• Mazda doit rappeler quelque 12 000 MX-5 des années 2024 et 2025 pour un problème avec le système de contrôle de la stabilité.

La Mazda MX-5 est l’une des voitures les plus agréables à conduire sur le marché. Ceux qui aiment la conduite sportive peuvent même profiter de son incroyable équilibre pour faire danser son popotin en virage, un plaisir qui devient vite une addiction au volant de ce modèle.

Les gens moins habitués à ce genre de dérapage contrôlé peuvent aujourd’hui compter sur les systèmes de contrôle de traction et de stabilité qui équipent les véhicules d’aujourd’hui. En cas de dérapage trop intense, ils interviennent pour garder le véhicule sur le droit chemin, généralement en appliquant les freins sur une roue précise afin de replacer le modèle.

Le problème

Eh bien, ça pourrait ne pas se produire en raison d’un problème avec le système de contrôle de la stabilité, dont le voyant pourrait ne pas s’allumer dans le cas d’un dérapage. Et puisque le logiciel qui gère le système fonctionne mal, les systèmes pourraient ne pas intervenir pour empêcher un conducteur trop agressif de déraper vraiment et de perdre le contrôle.

En tout, 12 000 MX-5 des années 2024 à 2025 sont rappelées.

Selon les documents remis par Mazda à la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, le problème est attribuable à une erreur de programmation du logiciel de diagnostic du système de contrôle de la stabilité.

La solution

Pour régler le problème, Mazda va demander aux propriétaires d’amener leur véhicule chez un concessionnaire qui remplacera la pièce défectueuse par un logiciel mis à jour.

Il y a un hic, toutefois. Mazda explique que cela pourrait prendre un certain temps, car les composants nécessaires pour effectuer le travail ne seront pas tous accessibles rapidement, ce qui fait que la réparation pourrait seulement être terminée au deuxième trimestre de 2026.

Les propriétaires seront informés de la disponibilité ou de l’indisponibilité des pièces pour leur MX-5 avant le 21 juillet 2025.

On ne parle pas d’un grave problème, mais ceux qui aiment pousser leur MX-5 doivent être conscients que leur bolide pourrait ne pas agir comme prévu dans le cas d’un dérapage trop important.

Nous avons contacté Mazda Canada afin de savoir combien d’unités sont concernées au Canada. Nous mettrons cette nouvelle à jour lorsque l’information nous aura été transmise.

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Le texte Mazda rappelle 12 000 MX-5 qui oublient de vous avertir… si vous dérapez trop provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’entreprise EcoPro BM a annoncé qu’elle allait suspendre la construction de son usine de batteries prévue dans la municipalité de Bécancour, au Québec. La raison invoquée est reliée aux tarifs douaniers américains, mais aussi au fait que la vitesse à laquelle la transition électrique se fait n’est pas en lien avec les estimations prévues.

La compagnie a précisé que cette pause était temporaire, mais elle n’a pas fourni d’échéancier concernant le moment où les activités de construction reprendraient. Selon elle, la décision de prendre une pause, qui a été réfléchie au cours des dernières semaines, est la résultante des circonstances actuelles.

« Les incertitudes continuent de planer sur les secteurs des véhicules électriques et des batteries, aggravées par les défis posés par les droits de douane imposés par les États-Unis. Ces facteurs ont un impact significatif sur les processus décisionnels clés de l’entreprise », a précisé la compagnie par voie de communiqué.

Ce n’est pas la première fois que la construction est interrompue à l’usine de Bécancour. Les travaux ont été arrêtés pendant deux longues périodes l’année dernière. Le projet a démarré à l’automne 2023. La production devait être lancée au début de l’année 2026, selon l’échéancier initial.

On se souviendra que Ford était partenaire de ce projet d’usine au départ, mais le constructeur s’est retiré du dossier l’année dernière, citant des changements dans la technologie et les coûts des véhicules électriques. Malgré le retrait de Ford, EcoPro a déclaré qu’elle croyait toujours en la viabilité de l’usine et elle s’est engagée à en poursuivre la construction.

Pour le Québec, voilà un deuxième dossier épineux après celui de Northvolt. Souhaitons que la pause d’EcoPro ne soit vraiment que temporaire.

La firme a déclaré qu’elle restait « activement engagée » avec les constructeurs et les fabricants de batteries « pour naviguer efficacement à travers cette situation complexe. »

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Cadillac hausse le ton dans le segment des VUS électriques de performance avec l’arrivée de l’OPTIQ-V 2026. Membre à part entière de la série V, cette version électrifiée vise directement Mercedes-AMG, Lexus F, BMW M et compagnie. Et avec 519 chevaux sous le capot, elle ne vient pas pour faire de la figuration.

Un système à deux moteurs et une autonomie costaude

Sous son élégante carrosserie, l’OPTIQ-V abrite deux moteurs électriques livrant un total de 519 chevaux et 650 lb-pi de couple. Résultat : le 0 à 96 km/h est abattu en seulement 3,5 secondes grâce au mode Velocity Max. Une batterie de 85 kWh permet une autonomie estimée à 443 km, de quoi faire des envieux… et des jaloux.

Recharge simplifiée avec la norme NACS

C’est aussi le premier modèle GM à intégrer un port de recharge au format NACS (North American Charging Standard), donnant accès au vaste réseau de recharge Tesla et simplifiant la vie des conducteurs nord-américains.

Super Cruise et V-Mode : technologie à bord

L’OPTIQ-V 2026 est livré avec Super Cruise de série, le système de conduite mains libres sur autoroute de Cadillac. Pour les amateurs de performance, le mode V personnalisable permet d’ajuster traction, réponse et sonorité, avec le Launch Control et un mode Compétition pour les moments plus corsés.

Un style agressif et raffiné

On retrouve des jantes en alliage de 21 pouces satin graphite, une grille exclusive en V, un séparateur noir lustré et des éléments aérodynamiques en fibre de carbone en option. Deux couleurs exclusives – Magnus Metal Frost et Deep Ocean Tintcoat – ajoutent une touche de distinction.

Habitacle sport et techno

L’intérieur propose des combinaisons de couleurs deux tons avec accents bleu Santorini, sièges sport et incrustations en fibre de carbone. Un écran incurvé de 33 pouces regroupe l’info-divertissement (incluant l’appli Drive Mode), le tout amplifié par un système audio AKG à 19 haut-parleurs avec Dolby Atmos. Google intégré complète l’offre.

Disponibilité

La production de l’OPTIQ-V commencera à l’automne 2025, avec un lancement prévu au Canada, aux États-Unis, au Mexique, au Moyen-Orient et en Israël. Les prix pour le Canada seront communiqués à l’approche de la mise en marché.

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La collaboration entre Rivian et Volkswagen prend un tournant majeur ; tous les futurs véhicules électriques du géant allemand reposeront sur la pile technologique du Rivian R2, selon une déclaration récente de Wassym Bensaid, le directeur du logiciel chez Rivian et co-responsable de la coentreprise Rivian-Volkswagen.

Une technologie partagée, des identités distinctes

Bien que Volkswagen adopte l’architecture logicielle du Rivian R2, chaque marque du groupe conservera son propre style, son interface utilisateur et ses réglages de suspension, a précisé Bensaid en entrevue avec Yahoo!. Le but : offrir une base technologique commune tout en maintenant une identité distincte pour chaque produit.

La plateforme R2 de Rivian, conçue pour être modulaire et évolutive, servira donc de colonne vertébrale numérique à toute une génération de produits à venir chez Volkswagen. Il ne s’agit pas nécessairement de la plateforme physique, car le fabricant allemand développe en parallèle sa propre architecture SSP, destinée à remplacer l’actuelle plateforme MEB.

Rivian : moteur logiciel de la transition électrique de Volkswagen

Ce partenariat représente bien plus qu’un apport financier pour Rivian. Il s’agit d’un changement de paradigme pour Volkswagen, qui mise sur l’expertise logicielle et l’architecture zonale avancée de Rivian pour accélérer sa transition vers le tout électrique.

Pendant ce temps, Volkswagen poursuit le développement de la plateforme CEA (China Electrical Architecture) en collaboration avec Xpeng, destinée au marché chinois. Celle-ci pourrait réduire les coûts jusqu’à 40 % par rapport à la structure MEB, tout en rendant les véhicules électriques plus accessibles.

Une maturité technologique atteinte avec le R2

Wassym Bensaid affirme que le R2 marque une évolution majeure par rapport au R1. Grâce aux leçons tirées de la première génération, la nouvelle plateforme promet des gains en efficacité, en fabrication et en intégration logicielle. La production du R2 devrait débuter lors de la deuxième moitié de 2026, suivie d’une gamme plus compacte nommée R3.

Ce partenariat place Rivian au cœur de l’avenir électrique de Volkswagen, tout en élevant le niveau de sophistication technologique du constructeur allemand. Avec cette collaboration, Volkswagen s’assure un accès rapide à une base logicielle mature, essentielle pour rester concurrentiel dans l’arène mondiale de l’électrification.

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Les tarifs de 25 % sur les véhicules importés imposés en avril par l’administration Trump provoquent déjà un ralentissement brutal des importations aux États-Unis. Selon la base de données Descartes Datamyne, le volume maritime des véhicules livrés aux ports américains a chuté de 72,3 % en mai 2025 comparé à mai 2024.

Moins de 3 600 véhicules importés par la mer

Les importateurs ont expédié 9 380 unités équivalentes 20 pieds (TEU) de moins qu’en mai de l’an dernier. Ce format, correspondant à un conteneur standard de transport, équivaut généralement à un véhicule complet, selon Descartes. Le chiffre est révélateur : les constructeurs freinent les livraisons dans l’attente d’une baisse éventuelle des tarifs. Jackson Wood, stratège chez Descartes Systems Group, l’affirme : « Il est presque impossible de conclure autrement qu’à un effet direct des tarifs douaniers sur les volumes d’importation. »

L’Europe et l’Asie particulièrement pénalisées

Comme les données ne couvrent que les routes maritimes, elles reflètent surtout les livraisons en provenance d’Asie et d’Europe. Les constructeurs nord-américains comme Ford, GM ou Stellantis, ayant une présence manufacturière importante aux États-Unis, peuvent mieux absorber le choc. Steve Man de Bloomberg Intelligence souligne : « Les grands joueurs américains ont plus d’installations locales. Ce sont surtout les constructeurs européens et asiatiques qui souffriront des tarifs. »

Tarification instable et hausses de prix à prévoir

Même si certaines clarifications ont été apportées (comme l’interdiction de cumuler les tarifs sur l’acier/aluminium avec ceux sur les autos), l’incertitude demeure. Une entente bilatérale avec le Royaume-Uni permet toutefois l’exportation de 100 000 véhicules à un tarif réduit de 10 %. Pendant ce temps, les inventaires pré-tarifs des concessionnaires s’écoulent lentement, mais les prix des véhicules ont déjà augmenté de 0,3 % en avril selon la Réserve fédérale de Saint-Louis.

Des répercussions durables à prévoir

Avec des constructeurs étrangers forcés de revoir leurs stratégies logistiques et tarifaires, et des consommateurs américains potentiellement exposés à des hausses de prix, l’effet domino des politiques douanières s’amplifie. Le marché attend toujours des directives claires sur les remboursements de droits et les conditions pour les pièces utilisées dans des véhicules assemblés localement.

Les pièces auto aussi touchées, mais moins sévèrement

L’impact n’est pas limité aux véhicules finis. Les pièces et accessoires automobiles ont aussi enregistré une baisse de 15 % par rapport à mai 2024, tandis que les carrosseries et cabines ont connu une hausse étonnante de 18 %, probablement en raison d’un recentrage sur l’assemblage local.

Le texte Les importations maritimes d’automobiles chutent de 72 % en mai provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile