Volkswagen annonce une réduction temporaire de la production de ses véhicules électriques (VÉ) en Allemagne, une conséquence directe de la faible demande en Europe et de l’impact des droits de douane imposés par les États-Unis.

L’usine de Zwickau, qui assemble l’Audi Q4 e-tron, suspendra ses activités pendant une semaine à compter du 6 octobre. Le même scénario est prévu à Dresde, où le travail sera interrompu durant la première semaine des vacances d’automne, plus tard en octobre.

L’usine d’Emden également touchée

À Emden, où sont fabriquées les ID.4 et ID.7, les heures de travail des employés ont déjà été réduites. Certaines lignes de production pourraient même être mises à l’arrêt pendant plusieurs jours, selon l’agence Bloomberg.

Bien que Volkswagen ait conservé sa première place en Europe devant Tesla pour les ventes de VÉ en août, la croissance demeure trop lente pour justifier le maintien de la pleine capacité des usines, qui ont été modernisées à grands frais.

D’autres usines affectées

À Hanovre, la production des ID. Buzz et T7 Multivan sera stoppée pendant cinq jours cet automne.

À Osnabrück, les semaines de production seront écourtées jusqu’à la fin de l’année, avec une semaine complète de fermeture prévue en octobre. Ce site verra aussi la fin de la production du VW T-Roc Cabriolet, ainsi que des Porsche Cayman et Boxster. Volkswagen envisage d’ailleurs d’autres scénarios pour l’avenir de cette usine.

Coûts en hausse et concurrence chinoise

Cette série de ralentissements s’inscrit dans une stratégie plus large de réduction des capacités de production et des effectifs en Allemagne. En décembre dernier, Volkswagen a conclu une entente avec les syndicats pour réduire sa production de plus de 700 000 véhicules et supprimer 35 000 postes d’ici 2030.

Cependant, les emplois à Emden et Zwickau seraient protégés. Zwickau est même pressentie pour devenir un futur centre de recyclage automobile.

Une tendance qui touche aussi Stellantis

Volkswagen n’est pas la seule entreprise dans cette situation : son rival Stellantis a également annoncé une pause de la production dans six de ses usines européennes, en raison d’un marché plus lent que prévu.

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VinFast, le jeune constructeur vietnamien de voitures électriques, avait fait grand bruit à ses débuts, promettant de nouveaux modèles abordables et une distribution mondiale. Moins de trois ans après son lancement, l’entreprise traverse cependant de grandes difficultés, et ses résultats européens sont particulièrement catastrophiques.

En fait, VinFast fait face à une crise majeure en Europe avec des ventes quasi inexistantes. Cette débâcle commerciale se répercute désormais au Canada, où les résultats sont tout aussi décevants. La société subit par ailleurs des pertes financières colossales, ce qui menace sa rentabilité à moyen terme.

Des résultats désastreux

Malgré une stratégie de distribution ambitieuse, VinFast est incapable de s’imposer sur le marché européen. Depuis le début de 2025, selon les données de AAA Data, seulement 84 unités ont été immatriculées dans toute l’Europe, et à peine six voitures au premier semestre en France.

Plusieurs centres de services promis n’ont jamais vu le jour ou ont rapidement fermé leurs portes, créant de la confusion chez les clients. Les modèles VF6 et VF8 n’ont pas réussi à convaincre les automobilistes européens en raison de leur comportement routier jugé décevant et de nombreux changements dans la stratégie commerciale. Rappelons en effet que VinFast avait d’abord lancé ses produits en offrant la location des batteries, avant de se raviser.

Chose surprenante, la marque continue d’enregistrer d’excellents chiffres au Vietnam, qui absorbe 80 % de ses ventes mondiales.

Le Canada n’est pas séduit non plus

Le bilan est tout aussi sombre au Canada. Après un lancement qui a suscité une certaine curiosité, VinFast n’a jamais réussi à s’imposer : environ 2000 unités du VF8 ont été vendues en 2024 à travers le pays, bien loin des objectifs fixés. En 2025, la fin des subventions fédérales et provinciales pour les véhicules électriques (VÉ), conjuguée à une baisse de 45 % des ventes de VÉ au Canada au printemps, a obligé VinFast à fermer la moitié de ses points de vente, dont ceux de Laval, Toronto et Vancouver. Au total, 10 succursales ont ainsi été fermées définitivement.

Des pertes importantes

VinFast accumule des pertes nettes impressionnantes : 3,2 milliards de dollars en 2024, après déjà 2,4 milliards en 2023. Pour le seul deuxième trimestre de 2025, le déficit a atteint 812 millions de dollars.

On sait que le fondateur de l’entreprise, le milliardaire vietnamien Pham Nhat Vuong, a accepté de financer les pertes du constructeur pendant un certain temps. Malgré tout, VinFast compte atteindre la rentabilité avant 2026, en misant dorénavant sur son marché local et sur certains marchés asiatiques jugés plus porteurs.

Pour le moment, il n’est pas question pour VinFast d’abandonner le marché nord-américain malgré les nombreuses coupures, mais l’avenir pourrait en décider autrement.

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VinFast n’a pas dit son dernier mot. Le constructeur vietnamien qui ne vend chez nous que des VUS électriques a subi une perte énorme ces derniers mois, et songe à se retirer du marché aux États-Unis. Mais pour le moment, le Canada est encore dans sa mire.

VinFast a décidé de frapper un grand coup en misant sur la tranquillité d’esprit. La marque a décidé de bonifier sa garantie pour en faire une des plus généreuses sur le marché. On parle d’une couverture de 10 ans ou 200 000 kilomètres pour le véhicule. Et pour la batterie, l’élément qui suscite le plus de questions, la garantie est aussi de 10 ans, mais avec un kilométrage illimité.

C’est une manœuvre audacieuse qui vise clairement à rassurer les acheteurs potentiels sur la fiabilité et la durabilité de leurs VUS, les VF 8 et VF 9. C’est aussi une façon de dire : « n’ayez pas peur, nous sommes là pour le long terme et nos produits vont durer au moins aussi longtemps. »

Cette offensive n’est pas anodine : elle arrive à un moment où l’entreprise traverse une période financièrement intense. Malgré une augmentation de ses livraisons, VinFast a enregistré une perte trimestrielle de plus de 800 millions de dollars. C’est énorme, et si la compagnie justifie ses pertes en affirmant qu’elle investit massivement pour s’établir, il reste qu’elle n’est pas encore rentable, et qu’elle n’a peut-être pas non plus atteint le niveau de ventes et de succès commercial qu’elle espérait avoir.

Cette stratégie de la garantie exceptionnelle s’inscrit donc dans un effort plus large pour s’adapter et survivre sur le marché nord-américain, où l’électrique peine à percer aussi rapidement que dans le reste du monde. VinFast a d’ailleurs dû ajuster son modèle d’affaires, a fermé des salles d’exposition pour se tourner vers un réseau de concessionnaires franchisés, une approche plus traditionnelle chez nous.

Alors, que faut-il en penser? D’un côté, on a une garantie quasi imbattable qui pourrait bien convaincre des acheteurs d’oser l’aventure. De l’autre, un contexte financier qui soulève des questions sur la pérennité de la marque.

Une chose est sûre, VinFast se bat pour sa place au Canada, et cette garantie est son argument le plus percutant à ce jour. En attendant des nouveaux modèles plus abordables…

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La jeune entreprise Vay, basée en Allemagne, veut transformer le marché européen de la location automobile. Plutôt que de se rendre à l’aéroport ou au centre-ville pour récupérer un véhicule, les clients pourront se faire livrer la voiture directement à leur porte grâce à des conducteurs… à distance.Ces derniers seront installés dans des bureaux, derrière des postes de contrôle qui ressemblent à des simulateurs de course, avec un triple écran et un volant, un peu comme dans un jeu vidéo.

Une loi allemande qui ouvre la voie

Depuis l’été, le parlement allemand a autorisé l’utilisation de véhicules téléopérés dans des zones approuvées, à condition qu’ils soient conduits par des opérateurs qualifiés. Cette nouvelle réglementation, en vigueur dès décembre 2025, permet à Vay de lancer officiellement son service à Berlin.

Contrairement aux taxis autonomes comme ceux de Waymo aux États-Unis, la conduite 100 % sans humain reste interdite en Europe. La solution de Vay représente donc un compromis légal et technologique.

Des Kia e-Niro adaptées pour le test

Pour développer sa technologie, le fondateur Thomas von der Ohe a mené des essais à Las Vegas, où les taxis autonomes sont déjà permis. Les véhicules utilisés sont des Kia e-Niro électriques légèrement modifiés avec des capteurs sur le toit et les côtés.

À l’intérieur, rien de compliqué pour le client : une fois livrée, la voiture ressemble à n’importe quel modèle de série.

Conduite à distance, mais sécurisée

Chaque poste de téléopération est équipé d’un gros bouton rouge d’arrêt d’urgence en cas de problème. Pour être certifiés, les conducteurs doivent cumuler des centaines de kilomètres d’essais. La vitesse est volontairement limitée à 40 km/h pour réduire les risques.

Selon Vay, ce type d’emploi pourrait convenir à des chauffeurs de taxi fatigués par les agressions, à des ex-conducteurs Uber ou encore à des camionneurs souhaitant passer plus de temps avec leur famille.

Expansion en Europe et aux États-Unis

Vay prévoit d’étendre sa flotte de Las Vegas à 100 véhicules d’ici fin 2025 et a déjà déployé un service au port d’Anvers-Bruges, en Belgique. L’entreprise prépare maintenant son lancement sur les routes allemandes l’an prochain.

Avec des renseignements de Carscoops

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Yangwang, la marque des véhicules de luxe du constructeur chinois BYD, est désormais détentrice du prestigieux titre de fabricant de l’automobile de série la plus rapide au monde. Une version de haute performance de son coupé électrique U9 en atteint 496,22 km/h sur la piste d’essai d’ATP Automotive Testing à Papenburg en Allemagne, le 14 septembre dernier.

Ce nouveau record a été réalisé par le pilote allemand Marc Basseng, 46 ans, au volant d’une Yangwang U9 Xtreme (aussi appelée U9X), la version la plus puissante de ce coupé biplace. Spécialiste de la piste, ce pilote cumule de nombreuses années d’expérience en course automobile et en endurance.

Un exploit n’attend pas l’autre

Cet exploit survient un peu plus d’un mois après que Basseng ait établi un premier record de vitesse de pointe au volant d’une Yangwang U9 Track Edition, le 8 août dernier. Il avait alors atteint 472,41 km/h sur le même circuit.

Par ailleurs, le nouveau record a permis à Yangwang de surpasser Bugatti, qui était détentrice du record antérieur, vieux de six ans. Le 2 août 2019, Andy Wallace, pilote d’essai de Bugatti alors âgé de 58 ans et vainqueur des 24 Heures du Mans, avait atteint 490,484 km/h au volant d’une Bugatti Chiron de présérie sur la piste d’essai d’Ehra-Lessien, en Allemagne.

À l’époque, le record de Bugatti avait fasciné le grand public puisque, pour la première fois de l’histoire, une automobile issue du catalogue d’une grande marque franchissait la barre mythique des 300 mi/h (482,80 km/h), la vitesse atteinte par Wallace se chiffrant à 304,773 mi/h (490,484 km/h).

Double titre

Aujourd’hui, outre la vitesse faramineuse atteinte, deux détails relatifs au nouveau record impressionnent tout autant : l’origine chinoise du bolide qui a servi à le réaliser et sa motorisation électrique. En effet, la Yangwang U9 Xtreme est non seulement devenue la voiture la plus rapide au monde, mais aussi le véhicule électrique le plus rapide au monde.

L’U9 Xtreme utilise un système à 1 200 volts pour alimenter ses quatre moteurs électriques, qui transmettent plus de 3 000 ch aux quatre roues, une première dans l’industrie.

Cette biplace dispose donc d’une puissance deux fois plus grande que la Bugatti Chiron utilisée pour le record de 2019. Cette dernière était animée par un moteur à essence à 16 cylindres en W développant 1 500 ch.

C’est aussi un peu plus de deux fois la puissance de la motorisation électrique d’une U9 d’entrée de gamme (1 300 ch); un modèle que Yangwang propose actuellement aux automobilistes fortunés de Chine à partir de 1,68 M RMB (un peu plus de 325 000 $ CAN).

Photos : BYD

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