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Les acheteurs de voitures de luxe sont de plus en plus infidèles

Tesla, Genesis et Maserati sont les trois seules marques de véhicules de luxe qui ont vu davantage de clients adopter la marque plutôt que l’abandonner au cours de la dernière année selon une étude réalisée par la firme S&P Global Mobility.

De façon générale, les acheteurs de véhicules de luxe ont un niveau de « fidélité » à la marque qui se situe à 45 %. C’est donc dire que moins de la moitié des acheteurs qui possèdent une voiture de luxe et qui désirent changer de véhicule reviennent ensuite à la même marque.

Tesla est la seule « grande » marque à avoir un résultat positif au cours de la dernière année. Maserati demeure une marque très nichée et Genesis, qui part d’à peu près rien, a probablement plus de facilité à attirer de nouveaux acheteurs étant donné qu’ils sont tous à peu près nouveaux.

Le texte Les acheteurs de voitures de luxe sont de plus en plus infidèles provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Le marché automobile pourrait s’effondrer si le prix des véhicules électriques ne diminue pas

Ces paroles viennent du directeur de la production européenne chez Stellantis, Arnaud Deboeuf qui n’a pas mâché ses mots. Un constat fait après la conclusion d’un accord sur l’abandon progressif des moteurs à combustion que l’industrie est condamnée si les véhicules électriques ne deviennent pas moins chers. Stellantis vise à réduire de 40 % le coût de fabrication des véhicules électriques d’ici 2030, a déclaré mercredi Arnaud Deboeuf, directeur de la production. Le fabricant de Fiat, de Ram, de Jeeps et de Peugeot, entre autres, prévoit de fabriquer certaines pièces en interne et de faire pression sur ses fournisseurs pour qu’ils réduisent le prix de leurs produits.

Les prix sont trop élevés

Stellantis prévoit de lancer plus de 75 modèles entièrement électriques au cours de la décennie et de transformer certaines de ses usines pour fabriquer des VÉ. Bien que l’entreprise dépense beaucoup pour ce déploiement, elle s’engage à maintenir des rendements élevés, en s’appuyant sur des revenus supplémentaires provenant de logiciels et de services, ainsi que de certains véhicules haut de gamme.

On prend une courbe inquiétante

Tous les modèles électriques ont augmenté cette année. Chez Tesla, l’augmentation moyenne est de 6 000$ US par voiture. Même constat chez Hummer, Ford et Rivian. L’augmentation du coût des matières premières rend certains modèles à batterie non rentables, a déclaré John Lawler, directeur financier de Ford, lors d’une conférence d’investisseurs au début du mois. La récession rend aussi les gens frileux. Il faut ajouter à cela des attentes de deux ou trois

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Ettore Bugatti

Ettore Bugatti a sans l’ombre d’un doute été le plus célèbre constructeur de voitures de course, avant qu’Enzo Ferrari, ne prenne sa place à l’avant-scène peu de temps après son décès. Né au sein d’une famille d’artistes, le 18 septembre 1881 à Milan, Ettore suit les traces de ses aïeux et est un artiste lui aussi. Son père, Carlo Bugatti, est un touche-à-tout très doué. Il crée et peint des meubles ultra-modernes. Il est sculpteur, orfèvre, architecte et… extrêmement individualiste.

Le père d’Ettore Bugatti est une grande figure de Milan, on le surnomme le petit Léonard et il côtoie les célébrités de l’époque. Le musicien Puccini et l’écrivain Léon Tolstoï viennent régulièrement dîner à la maison. Ettore Bugatti nourrit une profonde admiration pour son père et, plus tard, il veut faire comme lui. Il apprend donc la sculpture et la peinture à l’École des beaux-arts de Milan. Si Ettore dévie de la voie qui lui semblait toute tracée, c’est à cause de son frère, Rambrant: «Un jour, j’ai vu mon frère se mettre à dessiner et j’ai compris immédiatement que le vrai Bugatti, c’était lui! Malgré mes études, il me dépasserait rapidement». Ettore, qui n’acceptait le second rang en rien, a abandonné sa carrière d’artiste illico. Étant donné qu’il avait une fascination pour les tricycles à moteur, la nouveauté de l’époque, son père tire quelques ficelles et se résoud à le faire embaucher chez Prunetti et Stucchi qui fabriquent ces pétaradantes machines, à Milan.

La passion de la mécanique

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La maison de Henry Ford est à vendre

La maison que Henry Ford a construite en 1908 à Detroit a été mise en vente au prix de 975 000 dollars américain. Cette grande maison d’époque comporte trois étages et offre une surface habitable de 7 263 pieds carrés. Elle compte quatre chambres et 4,5 salles de bain. Elle se trouve sur un terrain de 0,77 acre.

Le luxe d’il y a 100 ans

On y trouve toutes les commodités que l’on peut attendre d’une maison opulente du début du XXe siècle. L’entrée est magnifique, avec des détails en bois et en pierre. Des étagères encastrées se trouvent dans plusieurs pièces. Une grande armoire offre de l’espace pour toutes vos provisions de cuisine. Vous pouvez imaginer Henry Ford dans le bureau, travaillant sur la jeune société automobile qu’il a fondée en 1903.

Un balcon au 2e étage

Le deuxième étage comprend un balcon couvert. De plus, il y a ce que l’annonce appelle un “sleeping porch”, qui semble très confortable.Si vous cherchez un endroit pour garer votre Ford classique (ou autre), il y a un garage détaché de deux étages et 1 100 pieds carrés. Il peut accueillir 2,5 véhicules. L’espace est chauffé et dispose d’un atelier. Il y a même une station de lavage à l’intérieur, selon un rapport du Detroit Free Press.

À l’extérieur de la maison, il y a un patio en briques avec une fontaine. Des murs en briques recouverts de lierre se trouvent en bordure de la propriété. Le jardin comprend une grande

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Tesla va-t-il faire faillite ? Nous perdons des milliards de dollars lance Elon Musk

Elon Musk a les nerfs très solides et a joué à quitte ou double pour construire sa compagnie automobile. Lors d’un entretien avec le club des propriétaires de Tesla de la Silicon Valley, en mai dernier, Musk leur a dit que les usines d’Austin, au Texas, et de Berlin, en Allemagne, « perdent des milliards de dollars ». Cette entrevue n’a été publiée qu’hier. Musk attribue cette situation à la COVID en cours en Chine, où ses batteries et autres composants sont fabriqués. Tesla serait-il en train de faire faillite ?

L’expansion coûtent cher

Il faut être réaliste, tous les constructeurs automobiles en ce moment hypothèquent l’avenir pour passer à l’électrique. Plus de 525 milliards de dollars US seront dépensés d’ici cinq ans pour prendre le virage. Tesla elle a déjà pris ce virage, mais veut devenir un joueur à l’échelle mondiale et doit construire des usines. Les deux usines de Berlin et d’Austin sont de gigantesques puits sans fond”, a déclaré Musk. Il a déclaré que sa plus grande préoccupation est la suivante : ” Comment faire pour que les usines continuent à fonctionner afin de pouvoir payer les gens et ne pas faire faillite ? »

Pas de production en Chine

Tesla ne produit des véhicules que dans les usines du Texas et de Berlin que depuis le début de l’année 2022. La nouvelle batterie 4680 est fabriquée au Texas, mais la production a été lente à monter en puissance. Et l’outillage pour les batteries 2170 « est bloqué dans un

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Les véhicules électriques représenteront 33 % des ventes mondiales d’ici 2028

C’est ce qu’affirme la firme de consultants américaine Alix Partners. On estime aussi dans le même sondage que la proportion grimpera à 54 % en 2035 qui est l’année où l’on devrait cesser toute vente de véhicules neufs à essence au Canada.

Moins de 8% l’an dernier

Les VÉ représentaient moins de 8 % des ventes mondiales l’an dernier, et un peu moins de 10 % au premier trimestre de 2022. Pour soutenir cette demande, les constructeurs automobiles et les fournisseurs prévoient désormais d’investir au moins 526 milliards de dollars dans les VÉ et les batteries entre 2022 et 2026, a indiqué le cabinet lors de sa conférence annuelle Global Automotive Outlook. Cela représente plus du double de la prévision quinquennale d’investissement dans les VÉ, qui était de 234 milliards de dollars pour la période 2020-2024.

Un énorme défi

En tenant compte de la situation économique, des difficultés d’approvisionnement durant la difficile transition et surtout un manque criant de modèles en concession, on se demande bien dans les conditions actuelles comment on va arriver à rencontrer les objectifs. Sans oublier que la transition que nous vivons en ce moment nécessitera “des changements radicaux dans les modèles d’exploitation – pas seulement les usines et les personnes, mais dans le modèle d’affaires.

Des coûts élevés

Les matières premières des VÉ coûtent également plus du double de celles des moteurs à combustion interne : 8 255 dollars par véhicule contre 3 662 dollars par véhicule, en mai 2022. La transition du moteur à combustion interne

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Des camions sans conducteur au Texas en 2023

Alors que le monde automobile est encore au niveau 2 de 5 en matière d’autonomie, l’état du Texas envisage de laisser des camions sans conducteur rouler sur ses routes l’an prochain. Le ministère des Transports du Texas adopte une approche collaborative avec l’industrie naissante, qui a amené des entreprises de semi-remorques à conduite autonome comme Aurora et TuSimple dans l’État. Mais tout le monde n’est pas heureux d’être de la partie. Les défenseurs de la sécurité se méfient, affirmant qu’il est trop tôt pour déployer des camions autonomes sur les routes publiques.

Un manque criant de chauffeurs

Cette situation s’est sans doute précipitée en raison d’un grand manque de main-d’œuvre et le marché du fret qui explose. Il faut aussi ajouter que le Texas a adopté une réglementation en 2017 pour stimuler le développement des véhicules autonomes et empêcher ses villes d’adopter des règles ou des réglementations plus strictes.
Le projet de loi sur les véhicules autonomes permet aux entreprises de tester et de déployer des camions à conduite autonome sans exiger d’enregistrement particulier, de partage de données avec des tiers ou d’assurance supplémentaire. C’est tout un encouragement pour les entreprises de camions à conduite autonome, qui utilisent ce projet de loi texan pour faire pression sur d’autres États du pays afin qu’ils adoptent des lois similaires.

Un pari à double tranchant

Le ministère texan des Transports a essentiellement déclaré que tant que les véhicules autonomes respectent le Code de la route, ils sont libres de circuler dans l’État. Cela

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Ford rappelle près de 50 000 Mustang Mach-E et interrompt les livraisons.

Depuis sa mise en marché, le Mach-E accumule les rappels. Le dernier en liste concerne une perte potentielle de puissance constituant un problème de sécurité. Ford a donc lancé un rappel pour 48 924 Mustangs Mach-E. De plus, Ford a demandé aux concessionnaires de ne pas livrer les Mustang Mach-E potentiellement concernées.

Des modèles 2020 à 2022

Selon les documents obtenus par le réseau américain CNBC, les véhicules concernés par le rappel ont été construits entre le 27 mai 2020 et le 24 mai 2022. Les 49 000 rappels représentent environ la moitié des véhicules construits durant cette période. Ford indique qu’il est possible que les connecteurs principaux de la batterie surchauffent, entraînant une perte de puissance immédiate du véhicule. La surchauffe peut entraîner la formation d’un arc et la déformation des surfaces de contact électriques, ce qui peut se traduire par un connecteur qui reste ouvert ou un connecteur qui se ferme par soudure. Un connecteur surchauffé qui s’ouvre pendant la conduite peut entraîner une perte de puissance motrice, ce qui peut augmenter le risque d’accident.

Une simple mise à jour

La bonne nouvelle est que le « rappel » consistera simplement en une mise à jour du logiciel. Un porte-parole de Ford nous a dit que le « module de contrôle du diagnostic secondaire embarqué et le module de contrôle de l’énergie de la batterie » recevront un logiciel mis à jour pour résoudre le problème. La mise à jour peut même être effectuée à distance, de sorte qu’il semble que les propriétaires n’aient

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Des centres de recharges pour VÉ vont commencer à apparaître en Californie

C’est un promoteur immobilier LL Development qui prévoit de construire un centre de recharge public appelé The Stack Charge près de Baker, en Californie, juste à côté de l’autoroute I-15 qui relie Las Vegas et Los Angeles.

40 bornes de recharge

Ce centre proposera 40 bornes de recharges avec un petit centre commercial et des services de restauration en plus d’espaces de détente en plein air, des toilettes ouvertes 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, une connexion internet et bien plus encore”, explique la société. “L’espace commercial vacant de près de 2 500 pieds carrés pour le service au volant sera loué à un locataire de restaurants à service rapide et amélioré pour inclure un salon extérieur et une zone d’attente.

32 bornes Tesla et 8 universels

Sur les 40 bornes proposées, 32 seront de Tesla et 8 seront des “bornes de recharge universelles. Il faut savoir qu’aux États-Unis 80 % des véhicules électriques vendus sont de Tesla ce qui correspond à 32 bornes sur 40. La société n’a pas voulu dire qui sera l’opérateur, mais une photo accompagnant le communiqué de presse montre effectivement des Superchargeurs Tesla.

Construction fin 2022

La construction du site de Baker commencera au quatrième trimestre 2022 et devrait se terminer au deuxième trimestre 2023. The Stack Charge espère construire 10 centres de recharge en Californie du Sud au cours de l’année prochaine, sur des sites des comtés de Los Angeles, San Bernardino, Orange et San Diego. Avec la croissance rapide des ventes

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Pourquoi Ford veut-elle vendre ses produits en ligne ?

La semaine dernière, le grand patron de Ford Jim Farley annonçait lors d’une conférence de presse qu’il avait l’intention que le géant de Dearborn vendent ses produits en ligne et à prix fixe. La raison est simple. En ce moment, Ford est incapable de contrôler l’appétit vorace de ses concessionnaires américains qui demandent des prix ridiculement haut pour tous les modèles populaires, spécialement les véhicules électriques.

Un « ajustement de marché »

Le F-150 Lightning a commencé à être vendu aux États-Unis à petite dose. Les concessionnaires manquent de marchandises. La clause qui interdit aux concessionnaires automobiles canadiens de vendre un véhicule neuf plus cher que le prix de détail suggéré du manufacturier n’existe pas aux États-Unis. Or, en ce moment le Ford F-150 Lightning Pro qui est le modèle de base avec la petite batterie et aucun équipement de luxe qui devrait se vendre 39 497 $ est affiché à 150 944 $ chez plusieurs concessionnaires. Une hausse de 105 000 $ par rapport au prix de détail suggéré que l’on déguise en ajustement de marché. Ford a de grandes ambitions pour ce modèle et a fait de grands efforts pour le rendre abordable aux entrepreneurs qui l’utilisent comme outil de travail. Avec des concessionnaires qui ont soif de profit, la stratégie de Ford sera tout simplement sabotée.

Les concessionnaires se tirent dans le pied

Le F-150 Lightning n’est qu’un seul exemple. Tous les modèles récents qui ont connu une certaine popularité (Bronco, Mustang) ont vu leur prix en concession se

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