Toyota continue d’étendre son empire. Quelques mois après avoir fait de Century une marque à part entière, le constructeur japonais officialise maintenant la scission de Toyota Gazoo Racing, qui devient simplement Gazoo Racing. L’idée d’une séparation plus claire entre Toyota et ses modèles GR circulait depuis des années. Elle devient aujourd’hui réalité, avec une structure hiérarchique qui place Gazoo Racing au-dessus de Toyota et de Daihatsu, mais sous Lexus et Century — cette dernière visant carrément Bentley et Rolls-Royce.

La GR GT, premier symbole du virage

On sentait le coup venir. Lors du dévoilement du concept GR GT le mois dernier, aucun logo Toyota n’apparaissait, ni à l’extérieur ni à l’intérieur. Mieux encore, ce futur supercar à moteur V8 ne sera pas vendu chez les concessionnaires Toyota, mais dans certains points de vente Lexus. Clairement, Toyota veut donner à Gazoo Racing un statut premium distinct.

MR2, Supra et 86 : la renaissance des icônes?

Gazoo Racing ne se limitera pas au GR GT. Le retour du MR2 semble de plus en plus crédible, sans logo Toyota cette fois. Une nouvelle Supra, développée sans BMW, est déjà confirmée, et une prochaine génération de GR86 pourrait devenir le modèle d’entrée de gamme de la marque. Le concept GR Yaris M à moteur central alimente encore plus les rumeurs, pendant que des concessionnaires américains auraient eu droit à un aperçu d’une Celica ressuscitée.

Une mécanique musclée, même à quatre cylindres

Si le V8 biturbo de 4,0 litres restera exclusif au GR GT, les autres modèles pourraient miser sur un tout nouveau moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres, code G20E, annoncé à plus de 400 chevaux. Ce moteur pourrait devenir la pierre angulaire de Gazoo Racing, y compris pour des configurations à moteur central.

L’électrification fait aussi partie du plan

Le concept FT-Se, un coupé électrique à deux moteurs et rouage intégral, pourrait voir le jour après 2026. Et le futur LFA électrique confirme que même les voitures d’exception de Toyota se passeront bientôt de moteur thermique.

Conclusion

Toyota joue un coup de maître. En faisant de Gazoo Racing une marque à part entière, le constructeur se donne les coudées franches pour occuper un créneau déserté : celui des voitures sport abordables et authentiques. La GR GT servira de vitrine technologique, même si son prix pourrait dépasser les 200 000 $ US. Reste à voir combien de ces projets verront réellement le jour. Relancer MR2, Celica, Supra et ajouter un coupé électrique, c’est ambitieux… peut-être trop. Mais une chose est certaine : Gazoo Racing devient le nouveau cœur émotionnel de Toyota.

Le texte Toyota transforme Gazoo Racing en division de performance provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Soixante années de domination, c’est du jamais-vu dans l’industrie automobile. Pourtant, Ford vient d’atteindre cet exploit historique : la gamme Le F-5de la Série F est le camion le plus vendu au Canada pour une 60e année consécutive. Plus impressionnant encore, c’est aussi le véhicule le plus vendu au pays toutes catégories confondues pour une 16e année de suite. En 2025, Ford a écoulé 138 470 unités de F-150 et de Super Duty, une hausse de 3,5 % par rapport à 2024. La gamme Super Duty a même établi un nouveau record de ventes, qui risque fort d’être battu dès 2026.

Un record absolu pour les camionnettes Ford

En ajoutant les Ranger et Maverick, Ford n’avait jamais vendu autant de camionnettes au Canada. Les ventes combinées de pickups ont bondi de 10,6 % sur un an, établissant un sommet historique pour la marque.

Ford, encore la marque numéro 1 au pays

Avec 294 418 véhicules vendus en 2025, Ford conserve son titre de marque automobile la plus populaire au Canada pour une 17e année consécutive, en hausse de 5,4 %. Cela dit, ce n’était pas suffisant pour dépasser General Motors, qui a pris la tête des manufacturiers avec 299 813 ventes (+1,9 %) et une part de marché de 15,5 %.

Hybrides en hausse, électriques en retrait

Les ventes de véhicules électrifiés Ford ont progressé de 8,5 %, propulsées par les hybrides, dont les ventes ont explosé de 31,5 %. Fait marquant : pour la première fois, les Maverick hybrides AWD ont surpassé les versions EcoBoost au Canada. À l’inverse, Ford a confirmé qu’il produira davantage de F-150 et de Super Duty en 2026 pour répondre à la demande, après avoir récemment mis fin au F-150 Lightning 100 % électrique.

Bronco, Escape et Mustang en pleine forme

Les Bronco et Bronco Sport ont connu leur meilleure année à vie, tout comme le Maverick (+101 %!). L’Escape a progressé de 6,3 % malgré la fin de sa production en décembre après 20 ans de carrière. La Mustang demeure le coupé sport le plus vendu au Canada, et la toute première Mustang GTD assemblée au Canada a trouvé preneur en 2025.

Lincoln aussi en forte croissance

La marque de luxe Lincoln a vu ses ventes grimper de 17,8 %, avec un record absolu pour l’Aviator et des hausses pour tous ses VUS.

Conclusion

L’envers de cette médaille est le nombre record de rappels avec 153 seulement pour l’année 2025. Des rappels qui touchent plus de 13 millions de véhicules. À elle seule Ford a rappelé plus de véhicules que les neuf constructeurs les plus proches réunis. Il faudra revoir cette façon de faire chez Ford qui plombe les profits.

Le texte Le F-150 pour la 60e fois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il fallait oser. Prendre un véhicules aussi massifs, inutilement spectaculaire et lui coller une prise murale en espérant que ça passe pour un geste écologique. Ce véhicule est une contradiction sur roues. À la fois ultramoderne – avec ses quatre moteurs électriques à engrenages de réduction intégrés – et archaïque, puisqu’il repose toujours sur un châssis en échelle qui a 45 ans. Et pour ajouter l’insulte à l’injure, cette brique roulante se vend plus de 250 000 $. Un véhicule né pour les chemins forestiers qui se retrouvent aujourd’hui dans les quartiers de luxe.

Un symbole de l’absurbe

Le G580 EQ incarne tout ce que l’électrification devait justement corriger. Poids démesuré, ressources englouties pour fabriquer des batteries gigantesques, efficacité énergétique discutable et un prix qui frôle l’indécence. Au Canada, où l’hiver gruge l’autonomie et où l’infrastructure de recharge rapide reste inégale hors des grands centres, ces monstres branchés deviennent des choix douteux, sinon franchement irrationnels.

Gros dehors et petit en dedans

Malgré ses dimensions de cabane en bois rond, l’habitacle est étonnamment exigu. La première chose que les passagers remarquent, c’est l’espace pour les jambes à l’arrière : il est symbolique. Même avec le marche pied intégré, prendre place à bord demeure un exercice compliqué.

Sous le capot : rien. Absolument rien.

Pas de frunk, pas de moteur. Juste quatre moteurs à aimants permanents, capables de hurler jusqu’à 14 500 tr/min, chacun dédié à une seule roue. Résultat : un vectoriel de couple de niveau olympique. Puissance totale : 579 chevaux, couple : 859 lb-pi. Malgré 3 133 kg, le monstre catapulte le 0-100 km/h en 4,7 s. Il accélère comme un démon, puis à 180 km/h, son ordinateur bloque tout, c’est bien assez vite. Le G580 imite aussi les bruits de ses frères thermiques grâce au fameux « G-Roar ». Certains y entendent un AMG étouffé, d’autres un monstre marin de SeaWorld. Bonne nouvelle : tout ça peut être désactivé. Parce que quand on achète un VUS électrique, c’est souvent pour savourer le silence, pas pour entendre une orque virtuelle.

Tenue de route

Avec 124 kWh de batteries sous le plancher, le centre de gravité est étonnamment bas. Pas agile comme une gazelle, mais remarquablement serein pour un frigo de luxe. La direction reste cependant aléatoire et il faut constamment corriger sur la route. La suspension n’est plus un supplice. Jadis, le G roulait comme un camion vide. Aujourd’hui, grâce aux amortisseurs adaptatifs et à la rigidité structurelle de la batterie, le confort est… acceptable. Un compliment rarissime pour un Geländewagen.

Autonomie et recharge

La batterie de 124 kWh (116 kWh utilisables) promet 385 km selon Ressources naturelles Canada. En réalité : environ 280 km, soit 41,5 kWh/100 km. Et ces chiffres sont ceux que vous aurez l’été dans des conditions optimales. Notre essai s’est déroulé durant la période des fêtes où il a fait froid. Le matin à pleine charge l’autonomie était avant de prendre la route à 418 km. La réalité se situe à 247 km. De plus, sans av oir dépassé les 110 km/h sur l’autoroute, notre consommation moyenne pour la semaine s’est terminée à 49,2 kWh/100 km. Un résultat encore pire que le GMC Hummer ( 43,2 kWh/100 km). C’est le mieux que nous ayons obtenu. C’est comme un G63 AMG avec un réservoir de Mitsubishi Mirage qui prend plus de 30 minutes à remplir sur une charge rapide. Cette recharge rapide est à 207 kW en pointe, mais il faut quand même plus de 30 minutes pour récupérer 70 % de charge. Autrement dit, le G580 n’est pas près de gagner un Cannonball Run.

Les gadgets inutiles mais amusants

Les célèbres « G-Turn » permettent de faire tourner le VUS sur lui-même comme une toupie. Officiellement pour l’off-road, officieusement pour faire des vidéos virales. Plus utile : le « G-Steer », qui freine une roue arrière pour réduire le rayon de braquage. Pas essentiel, mais au moins ça évite de se sentir idiot.

Verdict

Le G580 est à l’automobile ce qu’un sac Hermès est à la mode : vaguement pratique, mais surtout un objet pour afficher sa fortune. Comme véhicule unique, il est totalement illogique. Comme jouet pour un garage de dix voitures ? Indispensable.

Forces

Le G-Wagen le plus agréable à conduire
Caractère et présence démesurés
Véritables capacités hors route

Faiblesses

Autonomie ridicule pour le prix
Tarif digne d’un chalet cinq étoiles dans les Laurentides
Plus c’est gros dehors, plus c’est petit dedans

Le texte Mercedes Benz G 580 EQ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Hyundai Motor Group a levé le voile au CES sur une stratégie majeure en robotique et en intelligence artificielle, confirmant le déploiement de robots humanoïdes Atlas développés par Boston Dynamics dès 2028 dans son complexe industriel de Savannah, en Géorgie. L’objectif est clair : mettre en place un système de production capable de livrer jusqu’à 30 000 robots par année, positionnant Hyundai parmi les premiers constructeurs à industrialiser ce type de machines à grande échelle.

Atlas : le robot d’usine nouvelle génération

Présenté en version de production à Las Vegas, le robot Atlas a été conçu pour effectuer des tâches de séquençage de pièces et de manutention en usine. Doté d’articulations rotatives avancées et de capteurs sophistiqués, il peut apprendre de nouveaux rôles grâce à l’IA. À échelle humaine, Atlas est capable de soulever jusqu’à 50 kg, résiste à l’eau et aux intempéries, et peut fonctionner entre -20 °C et 40 °C. Hyundai affirme même qu’on peut le laver au boyau après un quart de travail poussiéreux.

Vers l’usine « définie par logiciel »

Hyundai veut intégrer Atlas dans ce qu’il appelle une software-defined factory, où les données et les logiciels orchestrent l’ensemble du processus de fabrication afin d’optimiser la prise de décision des robots.

Le constructeur mettra sur pied cette année un Robot Metaplant Application Center aux États-Unis pour entraîner les humanoïdes. D’ici 2028, ils seront formés pour des tâches répétitives, avant de s’attaquer à l’assemblage complexe autour de 2030.

Un marché à 5 000 milliards $

Selon Morgan Stanley, le marché mondial des robots humanoïdes pourrait atteindre 5 000 milliards $ US d’ici 2050, avec plus d’un milliard d’unités en opération. Le prix unitaire moyen serait d’environ 150 000 $ dès 2028, moment où Hyundai prévoit lancer la production à grande échelle. Tesla, BMW et Mercedes-Benz travaillent déjà sur des projets similaires, ce qui confirme que l’automobile sera au cœur de cette nouvelle révolution industrielle.

Abonnement plutôt qu’achat

Hyundai prévoit commercialiser Atlas sous forme de robotics-as-a-service, incluant entretien, mises à jour logicielles, mise à l’échelle du matériel et surveillance à distance. Une formule qui limite les coûts initiaux pour les entreprises et réduit l’angoisse liée à l’obsolescence technologique.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Des employés remplacer par des robots chez Hyundai provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il est ironique de parler d’un véhicule de 52 ans en mentionnant qu’il est pratiquement neuf, mais vous aurez compris ce que l’on veut dire en prenant le temps de découvrir cette Pontiac Firebird 1974. Avec seulement 9422 miles au compteur (15 163 km), elle se présente sous la même forme que l’on aurait pu la trouver dans le cours d’un concessionnaire à l’époque.

Et ce qui est merveilleux à propos de cette voiture, c’est qu’elle est non seulement d’origine, mais qu’il s’agit d’une version base équipée d’un moteur 6-cylindres en ligne de 250 pouces cubes. On ne voit pratiquement plus cela, car les modèles de ce genre qui ont été restaurés sont équipés de mécaniques V8.

Bien sûr, ça enlève un peu de valeur à cette pièce, mais parallèlement, son état bien conservé compense le tout. Elle est absolument sublime. En 1974, 26 372 versions de base de la Firebird ont été proposées, dont seulement 7603 étaient pourvues du moteur 6-cylindres.

Pour ce qui est des caractéristiques du modèle, outre sa petite mécanique qui proposait alors 100 chevaux, on retrouve une boîte automatique à trois rapports et l’acheteur avait opté pour le différentiel arrière autobloquant. La direction est assistée, tout comme les freins. La radio du modèle offre même le luxe de la bande FM.

La couleur bronze est magnifique, mais présente quelques craquelures. C’est un peu normal après tout ce temps. L’habitacle, beige, est en magnifique condition. Et sans surprise, toutes les pièces mécaniques sont d’origine.

Et comment est-ce possible de retrouver un modèle si âgé ayant été si peu utilisé ? Comme c’est toujours le cas, on a droit à des histoires spectaculaires avec des véhicules du genre. Ici, le propriétaire d’origine est décédé environ une année après avoir fait l’acquisition de cette Pontiac. La voiture a été remisée et est finalement demeurée dans la famille tout ce temps, sans reprendre la route.

Et ce qui est extraordinaire pour nous, c’est que la voiture se trouve à Winnipeg, au Manitoba. Pas de conversion en dollars américains, pas de douane, etc.

Attention, toutefois.

Le hic avec ce genre de modèle, c’est que même s’il se présente de façon magnifique, le fait qu’il est inactif depuis si longtemps signifie que des investissements seront nécessaires mécaniquement. Par exemple, quel est l’état des courroies, des amortisseurs, des freins, etc. Souvent, il faut pratiquement tout changer. Il serait intéressant de savoir ce qui a été fait de ce côté et de quelle façon la voiture a été conservée (environnement, soins, etc.).

Toujours est-il que pour ceux qui veulent une voiture ancienne d’origine et encore neuve, voilà une pièce incroyable.

Le propriétaire actuel demande 36 000 $ CA sur le site eBay, avec une mention « acheter maintenant » à ce prix. Souhaitons que ce soit négociable, car c’est évidemment élevé.

La question que l’on soulève toujours à propos du prix d’une telle pièce pour expliquer son prix est la suivante : essayez d’en trouver une autre ailleurs dans cette condition.

Êtes-vous acheteurs ?

Le texte À vendre : une Pontiac Firebird 1974 pratiquement neuve provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile