Le groupe Volkswagen, via ses marques Audi et Porsche, a annoncé deux rappels importants couvrant 52 958 véhicules aux États-Unis, selon les derniers rapports publiés par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Ces rappels concernent des problèmes liés à l’affichage du tableau de bord et à la caméra de recul sur des modèles récents.

Défaillance du tableau de bord numérique : plus de 44 000 Audi concernées

Le rappel principal touche 44 387 véhicules Audi, incluant les modèles 2021 des SQ8, A6, A7, A8, Q7, Q8, RS6 Avant et RS7. Sur ces véhicules, le cockpit virtuel peut subir une panne d’affichage, provoquée par une défaillance interne du faisceau de câbles plats du système.Pendant la panne, les conducteurs perdent l’affichage de données essentielles : régime moteur, vitesse du véhicule, rapport engagé, heure, date et kilométrage. Cette perte d’informations peut augmenter les risques d’accident, en particulier en situation de conduite à haute vitesse ou de manœuvre complexe.

Audi a été alertée de cette situation en avril 2024, après plusieurs plaintes de clients signalant un écran noir. À la date du 24 mars 2025, la marque affirme n’avoir recensé aucun accident ni blessure lié à cette défaillance.

Une mise à jour logicielle corrective sera appliquée afin de maintenir l’affichage même si une variation mineure de la résistance de contact est détectée. Le nouveau logiciel évite le passage à un écran noir en cas de défaillance partielle du câble.

Caméra de recul inactive : plus de 8 500 Porsche Macan EV visées

Le deuxième rappel concerne 8 571 unités du Porsche Macan EV 2024-2025, en raison d’un défaut logiciel empêchant l’affichage de l’image de la caméra de recul.

En cause, un problème d’humidité qui pénètre dans le boîtier de la caméra arrière, empêchant cette dernière de sortir du mode veille. Le résultat ? Une image absente ou floue à l’écran, ce qui peut considérablement réduire la visibilité arrière et augmenter le risque de collision.

Porsche a identifié ce défaut en décembre 2024, après avoir reçu plusieurs plaintes de clients. Aucun incident ou blessure n’a été signalé à ce jour.

Les clients touchés peuvent faire reprogrammer l’unité de contrôle de la caméra de recul. Les véhicules seront aussi inspectés pour détecter d’éventuels défauts d’étanchéité du boîtier. Si nécessaire, les caméras de recul et à vision périphérique seront remplacées.

Une tendance inquiétante dans l’industrie automobile

Les problèmes liés aux technologies de caméras de recul deviennent de plus en plus fréquents, à mesure que les systèmes embarqués se complexifient. Plusieurs rappels similaires ont été enregistrés ces dernières années auprès de la NHTSA, illustrant l’importance de fiabiliser ces équipements de sécurité cruciaux.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Audi et Porsche rappellent plus de 52 000 véhicules aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur chinois Chery célèbre un nouveau jalon de son histoire, aussi courte que comblée. Hier, le premier modèle de production de Lepas, sa nouvelle marque, a été présenté à la presse locale. Appelé L8, cet utilitaire de taille moyenne n’est toutefois pas destiné aux automobilistes chinois.

Au moment d’annoncer le lancement de cette énième marque en octobre dernier, lors du second Sommet international des utilisateurs de Chery à Wuhu, Zhu Shaodong, le chef de la direction de la marque Chery et vice-président de Chery International, a décrit la vocation internationale qu’elle aura. Il l’a d’ailleurs qualifiée « d’initiative stratégique clé de Chery International pour conquérir des parts de marché et séduire une élite urbaine aisée, charismatique et fortunée » dans les marchés où les produits Lepas seront exportés.

Puisque ces véhicules se retrouveront dans différents pays autres que la Chine, les consommateurs de la plus grande puissance économique du monde n’entendront sans doute guère parler de Lepas.

De toute façon, avec un porte-folio de marques déjà très garni comme celui de Chery, il y a de quoi perdre son latin ! La marque Lepas s’ajoute à Chery, Exeed, Jetour, Omoda, Jaecoo, iCar, Kaiyi, Luxeed, Soueast et bientôt Freelander vraisemblablement.

Ce ne serait pas la dernière marque

Mais n’allez surtout pas croire qu’il s’agit de l’ultime marque que lancera Chery, même si « lepas » signifie « dernier » en malaisien. La presse spécialisée chinoise affirme que ce constructeur n’en a pas fini avec les nouveautés. Quant au nom étrange dont on l’a affublée, un communiqué publié aujourd’hui emploie un langage ampoulé pour expliquer qu’il s’inspire des mots « LEap » (bond en anglais) et « PASsion » pour symboliser « le dynamisme et la vitalité tout en offrant un équilibre d’élégance et de ferveur ».

Comme dirait Gaston Lagaffe : M’enfin !

On ne sait guère plus de choses au sujet de Lepas et de sa future gamme, sinon que ses modèles utiliseront des motorisations thermiques, hybrides branchables et électriques communes aux autres véhicules que produit Chery.

Déjà un géant

Fondé en 1997, le groupe Chery est apparu pour la première fois dans la prestigieuse liste Fortune Global 500, au 385e rang, en août 2024. Cela a placé Chery devant Suzuki (406e rang), Paccar (441e), Mazda (474e) et Subaru (495e).

L’année dernière, Chery est également devenu le premier exportateur chinois de véhicules à moteur, en plus de se retrouver parmi les quatre plus grands constructeurs du pays. En 2024, ses ventes ont d’ailleurs bondi de 1,9 à 2,6 millions d’unités.

Chery a déjà des assises en matière de production hors de son pays d’origine. Sa première usine extraterritoriale a été inaugurée près de Sao Paulo, au Brésil, en septembre 2014.

Les usines se multiplient

Le conglomérat multiplie également les partenariats avec d’autres entreprises. Par exemple, la société PT Handal Indonesia Motor assemble ses véhicules à partir de « kits » pour le marché indonésien. De plus, l’année dernière, une première présence de Chery en sol européen s’est concrétisée grâce au partenariat établi avec la société catalane Ebro EV Motors. Ce nouveau constructeur, qui a racheté l’usine barcelonaise ayant appartenu à Nissan de 1983 à 2021, y fait renaître la marque espagnole Ebro. En décembre dernier, cette usine a d’ailleurs produit ses premiers modèles de série, les Ebro s700 et s800, deux clones de produits Chery.

Mais ça ne s’arrête pas là, car le constructeur qui a déjà des installations en Malaisie compte les développer considérablement. L’an dernier, il a aussi annoncé la construction d’un autre complexe de production, celui à Samsun, en Turquie, qui produira des véhicules électriques pour l’Europe et l’Asie centrale. Enfin, on attend maintenant de savoir dans quel État mexicain Chery (marque renommée Chirey dans ce pays) choisira bientôt pour construire une autre usine d’assemblage.

En somme, tranquillement, ce nouveau géant de l’industrie mondiale place ses pions pour mieux desservir les marchés les plus attrayants de la planète.

Photos : Chery

Le texte Chery lance encore une nouvelle marque, mais elle n’est pas pour les Chinois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Tesla fait face à une nouvelle tempête judiciaire : une plainte en recours collectif a été déposée aux États-Unis, accusant le constructeur de manipuler les compteurs kilométriques de ses véhicules électriques afin de raccourcir artificiellement la durée de la garantie. Une manœuvre qui permettrait à l’entreprise dirigée par Elon Musk d’éviter des réparations coûteuses.

Le plaignant, Nyree Hinton, résidant à Los Angeles, affirme que le compteur de sa Tesla Model Y 2020 — achetée en décembre 2022 avec 36 772 miles au compteur — affiche un marquage supérieur à celui réellement parcouru. Il estime que le compteur fonctionne au moins 15 % plus vite que la normale, s’appuyant sur ses habitudes de conduite et ses autres véhicules.

Jusqu’à 72 miles par jour… en roulant 20

Selon Hinton, le système affichait jusqu’à 72 miles (116 km) parcourus en une journée, alors qu’il n’en avait conduit qu’environ 20 (32 km). Résultat : sa garantie de base, limitée à 50 000 miles, aurait expiré prématurément. Il s’est ainsi retrouvé avec une facture de 10 000 $ pour la réparation de la suspension, qu’il pensait couverte par Tesla.

La plainte avance que Tesla lie ses garanties et limites de kilométrage à des relevés gonflés basés sur la consommation d’énergie, le comportement du conducteur et des « algorithmes prédictifs », plutôt que sur les distances réellement parcourues.

Un recours pour plus d’un million de véhicules en Californie ?

Dans sa plainte, Hinton réclame des dommages compensatoires et punitifs au nom des conducteurs californiens, une action qui pourrait concerner plus d’un million de véhicules Tesla. L’affaire a été transférée ce mois-ci du tribunal de l’État de la Californie à la cour fédérale de Los Angeles.

Tesla n’a pas répondu aux demandes de commentaires, mais a nié toutes les allégations dans les documents judiciaires. L’entreprise d’Austin, au Texas, ne dispose pas de service officiel de relations médias.

Un historique de litiges similaires

Ce n’est pas la première fois que Tesla se retrouve devant les tribunaux pour des pratiques jugées trompeuses. En 2024, un juge fédéral d’Oakland avait statué que des conducteurs accusant Tesla d’exagérer l’autonomie de ses véhicules devaient poursuivre individuellement, plutôt qu’en recours collectif.

Contenu original de auto123.

Le texte Tesla accusée d’accélérer les odomètres de ses véhicules pour limiter les réparations sous garantie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 1955, trois jeunes chefs scouts quittent São Paulo, au Brésil à bord d’un Willys Jeep CJ-3B. Ils s’en vont au Canada prendre part au jamboree mondial, pour ensuite prolonger leur aventure jusqu’en Alaska. C’est l’Operação Abacaxi — l’opération Ananas. Dans un communiqué publié il y a quelques jours, la filiale brésilienne de Stellantis rappelle cet incroyable périple réalisé à travers les trois Amériques, il y a 70 ans.

Les protagonistes de cette aventure habitent tous à São Paulo depuis quelques années, mais aucun n’est d’origine brésilienne. L’initiateur du projet, Hugo Vidal, est un Uruguayen de 22 ans et il habite cette ville depuis huit ans. Pour sa part, Charles Downey, un Britannique du même âge, a vécu à São Paulo presque toute sa vie. Le Tchèque Jan Stebly, enfin, a 20 ans et il est arrivé dans ce pays alors qu’il n’en avait que six.

Le premier travaille au département des ventes d’un concessionnaire Willys, le second est stagiaire à l’administration d’une fabrique de cigarettes et le troisième est toujours aux études. Mais tous trois ont un point en commun : leur rôle de chefs scouts au sein du grupo escoteiro Carajás (au Québec, aujourd’hui, on dirait un animateur).

Première destination : le 8e jamboree scout

Vidal a imaginé cette expédition en 1954, mais des contraintes budgétaires et techniques ont empêché sa réalisation. L’année suivante leur donne cependant une justification en or pour relancer le projet : le huitième jamboree mondial. Pour la première fois, le Mouvement scout organise ce rassemblement international ayant lieu tous les quatre ans hors de l’Europe. Cet événement qui attirera plus de 11 000 participants à Niagara-on-the-Lake, en Ontario, aura lieu du 18 au 28 août 1955.

Il n’en faut pas plus pour que les trois amis redonnent vie au projet. Il faut cependant trouver un véhicule et remplir la cagnotte, car elle est vide. Vidal se tourne alors vers son patron : J. B. Versteg. Actionnaire de Willys Overland do Brasil, il est propriétaire d’Agromotor S. A., le concessionnaire de la marque à São Paulo. Il est aussi un ancien scout. Fidèle à son engagement, il décide d’offrir un Jeep CJ-3B 1954 au trio. Il n’est pas neuf, mais il fera l’affaire.

Par ailleurs, pour amasser les quelque 2 000 $ dont le trio a besoin, grâce à Versteg, ils obtiennent du fabricant d’huile moteur Royal Windsor (dont il est le distributeur local) et d’une vingtaine d’équipementiers brésiliens membres d’un regroupement des contributions financières en échange de l’utilisation de leurs produits sur le 4×4 en plus, naturellement, d’afficher leurs marques de commerce sur sa carrosserie. Ces entreprises espèrent ainsi faire rayonner les produits automobiles brésiliens à l’étranger.

Avant le départ, le CJ-3B est modifié pour recevoir deux réservoirs d’essence additionnels de 30 litres, une sellerie spéciale, un toit rigide en acier (gracieuseté d’un des équipementiers), un réservoir d’eau de 60 litres et une suspension renforcée permettant de hausser la capacité de charge de 750 à 2 000 kg. Les roues sont chaussées de pneus pour la boue, puis on installe un porte-bagages et un support pour deux pneus de rechange.

L’ananas : une pointe d’humour

L’ananas joue un rôle symbolique pour les trois aventuriers, qui entrevoient un voyage qui ne sera pas de tout repos. En 1955, la Panamericana, cette route dont on parle dans cette région depuis 1923 et qui doit relier les trois Amériques, du sud de l’Argentine jusqu’en Alaska, est loin d’être terminée. Les trois aventuriers savent qu’ils devront traverser certaines régions où il n’y a même pas de route. D’ailleurs, aujourd’hui encore, cette route est toujours inexistante sur un peu plus d’une centaine de kilomètres entre le Panama et la Colombie !

Voilà pourquoi, avec un brin d’humour, Hugo, Charles et Jan baptisent leur projet « opération Ananas ». Ils ont même fait peindre leur Jeep en vert et jaune, comme ce fruit. Il faut savoir que, dans la langue populaire des Brésiliens, « ananas » équivaut au terme « citron » que nous employons parfois pour désigner un objet de piètre qualité ou un projet à l’avenir incertain.

Deuxième destination : l’Alaska

Bref, le trio quitte São Paulo le 1er avril 1955 et arrive à Niagara-on-the-Lake le 18 août. Puis, au terme de leur séjour ontarien, ils décident de prolonger leur périple jusqu’à Fairbanks, en Alaska, seconde destination qu’ils atteignent au milieu de novembre, comme le relate le Daily News-Miner, quotidien de cette ville située au nord du 64e parallèle, dans son édition du 15 novembre 1955.

À leur retour au Brésil, le 14 avril 1956, ils sont accueillis en héros par le gouverneur de São Paulo. Ils ont alors parcouru 72 985 kilomètres à travers près d’une vingtaine de pays sous la pluie, la neige ou le soleil, tantôt par une chaleur accablante, tantôt dans un froid glacial.

L’expédition coûte finalement 5 000 $ environ et leur fidèle Jeep réussit à tenir le coup tout au long du voyage, même si les trois aventuriers ont dû à plus d’une occasion le faire bouger en poussant ou en tirant. Certaines circonstances prévues et imprévues les ont aussi contraints à franchir certaines étapes du voyage à bord d’embarcations, en train, en bateau et même en avion. Mais au terme de cette aventure, ils ne recensent qu’une cinquantaine de crevaisons et neuf pneus usés. Mieux encore, ils ont subi une seule panne d’essence : en traversant le tunnel Lincoln, à New York !

Fait à noter, Hugo Vidal, dernier survivant du trio, relate cette aventure dans un livre bilingue (portugais/anglais) illustré avec une centaine de photos. Intitulé Flashes de uma aventura — Flashes of an adventure, il a été publié en août 2018.

Photos : Stellantis et Hugo Vidal

Le texte Trois chefs scouts, un Willys Jeep et l’opération Ananas provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dans un contexte économique secoué par les politiques protectionnistes américaines, Honda s’apprête à opérer un virage majeur dans sa stratégie industrielle. Selon le quotidien Nikkei Asia, le constructeur japonais envisage d’augmenter de 30 % sa production de véhicules aux États-Unis d’ici deux à trois ans, dans le but de protéger ses activités des tarifs douaniers punitifs de 25 % annoncés par l’administration Trump sur les véhicules et pièces importés.

L’objectif ? Fabriquer jusqu’à 90 % des véhicules vendus sur le sol américain… directement aux États-Unis. Un geste fort qui illustre bien l’ampleur des changements que le constructeur est prêt à entreprendre.

Fin de la dépendance à l’ALENA et à l’ACÉUM

Jusqu’ici, Honda profitait pleinement des accords de libre-échange entre les États-Unis, le Canada et le Mexique. Grâce à l’ACÉUM (successeur de l’ALENA), Honda produisait une partie de ses CR-V et Civic au Canada (Alliston, Ontario), et importait les HR-V et Acura ADX depuis l’usine mexicaine de Celaya, où les coûts de main-d’œuvre sont plus bas.

Mais avec la remise en question de ces mécanismes par la politique protectionniste américaine, Honda aurait décidé de relocaliser la production des CR-V du Canada vers les États-Unis, tout comme celle du HR-V qui quitterait le Mexique. Une opération progressive, étalée sur environ deux ans, incluant aussi des ajustements dans la chaîne d’approvisionnement des pièces.

Honda Canada confirme pour sa part que l’usine d’Alliston restera productive à 100 % dans un proche avenir et que les 4200 emplois ne sont pas menacés.

Éviter une facture de 4,57 milliards USD par an

Selon Nikkei, Honda aurait évalué à 4,57 milliards USD par an le coût potentiel des tarifs douaniers de Trump. Même si les coûts de production sont plus élevés aux États-Unis, cette réorganisation permettrait de limiter les impacts financiers sur le long terme, tout en renforçant sa base industrielle américaine.

Une implantation américaine bien rodée

Honda n’arrive pas en terrain inconnu. En 2023, 70 % des 1,5 million de véhicules vendus aux États-Unis par le constructeur y ont été fabriqués localement.

Honda possède quatre usines majeures aux États-Unis, dont Marysville (Ohio), où l’Accord, l’Acura TLX et l’Integra sont assemblées. À East Liberty, on produit les CR-V et Acura MDX/RDX, tandis que Lincoln (Alabama) accueille les Odyssey, Passport, Pilot et Ridgeline. À Greensburg (Indiana), ce sont les Civic Hatchback et CR-V qui sortent des chaînes.

Certaines versions, comme le Ridgeline Trailsport assemblé en Alabama, proposent un contenu nord-américain de 75 % selon les données de la NHTSA (AALA).

Alors que Donald Trump envisage une pause dans la mise en œuvre des tarifs automobiles, Honda ne prend aucun risque. Comme le rappelle l’analyste Daniel Ives de Wedbush Securities, ce genre de décision industrielle ne se prend ni à la légère ni du jour au lendemain.

Contenu original de auto123.

Le texte Honda recentre sa production aux États-Unis pour éviter les tarifs provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile