Lors de chaque salon automobile, on trouve des sections réservées aux véhicules anciens. Certains sont parfois même éparpillés à gauche et à droite à travers les modèles tout neufs, afin de nous rappeler le passé de certaines marques, de certains modèles.

Au plus récent Salon de l’auto de New York, il y avait une fois de plus des dizaines de véhicules rétro. Je vous prépare d’ailleurs un article là-dessus, mais avant, je me devais de vous partager mon coup de cœur, soit ce bus GM de 1956.

Si jamais vous passez par le Salon de New York, sachez qu’il est au sous-sol, loin des regards. C’est cependant toute une perle que j’ai eu l’occasion de découvrir et d’examiner sur place.

Le design

La première chose qui m’a séduite, c’est son design. Ma formation en histoire refait toujours surface lorsqu’il est question de véhicules d’époque, car le style d’un modèle en particulier me replonge toujours dans une période bien précise. Celle de ce bus ne me rappelle aucun souvenir, cependant, puisqu’elle précède mon arrivée sur cette terre, en 1968. Le bus dont il est question ici date de 1956, mais le design général de cette génération a été proposé de 1940 à 1959, avec des détails et particularités relatifs à chaque version.

Fait intéressant, on a cessé la mise en service de cette génération de modèles en 1959 alors qu’ils ont été remplacés par ceux que vous avez peut-être connus, dotés d’une vitre arrondie à l’avant et de fenêtres latérales inclinées. On parlait des GM New Look comparativement aux GM Old Look. Ces derniers ont cependant été produits jusqu’en 1969 pour certains clients, car ils coûtaient moins cher et offraient de meilleures possibilités de rentabilité.

Si vous effectuez quelques recherches sur les modèles Old Look, vous trouverez trois lettres dans leur appellation, comme TDH. La première renvoie au mot Transit, la deuxième au type de moteurs que l’on trouvait à l’animation (D pour Diesel dans ce cas), la troisième pour le type de transmission, M pour manuel ou H pour hydraulique.

D’autres chiffres servaient à désigner les séries ou le nombre de passagers, bref, une nomenclature aussi simple que complexe, mais qui servait à bien différencier et définir les modèles.

Le bus 3100 de New York

Concernant la version photographiée au Salon de New York, elle a été opérationnelle de 1956 à 1968. Elle a été achetée par la Fifth Avenue Coach Company environ un an après sa fabrication. Ce qui était incroyable à propos de ce modèle, c’est qu’il avait été construit à titre expérimental, proposant une foule de caractéristiques novatrices à l’époque.

Par exemple, vous avez devant vous le premier autobus climatisé utilisé pour les transports publics aux États-Unis. Il présentait aussi pour la première fois dans les années 50 une porte de sortie vers l’arrière, des sièges en forme de U à l’arrière, des assises et des dossiers rembourrés et un éclairage fluorescent. La présence des publicités de l’époque ajoute un cachet unique à cette version.

Après son retrait de la circulation, il a été affecté au service de police de New York pour différentes tâches de transports, avant d’être complètement retiré de la route au milieu des années 70.

Si vous ne pouvez voir ce modèle au Salon de l’auto de New York, sachez que vous pouvez faire un détour au New York Transit Museum lors de votre prochaine visite dans cette ville. Sur place, vous pourrez voir quantité d’autres bus, ainsi que plusieurs wagons de métro utilisés au fil des décennies.

Vous pouvez être certains que je vais y faire un détour lors de ma prochaine visite.

Le texte Un autobus GM de 1956 au Salon de l’auto de New York provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– La dernière Audi R8 a été produite.

– L’Audi R8 Performance Edition est peinte en jaune Vegas et équipée de jantes en bronze.

– Dernier exemplaire de la R8 destiné à être stocké dans l’entrepôt d’Audi Tradition.

Après plusieurs hommages et éditions spéciales, la dernière Audi R8 est enfin sortie des chaînes de production. La dernière Audi R8 est une Performance Edition avec une peinture jaune Vegas, des jantes en alliage de 20 pouces de couleur bronze et un ensemble carbone. Elle prendra le chenin du musée chez Audi Tradition à Ingolstadt, en Allemagne.

Un adieu définitif

Bien que la version finale ait été confirmée en 2022, Audi n’a sorti le dernier exemplaire que récemment, probablement en raison de retards de production à l’usine de Bollinger Hofe. Cette usine spécialisée s’occupe également de la production de l’e-tron GT et de la finition de la nouvelle RS6 Avant GT.

Plusieurs hommages

Pour célébrer la marque, plusieurs hommages ont été rendus au cours des derniers mois, y compris l’éloge funèbre d’Audi sous la forme d’une vidéo intitulée The Last Lap (Le dernier tour). Même le Japon a eu droit à une édition finale ultra limitée en guise de chant du cygne pour la R8.

Quelle est la prochaine étape pour la R8 ?

L’actuelle Audi R8 sera la dernière à porter son nom – du moins, c’est ce que nous savons pour l’instant. Le constructeur allemand n’a pas encore confirmé son retour en tant que véhicule électrique, bien qu’une telle chose ait été suggérée. La société sœur Lamborghini ne partagera pas son groupe motopropulseur hybride avec d’autres véhicules que ceux de Sant’Agata (du moins pas dans un premier temps), alors ne retenez pas votre souffle pour une autre R8 à moteur à combustion, quelle qu’elle soit.

Le retour d’une R8 électrique

Audi avait fabriquée, il y a quelques années une Audi R8 électrique que nous avions eu la chance de conduire en Allemagne. Mais, Audi n’a pas de projet pour ramener un tel véhicule sur la route. Il faudra voir à quel rythme l’électrique prend sa place avant de voir si des exotiques électriques auront leur place.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte La dernière Audi R8 a été produite provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mesdames et messieurs, en direct du Salon de l’auto de New York : la berline compacte K4 2025 en primeur mondiale !

La nouvelle a de l’importance parce que l’actuel portfolio canadien de Kia ne croule pas sous les sedans depuis que la sous-compacte Rio et la berline intermédiaire K5 ont tiré leur révérence l’an dernier. Ne restait plus que la Forte. Et, pardon, la Forte5, la version à hayon disparue des États-Unis depuis 2018.

Il revient donc à la K4 l’immense responsabilité de remplacer la Forte tout en justifiant le départ de la Rio et de la K5. Mais comment ? En étant aguichante et surprenante.

À vrai dire, l’équipe responsable de sa conception avait-elle le choix de claquer rien de moins qu’un coup de circuit ? Pas vraiment. Dans un marché nord-américain où le véhicule utilitaire domine outrageusement, il faut être très optimiste pour miser sur une berline. Ou alors fin stratège en calculant que plusieurs constructeurs négligent ce segment ou l’ont carrément abandonné.

À L’Annuel de l’automobile, un contact basé en Félonie orientale nous a remis une vidéo clandestine montrant la présentation finale de la K4 aux grands patrons de Kia Motors avant son dévoilement à New York. Dans un repaire secret bien approvisionné en pop-corn aux anchois, nous l’avons visionnée. Nous pouvons aujourd’hui vous dévoiler l’essentiel de la discussion menée par nul autre que Karim Habib, vice-président exécutif responsable du design mondial de Kia et, rappelons-le avec fierté, un Montréalais d’adoption.

• Chers membres du conseil, vous le savez, notre défi était colossal : offrir aux Québécois une berline qu’ils convoiteraient davantage qu’un VUS.
• Ça ressemble à un suicide commercial, non ?
• Pas pour Kia. Depuis que vous avez consenti un pont d’or au designer Peter Schreyer en 2006, le papa de l’Audi TT nous a donné le « Tiger Nose », la grille distinctive qui unit désormais tous nos véhicules. Herr Schreyer jouit aujourd’hui d’une retraite amplement méritée, vous m’avez fait l’honneur de lui succéder et j’ai signé le nouveau code esthétique de Kia que j’ai baptisé « Opposites United ».
• Les contraires qui s’attirent ?
• Disons plutôt les contrastes qui se stimulent les uns les autres. Examinez cette K4 en face de vous. Voyez les LED verticaux des phares et des feux arrière qui s’unissent à des bandes lumineuses horizontales. Ou le pilier C qui se dresse sur une surface plate en plus d’accueillir les poignées des portières. Autrement dit, mes amis, de l’audace, beaucoup d’audace !
• J’aime bien ce style fastback à l’arrière.
• Ça tombe bien, nous aussi. Il confère le dynamisme d’un coupé à l’auto. Quant à sa prestance, nous avons déposé sur les jantes en alliage de 18 po des dimensions plus généreuses que celles de la Forte. Les plus généreuses du segment en fait.
• Je dois avouer que cette K4 dégage une impression de luxe qui échappait à la Forte.
• C’était exactement l’un des objectifs de notre mission. De toute façon, Kia s’est forgé une réputation d’en donner plus pour son argent au consommateur. Notre K4 poursuit cette tradition mais en élevant la barre.
• La motorisation de cette traction ?
• La même que la Forte. Notre 4-cylindres 2,0 litres de 147 chevaux associé à une CVT pour les versions LX, EX et EX+, puis le 1,6L turbocompressé de 190 chevaux couplé à une transmission automatique qui passe de 7 à 8 rapports pour les GT-Line et GT Tech. Ces deux modèles suralimentés héritent d’une suspension multibras à l’arrière axée sur l’agilité sportive.
• Dans la Forte, le 1,6L développait 201 chevaux. Pourquoi la diminution de puissance ?
• Nos ingénieurs l’expliqueraient mieux que moi mais je dirais à cause du poids et du calibrage du moteur pour optimiser le silence à bord, le meilleur du créneau à notre avis.
• Si vous vous êtes donnés autant de mal pour personnaliser la silhouette, j’imagine que l’habitacle a mérité les mêmes attentions ?
• Bien sûr. Voici un intérieur moderne, épuré, chic et truffé de technologies.
• Par exemple ?
• De série, la K4 sera livrée avec 11 aides électroniques à la conduite, comme le régulateur de vitesse intelligent et le maintien assisté de la voie. Mais il sera possible au client d’en ajouter une vingtaine d’autres. De plus, au fur et à mesure que nous améliorerons ces systèmes, les rehaussements parviendront à l’auto via Internet.
• L’écran ?
• En combinant le bloc des instruments à la zone d’infodivertissement, ça nous donne un pavé tactile de presque 30 pouces !
• Des boutons traditionnels ? J’aime les boutons traditionnels…
• Nous y avons pensé. Vous trouverez à bord de la K4 le meilleur des deux mondes. Des icones aux fonctions intuitives et des interrupteurs classiques pour les actions élémentaires. Pourquoi compliquer quand on peut faire simple ? Apple Play et Android Auto sans fil, une sono Harman Kardon et il suffira de dire « Hey Kia ! » pour passer des commandes de façon naturelle à une intelligence artificielle qui deviendra chaque jour plus familière avec nos préférences.
• De l’espace pour les bagages ?
• À peine plus petit que celui de la Forte, i.e. 413 litres versus 434. La longueur supplémentaire de 69 mm dont jouit la K4 profite avant tout au confort de ses occupants. Ça et les sièges chauffants et ventilés.
• Le prix ?
• Nous y travaillons. Nous jonglons avec plusieurs facteurs. Par exemple, en ce moment, le consommateur québécois peut se procurer une Forte à partir de 23 662$, une Volkswagen Jetta pour 26 160$ et une Hyundai Elantra pour 24 496$. La K4, plus longue et plus large que ces trois véhicules, sera forcément plus chère que la Forte mais pas tellement si nous voulons rester compétitifs et fidèles à notre réputation. Chose certaine, le consommateur sera fixé d’ici le dernier trimestre de 2024, alors que la K4 2025 sera disponible chez nos concessionnaires.
• Vous n’oubliez pas un détail ?
• Quoi donc ?
• La Forte5. Aura-t-elle aussi une remplaçante ? Une K4 à hayon ?
• Même qu’elle existe déjà. Mais nous ne savons pas encore quels marchés l’accueilleront. Si nous décidons d’importer cette variante hatchback au Canada, probable qu’elle sera assemblée au Mexique, comme la berline K4. À suivre.
• Beau travail, Karim.
• Merci, patron.

Le texte Kia K4 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que la mode est au plus petits moteurs, Porsche n’est pas encore prêt à mettre son V8 au rancart. Malgré des normes d’émissions de plus en plus strictes, les ingénieurs de Zuffenhausen ont toujours une longueur d’avance. Le moteur huit cylindres est déjà en cours d’adaptation pour répondre à la norme Euro 7, même si son entrée en vigueur a été repoussée. Elle devait entrer en vigueur en 2025, mais elle a été repoussée à 2030.

Se conformer sans le recours à l’hybridation

Porsche a révélé que de nouveaux composants étaient en cours de développement pour rendre le moteur conforme aux plus strictes restrictions environnementales sans nécessairement compter sur une configuration hybride pour maintenir le V-8 en vie, européenne et nord-américaine seront moins strictes que prévues. En revanche, d’autres réglementations obligeront les ingénieurs à procéder à des changements non souhaités. Par exemple, le niveau sonore maximal autorisé à l’échappement continuera à baisser au fil des ans. Le durcissement de la législation concernant les niveaux de bruit “complique l’obtention d’une bonne émotion des moteur s V8 comme la Panamera.

La quantité va diminuer

Même si le V-8 vivra jusque dans les années 2030, nous pensons que Porsche ne produira plus autant de voitures équipées du moteur biturbo de 4,0 litres d’ici à la fin de la décennie. Dans le rapport annuel et de développement durable 2023 publié ce mois-ci, le constructeur automobile allemand a réitéré sa projection de voir les VE représenter plus de 80 % des livraisons annuelles d’ici 2030. Il a toutefois précisé que la réalisation de cet objectif dépendait “de la demande de nos clients et du développement de l’électromobilité dans les différentes régions du monde”.

Les électriques vont de l’avant

L’assaut des VÉS a commencé qui a commencé avec la Taycan en 2019 se poursuit cette année avec le Macan uniquement électrique. Les 718 Boxster/Cayman EV devraient sortir en 2025, probablement avec le cabriolet en premier et le coupé peu après. Le successeur du Cayenne actuel a déjà été confirmé comme étant un VÉ, en renoncant aux moteurs à essence.

Et la 911

La 911 ne sera pas entièrement électrique au cours de cette décennie, mais une configuration hybride fera son apparition au début de l’été avec le rafraîchissement de la 992.2. Porsche espère maintenir le moteur à combustion interne en vie grâce à un carburant synthétique presque neutre en carbone, qu’elle produit actuellement au Chili. L’objectif est d’augmenter la production annuelle à 145 millions de gallons d’ici 2030.

Avec des renseignements de Motor 1

Le texte Porsche annonce que ses moteurs V8 vont survivre après 2030 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Voici une bonne nouvelle pour les amateurs de familiale. Kia a présenté au Salon de l’auto de New York, la Kia K4 qui va remplacer pour 2025 la Forte. Et voilà que, Oh surprise, une version familiale va s’ajouter à la berline.

Une grande évolution dans le style

Nous n’avions pas vu de familiale dans la Forte depuis 2018. Kia a confirmé sa présence qui va arriver plus tard sur le marché canadien et américain. À l’instar de la berline, le modèle à hayon est très élégant. La K4 cinq portes est “un véhicule pratique qui s’adresse à un style de vie dynamique et urbain”, a indiqué la société lors de sa conférence de presse. “La cinq portes partage le même design à l’avant et à l’arrière, ainsi que l’élégance fluide de la berline.

Sans doute la même mécanique

Cela signifie qu’elle dispose probablement des mêmes options de motorisation que la berline. Le moteur de base est un quatre cylindres de 2,0 litres développant 147 chevaux et 132 livres-pieds. Il existe également un moteur turbocompressé plus puissant de 1,6 litre développant 190 ch et 195 lb-pi. Nous en saurons plus sur la K4 à l’approche de la date de mise en vente de la berline, qui devrait intervenir dans le courant de l’année.

Avec des renseignements de Motor 1

Le texte L’Amérique du Nord aura droit à une Kia K4 familiale provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile