Le légendaire investisseur américain Warren Buffett et sa société Berkshire Hathaway ont officiellement mis fin à leur participation dans le constructeur chinois BYD, selon un document réglementaire. Berkshire avait acquis en 2008 environ 225 millions d’actions, soit une part de 10 %, pour 230 millions $ US. La valeur de cette mise a été multipliée par plus de 20 fois au fil des années, avant que Buffett ne commence à réduire graduellement sa participation dès 2022. Le dépôt de Berkshire Energy indique que la valeur de l’investissement dans BYD était de zéro à la fin mars 2025, contre 415 millions $ US à la fin de 2024.

Une sortie “normale”, selon BYD

Dans un message publié sur Weibo, Li Yunfei, directeur général du marketing et des relations publiques de BYD, a remercié Berkshire pour « son investissement, son aide et son accompagnement au cours des 17 dernières années ».
Il a qualifié cette sortie de « transaction boursière normale ».

Ni Berkshire ni BYD n’ont offert de commentaires supplémentaires pour le moment.

BYD en perte de vitesse sur son marché domestique

Ce retrait survient alors que BYD, principal rival de Tesla, traverse une période plus difficile :

• Son bénéfice trimestriel a reculé pour la première fois en 3 ans et demi.

• Les ventes domestiques (près de 80 % des livraisons mondiales) ont chuté pendant quatre mois consécutifs jusqu’en août.

• Le constructeur a réduit son objectif annuel de ventes de 16 %, à 4,6 millions de véhicules.

La situation découle en partie de la guerre des prix que mène le gouvernement chinois pour stabiliser le marché automobile.

Avec des renseignements de Reuters

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Porsche a annoncé un changement important dans sa stratégie produits : son futur grand VUS, surnommé K1 et positionné au-dessus du Cayenne, ne sera pas exclusivement électrique comme prévu. Le constructeur allemand a confirmé qu’il sera plutôt lancé en versions à essence et hybride rechargeable.

Cette décision, officialisée le 19 septembre, s’inscrit dans ce que Porsche décrit comme un « réalignement » de sa planification produit, dicté par l’évolution des conditions de marché.

Des plans électriques reportés

Le constructeur a précisé que le développement d’une nouvelle plateforme pour véhicules électriques prévue pour les années 2030 est repoussé, afin d’être repensé conjointement avec d’autres marques du groupe Volkswagen. Certaines lancements de modèles 100 % électriques seront aussi retardés, sans calendrier précis. En revanche, Porsche confirme que son offre électrique actuelle sera mise à jour. Un Cayenne électrique doit être présenté d’ici la fin de l’année, tandis qu’une future voiture de sport électrique à deux portes demeure au programme.

Le Cayenne et la Panamera prolongés

Alors qu’il avait déjà été annoncé que le Cayenne et la Panamera continueraient d’exister bien au-delà de 2030 avec des motorisations thermiques et hybrides rechargeables, Porsche ajoute désormais que de nouvelles générations complètes de ces modèles ont été intégrées à son cycle de production.

Impact financier pour Volkswagen

Ce réalignement de produit coûtera cher au groupe Volkswagen, qui a reconnu un impact financier de 6 milliards $ US lié à la refonte de Porsche. « Ces décisions nous permettent d’avoir un portefeuille plus équilibré et flexible, ce qui est essentiel dans un contexte très volatil », a déclaré Oliver Blume, PDG de Porsche.

Le Macan suivra la même logique

En juillet dernier, Blume avait déjà confirmé que le successeur du Macan à essence arrivera d’ici 2028 et sera offert en versions thermiques et hybrides, plutôt qu’entièrement électrique.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Hyundai dévoile une édition limitée du nouveau Palisade hybride 2026 LNH

L’automne s’installe, les feuilles rougissent et les patinoires reprennent vie aux quatre coins du pays. C’est le moment que Hyundai choisit pour dévoiler une nouveauté : le Palisade hybride Édition LNH 2026.

Conçu pour séduire les amateurs de hockey comme les familles en quête de confort et de technologie, ce modèle exclusif renforce le partenariat entre la marque coréenne et la Ligue nationale.

Après le succès de l’exercice avec le Santa Fe LNH, Hyundai propose cette fois un modèle encore plus limité. Seulement 500 exemplaires de ce Palisade 2026 hybride seront produits. Pour se distinguer, il sera habillé d’une exclusive peinture blanc crème au fini mat.

À l’intérieur, on a ajouté des sièges en cuir nappa gris anthracite, une première dans la gamme Palisade. Des seuils de portières Luxwood, des tapis personnalisés et des accessoires aux couleurs de l’équipe préférée du propriétaire viennent parfaire la personnalisation. Petit bonus : Hyundai offre à chaque acheteur une glacière YETI en édition spéciale, ainsi qu’une chance d’assister aux coulisses de la finale de la Coupe Stanley 2026.

Sous le capot, le Palisade hybride LNH reprend les éléments connus. Un moteur 4-cylindres turbo de 2,5 litres allié à un système électrique, qui délivre une puissance combinée de 329 chevaux et un couple de 339 lb-pi. Sa consommation officielle se limite à 8,1 L/100 km.

Ceux qui ont besoin de remorquer apprécieront ses capacités : 4 000 livres en version hybride, ou jusqu’à 5 000 livres avec le V6 classique.

L’Édition LNH reprend l’équipement de la version la plus luxueuse, l’Ultimate Calligraphy. On y retrouve de grandes roues de 21 pouces, un toit panoramique, des sièges ventilés, un affichage tête haute et un système audio BOSE de 14 haut-parleurs. Un rétroviseur numérique et un ensemble de caméras périphériques font aussi partie des accessoires de série.

Le Hyundai Palisade hybride Édition LNH 2026 est offert à un PDSF de 68 899 $, excluant des frais de transport et de préparation de 2 100 $. Les modèles seront disponibles en ligne ou auprès des concessionnaires du réseau.

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Un rival potentiel pour Porsche

Genesis, la division de luxe de Hyundai, s’apprête à frapper fort dans l’univers des véhicules électriques haute performance. La marque lancera bientôt le GV60 Magma, un VUS électrifié capable de dépasser les 600 chevaux. Selon les rumeurs, ses futures déclinaisons pourraient même atteindre les 1 000 chevaux.

Ce nouveau modèle vise directement des références européennes comme la Porsche Taycan, le futur Macan électrique et le Cayenne électrique, qui promet lui aussi une puissance de plus de 1 000 chevaux. Genesis n’exclut pas non plus de lancer une berline ou un autre VUS surpuissant pour affronter ces géants du marché.

La division Magma : performance et exclusivité

Le GV60 Magma sera le premier modèle issu de la nouvelle division Magma, dédiée aux produits ultra-performants de Genesis. Il devrait partager certains composants avec la Hyundai Ioniq 5 N et le Kia EV6 GT. Avec ses 600 chevaux, il promet déjà des accélérations spectaculaires, mais Genesis confirme travailler sur des versions encore plus extrêmes.

Vers une gamme électrifiée diversifiée

Lors de sa journée investisseurs, le PDG de Hyundai Motor, José Muñoz, a révélé que Genesis développera non seulement des véhicules électriques de performance, mais aussi des motorisations hybrides rechargeables à prolongateur d’autonomie (EREV) et des hybrides traditionnels (HEV).

• – Les modèles à prolongateur d’autonomie pourraient offrir jusqu’à 1 000 km d’autonomie combinée.
• – Les hybrides classiques atteindraient 500 chevaux et plus, alliant efficacité énergétique et puissance digne d’un VÉ.

De la route aux circuits

Genesis entend aussi démontrer son savoir-faire sur piste avec la future GMR-001, une hypervoiture d’endurance prévue pour les 24 Heures de Daytona. Cette implication sportive pourrait inspirer la création d’une future hypervoiture électrique de route.

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Vous qui lisez cette chronique, vous n’êtes pas tous du même âge. Ce que vous allez lire, pour certains, seront des souvenirs, et pour d’autres, ce seront quelques choses de neufs que je vous apprendrai.

Les phares de jour

Voici. À l’époque, il était très courant, qu’à la pénombre, on allumait seulement les feux de positions en roulant. Les phares principaux étaient éteints. Et gardé éteints le plus longtemps possible. Noter que les phares de jour sur les voitures d’aujourd’hui ne dates que du 1^er décembre 1989 au Québec. Avant, tout phares éteints durant le jour. Noter que les motos ont reçu l’obligation avant, soit en 1975. De rouler en feux de positions n’était pas une mode, mais plutôt une protection. Je m’explique…

Une habitude à prendre

Pourquoi cette habitude? Il faut trouver la raison pour bien la comprendre. Avant l’arrivé massive en quelques années des alternateurs, les systèmes de charge étaient entretenus par les générateurs. Un générateur, de même qu’un alternateur, sert à maintenir la batterie bien chargée, et fournir le courant pour les opérations nécessaires au bon fonctionnement de la voiture.

Le générateur 6 ou 12 volts est disparu au profit de l’alternateur car plus performant pour les dépenses générales de la voiture, il peut offrir beaucoup plus d’ampères, mais aussi, charge au ralenti, ce que le générateur, lui, ne fait pas.

La grande majorité des voitures circulent dans les villes, et qui dit ville, dit bien sûr congestion. Les gens retardaient l’allumage des phares pour économiser la batterie, sachant très bien que le générateur de leur voiture ne fonctionnait pas au ralenti ou très bas régime. Allumer des phares coûte environ 12 à 15 ampères. Ces ampères sont précieux si vous roulez doucement une heure ou une heure et demie les phares allumés. Alors, si on peut éviter…

De rouler avec les feux de positions coûtait aussi des ampères mais on n’additionnait pas les 12 ou 15 ampères des phares. Côté sécurité, on était vu quand même.

Ce n’était donc pas une mode, bien que de voir une voiture ancienne roulant avec ses feux de positions allumés est très esthétique, n’en demeure pas moins que c’était pour son côté pratique. Pour ceux qui ne suivaient pas le -courant-, et allumaient leurs phares rapidement à la pénombre, et étaient dans la congestion, ils devaient soit, aller rouler sur l’autoroute pour recharger la batterie, ou bien aller à la station-service du coin pour faire charger de temps en temps sa batterie. C’était -courant- à l’époque.

Une fois sur place, à la station-service B/A, si vous attendiez votre voiture, vous pouviez mettre 5 cents dans la machine à liqueur, glisser la bouteille choisie le long de son rail, la sortir par la gauche de la machine, et fermer son gros couvercle. Déboucher la bouteille sur l’ouvre bouteille fixé sur la machine à liqueur, boire un Coke. De plus, vous mettiez 5 cents dans la fameuse machine à peanuts, car des peanuts, c’est bon avec un Coke froid. Lire un Popular Mechanics taché de traces de doigts, dans une petite salle d’attente garnie que d’une chaise droite qui sentait l’huile et l’essence. Pour aller à la toilette, il vous fallait demander la clef, car la toilette est dehors par la gauche, au fond là-bas. Une fois la porte ouverte, vous n’aviez qu’une ampoule 25 watts, qui vous guidait pour éviter tout débordements…La clef était attachée par une chaine, à un vieux volant de voiture. Histoire que la clef revienne et ne soit pas ‘’oublié’’ par le client, dans ses poches, ou soit dans la salle de toilette.

Sans compter le ding ding incessant des arrivées au pompes à essence, et du va et vient pour le paiement au comptoir. Et vous dans tout ça, qui attendez que votre batterie soit bien chargée, vous glissez vos pieds en dessous de votre chaise pour que personne ne vous marche dessus…en respirant toute cette fumée offerte gratuitement par tous les fumeurs présents. Et quand il ne -grichait- pas, le transistor crachait le dernier succès de Michel Louvain, ou Elvis.

Le texte Vous vous souvenez, mais saviez-vous pourquoi? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile