de la division haute performance SRT. La décision de mettre l’accent sur l’essence coïncide avec un climat politique américain moins favorable aux véhicules électriques.

L’annulation de la Charger Banshee survient aussi après l’abandon du Ram REV et du Jeep Gladiator hybride rechargeable, ce qui remet en question tout le développement de l’architecture de 800 volts du groupe.

Un pari risqué pour l’avenir

À court terme, ce repositionnement pourrait permettre à Stellantis de mieux répondre aux tendances d’achat actuelles, alors que plusieurs consommateurs hésitent encore à passer à l’électrique.

Mais à long terme, ce choix comporte un risque important. Le virage vers l’électrification est inévitable à l’échelle mondiale, et lorsque la demande pour les VÉ reprendra de la vigueur, Stellantis pourrait accuser un sérieux retard. Miser sur les moteurs thermiques aujourd’hui pourrait laisser l’entreprise mal préparée lorsque l’ère de l’essence arrivera à sa fin.

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Le Salon de la mobilité de Tokyo est toujours le moment privilégié pour les constructeurs japonais de présenter les projets sur lesquels ils ont travaillé. Alors que l’événement était autrefois réservé aux voitures, sa nouvelle formule met en lumière tous les modes de transport. Honda en profitera d’ailleurs cette année pour présenter rien de moins qu’une fusée!

La fusée, déjà en service dans la préfecture de Hokkaido depuis juin dernier, vise à mettre en évidence les technologies durables dans le domaine de l’exploration spatiale. Les technologies utilisées sont conçues pour permettre la réutilisation de la fusée ainsi que l’emploi de carburant renouvelable.

Des voitures aussi

La fusée n’est qu’une partie des nouveautés que présentera Honda lors de ce salon, qui se déroulera du 31 octobre au 9 novembre. Le constructeur japonais en profitera aussi pour dévoiler des prototypes de véhicules zéro émission.

Ainsi, après la présentation de son concept « Série 0 » à travers le monde, Honda lancera à Tokyo une nouvelle déclinaison de la même famille : un VUS électrique qui s’ajoutera à la gamme au cours des prochaines années.

Un petit véhicule compact électrique fera également l’objet d’une première mondiale. Conçu pour inspirer le « plaisir de conduire » cher à Honda, ce véhicule doit, selon le constructeur, « apporter des sensations de conduite exaltantes dans la vie des consommateurs ».

Plus qu’un simple prototype, ce véhicule compact est déjà à l’essai au Japon, au Royaume-Uni et dans d’autres pays asiatiques où les petits véhicules électriques amusants à conduire sont très en demande. Pour l’instant, rien n’indique qu’il sera offert en Amérique du Nord.

Sur deux roues

Honda étant aussi un fabricant de motos, le salon servira de vitrine à un prototype de moto électrique promettant de « défier les idées conventionnelles et d’offrir des surprises et de l’excitation ».

Un vélo tout-terrain à assistance électrique fera aussi partie des dévoilements prévus. Le stand accueillera également les nouveaux modèles Honda offerts au Japon et dans le reste du monde. Ce sera notamment la première sortie officielle dans un salon pour la version de série de la Honda Prelude, dont l’arrivée chez nous est prévue dans quelques semaines.

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