Metzingen, Allemagne — Lors d’un récent événement tenu par Porsche, nous nous sommes retrouvés le temps d’un dîner au cœur du village de Metzingen, en Allemagne.

Là-bas se trouve un site historique qui, jadis, se voulait une forgerie, la Henning Schmiedetechnik. Véritable témoin de l’époque de la révolution industrielle allemande, l’endroit a été converti pour devenir l’un des sites du groupe Motorworld, qui propose des lieux de rencontres pour la tenue de toutes sortes d’événements. Le cachet historique a été préservé, si bien qu’on fait un véritable voyage dans le temps en visitant l’endroit.

Lorsque nous avons réalisé que plusieurs véhicules anciens étaient présents, en attente d’une restauration ou de soins particuliers, nous avons pris quelques minutes pour aller réaliser quelques clichés afin de vous présenter les pièces aperçues sur place.

Il est toujours intéressant de voir quels véhicules sont ramenés à la vie ailleurs qu’en Amérique du Nord. L’univers du véhicule ancien est bien vivant en Europe, mais les modèles qui intéressent les amateurs sont évidemment bien différents… dans la majorité des cas.

Dans notre galerie, vous allez remarquer les véhicules suivants :

1 — Moto Guzzi Ercole

L’Ercole (Hercule en italien) était un véhicule utilitaire à trois roues, connu pour sa robustesse et son côté pratique. Produit par Moto Guzzi des années 1940 aux années 1970, il était souvent utilisé pour le transport de marchandises dans les villes et les zones rurales. Sa conception robuste et sa capacité à transporter de lourdes charges l’ont rendu populaire dans l’Italie d’après-guerre. L’Ercole se caractérise par une seule roue avant avec un guidon pour la direction, une cabine fermée et un plateau spacieux à l’arrière pour le transport de marchandises.

2 — Packard Custom Eight 1948

Il est toujours incroyable de retrouver de vieux modèles américains en Europe. La découverte de cette Packard 1948 en est un bel exemple. Son état de détérioration va rendre sa remise à neuf coûteuse, si jamais quelqu’un entreprend ce projet.

3 — Glasspar G2 Roadster 1953

Il faut remercier le web et quelques amis internautes pour l’identification de cette voiture, car voilà un modèle que l’on ne voit pratiquement jamais. Même qu’une recherche va vous faire voir une carrosserie différente avec certaines Glasspar G2 de la même année. Chose certaine, cette pièce est une rareté parmi les raretés.

4 — Wolseley 1500

On semble être ici en présence d’un modèle 1500 produit par Wolseley à la fin des années 50. Un travail de modification a de toute évidence été entrepris sur ce véhicule, ce qui rend son identification plus difficile. Et il faut se le dire, on ne voit pas trop de vieilles Wolseley ici.

5 — Mini

Parlant de modification, en voici une qui ne manque pas d’attirer l’attention.

6 — Mercedes-Benz 230 Landaulet 1938

En voici une autre qu’on ne voit pratiquement jamais chez nous, mais voilà un magnifique exemplaire magnifiquement remis à neuf d’une Mercedes-Benz d’avant-guerre. Quelque 20 000 unités de la série 230 auraient été assemblées entre 1937 et 1941.

7 — Ford 1954

C’est en 1957 que Ford a commencé à proposer son modèle Ranchero, cette camionnette bâtie sur le châssis d’une voiture. Ainsi, toute création de la marque transformée en camionnette se veut un projet artisanal avant cette date, comme ce projet qui est en cours chez Motorworld Metzingen Village. On ne peut qu’imaginer les coûts reliés à un tel exercice.

8 — Ford 1937

Un travail colossal attend les techniciens avec la restauration de cette berline Ford de 1937. Il aurait été intéressant de savoir de quelle façon cet exemplaire s’est retrouvé en Allemagne.

9 — Mercedes-Benz 170SD 1954

Nous vous avons présenté une histoire complète sur ce fourgon ayant appartenu à la concession automobile du légendaire pilote de Formule 1 Juan Manuel Fangio. Une de nos belles découvertes, guidée un peu par la chance.

10 — Citroën

Cette Citroën des années 1920 aura besoin d’une restauration complète pour reprendre la route, mais pour quiconque souhaite un modèle rare, il est difficile de trouver mieux.

Le texte 10 classiques au fond d’un atelier de restauration à Metzingen, en Allemagne provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une pièce de collection de l’âge d’or de la F1 en vente à Paris

Les amateurs de Formule 1 et d’histoire de l’automobile auront l’occasion unique de se procurer un morceau emblématique des circuits : la Williams FW20 de 1998, anciennement pilotée par Jacques Villeneuve, sera mise aux enchères à Paris par RM Sotheby’s le 5 février 2025. Ce bolide, qui a marqué l’époque dorée de la F1, sera présenté au prestigieux événement au Carrousel du Louvre, dans le « Triangle d’Or » parisien, pour une troisième année consécutive. L’an dernier une Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione s’étais vendue à plus de 10 millions d’Euros.

Un modèle historique offert directement par Williams Heritage

Issue de la collection de Williams Heritage, cette Williams FW20, châssis FW20-03, représente une page importante de l’histoire de Williams en Formule 1. Elle a joué un rôle essentiel lors de la saison 1998 où l’écurie a terminé au 3e rang du championnat des constructeurs. Durant cette saison, le champion du monde en titre, le Canadien Jacques Villeneuve, a mené ce châssis à la 5e place en Australie et à la 4e place à Saint-Marin. La voiture a également été utilisée en qualifications au Grand Prix d’Argentine avant que Villeneuve ne soit contraint d’abandonner après un accrochage avec David Coulthard. Elle a ensuite servi de voiture de réserve pour les essais, pilotée par Juan Pablo Montoya et Heinz-Harald Frentzen.

Un exemplaire pour les collectionneurs et passionnés de Formule 1

Cette monoplace historique est équipée d’un moteur Mecachrome V-10 « de présentation » et reste admissible pour les événements de course historique. Elle constitue une acquisition de choix pour toute collection centrée sur le sport automobile et la F1. Son charme et sa puissance captivent les amateurs de compétition et de vitesse.

La Williams FW20-03 sera exposée au grand public lors de l’enchère de RM Sotheby’s à Londres les 1er et 2 novembre 2024 au Peninsula London avant d’être mise en vente sans prix de réserve à Paris. Son prix est estimé entre 290 000 $ et 430 000 $ CA (200 000 € – 300 000 €), un montant qui témoigne de sa rareté et de son attrait pour les passionnés de Formule 1.

Source : RM Sotherby’s

Le texte L’ancienne Williams de Jacques Villeneuve mise en vente à Paris en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Hyundai poursuit sa diversification dans le domaine de la mobilité durable avec le concept Intium, un nouveau prototype de véhicule à pile à hydrogène. Ce VUS électrique de type multisegment sera présenté aux salons de Los Angeles et de Guangzhou en novembre, mais voici un avant-goût.

Une stratégie diversifiée pour la mobilité durable

À l’instar de Toyota et BMW, Hyundai mise sur l’hydrogène pour un futur plus durable. Le constructeur coréen bénéficie d’ailleurs de 27 ans d’expertise dans ce domaine

Contrairement à ses rivaux, Hyundai dispose déjà d’un large éventail de véhicules électriques à batterie sur le marché. Fait notable, ses véhicules à hydrogène sont d’ores et déjà commercialisés, et non pas seulement à l’état de prototypes.

Le successeur du Nexo

Le concept Intium, qui pourrait bien préfigurer le successeur du VUS Nexo déjà reconnu pour son autonomie et son efficacité en hydrogène, fera ses débuts lors de deux événements internationaux : le Salon de l’auto de Guangzhou en Chine (15 au 24 novembre) et le Salon de l’auto de Los Angeles (22 novembre au 1er décembre).

Un modèle de série devrait suivre en 2025.

Une nouvelle direction stylistique avec « Art of Steel »

Le concept Intium inaugure également un nouveau langage stylistique baptisé « Art of Steel », qui deviendra la signature visuelle des véhicules à hydrogène de Hyundai. Ce design est signé HTWO, la marque de Hyundai dédiée à l’hydrogène.

Le concept Intium a été développé avec trois objectifs principaux : une autonomie accrue grâce à des réservoirs plus grands (plus de 650 km estimés), des performances améliorées (moteur électrique de 150 kW, soit 201 chevaux) et un habitacle spacieux avec des sièges inclinables et un accès facilité par un angle d’ouverture des portes arrière élargi.

Hyundai a également pensé à faciliter le ravitaillement en intégrant un planificateur d’itinéraire spécifique aux véhicules à hydrogène. Le concept Intium propose aussi des fonctionnalités intelligentes comme le Vehicle-to-Load (V2L), qui permet de se brancher directement sur une prise domestique de 220V.

Contenu original de auto123.

Le texte Hyundai dévoile le concept à hydrogène Intium provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Des collectionneurs d’une quarantaine de pays ont déboursé, dans certains cas, des millions de dollars pour s’offrir des… tas de ferraille ! Ces voitures faisaient partie de la collection secrète de Rudi Klein, qui a été l’objet d’une vente aux enchères « The Junkyard » très médiatisée de RM Sotheby’s, qui a eu lieu le 26 octobre.

L’encanteur anticipait des ventes totalisant environ 17 millions de dollars US. Toutefois, l’engouement des acheteurs a été si grand qu’elles ont atteint 29 616 400 $ US ! Tous les lots de la vente aux enchères ont trouvé preneur et certaines voitures ont même atteint des prix records.

Grande vedette de cette vente, la Mercedes-Benz 300 SL 1956 à carrosserie en alliage ayant appartenu au pilote et homme d’affaires italien Luigi Chinetti, une des 29 qui ont été fabriquées, a été vendue pour 9,4 millions US ! Initialement, les gens de RM Sotheby’s croyaient qu’elle serait raflée pour 4,5 à 6 millions de dollars US.

La collection d’un ferrailleur

Il faut rappeler que cet encan, qui a eu lieu dans un quartier industriel de Los Angeles, proposait 550 lots d’une collection plutôt inusitée : celle du ferrailleur Rudi Klein, décédé en 2001. Tout au long de sa carrière, ce dernier avait récupéré des autos de grandes marques impliquées dans des accidents pour ensuite les revendre, entières ou en pièces, à prix d’or.

Des 550 lots inscrits au catalogue de la vente de RM Sotheby’s, 350 environ étaient offerts en ligne (principalement des pièces et des moteurs), alors que les 200 autres, qualifiés de « plus désirables », étaient réservés à la vente aux enchères. Ils comprenaient 68 autos (plusieurs plus ou moins endommagées et quelques-unes dans un état satisfaisant), de même que 138 moteurs et autres composantes mécaniques ou de carrosserie importantes.

Des prix à couper le souffle

Quelques-unes des automobiles vendues lors de cet encan étaient dans un assez bel état (le concept NSU, par exemple), ou encore elles avaient besoin « d’un peu d’amour » (des cabriolets Horch 780 Sport 1933 et Mercedes-Benz 370 S Mannheim 1931 notamment).

La plupart des autres, par contre, étaient beaucoup moins inspirantes, a priori du moins, parce qu’elles avaient été accidentées ou qu’elles étaient dans un état de délabrement avancé. Certaines des voitures, des Porsche tout particulièrement, étaient d’ailleurs tellement endommagées qu’on reconnaissait tout juste leur silhouette familière. Cela n’a toutefois pas empêché des acheteurs de se les approprier pour des prix dans les 5 chiffres ! Les prix des 10 lots les plus chers suffisent à couper le souffle :

1. Mercedes-Benz 300 SL 1956 en alliage (ex-Luigi Chinetti) : 9 355 000 $ US;
2. Mercedes-Benz 500 K Spécial 1935, un coupé carrossé par Sindelfingen (ex-Rudolf Caracciola) : 4 130 000 $ US;
3. Horch 855 Special 1939, une décapotable carrossée par Gläser : 3 305 000 $ US;
4. Iso Grifo A3/L Spider 1964, un prototype de Bertone : 1 875 000 $ US;
5. Lamborghini Miura P400 1968 : 1 325 000 $ US;
6. Mercedes-Benz 300 SL 1957 décapotable : 1 187 500 $ US;
7. Porsche 356 B 1600 1962, une décapotable carrossée par D’Ieteren : 1 160 000 $ US;
8. Lamborghini Miura P400 S 1969 : 967 500 $ US;
9. Porsche 356 A Carrera 1500 GS/GT 1959, un coupé carrossé par Reutter : 885 000 $ US;
10. Lamborghini Miura P400 1967 : 610 000 $ US.

Cinq détails intéressants au sujet de cette vente

Au sujet de cette vente inusitée, RM Sotheby’s nous apprend que…

1. Les enchérisseurs qui y ont participé provenaient de 39 pays différents et de 36 États des États-Unis.
2. Près du tiers des enchérisseurs participaient à une vente aux enchères pour la première fois.
3. Parmi les voitures qui étaient offertes, plusieurs étaient montrées au public pour la première fois depuis des décennies.
4. Pas moins de trois Lamborghini Miura figuraient au catalogue et elles ont été parmi les 10 lots vendus pour les plus grosses sommes d’argent, à des prix allant de 610 000 $ à 1 325 000 $ US qui reflètent l’attrait pour ces bolides exotiques et leur valeur en hausse sur le marché.
5. Outre ce trio (comprenant une Miura P400 S bleue dans un piteux état qui a tout de même été vendue près de 1 million de dollars US), un autre lot réunissant un moteur de Miura S 1970 et une caisse de pièces mécaniques diverses a été vendu pour la coquette somme de 216 000 $.

Photos : RM Sotheby’s

Le texte Encan « The Junkyard » : des collectionneurs payent des millions pour s’offrir des tas de ferraille provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

On n’a pas le choix de le répéter : la pire chose qui soit arrivée pour le marché des berlines intermédiaires est le virage vers les VUS qu’a pris le marché automobile depuis 10 ans. Il est une époque pas si lointaine où Honda et Toyota s’en mettaient plein les poches avec leur Accord et leur Camry, tandid que Hyundai essayait de leur voler le plancher avec sa Sonata.

Disons que les temps ont changé. En 2025, plus personne ne s’intéresse à la façon dont Hyundai peut positionner sa berline intermédiaire pour la distinguer de ses rivales japonaises. Le seul intérêt qu’on peut avoir à lorgner du côté de la Sonata est qu’il s’agit d’une bonne berline, somme toute assez basique malgré quelques flash du côté du design extérieur, et qu’elle existe en une version à quatre roues motrices.

La Sonata est à l’image de ce qu’est devenu le marché des berlines intermédiaires en 2025 : une réflexion après-coup, une arrière-pensée. C’est un peu beige, on va se le dire, et même si Hyundai a combiné au sein de la Sonata quelques-unes de ses composantes qui fonctionnent plutôt bien, en général, on sent que ça manque de bonne volonté.

Sous le capot, on a un quatre cylindres turbo qui se démène plutôt bien. Sa consommation moyenne se situe entre 9 et 10 litres aux 100 kilomètres, ce qui n’est pas révolutionnaire, mais n’est pas exagéré non plus. Et avec son prix de détail qui démarre un peu au-dessus des 33 000 $, mais qui se rapproche des 36 000 $ si vous voulez une version à quatre roues motrices, on n’a pas là une aubaine. Au moins, la Camry et plein d’autres berlines existent en une version hybride ou moins énergivore qui sera aussi plus pratique.

Pour ceux qui ont le logo de Hyundai de tatoué sur la poitrine, sachez que c’est la version N Line de la Sonata qui coûte 40 000 $. Celle-là est autrement plus dynamique : elle a droit à 290 chevaux et 311 livres-pied fournis par… un 4 cylindres turbo de 2,5 litres. La même chose que le modèle de base.

Dans les deux cas, d’ailleurs, le moteur est jumelé à une boîte automatique à 8 rapports. La transmission qui procure à la voiture une bonne partie de sa personnalité, qui est plus passive qu’on l’aurait souhaité. La tenue de route n’est pas parfaite, la voiture a tendance à valdinguer un peu, en tout cas, plus qu’on l’aurait voulu.

À bord, tout est correctement organisé, mais la configuration simpliste du tableau de bord commence déjà à sentir le vieux. Comme quoi les technologies dernier cri, les écrans tactiles, et tout ça, ça ne garde pas sa fraîcheur très longtemps. On se met à rêver à un écran central de 12,3 pouces qui serait un peu plus sombre et moins scintillant, surtout en soirée. On aimerait pouvoir réorganiser à son goût l’information affichée derrière le volant.

Évidemment, on aimerait pouvoir accéder aux réglages du véhicule sans avoir à quitter la route des yeux.

À l’arrière, il y a de la place pour trois personnes. La Sonata est quand même assez large. Son coffre fait 441 litres, ce qui n’est pas énorme, mais vous obtenez presque 3000 litres de volume utile si vous rabattez la banquette.

Bref, rien de particulièrement mauvais, mais rien d’exceptionnel non plus. Hyundai est clairement passé à autre chose, que ce soit ses VUS, ou sa gamme Ioniq, qui représentent clairement le futur de la marque.

Probablement que les acheteurs devraient en faire autant.

Le texte Hyundai Sonata: vieillir vite provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile