Lors de son évènement Next-Gen Hybrid System Tech Day, Hyundai a levé le voile sur son tout nouveau groupe motopropulseur hybride. Cette technologie de prochaine génération repose sur une transmission à deux moteurs, une première pour la marque, et vise à améliorer significativement l’économie de carburant tout en renforçant les performances globales des véhicules.

Deux moteurs électriques pour doubler l’efficacité

Le nouveau système combine deux moteurs électriques intégrés à la transmission. Le P1 s’occupe du démarrage du moteur thermique et de la génération d’énergie, tandis que le P2 assure la propulsion du véhicule ainsi que la récupération d’énergie au freinage. Cette architecture permet une amélioration de 45 % de l’économie de carburant et une hausse de 19 % de la puissance maximale par rapport aux moteurs à combustion de catégorie équivalente.

Un Palisade hybride de 329 chevaux pour ouvrir la marche

Le premier modèle à recevoir ce système est le Hyundai Palisade hybride qui est équipé d’un 4-cylindres turbo de 2,5 litres. Il développe 329 chevaux et un couple de 339 lb-pi, avec une consommation combinée de seulement 7,1 litres/100 km. Par rapport au même moteur, mais pour la version à essence uniquement, le couple grimpe de 9 %, tout en offrant une efficacité énergétique impressionnante de 14,1 km/litre.

Une transmission intelligente au cœur du système

Grâce à la logique Active Shift Control, le moteur P1 permet d’optimiser les passages de rapports et de fluidifier les transitions entre les modes électrique et thermique. Promesse de Hyundai, ce système intelligent renforce également l’agrément de conduite et la réactivité du groupe motopropulseur.

Des technologies d’électrification avancées pour la gamme complète

Hyundai a également développé toute une suite de technologies embarquées pour maximiser le comportement dynamique et le confort :

• • e-AWD (transmission intégrale électrique)
• • e-VMC 2.0 (contrôle de mouvement du véhicule)
• • e-Handling 2.0
• • e-EHA 2.0 (aide à l’évitement électrifié)
• • e-Ride 2.0 (optimisation du confort de roulement)

V2L et Stay Mode : des fonctionnalités pour le quotidien

Le système intègre également des fonctions pratiques comme le Stay Mode, qui permet au véhicule de maintenir la climatisation et les systèmes multimédias activés pendant une heure à l’arrêt, uniquement grâce à la batterie. La fonction V2L (Vehicle-to-Load) autorise quant à elle jusqu’à 3,6 kW d’alimentation pour des appareils externes, même lorsque le moteur est coupé.

Des technologies bientôt déployées chez Kia et Genesis

Hyundai prévoit de déployer ce nouveau système hybride dans plusieurs futurs modèles Hyundai et Kia, couvrant les segments compact, intermédiaire, pleine grandeur et luxe. Le nombre de groupes motopropulseurs hybrides du conglomérat passera ainsi de trois à cinq, avec la production du Palisade hybride déjà en cours. Une version à propulsion du 4-cylindres hybride de 2,5 litres est prévue pour 2026, qui sera utilisée dans des modèles Hyundai et éventuellement dnas des modèles Genesis.

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• Il y aura une nouvelle GT-R sous forme hybride d’ici trois à cinq ans.

Il n’y a pas si longtemps, la mort de la Nissan GT-R sous sa forme actuelle, soit animée par un moteur à essence, était annoncée. La fin de la production de la génération existante n’annonçait rien de bon pour l’avenir, car malgré quantité de rumeurs, rien n’avait été confirmé pour la suite des choses.

Avec le virage électrique qui s’opère à travers l’industrie, plusieurs croyaient que c’était la seule avenue possible pour l’avenir de la voiture que l’on surnomme Godzilla.

Et bien non. Au plus récent Salon de l’auto de New York, Ponz Pandikuthira, le responsable de la planification de Nissan pour l’Amérique du Nord, a confirmé au site the Drive qu’il y aura bel et bien une suite au modèle, et que ce dernier sera hybride.

Ce qui ne serait pas décidé, c’est si le modèle va profiter d’une configuration hybride ou encore hybride rechargeable. La gestion de la chaleur et de la densité d’énergie demeure au cœur des préoccupations, rapporte-t-on. Le dirigeant a mentionné qu’il aimait l’idée d’un modèle hybride rechargeable, mais que la configuration hybride conventionnelle serait peut-être plus adaptée aux attentes qu’ont les propriétaires de leur GT-R, surtout ceux qui aiment y aller de séances sur piste.

Concernant l’option tout électrique, Ponz Pandikuthira y est allé d’une déclaration intéressante : « En gros, c’est comme si elle faisait un tour sur le Nürburgring, et qu’il fallait ensuite la recharger ». Des prototypes auraient été construits, mais pour le moment, l’option ne semble pas viable. Même avec l’amélioration de la technologie et les batteries à l’état solide qui sont attendues, et qui vont offrir plus d’autonomie, une GT-R électrique ne fait pas de sens pour le responsable. Pour lui, une GT-R électrique ne serait pas une vraie GT-R.

Sous le capot, on peut s’attendre à voir le moteur V6 biturbo de 3,5 litres de Nissan, un bloc qui a été conçu pour répondre aux normes d’émissions polluantes jusqu’en 2032.

Et, en terminant, une note intéressante, le dirigeant de Nissan aurait laissé entendre que les négociations avec Honda ont toujours lieu et qu’il ne serait pas impossible que le développement de la prochaine GT-R se fasse avec une certaine collaboration avec Honda, qui proposerait une nouvelle Acura NSX sur la même structure.

Nous verrons bien, mais voilà qui pourrait être intéressant.

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Après avoir présenté le concept ID. Code à Pékin, en 2024, Volkswagen récidive cette année au salon Auto Shanghai avec trois nouveaux concepts de la famille ID. Chacun utilise une forme de motorisation électrifiée et leur développement a été réalisé en collaboration avec les trois partenaires locaux du géant allemand.

Le prototype de la berline tricorps ID. Aura développé par FAW-Volkswagen et l’utilitaire de taille moyenne ID. Evo de Volkswagen Anhui sont tous deux des véhicules électriques, alors que l’utilitaire compact ID. Era mis au point par SAIC Volkswagen mise plutôt sur une motorisation hybride branchable à prolongateur d’autonomie (façon Chevrolet Volt).

Lors de leur dévoilement qui a eu lieu en soirée aujourd’hui (à l’heure chinoise), le constructeur a confirmé que ce trio préfigure des véhicules électrifiés qui seront commercialisés en Chine au cours des prochaines années.

En effet, d’ici la fin de 2027, Volkswagen compte lancer plus de 30 nouveautés en Chine, dont 20 véhicules à motorisation électrifiée (électrique ou hybride branchable).

Nouvelle identité de marque

Ces trois concepts s’inscrivent dans la nouvelle identité de marque développée pour la Chine par cette marque. De plus, ils se distinguent par un temps de développement réduit de plus de 30 %, affirme le constructeur.

« Nous sommes sur la bonne voie avec notre stratégie ‘‘en Chine, pour la Chine’’. Volkswagen entend rester le leader automobile mondial dans l’empire du Milieu, y compris à l’ère de la voiture intelligente connectée », affirmait Thomas Schäfer, chef de la direction de la marque Volkswagen, le 9 avril dernier, dans un communiqué annonçant le dévoilement de ces concepts.

Aujourd’hui, au moment de les présenter, il a ajouté : « Nous avons toutes les cartes en main pour réussir [à maintenir ce leadership] : temps de développement réduit, partenaires solides, production et infrastructures de pointe à l’échelle locale, offre de produits novateurs adaptés aux clients chinois. Les concepts proches des modèles de série que nous dévoilons à Shanghai attestent de ces nombreux atouts. »

Trois concepts annonciateurs

L’ID. Era de SAIC Volkswagen, un utilitaire à trois rangées de sièges, donne un aperçu d’un premier modèle de Volkswagen qui sera doté d’une technologie de prolongateur d’autonomie. Doté d’une batterie donnant 300 kilomètres d’autonomie, son moteur à essence servant de génératrice (comme celui d’une Volt) ajoutera plus de 700 kilomètres additionnels, haussant ainsi l’autonomie totale au-delà de 1 000 kilomètres.

L’ID. Evo de Volkswagen Anhui, par ailleurs, aura une plateforme 800 V et cet utilitaire grand format sera le premier entièrement électrique de la gamme ID. Unyx de Volkswagen. Ce concept mise sur une architecture électronique facilitant l’implémentation de nombreux nouveaux services numériques et des mises à jour à distance réalisées à intervalles réguliers, afin de titiller une jeune clientèle.

L’ID. Aura de FAW-Volkswagen, enfin, est le premier concept basé sur une plateforme CMP intégrant une architecture électronique zonale conçue par Volkswagen spécifiquement pour le marché chinois. Cette berline électrique dispose notamment d’un concept UI/UX similaire à celui d’un cellulaire intégré à la console centrale, qui sert d’assistant humanoïde exploitant l’IA pour offrir un contrôle transparent des fonctions du véhicule et de son système d’infodivertissement.

Plus de 40 ans de présence en Chine

En s’établissant en Chine en 1984, Volkswagen a été l’un des premiers grands constructeurs à reconnaître l’énorme potentiel du marché chinois, malgré l’obligation de s’établir par le biais de partenariats avec des entreprises locales.

En 1984, on a donc assisté à la création de SAIC Volkswagen avec SAIC Motor Corp. (autrefois appelé Shanghai Automotive Industry Corporation), puis de FAW-Volkswagen Automotive Company en 1991 avec China FAW Group (First Automotive Works). Quant à Volkswagen Anhui, cette troisième coentreprise a vu le jour en 2017 par le biais d’une alliance avec JAC Motors.

Aujourd’hui, la marque allemande figure parmi les figures de proue du marché chinois. En 2023, parmi les 10 marques les plus populaires, FAW-Volkswagen occupait la deuxième place et SAIC-Volkswagen la cinquième.

Photos : Volkswagen

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Stellantis lance un double rappel touchant près de 50 000 véhicules aux États-Unis, touchant trois marques du groupe : Alfa Romeo, Dodge et Maserati. Une action qui survient peu après une vague de rappels similaires initiée par Ford, et qui vise à corriger des défauts de conformité aux normes de sécurité américaines.

Caméra de recul défaillante sur les Dodge Hornet et Alfa Romeo Tonale

Le rappel le plus important concerne 40 372 Dodge Hornet et 8 122 Alfa Romeo Tonale, deux VUS cousins partageant la même base technique. Le problème identifié réside dans le module d’affichage de la caméra de recul, qui pourrait ne pas projeter d’image en marche arrière.

Selon la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), environ 1 % des 48 494 véhicules visés souffriraient de soudures froides sur le régulateur de tension ou d’un défaut logiciel dans le microprocesseur, empêchant ainsi l’image de la caméra de s’afficher correctement. Ce défaut concerne des modèles produits entre 2023 et 2025.

L’enquête, initiée en mars 2023 en Europe, a conduit à une décision de rappel. Les concessionnaires procéderont à une mise à jour logicielle ou au remplacement du système d’infodivertissement selon les cas. Les propriétaires recevront une notification par courrier d’ici juin 2025.

Maserati GranTurismo : un rappel pour des étiquettes qui se décollent

Le deuxième rappel, plus modeste en nombre mais tout aussi sérieux, touche 21 Maserati GranTurismo 2024. Ces modèles peints en Nero Scarabeo (noir scarabée) présentent une finition de peinture texturée empêchant l’adhésion adéquate des étiquettes réglementaires (constructeur, pneus, pression, etc.).

Ces étiquettes doivent obligatoirement être apposées de façon permanente sur le montant B côté conducteur, selon les normes américaines. L’échec d’adhésion rend ces véhicules non conformes.

Maserati a déterminé que la colle utilisée ne tient pas sur le vernis final appliqué à cette teinte spécifique. La solution est simple : les propriétaires recevront de nouvelles étiquettes avec un adhésif plus approprié.

Une démarche de conformité plus qu’un vrai scandale

Si ces rappels peuvent sembler anecdotiques — surtout celui de Maserati — ils illustrent l’importance de la conformité stricte aux normes de sécurité, même pour des défauts mineurs. Stellantis démontre ici une volonté de corriger rapidement et préventivement les défauts, évitant ainsi toute complication juridique ou de réputation.

Avec des renseignements de carscoops

Le texte Près de 50 000 véhicules Alfa Romeo, Dodge et Maserati concernés provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile