Lexus prépare les adieux de deux modèles phares, les RC et RC F, après 2025. La deuxième sera offerte en Édition finale, à tirage limitée.

La production prendra fin en novembre 2025, marquant la fin d’une ère pour ces coupés de luxe.

Un modèle exclusif

La RC F Édition finale se distingue par des détails uniques, à l’intérieur comme à l’extérieur, témoignant de l’attention portée à cette ultime série.

Notamment, cette variante se pare de jantes BBS forgées de 19 pouces et est chaussée de pneus Michelin Pilot Sport 4 S. Elle ajoute une touche sportive avec des éléments en fibre de carbone, dont un diffuseur, des jupes latérales et un aileron arrière actif et un toit.

Au Canada, la RC F Édition finale sera uniquement proposée avec la couleur extérieure Incognito.

Une ambiance intérieure sportive

À l’intérieur, l’Édition finale offre un habitacle en cuir et ultrasuède noir et rouge sur mesure, équipé de série d’un système audio haut de gamme Mark Levinson et d’un écran tactile de 10,3 pouces. On retrouve sur la console avant un emblème « Final Edition » en fibre de carbone, indiquant le numéro de production.

Les sièges baquets de la RC F ajoutent une touche de dynamisme supplémentaire, tandis que l’instrumentation accueille une séquence d’accueil personnalisée.

Sous le capot : une performance inchangée

Le RC F Final Edition conserve le V8 de 5,0 litres atmosphérique offrant 467 chevaux, avec une configuration à propulsion et un différentiel à glissement limité.

Un héritage modeste, mais apprécié

Depuis son lancement en 2014, Lexus a vendu environ 79 000 unités de la RC dans 62 pays, tandis que la RC F, plus orientée vers la performance, s’est écoulée à 12 000 exemplaires dans 57 pays.

Que réserve l’avenir ?

Lexus reste discrète sur une éventuelle successeure pour la RC. Cependant, des rumeurs au Japon évoquent le développement d’un nouveau coupé 2 +2 qui pourrait remplacer à la fois la RC et le coupé LC, plus luxueux.

Une page qui se tourne

La fin des Lexus RC et RC F marque un tournant pour la marque. L’édition limitée, riche en détails exclusifs, célèbre l’héritage de ces coupés tout en laissant une signature spectaculaire.

Contenu original de auto123.

Le texte Une dernière salve pour les Lexus RC et RC F en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen Canada propose une promotion limitée sur le ID.4 2024, combinant un financement à 0 % sur 60 mois et un crédit boni de 10 000 $. Cette offre, en vigueur jusqu’au 31 janvier 2025, vise à rendre les véhicules électriques (VÉ) plus accessibles aux Canadiens. Au Québec, cette promotion peut être cumulée avec les incitatifs provinciaux de 4 000 $, réduisant encore davantage le coût total d’acquisition.

Détails de l’offre : ID.4 accessible pour 159 $ par semaine

L’offre s’applique uniquement aux modèles ID.4 2024 neufs et non enregistrés, excluant les versions 2025. Les paiements hebdomadaires pour le modèle de base commencent à 159 $ sur 60 mois, sans acompte requis. Ces paiements incluent :

• 2 100 $ pour le transport et préparation,
• 100 $ de taxe sur la climatisation,
• 500 $ de frais administratifs du concessionnaire (peut varier).

Les taxes, l’immatriculation et autres frais ne sont pas compris.

Un VÉ performant : autonomie et options de luxe

Selon Ressources naturelles Canada (RNCan), le ID.4 2024 offre une autonomie estimée à 468 km par charge. Il combine des coûts d’entretien réduits avec des options haut de gamme, comme un écran tactile de 12,9 pouces et un intérieur raffiné. Cependant, l’offre de financement, et non de location, comporte des risques. La revente des VÉ pourrait être influencée par des changements dans les programmes d’incitatifs, et la fiabilité à long terme des VÉ reste encore incertaine.

Conclusion : un moment idéal pour passer à l’électrique

Avec des offres comme le Volkswagen ID.4, la Nissan Leaf et le Hyundai Kona, le marché québécois des VÉS est encore attractif. Que ce soit pour leur autonomie, leurs incitatifs financiers ou leurs options, ces véhicules sont des choix stratégiques pour réduire votre empreinte carbone tout en économisant.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Volkswagen propose le 2024 ID.4 avec financement à 0 % et 10 000 $ de rabais au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford a lancé un rappel visant plusieurs modèles de sa gamme Super Duty. Les déclinaisons visées sont les :

• • F-250, F-350, F-450, F-550 et F-600 (2020-2022).
• • F-650 et F-750 (2021-2022).

Ce rappel concerne uniquement les camionnettes équipées du moteur V8 turbodiesel de 6,7 litres. On parle tout de même d’un nombre important de véhicules, soit plus de 295 000 aux États-Unis et quelque 25 000 au Canada.

La cause du problème

Selon l’avis publié le 20 décembre 2024 par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, des dépôts de biodiesel usé peuvent s’accumuler sur les composants du rouleau d’entraînement de la pompe à carburant à haute pression. Cette accumulation peut entraîner une défaillance de la pompe, augmentant ainsi le risque de perte de puissance du moteur et, potentiellement, d’accident.

Ford a précisé que les symptômes suivants peuvent alerter les propriétaires :

• • Temps de démarrage prolongé.
• • Bruit excessif du moteur.
• • Perte de puissance motrice.
• • Allumage du témoin de vérification du moteur.

Ford a annoncé que les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de commande du groupe motopropulseur pour améliorer le refroidissement de la pompe et prévenir la formation de dépôts.

Cette intervention sera effectuée gratuitement pour les propriétaires des véhicules concernés.

À ce jour, Ford a déclaré qu’aucun accident ni blessure n’a été signalé en lien avec ce problème.

Contenu original de auto123.

Le texte Ford rappelle 320 000 camionnettes Super Duty pour un défaut de la pompe à carburant provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Devant l’insuccès de la vente de ses modèles électriques, Porsche pourrait revenir sur sa décision de ne proposer que des versions électriques de son Macan de nouvelle génération. Selon des sources citées par Autocar, le constructeur explore différentes options pour répondre à une demande persistante en moteurs à essence dans le segment du luxe.

Le Macan Électrique : peu d’adeptes

Lancé à l’automne 2024, le Macan électrique a enregistré 18 278 unités vendues à la fin de l’année. Cependant, ce chiffre reste loin derrière les 64 517 unités de la version essence sur la même période. Avec une performance combinée en baisse de 5 % par rapport à 2023, Porsche reste prudent quant à l’avenir à long terme de son SUV électrique. Le recul des ventes de la Taycan, le premier modèle électrique de Porsche, alimente également ces doutes. En 2024, seulement 20 836 Taycan ont été livrées, marquant une chute de 49 % par rapport à 2023, en partie attribuée à l’attente du modèle rafraîchi.

Scénarios Possibles pour le Macan

1. Une Nouvelle Génération à Essence
   Porsche envisagerait de développer une nouvelle version du Macan à moteur thermique, répondant à la demande persistante pour des moteurs à essence dans les segments premium.
2. Une Variante Hybride
   Une autre possibilité serait de modifier le Macan électrique pour intégrer une motorisation hybride, notamment un système hybride rechargeable en série, où le moteur thermique agirait comme un générateur pour prolonger l’autonomie. Cette configuration, déjà envisagée par Volkswagen pour ses modèles Scout, pourrait séduire davantage que les versions purement électriques.

Une Stratégie Révisée pour l’Électrique

Porsche avait initialement pour objectif que 80 % de ses ventes soient électriques d’ici 2030. Cependant, face au ralentissement de la demande, cet objectif a été abandonné. Désormais, le constructeur prévoit de maintenir les moteurs thermiques, y compris les V8, bien au-delà de cette date.

Une Offre Diversifiée pour Rester Compétitif

• Macan : La version actuelle à essence restera disponible jusqu’à l’arrêt de production prévu en 2025.
• Cayenne : Confirmé pour rester en vente après 2030, avec des mises à jour prévues. Une version électrique est attendue en 2026.
• Panamera : Récemment redessinée, elle continuera probablement à offrir des motorisations thermiques.
• 911 : Emblème de Porsche, elle devrait conserver ses moteurs à essence dans la prochaine décennie.

Conclusion : Porsche Face à un Virage Stratégique

Face aux incertitudes du marché, Porsche mise sur une stratégie hybride en combinant des offres électriques, hybrides et thermiques. Le Macan pourrait devenir un symbole de cette adaptation, avec une nouvelle génération à essence ou hybride dans les tuyaux. En maintenant une offre diversifiée, Porsche entend satisfaire une clientèle exigeante tout en s’adaptant aux évolutions du marché.

Avec des renseignements de Motor Authority

Le texte Porsche Envisage une Nouvelle Génération du Macan à Essence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vendredi dernier (10 janvier), on a eu droit à une annonce du gouvernement fédéral concernant la suspension des incitatifs à l’achat d’un véhicule électrique, un rabais qui pouvait totaliser 5000 $.

Au début, la nouvelle qui circulait concernait l’arrêt du programme d’ici au 31 mars 2025. Par la suite, on a parlé d’un programme qui serait mis sur pause.

Lundi (13 janvier), volte-face des autorités qui annoncent la fin du programme… immédiatement.

La gestion de tout cela est celle d’amateurs.

On savait que les jours du programme étaient comptés. Un montant avait été alloué et lorsque la somme allait être épuisée, on se doutait que ce serait probablement la fin. Les experts s’entendaient pour affirmer que le printemps de 2025 verrait la suppression du programme.

Mais c’est dans trois mois – pas maintenant. Un peu en prévision de tout cela, et parce que les constructeurs doivent respecter certaines demandes du gouvernement en matière de ventes de véhicules électriques, les concessionnaires ont fait le plein et ont maintenant des stocks de véhicules électriques.

Au Québec, la situation est encore pire, car en raison du fait que les rabais diminuaient à partir de janvier, certains concessionnaires ont rempli leurs cours de modèles pour répondre à la demande. Or, là-bas, on a également annoncé une pause au programme, cette fois à la fin du mois de janvier.

Bref, beaucoup de décisions subites et rapides, certaines improvisées. Le problème, c’est que du côté des constructeurs et des concessionnaires, on n’a rien improvisé. On a plutôt planifié en prévision des règles gouvernementales, des règles qu’on change comme on change de chemise depuis un mois.

La grogne est forte chez les constructeurs et les concessionnaires. D’ailleurs, aujourd’hui, La Corporation des associations des concessionnaires d’automobiles du Canada (CADA), les Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada (GAC) et l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV) y sont allés d’une déclaration commune qui stipule ceci :

« L’industrie automobile demande la fin des mandats fédéraux pour les véhicules électriques suite à la fin du programme fédéral d’incitation à l’achat de véhicules à zéro émission (iZEV) et à l’échec de la mise en place de l’infrastructure de recharge nécessaire. »

Les signataires de la déclaration sont :

– Tim Reuss, président-directeur général de la Corporation des associations de concessionnaires d’automobiles du Canada.

– David Adams, président et chef de la direction, Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada.

– Brian Kingston, président-directeur général de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules

– Charles Benard, économiste en chef, Corporation des associations de concessionnaires d’automobiles

– Huw Williams, porte-parole national, Corporation des associations de concessionnaires d’automobiles.

Concernant les mandats, voici les objectifs de ventes de véhicules « zéro émission » en pourcentage, par année, comme stipulé par le gouvernement canadien :

• 2026 : 20 %
• 2027 : 23 %
• 2028 : 34 %
• 2029 : 43 %
• 2030 : 60 %
• 2031 : 74 %
• 2032 : 83 %
• 2033 : 94 %
• 2034 : 97 %
• 2035 et au-delà : 100 %

Voici quelques déclarations partagées par les signataires de la demande effectuée au gouvernement canadien concernant la fin des mandats :

« L’annonce d’hier par le gouvernement fédéral de mettre fin à tous les incitatifs pour les véhicules zéro émission (VZE) survient alors que le développement de l’infrastructure publique de recharge ralentit. En raison de ces développements, les cibles de ventes obligatoires de VZE imposées par le gouvernement fédéral deviennent de plus en plus irréalistes et doivent être abandonnées. Forcer les Canadiens à acheter des VZE sans leur offrir les soutiens nécessaires pour passer à l’électrique est un échec de politique publique typiquement canadien. »

– Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des fabricants de véhicules.

« Le gouvernement fédéral libéral s’est désengagé du soutien à la transition vers les véhicules électriques, et nous nous retrouvons maintenant avec un plan complètement irréaliste au niveau fédéral. Il y a une hypocrisie flagrante à imposer des mandats ambitieux pour les VZE et des pénalités aux consommateurs, alors que le gouvernement montre un manque évident de motivation et de soutien pour atteindre ses propres objectifs politiques. La fin du programme fédéral d’incitatifs pour l’achat de véhicules électriques, tout en maintenant les mandats sur les véhicules électriques, sera un désastre pour les consommateurs, les concessionnaires, les fabricants et l’économie canadienne. »

– Tim Reuss, président et chef de la direction de l’Association canadienne des concessionnaires d’automobiles.

« Bien que les incitatifs ne soient pas nécessaires indéfiniment, ils doivent rester en place au moins jusqu’à ce qu’une parité des prix soit largement atteinte. Autrement, le principal obstacle à l’adoption des véhicules électriques — le prix — continuera de freiner l’adoption généralisée et mettra les cibles de mandats de VZE du gouvernement de plus en plus en danger. Si le gouvernement oblige les fabricants à mettre des VZE sur le marché et leur impose des pénalités sévères en cas de non-respect, il doit s’assurer de son côté qu’il élimine les principaux obstacles à l’adoption des véhicules électriques — le prix et l’infrastructure. S’il n’est pas prêt à le faire, alors le gouvernement fédéral (ainsi que le Québec et la Colombie-Britannique) doit envisager de réviser ou d’éliminer ses mandats, car les hypothèses fondamentales et les taux d’adoption des VZE sur lesquels les mandats étaient basés ont changé. »

– David Adams, président et chef de la direction, Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada.

Contenu original de auto123.

Le texte Constructeurs et concessionnaires demandent la fin des mandats relatifs aux véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile