La Banque du Canada a relevé mercredi son taux d’intérêt directeur à 4,5 %, le plus élevé depuis 2007. Pendant ce temps, les ventes automobiles du quatrième trimestre de 2022 ont augmenté de 1,3 pour cent à 351 816 sur les trois derniers mois de l’année, qui est traditionnellement une période de ventes lentes.

Des prix qui continuent de grimper

Le prix moyen d’une transaction pour un véhicule neuf au Canada en décembre a atteint un record de 49 900 $, selon J.D. Power. Le prix moyen d’une transaction au Canada pour 2022 était juste en dessous de 48 000 $, et en hausse de 12 pour cent par rapport à 2021, selon la firme. Des taux d’intérêt plus élevés – et une augmentation des stocks – signifient des coûts de possession plus élevés et une augmentation des coûts des prêts pour effectuer des mises à niveau des magasins.

Une pause sur la hausse des taux

Si les développements économiques restent conformes à ses projections actuelles, la banque centrale a déclaré qu’elle s’attendait à maintenir son taux d’intérêt directeur de 4,5 % à son niveau actuel. La hausse des taux mercredi intervient après des mois de ralentissement de l’inflation au Canada. Après avoir atteint un sommet de 8,1 pour cent au cours de l’été, le taux d’inflation annuel du pays n’a cessé de diminuer pour atteindre 6,3 pour cent en décembre. Selon le rapport, la banque centrale s’attend à ce que l’inflation ralentisse plus rapidement qu’elle ne l’avait prévu précédemment. Elle prévoit que le taux d’inflation annuel tombera à trois pour cent d’ici la mi-2023 et à son objectif de deux pour cent en 2024.

Le pire serait derrière nous

Le ralentissement de l’inflation a été attribué à la baisse des prix de l’énergie et à l’atténuation des perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale. La Banque TD s’attend à ce que la Banque du Canada commence à réduire ses taux à la fin de 2023. Cela veut dire que 2023 sera une année de transition en automobile comme dans beaucoup de secteurs manufacturiers. La lumière au bout du tunnel semble être en 2024, pour le moment.

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Volkswagen et le gouvernement du Québec ont entamé un dialogue sur les possibilités futures, mais la première usine de batteries du constructeur automobile “n’est pas dans les plans du Québec. C’est ce qu’a laissé entendre Pierre Fitzgibbon, ministre de l’économie, de l’innovation et de l’énergie au magasine Automotive News Canada.

Les discussions se poursuivent

Le constructeur automobile allemand et le gouvernement du Québec entretiennent un dialogue permanent sur d’autres possibilités futures, a déclaré M. Fitzgibbon, mais l’usine initiale de fabrication de cellules de batterie de Volkswagen “n’est pas sur notre radar pour le moment”. Volkswagen a annoncé le 1er décembre qu’elle cherchait des emplacements pour son investissement majeur en Amérique du Nord, en désignant le Canada comme ” une option logique ” pour l’usine qui fabriquera des cellules de batterie pour les véhicules électriques du constructeur automobile fabriqués en Amérique du Nord.

En Ontario sans doute

Volkswagen n’a pas révélé où elle cherchait dans le pays, mais l’Ontario, avec ses racines automobiles et sa chaîne d’approvisionnement en batteries en rapide coalescence, ainsi que le Québec, qui accueillera bientôt une série d’usines de matériaux pour batteries et la seule mine de lithium opérationnelle au Canada, étaient considérés comme des candidats potentiels. Le Canada était le seul pays que Volkswagen a révélé publiquement en décembre comme étant sur la liste restreinte pour son usine de cellules nord-américaine prévue, mais il a dit que “d’autres options” étaient également envisagées.

D’autres projets pour le Québec

Laurie Bouchard, porte-parole du ministère fédéral de l’innovation, des sciences et du développement économique, a confirmé qu’Ottawa est toujours en discussion avec Volkswagen. Le Québec, quant à lui, n’abandonne pas sa quête d’autres fabricants de cellules. Actuellement, selon M. Fitzgibbon, la province a deux usines potentielles dans son pipeline. Bécancour est sur le point d’accueillir une série d’usines de matériaux pour batteries. Des transformateurs de lithium, de nickel et de cobalt envisagent des investissements, tandis que Nouveau Monde Graphite Inc. a déjà commencé la construction d’une usine dans la ville.

Deux usines de matériaux actifs de cathode (CAM) sont également en projet. En mars 2022, General Motors et Posco Chemical ont annoncé leur intention de construire une usine de CAM de 500 millions de dollars dans la ville. L’entreprise chimique allemande BASF a acheté un terrain à Bécancour pour sa propre usine le même mois.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Un chercheur de la Chaire en transformation du transport de l’Université de Montréal/Polytechnique, Simon Brassard doute de la capacité d’Hydro-Québec a pouvoir absorbé la venue massive de véhicules électriques au Québec. C’est la Société Radio-Canada qui a obtenu copie de l’étude et l’a publié ce matin. De son côté Hydro-Québec demeure sûre de pouvoir faire faire à la musique.

Une transition qui va taxer le réseau d’énergie

Selon l’étude, Hydro-Québec devra augmenter sa capacité pour répondre aux besoins des véhicules électriques d’ici à 2035 lorsque la vente de véhicules à essences neufs sera interdite. Dans cette étude, Simon Brassard et son chercheur associé Normand Mousseau affirment que si les 5 millions de voitures et camions légers du Québec devenaient tous électriques, demain matin, il risquerait de manquer de puissance dans le réseau d’Hydro-Québec pour alimenter leur recharge durant l’hiver.

Des véhicules de plus en plus lourds

Le poids des véhicules électrique qui augmente de 3 % par année est la crainte réelle de Normand Mousseau. Le Québec devrait légiférer en la matière pour décourager les gens d’acheter de gros véhicules électriques. Ainsi, il y aurait moyen de réduire de manière importante la demande en puissance qui sera un véritable enjeu d’ici quelques années. Les constructeurs automobiles abandonnent les petits véhicules aux profits des gros et se déculpabilisent en vendant de gros véhicules électriques en mentionnant que de toute manière, ils ne polluent pas. Ils ont peut-être une empreinte plus verte, mais ils sont très énergivores et cela pourrait mettre à

La Tesla Modèle 3 a conservé sa place de véhicule électrique le plus vendu au Canada devant son frère le modèle Y et le Ford Mustang Mach E complète le podium.

Une autre année difficile

L’année 2022 a été une autre année difficile spécialement si vous être de ceux qui veulent l’achat d’un véhicule électrique. Le temps d’attente dépasse régulièrement les 18 mois et il faut attendre souvent près de deux ans. Au Canada, les ventes globales ont chuté de près de 20 %.

De plus en plus de joueurs

Des grands noms comme la Hyundai IONIQ 5, la Volkswagen ID.4 et la Kia EV6 ont été des acteurs importants en 2022, tout comme quelques VE de luxe comme la BMW iX, qui a connu une première année réussie. Bien sûr, Tesla est resté le champion des ventes de VE au Canada, terminant premier et deuxième pour les ventes de VE en 2022. Comme toujours, les ventes de Tesla au Canada ne sont pas officiellement déclarées. Néanmoins, les chiffres ci-dessous, fournis par le centre de données d’Automotive News, sont généralement considérés comme étant aussi précis que possible en ce qui concerne les ventes de Tesla.

Tesla et Hyundai dans le top 5

La Tesla Model 3 a été le véhicule électrique le plus vendu au Canada en 2022, avec environ 14 400 unités vendues. Le Model Y a sauté par-dessus le Kona EV pour prendre la deuxième place l’année dernière avec environ 8 000 unités, tandis que la Mustang Mach-E

Elle en a fait du chemin la Corvette depuis ses débuts au Motorama de New Yrok en 1953. 70 ans plus tard, Chevrolet est de retour pour présenter la toute première Corvette électrifiée avec transmission intégrale et un V8 6.2L LT2 Small Block, voici la Corvette E-Ray.

Coupé et cabriolet

La nouvelle E-Ray – disponible en modèles coupé à toit amovible et cabriolet à toit rigide – utilise l’électrification pour améliorer l’expérience de conduite. La puissance du V8 de 6,2 litres est 495 chevaux et 470 lb-pi de couple sur l’essieu arrière. Il est complété par un moteur électrique qui transmet 160 chevaux et 125 lb-pi de couple supplémentaires aux roues avant via une batterie de 1,9 kWh située entre les sièges. Au total, l’E-Ray produit une puissance combinée de 655 chevaux grâce au moteur électrique et au V-8 à petit bloc. L’E-Ray est la Corvette de série la plus rapide de l’histoire, avec un temps de 2,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h avant de franchir le quart de mile en 10,5 secondes.

4 roues motrices grâce au moteur électrique

L’E-Ray associe deux systèmes de propulsion distincts pour fournir la puissance d’un V-8 à aspiration naturelle et la réactivité électrifiée par le système eAWD, ce qui en fait une voiture unique en son genre. Le système de batterie de l’E-Ray n’a pas besoin d’être rechargé sur secteur. La batterie se recharge principalement grâce à l’énergie régénératrice produite par la marche en roue libre et le freinage, ainsi