Essai routier Toyota 4Runner TRD Sport 2025 :
Le Toyota 4Runner TRD Sport 2025 arrive avec une mise à jour majeure, la première en 15 ans. Fidèle à sa recette d’origine — un châssis en échelle, une allure carrée, et une vocation double usage — le nouveau 4Runner modernise l’expérience sans trahir son ADN. Esthétiquement, on reste en terrain connu : capot surélevé avec bosse décorative (plus tape-à-l’œil qu’utile), calandre imposante, arches de roues musclées et proportions équilibrées. La version TRD Sport ajoute une touche sportive discrète avec des roues au design exclusif et quelques accents visuels, mais le tout demeure sobre — voire un brin fade pour certains.
Rustique mais fonctionnel
À bord, on est accueilli par une ambiance plus utilitaire que luxueuse. Le TRD Sport ne cherche pas à en mettre plein la vue : plastiques durs, garnitures noires brillantes et écrans numériques simples composent l’ensemble. L’espace à l’avant est généreux, avec une position de conduite haute, typique des VUS à l’ancienne. À l’arrière, l’espace pour les jambes demeure moyen malgré l’allongement de l’empattement. Le levier de vitesses mécanique rappelle les bons vieux jours, tout comme la lunette arrière coulissante — un détail toujours aussi apprécié. La version SR5 de base est la seule à offrir une 3e banquette.
Technologie : une modernisation en demi-teinte
Le 4Runner TRD Sport 2025 ne déborde pas de gadgets. L’écran central est de taille modeste, mais lisible et intuitif, loin des écrans géants qu’on voit chez la concurrence. L’instrumentation numérique, quant à elle, manque un peu de raffinement dans sa présentation. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, tout comme la suite Toyota Safety Sense. Les versions haut de gamme proposent plus d’équipement, mais ce TRD Sport offre l’essentiel sans excès.
Motorisation et innovations : enfin du nouveau
Exit le vieux V6 atmosphérique, place à un moteur 4 cylindres 2,4 litres turbo plus nerveux avec 278 chevaux, jumelé à une boîte automatique à 8 rapports. Résultat : plus de couple à bas régime et une consommation de carburant plus raisonnable. La TRD Sport n’offre pas le groupe motopropulseur hybride i-Force Max, réservé aux versions supérieures, mais ce n’est pas une perte pour ceux qui privilégient la simplicité mécanique. La plateforme TNGA-F partagée avec le Land Cruiser et le Tacoma apporte un surcroît de rigidité et une meilleure conduite. La suspension calibrée pour la route reste douce, sans être molle, et les pneus à biais hors route assurent une bonne adhérence sur les chemins de gravelle tout en préservant le confort sur l’asphalte. Notre semaine d’essai s’est terminé avec une consommation moyenne de 11’7 L/100 km ce qui n’est pas mauvais considérant le format du véhicule.
Double usage : ville, route, aventure
Le 4Runner TRD Sport n’est pas un grimpeur extrême comme le TRD Pro, mais il propose assez de capacités hors route pour satisfaire les amateurs de randonnées familiales ou de weekends au chalet. Sa garde au sol respectable, sa transmission intégrale à prise temporaire et sa simplicité mécanique en font un VUS de confiance pour affronter les routes mal entretenues du Québec. Sur la route, il reste maniable, avec une direction précise et une suspension bien calibrée pour les longues distances. Les versions plus haut de gamme offre un rouage intégral permanent et le moteur i-Force Max qui ajoute l’hybridation avec 326 chevaux et 465 lb-pi de couple.
Conclusion : solide, mais sans éclat
Le Toyota 4Runner TRD Sport 2025 conserve l’essence même de ce que recherchent les fidèles du modèle : robustesse, fiabilité et vraie polyvalence. La modernisation du groupe motopropulseur et l’intégration à la plateforme TNGA-F sont les bienvenues, tout comme l’amélioration de l’économie d’essence. Mais on sent aussi un certain compromis dans l’exécution : plastiques bon marché, présentation intérieure vieillotte, design extérieur timide. Pour les acheteurs à la recherche d’un VUS classique à vocation utilitaire, c’est encore un excellent choix.
Prix des modèles de Toyota 4Runner 2025
| Modèle | Places | PDSF de base | Prix estimé du véhicule* |
| 4Runner SR5 | 7 | 54 200 $ | 57 840 $ |
| 4Runner TRD Sport | 5 | 59 002 $ | 62 642 $ |
| 4Runner Limited | 7 | 68 999 $ | 72 639 $ |
| 4Runner TRD Hors route Premium | 5 | 63 702 $ | 67 342 $ |
| 4Runner i-FORCE MAX TRD Hors route Premium | 5 | 67 336 $ | 70 976 $ |
| 4Runner i-FORCE MAX TRD Pro | 5 | 80 502 $ | 84 142 $ |
| 4Runner i-FORCE MAX Trailhunter | 5 | 84 201 $ | 87 841 $ |
| 4Runner i-FORCE MAX Platinum | 5 | 73 698 $ | 77 338 $ |
Forces
Moteur turbo plus coupleux et efficace
Véritable capacité hors route
Position de conduite surélevée
Polyvalence ville/campagne bien assumée
Fiabilité Toyota éprouvée
Faiblesses
Matériaux intérieurs basiques
Design extérieur peu inspirant
Capacité de charge réduite
Équipement technologique minimal en version Sport
Le texte Essai routier Toyota 4Runner TRD Sport 2025 : provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile
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