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La survie des concessionnaires de voitures neuves passe par la vente de véhicules d’occasions

Voici la nouvelle réalité des concessionnaires de voitures neuves. C’est vrai des deux côtés de la frontière, au Canada et aux États-Unis. J’ai reçu beaucoup d’appels de propriétaires de véhicules qui se font appeler par leurs concessionnaires pour se faire racheter leur voiture ou VUS. C’est normal, beaucoup de concessionnaires ont demandé à leurs employés de redoubler d’efforts pour fouiller les sites de ventes et appeler les clients pour bâtir un inventaire. Il y a dons une dépendance accrue aux véhicules d’occasions qui est devenue la bouée de sauvetage des concessionnaires de voitures neuves, ce qui explique en partie pour les prix sont si élevés.

Des chiffres à la hausse

Aux États-Unis, les 100 plus grands détaillants réunis ont vendu 4 518 438 véhicules d’occasion en 2021, soit une augmentation de près de 26 % par rapport aux 3 588 037 de 2020, selon le Automotive News Research & Data Center, qui compile la liste. Une partie de ce gain s’explique par le coup porté aux ventes au début de 2020 en raison de la pandémie de coronavirus. L’accélération de la consolidation a également joué un rôle dans les augmentations de certaines entreprises, qui sont devenues plus grandes. Mais les ventes de véhicules d’occasion ont également augmenté de manière organique pour les détaillants. Les 100 premières entreprises ont vendu 22 % de véhicules de plus que les 3 695 428 véhicules vendus collectivement par les entreprises de la liste en 2019, avant la pandémie. On peut examiner le même phénomène chez nous. Il se vend donc

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Ottawa élargi sa fourchette d’admissibilité pour les rabais aux véhicules électriques

Le gouvernement fédéral a choisi le jour de la terre pour annoncer une aide plus généreuse pour les véhicules électriques.

Un plafond rehaussé

La première mesure est le seuil d’admissibilité qui passe de 45 000 $ à 55 000 $ pour être inclus dans le programme de rabais. Le montant reste le même à 5 000 $, mais un plus grand nombre de véhicules comme le nouveau Ariya chez Nissan auront droit au rabais de 5 000 $. Une extension jusqu’à 65 000 $ (au lieu de 55 000 $) s’appliquera pour les versions plus équipées.

Une clause pour les camions et VUS

Les VUS et camions (on pense au F-150 lightning) sont admissibles si leur prix de base est de 60 000 $ ou moins, avec une extension jusqu’à 70 000 $ pour les versions plus équipées.

Les hybrides rechargeables

Le gouvernement fédéral a aussi changé la formule pour les hybrides branchables. Dorénavant, on ne se base plus sur la grosseur de la batterie pour accorder un rabais, mais sur l’autonomie annoncée. Ainsi, les modèles capables de parcourir 50 km ou plus en mode électrique recevront 5 000 $ et ceux qui sont sous ce seuil continueront d’être admissibles à 2 500 $.

Un prolongement du programme jusqu’en 2025

Rappelons que le budget fédéral de 2022 propose d’investir 1,7 milliard $ en vue de prolonger le programme iVZE jusqu’en mars 2025.

Un milliard pour le réseau de bornes

En plus de cet élargissement des critères, le gouvernement fédéral a annoncé 1 milliard de dollars pour améliorer l’étendue du réseau

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Vols de feux arrière pour les F-150 aux États-Unis

Le Ford F-150 connait présentement une hausse remarquée de vol de feux arrière aux États-Unis. Étant déjà un véhicule particulièrement visé par les cambrioleurs, ce sont maintenant les lumières qui goûtent à cette médecine. Uniquement durant la fin de semaine de Pâques, ce sont trois rapports de vol concernant cette partie du véhicule qui font surface, seulement dans le comté de Hays, au Texas.

Un processus rapide

En 30 petites secondes, les malfaiteurs peuvent repartir chez eux avec le butin. Depuis environ un an, le phénomène prend de l’ampleur et Houston semble être l’endroit à éviter avec ce type de camion.

Le prix à payer

Les concessionnaires Ford vendent leurs lumières arrière de F-150 au coût d’un peu plus de 1375$ canadiens par lumière. Un coût élevé.

Le stratagème

Voler les feux arrière de cette camionnette est devenu un processus relativement rapide et facile. Les voleurs coupent le câblage pour retirer les lumières, ce qui peut aussi causer des dommages durant le processus. Le tout est effectué avec une simple perceuse. Cependant, ceux des unités modernes nécessitent un peu plus de temps et de travail pour être enlevées.

Un accès facile

Il existe de nombreuses vidéos et images en ligne qui expliquent comment retirer et remplacer les feux arrière. Cela pourrait vous aider à les changer vous-même si nécessaire, mais pourrait également rendre la vie facile aux voleurs.

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Tesla rappelle tous ces modèles sur la route

Même si les apôtres de Tesla traitent les journalistes automobiles comme des despotes, il faut admettre que la compagnie californienne a de fréquents et nombreux problèmes de qualité. Nous parlons souvent de Tesla parce que Tesla fait souvent parler d’elle.

Deux rappels qui concernent près de 600 000 unités

Le premier, qui concerne uniquement le modèle X obligera les clients à apporter leur voiture dans un centre de service Tesla pour que le rappel soit effectué. L’autre est un peu plus « Tesla » dans sa solution, avec une mise à jour OTA (over the air)utilisée pour rendre plus d’un demi-million de voitures comme la Tesla Model 3 conformes aux règles de sécurité.

Le premier rappel

Tout d’abord, le Model X. Selon le rapport de la NHTSA, ce dernier a des problèmes de coussin gonflable latéral. Heureusement, il ne s’agit que d’une petite poignée de modèles X rappelés pour ce problème. 7 289 modèles sont rappelés, car une fenêtre avant ouverte peut interférer avec le déploiement du rideau gonflable. Selon la NHTSA, cette interaction peut entraîner un déploiement incorrect ,ce qui augmente les risques de blessures lors d’un accident. Les propriétaires n’ont qu’à apporter leur Model X dans un centre de service Tesla pour que les changements nécessaires soient effectués. De nouvelles languettes forceront le rideau à se déployer avec une trajectoire légèrement plus intérieure, l’éloignant de tout objet qui pourrait interférer avec lui.

Un deuxième rappel plus important

L’autre rappel touche 595 717 modèles Tesla, allant de la Tesla Model S à

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Attention à votre support à vélo qui pourrait vous valoir une contravention

La saison des vélos approche à grands pas et avec celle-ci le retour des supports à vélo à l’arrière des véhicules. Avec certains porte-vélos, la plaque d’immatriculation du véhicule est parfois cachée. Que risquez-vous dans ce cas ?

Vérifier votre attelage

Si votre plaque d’immatriculation est obstruée, sachez que cela est considéré comme une infraction. Voici ce que stipule l’article 333 du code de la sécurité routière. Nul ne peut conduire un véhicule routier dans lequel se trouve un détecteur de cinémomètre ou sur lequel est placé ou appliqué tout objet ou toute matière pouvant nuire de quelque façon au fonctionnement d’un cinémomètre ou à l’enregistrement des informations sur la plaque d’immatriculation par l’appareil photo d’un cinémomètre photographique ou d’un système photographique de contrôle de circulation aux feux rouges. En clair, cela veut dire que la plaque doit être visible en tout temps

Une amende pouvant aller à plus de 500 $

Ce même article prévoit une amende de 500 $ plus les frais en cas d’infraction. Et ce n’est pas tout, l’article 32 précise que la plaque d’immatriculation doit être libre de tout objet ou de toute matière pouvant en empêcher la lecture. Elle doit, en outre, lorsqu’elle est apposée à l’arrière du véhicule, être suffisamment éclairée. En cas de non-respect, vous avez droit à une amende minimum de 30 $

Vérifiez bien votre porte-vélos

Il y a deux sortes d’attelages qui camouflent souvent la plaque d’immatriculation et les feux arrière de votre véhicule : il s’agit surtout du porte-vélos sur le hayon et du

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Après les rappels, des problèmes de rouille chez Ford

Le Ford F-150, le Ford Explorer et le Ford Mustang présentent des problèmes de peinture et affichent de la corrosion due à la contamination dans le panneau en aluminium. Plusieurs poursuites ont été intentées contre le constructeur.

Les propriétaires qui veulent mettre fin aux problèmes de rouille et de corrosion ne sont pas au bout de leur peine puisque le procès contre l’écaillage de la peinture bat de l’aile. Les panneaux en aluminium poursuivent donc leur chemin vers la rouille.Ce n’est pas la première fois

Le phénomène de peinture écaillée revient hanter Ford, dont ses modèles Ford Mustang, Explorer et Expedition 2013 à 2018 présentaient des signes de rouille et de corrosion sur leur capot et autres panneaux.

À plusieurs, c’est mieux

Les plaignants tentent de prouver que les véhicules partagent un défaut de conception commun. Le hic, c’est qu’il existe plusieurs différences entre chaque modèle et avec l’année de production.
Un nombre alarmant de cas
Au total, ce sont 800 000 propriétaires de véhicules Ford qui participent à un recours collectif contre la compagnie, mais du lot, ce n’est qu’une mineure partie qui fait face à ces complications.

En plus, il y a bon nombre de rapports sur CarComplaints concernant les problèmes de corrosion pour ces types de voitures de l’enseigne.

Le problème en tant que tel

Ce qui se passe, c’est que les panneaux en aluminium corrodent provoquant des écailles et des bulles sur la peinture.

Selon les utilisateurs, le problème viendrait du côté du

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Et si Ferrari fabriquait un El Camino

Un américain qui en avait assez d’attendre la sortie du véhicule utilitaire sport de Ferrari, a décidé de reconstruire lui-même sa Ferrari 412 façon El Camino. Les V12 d’époque de la prestigieuse marque italienne étaient capricieux et souvent problématiques en raison de leur complexité et des pièces qu’on ne trouve pas à l’atelier du coin.

Solution

Quoi faire dans cette situation ? Enlever le V12 de sa Ferrari 412 1985 pour laisser place à un très fiable V8 350 de Chevrolet.

Mise en contexte

Ce véhicule pour le moins particulier vient d’être mis aux enchères chez Bonhams. Son propriétaire a aussi transformé l’espace arrière en petite boîte de 4 pieds et demi. Elle est maintenant classée comme étant une mi-voiture, mi-camionnette mais sans avoir vraiment beaucoup de capacité de chargement. Une liste de modifications à n’en plus finir donne ce bijou. Résultat : un bon mélange entre un El Camino et une Ferrari 812. Particulier, mais original.

L’histoire derrière l’engin

Cette Ferrari El Camino a été construite pour l’émission télévisée Ultimate Wheels en 2013, avec le moteur de Chevrolet déjà à son actif. Une transmission automatique à trois vitesses est prête à accueillir un conducteur qui ne craint pas les regards de stupéfaction et de questionnement ! Concernant la puissance qui en ressort, elle est inconnue. Le tout est compensé par l’apparition massive de deux tuyaux d’échappement ressortant du capot. Ingénieux pour une allure de feu. Il fallait bien une excuse pour la perte du V12. Aussi, la ligne de

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Construire sa propre voiture de rêve

Pour 99,9 % des gens, la Bugatti Chiron reste complètement hors de prix et n’est rien d’autre qu’une voiture de rêve. Un groupe de jeune vietnamiens a décidé de s’attaquer à son rêve et de construire une réplique de Bugatti Chiron. C’est peut-être la seule chose qui ressemble à une Chiron au Vietnam, un pays ou le salaire moyen est assez modeste.

Un grand souci du détail

Cette réplique de Chiron a été construite de A à Z sans utiliser de composants provenant d’autres véhicules, à l’exception du moteur provenant de Toyota. La vidéo résume plus d’un an de travail acharné pour ces gens talentueux. Ces 47 minutes vous montreront les nombreuses étapes par lesquelles est passé le projet, depuis le tout début jusqu’au moment où la réplique de la Bugatti est prête à être conduite. Et, honnêtement, nous sommes stupéfaits par le travail d’ingénierie, les similitudes avec l’original et la qualité de l’exécution. Un travail tout simplement impressionnant !

Les rois de la débrouille

Ces gens sont les rois absolus de l’argile, parvenant à reproduire les formes de la Chiron à l’intérieur et à l’extérieur avec beaucoup de détails. Le niveau de créativité est également stupéfiant, l’équipe ayant, par exemple, utilisé des chaises de jeu comme sièges baquets sportifs dans l’habitacle. Les phares sont des unités de rechange bon marché, mais leur conception donne à l’avant la meilleure apparence Bugatti possible. Et l’arrière est tout simplement phénoménal – aussi proche de la Chiron originale que l’on puisse imaginer. Comme

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Les véhicules les plus vendus au pays depuis le début de l’année

Les constructeurs automobiles font des pieds et des mains pour tenter de palier la forte demande envers les véhicules sur le marché, mais la pénurie de micropuces vient chambouler le processus de production résultant en un inventaire restreint pour les concessionnaires. Et même si on parle constamment de véhicules électriques, aucun ne figure encore parmi les modèles les plus populaires au Canada. C’est vrai qu’ailleurs qu’au Québec et en Colombie Britannique, l’engouement pour la chose électrique n’est pas la même.

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Existe-t-il assez de Lithium pour la révolution électrique ?

L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a estimé que la croissance des véhicules électriques pourrait multiplier par 40 la demande de lithium d’ici 2030. En 2020, la demande de lithium était d’environ 320 000 tonnes et devrait atteindre 1 million de tonnes en 2025 et 3 millions en 2030, selon un rapport de l’agence Reuters.

Où va-t-on trouver tout ce lithium ?

La Chine a compris tôt que la révolution électrique passerait par le lithium et a mis la main sur les principales ressources de lithium dans le monde. Les pays occidentaux n’avaient pas réussi à mettre en place des chaînes d’approvisionnement adéquates pour le lithium, ce qui rend la fabrication de véhicules électriques à grande échelle très difficile. Plusieurs jugent qu’il n’y aura tout simplement pas assez de lithium sur la planète, peu importe qui l’expédie et qui le livre pour soutenir une très grande production.

Un problème de ressources et d’approvisionnement

Les constructeurs automobiles commencent à se rendre compte que les fabricants de batteries ne seront peut-être pas en mesure de répondre à la demande. Il existe déjà des problèmes d’approvisionnement et les constructeurs en sont encore à la phase un d’un plan beaucoup plus vaste de production à grande échelle. À l’heure actuelle, la Chine possède essentiellement 70 à 80 % de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques et des batteries lithium-ion, et donc du stockage de l’énergie, selon un rapport de l’organisme Lake Resources.

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