Les tarifs de l’administration américaine continuent de faire des dommages à travers l’industrie. L’une des dernières victimes est le Mazda CX-50, un des modèles les plus populaires de la marque au Canada.

En raison des contre-tarifs qui ont été levés par le Canada concernant les modèles construits aux États-Unis et importés au pays, Mazda prévoit de mettre sur pause l’assemblage de CX-50 destinés au marché canadien.

Mazda Canada dispose d’un stock de véhicules, mais ça demeure limité.

Le VUS est assemblé à l’usine Mazda de Huntsville, en Alabama. Le temps d’étudier l’impact des tarifs américains et des contre-tarifs canadiens, la production sera stoppée.

Pour le moment, Mazda n’indique pas combien de temps la pause va durer. Honnêtement, probablement que la compagnie ne le sait pas elle-même, étant donné l’imprévisibilité de l’administration américaine.

Ce qui est clair, c’est que plus la situation des tarifs dure longtemps, plus les ventes canadiennes de modèles vont être affectées. De fait, c’est toute l’industrie automobile canadienne qui est sur le qui-vive.

Il est intéressant de savoir que Mazda a vendu 10 759 versions du CX-50 au pays l’an dernier, des modèles qui ont tous été assemblés en Alabama.

La pause va aussi affecter l’usine américaine de Mazda, car la production canadienne du CX-50 a représenté 12,2 % de toutes les versions du modèle construites en 2024.

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Le texte Tarifs : Mazda suspend la production de CX-50 destinés au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Après une période plutôt discrète, Ram prépare un retour en force. Le nouveau patron de la marque, Tim Kuniskis, ex-dirigeant de Dodge, a confirmé via LinkedIn que 25 annonces liées à la production seront faites d’ici 18 mois, dont la première dès le 8 juin 2025. Ce nouveau chapitre marquera selon lui une « évolution audacieuse » pour Ram, qui souhaite retrouver l’aura qu’elle a perdue au fil du temps.

Le retour d’une camionnette intermédiaire très attendue

Au cœur de cette offensive produit se trouve un modèle très attendu : une nouvelle camionnette intermédiaire destinée au marché nord-américain. Ce véhicule viendrait combler un vide stratégique dans la gamme, laissé depuis la fin de la production du Ram 1500 Classic, dont l’arrêt a entraîné 1 100 mises à pied.

Cette nouvelle camionnette pourrait reposer sur une plateforme monocoque de Stellantis et serait vraisemblablement produite à l’usine de Belvidere en Illinois. Reste à savoir si Ram visera les Ford Ranger, Chevrolet Colorado et GMC Canyon, ou s’il tentera sa chance face aux petits gabarits comme le Ford Maverick ou le Hyundai Santa Cruz.

Un 1500 TRX encore plus méchant en préparation

Selon plusieurs fuites, Ram travaillerait aussi sur une nouvelle version du 1500 TRX, successeur du monstrueux modèle original propulsé par un V8 suralimenté de 702 chevaux. Cette seconde génération pourrait bénéficier d’une puissance encore plus élevée, promettant de faire trembler la concurrence.

Par ailleurs, les moteurs Hemi V8 de 5,7 L et 6,4 L devraient faire leur retour dans certaines versions du Ram 1500, une décision qui plaira aux amateurs de motorisations musclées à l’ancienne.

Une marque en quête de renaissance

Dans son message, Kuniskis a déclaré être « fier d’être de retour » et plus motivé que jamais à prouver que “rien n’arrête Ram”. Avec cette avalanche d’annonces, la marque entend honorer son héritage tout en redéfinissant son avenir, une stratégie qui devrait séduire à la fois les fidèles de la première heure et une nouvelle clientèle.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Ram promet 25 nouveaux modèles en 18 mois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen Canada dévoile son tout nouveau Tiguan Turbo 2026, qui prendra place au sommet de la gamme avec la version Highline R-Line. Cette déclinaison sportive mise sur un moteur plus puissant, un design affûté et un habitacle haut de gamme pour séduire les amateurs de VUS compacts dynamiques.

268 chevaux sous le capot

Sous le capot, le Tiguan Turbo est propulsé par une version revue du quatre cylindres EA888 evo5 2.0 L TSI, désormais fort de 268 chevaux (à 5 000 tr/min) et 258 lb-pi de couple (entre 2 000 et 5 200 tr/min). C’est un gain de 67 chevaux et 51 lb-pi par rapport au moteur de base. Cette montée en puissance est rendue possible grâce à un turbocompresseur plus gros, un taux de compression abaissé à 10,5:1, des pistons renforcés et un refroidissement d’huile des pistons. Ajouter à cela la technologie à cycle Miller pour l’économie de carburant. Finalement, le tout fonctionne avec de l’essence ordinaire et s’accompagne d’un logo discret « Turbo » sur la carrosserie. La puissance est transmise via une boîte automatique à 8 rapports avec palette au volant, et la traction intégrale 4MOTION® est offerte de série.

Un châssis plus léger, une silhouette plus dynamique

Grâce à l’adoption de matériaux allégés pour la carrosserie et les suspensions, le nouveau Tiguan pèse environ 170 lb de moins que le modèle sortant, ce qui profite tant à l’accélération qu’à la consommation.

Reposant sur la plateforme MQB evo, la carrosserie adopte un design plus agressif avec un porte-à-faux arrière réduit, un capot plus haut, des lignes musclées, et une signature lumineuse distinctive à l’avant et à l’arrière, incluant un logo illuminé.

Look R-Line et couleurs vibrantes

Le Tiguan Turbo Highline R-Line arbore des jantes en alliage de 20 pouces, des pare-chocs spécifiques et des bas de caisse sport. Trois nouvelles teintes s’ajoutent pour 2025 :

• Vert Avocat nacré

• Gris Ascot

• Bleu Monterey nacré

Habitacle techno et haut de gamme

À bord, place au raffinement avec :

• Garnitures en bois de noyer véritable

• Console centrale gainée et doublement surpiquée

• Sellerie en cuir Varenna

• Levier de vitesses déplacé sur la colonne de direction pour libérer de l’espace

• Éclairage d’ambiance à 30 couleurs

Le système multimédia comprend :

• Digital Cockpit Pro de 10,25 pouces

• Écran tactile de 15 pouces avec technologie MIB4

• Molette de contrôle centrale “Driving Experience Dial” avec ambiance lumineuse et audio synchronisées

Confort et commodités haut de gamme

Le Tiguan Turbo n’oublie pas le confort avec une longue liste d’équipements de série :

• Recharge sans fil, connectivité App-Connect

• Climatisation automatique tri-zone Climatronic Touch

• Sièges avant à 12 réglages, massants et ventilés

• Sièges arrière chauffants, volant chauffant

• Hayon électrique Easy Open/Close

• Système audio harman/kardon™ à 12 haut-parleurs

• Affichage tête haute

Sécurité de pointe avec IQ.DRIVE®

Volkswagen mise sur une sécurité proactive avec :

• 10 coussins gonflables, dont genoux conducteur, central et latéraux arrière

• IQ.DRIVE® avec Travel Assist (conduite semi-autonome de niveau 2)

• Front Assist, Lane Assist, régulateur adaptatif ACC, alerte de circulation arrière

• Assistance d’urgence, Aide au stationnement, Avertisseur de sortie et plus encore

Lancement prévu à l’automne 2025

Les détails sur les prix et la disponibilité du Tiguan Turbo 2026 seront annoncés à l’approche de son lancement à l’automne.

Le texte Le Tiguan 2026 plus puissant que la Golf GTi provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

New York, New York — Subaru accélère sa transition vers l’électrique avec non pas un, mais deux VUS pour 2026 : le tout nouveau Trailseeker, un modèle taillé pour l’aventure, et une version retravaillée du Solterra, plus raffinée et performante.

Révélés ce matin au Salon de l’auto de New York 2025, ces deux modèles montrent la volonté de Subaru de rester fidèle à son ADN, tout en adoptant une technologie moderne et efficace.

Subaru Trailseeker 2026 : un tout-terrain électrique au cœur d’aventurier

Le nom dit tout : le Subaru Trailseeker 2026 incarne l’esprit de baroudeur de la marque. Construit pour s’éloigner des sentiers battus, il propose une garde au sol de 210 mm, une motorisation intégrale de série (deux moteurs) et des équipements qui le rendent aussi à l’aise sur route qu’en forêt.

Deux moteurs et performances

Deux moteurs électriques (un par essieu) produisent environ 375 chevaux, permettant au Trailseeker de remorquer jusqu’à 1500 kg. Avec ses modes deconduite X-Mode Neige/Terre et Neige profonde/Boue, il garantit une traction optimale en toute circonstance.

Autonomie et recharge adaptées au climat canadien

Sa batterie lithium-ion de 74,7 kWh offre une autonomie estimée à 420 km. Le système de préchauffage intégré et la compatibilité avec les bornes NACS (North American Charging Standard) de Tesla assurent des recharges rapides, même par temps froid.

Suspension intelligente

Une technologie de gestion active adapte la puissance envoyée aux roues en temps réel selon le terrain, maximisant ainsi adhérence, stabilité et confort de conduite.

Design robuste et utilitaire

Plus gros que le Solterra (150 mm de plus en longueur), le Trailseeker offre un espace intérieur plus généreux, un plancher plat, un habitacle lumineux et un volume de chargement accru. Il inaugure aussi la nouvelle signature visuelle électrique de Subaru : phares redessinés, jantes de 18 ou de 20 pouces, rails de toit de série et logo à six étoiles illuminé.

Intérieur connecté et sécuritaire

L’écran central tactile de 14 pouces trône au centre d’un habitacle connecté : compatibilité sans fil avec les applications Apple CarPlay/Android Auto, deux chargeurs à induction de 15 W à l’avant, des ports USB-C rapides à l’arrière.

Le Trailseeker embarque la suite de sécurité EyeSight, complète : freinage précollision, surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale avant, caméra panoramique, régulateur de vitesse adaptatif, assistance en embouteillage, etc.

Subaru Solterra 2026 : la continuité dans le raffinement

Le Solterra 2026 conserve son approche polyvalente, mais il adopte une plateforme améliorée et gagne en autonomie, en confort et en élégance. Sa nouvelle batterie de 77,0 kWh permet environ 450 km d’autonomie, soit une amélioration de 25 % par rapport au modèle précédent.

Design plus soigné

Le Solterra propose un nouveau style plus urbain : des phares à DEL redessinés, des pare-chocs subtils, des ailes assorties à la couleur de la carrosserie (selon la version) et des feux arrière améliorés pour l’aérodynamisme. L’intérieur propose un design à l’horizontale, un confort accru, ainsi qu’une console centrale élargie.

Performance dynamique et efficace

Avec 338 chevaux et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, le modèle profite d’une transmission intégrale intelligente avec gestion optimisée de la répartition de la puissance.

Grâce à la recharge DCFC de 150 kW, la batterie passe de 10 % à 80 % d’énergie en 35 minutes. Le port NACS ouvre l’accès à plus de 15 000 bornes en Amérique du Nord.

Technologies et sécurité au sommet

Tout comme le modèle Trailseeker, il intègre un écran tactile de 14 pouces, une connectivité complète et la suite Subaru EyeSight de série. Suspension et direction assistée ont été recalibrées pour plus de fluidité.

Deux choix, deux philosophies

Avec le Trailseeker 2026, Subaru cible les aventuriers fervents d’électrification, ceux qui veulent un VUS capable de sortir des sentiers battus, sans compromis. Le Solterra 2026, lui, séduit par son confort urbain, sa technologie discrète et son autonomie accrue.

Subaru veut prouver une fois pour toutes qu’elle est prête à rivaliser dans le segment des VUS électriques tout en restant fidèle à son héritage.

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Le texte New York 2025 : Subaru Trailseeker et Solterra 2026, deux visions de l’électrification provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia a levé le voile sur la toute nouvelle EV4 2026, une berline compacte 100 % électrique, lors du Salon international de l’auto de New York. Ce modèle marque une étape cruciale pour le constructeur coréen : c’est la première berline électrique Kia vendue à l’échelle mondiale. Conçue pour démocratiser l’électrification, l’EV4 allie design audacieux, technologies avancées, autonomie accrue et polyvalence remarquable.

Une berline, pas un VUS

Alors que le marché est dominé par les VUS, l’EV4 joue la carte de l’originalité. Construite sur la plateforme E-GMP 400 V, déjà éprouvée chez Kia, cette berline compacte veut séduire celles et ceux qui cherchent une voiture au style affirmé, dotée d’une technologie de pointe et parfaitement adaptée à un usage quotidien.

Les modèles vendus au Canada

L’EV4 arrivera au Canada avec plusieurs déclinaisons adaptées aux besoins variés :

• Light (propulsion, autonomie standard)

• Wind (propulsion ou intégrale, autonomie prolongée)

• Wind Premium (propulsion ou intégrale, autonomie prolongée)

• GT-Line (propulsion ou intégrale, autonomie prolongée)

• GT-Line Limitée (propulsion ou intégrale, autonomie prolongée)

Toutes seront assemblées à l’usine Autoland Gwangmyeong EVO de Kia, en Corée du Sud.

À la fois élégant et industriel

L’EV4 reprend la philosophie stylistique « Les opposés réunis », combinant des lignes tendues et des volumes sculptés. Elle adopte une silhouette fluide, un avant allongé, un arrière incliné et des phares verticaux à DEL, associés à la signature lumineuse Star Map. En option : éclairage dynamique d’accueil, phares avant à petites DEL carrées, et une nouvelle interprétation du museau de tigre emblématique de Kia. À l’arrière, l’aileron de toit en deux parties et les feux verticaux renforcent son assise visuelle. L’intérieur se veut minimaliste et ergonomique, avec une interface flottante et un volant à deux branches. L’ambiance allie formes naturelles et matériaux modernes, avec un éclairage d’ambiance disponible en option. L’EV4 offre un habitacle spacieux et pratique, tant pour les passagers que pour le coffre.

Jusqu’à 530 km d’autonomie

Deux batteries sont proposées :

• 58,3 kWh (version Light) : jusqu’à 378 km d’autonomie

• 81,4 kWh (versions Wind et supérieures) : jusqu’à 531 km (propulsion) ou 482 km (intégrale)

Le moteur de 150 kW est monté à l’avant. Le tout est optimisé par un Cx de 0,23, grâce à une carrosserie profilée et un soubassement caréné.

Recharge rapide DC :

• 10 à 80 % en 29 minutes (58,3 kWh)

• Environ 31 minutes (81,4 kWh)

Une conduite prometteuse

La suspension à jambes MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière est calibrée pour offrir confort et dynamisme. La structure renforcée et les freins régénératifs avec i-Pedal 3.0, maintenant actifs en marche arrière, assurent une conduite intuitive. Fonction V2L : possibilité d’alimenter des appareils externes (ex. : laptop, lampe) directement à partir de la voiture. Dans l’habitacle, vous avez droit aux sièges chauffants et ventilés, climatisation bizone, pare-brise insonorisant, trois écrans (12,3 po x2 + 5 po), Apple CarPlay et Android Auto sans fil et une Clé numérique 2.0 (avec Ultra Wideband.

Les aides à la conduite présentes

L’EV4 propose selon les versions une conduite assistée sur autoroute, l’assistance d’évitement de collision frontale, l’assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au stationnement à distance.

Conclusion

Reste maintenant à savoir à quel prix sera offert cette technologie

Le texte Voici la Kia EV4 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile