La nouvelle Subaru Crosstrek e-Boxer 2026 à motorisation hybride non branchable est offerte à partir de 40 595 $. Voilà ce que nous apprend un communiqué publié hier par Subaru Canada. À cela s’ajoutent naturellement des frais de transport et de préparation de 2 295 $, un montant qui reste inchangé pour les Crosstrek comparativement aux versions 2025.

Le constructeur ajoute que cette nouveauté, tout comme les autres versions de la gamme, est disponible dès maintenant chez les concessionnaires de la marque, partout au pays.

Les prix de base (prix de détail suggéré par le fabricant ou PDSF) des différentes versions de la Crosstrek 2026 s’étalent désormais de 30 595 $ à 40 595 $. Par rapport aux versions qui figuraient au catalogue 2025, on observe des augmentations variant de 1,1 à 2,9 %, comme l’illustre le tableau ci-dessous.

Les hausses de prix les plus importantes affectent les deux versions d’entrée de gamme : les Crosstrek Commodité et Tourisme. Ces variations de prix reflètent sans doute le fait que ces modèles changent de moteur. En effet, toutes les Crosstrek 2026 sont désormais dotées du 4-cylindres à plat de 2,5 L, un moteur auparavant réservé aux versions plus cossues. Le moteur de 2,0 L, qui livrait 152 ch et 145 lb-pi aux versions Commodité et Tourisme de 2025, a été retiré du catalogue.

Cela signifie que toutes les Crosstrek « 100 % thermiques » (ce qui exclut l’e-Boxer) disposent désormais d’un moteur nettement plus pimpant, mais aussi marginalement plus gourmand. Jumelé à une boîte de vitesses automatique à variation continue de série, ce moteur produit 180 ch et 178 lb-pi de couple. De plus, sa consommation moyenne (ou « combinée ») de 8,1 L/100 km ne serait que 0,1 L/100 km plus grande que celle du moteur de 2,0 L, selon l’Outil de recherche pour les cotes de consommation de carburant de Ressources naturelles Canada (RNCan).

Notez, par ailleurs, que le communiqué publié hier par Subaru Canada ne fait pas mention du prix d’une Crosstrek Wilderness 2026. Cependant, au moment d’écrire ces lignes, un porte-parole de cette filiale canadienne nous a appris que cette version figure toujours au catalogue 2026 de la marque et que nous en saurons davantage à son sujet dans un avenir rapproché.

Deuxième hybride non branchable

Par ailleurs, la Crosstrek e-Boxer devient le second modèle hybride non branchable inscrit au catalogue 2026 de Subaru. Elle s’ajoute au Forester e-Boxer, dont la commercialisation a débuté durant le printemps dernier.

La Crosstrek hybride partage sa motorisation constituée d’un 4-cylindres à cycle Atkinson de 2,5 L jumelé à deux moteurs électriques (dont un moteur d’entraînement), qui sont alimentés par une batterie au lithium-ion de 1,1 kWh. Cette motorisation qui produit une puissance nette de 194 ch devient la plus puissante de la famille Crosstrek. Le constructeur lui attribue une consommation moyenne de 6,5 L/100 km.

Face à sa rivale

Le prix annoncé pour la Crosstrek e-Boxer s’avère plus élevé que celui de sa rivale directe : la Toyota Corolla Cross à motorisation hybride non branchable. Pour 2026, Toyota offre deux versions à quatre roues motrices de ce modèle : la Corolla Cross SE 2026, qui est offerte à partir de 35 810 $, et la Corolla Cross XSE 2026, plus cossue et dont le prix de base est 38 635 $. Dans les deux cas, il faut ajouter au prix des frais de transport et de préparation du constructeur de 1 930 $, mais aussi des frais du concessionnaire de 899 $, un montant qu’on ne retrouve pas chez Subaru.

Cette rivale est animée par un 4-cylindres à cycle Atkinson de 2,0 L et deux moteurs électriques alimentés par une batterie au lithium-ion de 0,91 kWh. Également jumelée à une boîte de vitesse automatique à variation continue, cette motorisation produit une puissance nette de 194 ch. RNCan lui attribut une cote de consommation moyenne de 5,6 L/100 km à cette rivale.

Photos : Subaru

Le texte Subaru annonce le prix des Crosstrek 2026 et de sa nouvelle version e-Boxer provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ferrari vient de lever le voile sur les premières caractéristiques techniques de sa toute première voiture électrique, baptisée pour l’instant Elettrica. Attendue pour le printemps 2026, cette GT 100 % électrique promet de combiner technologie, performance et émotion sonore — une signature chère à la marque italienne.

Plus de 1 000 chevaux et 530 km d’autonomie

Sous sa carrosserie encore secrète, l’Elettrica embarque quatre moteurs électriques — deux par essieu — pour une puissance combinée dépassant les 986 chevaux (735 kW). Le groupe motopropulseur est dérivé de celui de la F80 hypercar, avec un mode “boost” qui permet un 0-100 km/h en seulement 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h. L’énergie provient d’une batterie de 122 kWh, logée dans le plancher pour abaisser le centre de gravité de 80 mm par rapport à un modèle à essence. Ferrari annonce une densité énergétique record de 195 Wh/kg et une autonomie dépassant 530 km, avec une recharge ultrarapide jusqu’à 350 kW.

Un son mécanique amplifié, pas artificiel

Contrairement à la tendance des sons synthétiques, Ferrari a choisi une approche maison : un capteur sur l’onduleur capte les vibrations du groupe motopropulseur, ensuite amplifiées pour produire un son électromécanique exclusif, censé recréer une connexion émotionnelle entre la voiture et son conducteur.

Châssis sophistiqué et confort de GT

Côté châssis, Ferrari mise sur une structure en aluminium recyclé à 75 %, inspirée de ses berlinettes à moteur central. L’empattement est volontairement court (2 960 mm), et la Elettrica sera dotée d’une suspension active 48V empruntée à la Purosangue et à la F80. Le poids total de 2 300 kg en fait la Ferrari la plus lourde jamais produite, mais la marque assure que le comportement routier demeurera digne d’une GT de Maranello. Les clients pourront choisir parmi cinq types de pneus développés par trois manufacturiers différents.

Un design encore secret, une production à Maranello

Si Ferrari garde le design sous clé, des images d’essais laissent deviner une grande routière à quatre portes et quatre places, combinant performance et polyvalence — dans l’esprit du Purosangue à moteur V12. La production se fera dans le nouveau complexe « E-Building » à Maranello, spécialement conçu pour la gamme électrique. Un aperçu de l’habitacle est prévu au début de 2025, avant la première mondiale au printemps 2026.

Avec des renseignements d’Automotive News Europe

Le texte Ferrari Elettrica : la première voiture électrique de Maranello provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le prochain VUS électrique de Nissan pourrait bien venir… de chez Ford. Selon des informations rapportées par Automotive News, le constructeur japonais serait en discussions avancées avec Ford et Stellantis pour produire une version électrifiée du populaire Rogue. Après l’échec de son partenariat avec Honda plus tôt cette année, Nissan cherche toujours un allié stratégique pour accélérer le développement de ses véhicules hybrides et électriques destinés au marché nord-américain.

Un Rogue électrifié avec la technologie e-POWER

Le futur Rogue électrifié reposerait sur la technologie e-POWER de troisième génération de Nissan, introduite plus tôt en 2025. Ce système combine un petit moteur à essence servant de générateur pour recharger la batterie, avec un moteur électrique principal alimentant les roues. Nissan affirme que cette nouvelle mouture offre une amélioration de 15 % de l’efficacité énergétique sur autoroute, moins d’émissions, et un fonctionnement plus silencieux.

Des négociations en cours, mais rien d’officiel

Un porte-parole de Nissan, Brian Brockman, a confirmé que la marque « explore différentes options pour étendre la production locale de véhicules et de groupes motopropulseurs aux États-Unis », en réponse à la hausse de la demande en modèles hybrides. Cependant, Brockman précise qu’aucun accord n’est encore signé. Le futur Rogue hybride devrait voir le jour à la fin de 2026, assemblé à Smyrna, au Tennessee, où Nissan veut relancer ses ventes américaines.

Nissan ajuste sa stratégie électrique

Pendant que les discussions se poursuivent, Nissan introduit la nouvelle LEAF 2026, désormais transformée en VUS électrique, avec une autonomie accrue, une recharge plus rapide et un prix de départ de 29 990 $ US, soit le plus bas parmi tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis. En revanche, le constructeur a décidé de retirer l’Ariya du marché américain dès 2026, préférant concentrer ses ressources sur la nouvelle LEAF et le futur Rogue hybride.

Une alliance logique pour rester dans la course

Nissan ne propose actuellement aucun hybride rechargeable (PHEV) en Amérique du Nord, contrairement à ses rivaux. Ford domine le segment avec le F-150 Hybrid et le Maverick Hybrid, tandis que Jeep (Wrangler 4xe, Cherokee 4xe) et Chrysler (Pacifica Hybrid) connaissent un fort succès. Pour récupérer des parts de marché et rester compétitif, Nissan pourrait bien trouver dans cette alliance le levier nécessaire pour accélérer sa transition énergétique.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Nissan pourrait s’associer à Ford ou Stellantis pour un Rogue électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nissan procède à un rappel d’environ 20 000 voitures électriques LEAF des années modèles 2021 et 2022 en raison d’un risque d’incendie lié à la batterie lithium-ion, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’équivalent américain de Transports Canada. Le problème peut se produire lors de la recharge sur une borne rapide de niveau 3 (courant continu). Au Canada, 1 355 véhicules sont touchés par cette campagne de rappel.

Un problème déjà connu chez Nissan

Ce rappel fait écho à une campagne similaire en 2024, qui visait cette fois les modèles 2019 et 2020 pour le même risque de surchauffe. Selon les documents déposés auprès des autorités, certaines batteries présentent une accumulation excessive de lithium à l’intérieur de leurs cellules. Ce phénomène augmente la résistance électrique, ce qui peut provoquer une surchauffe lors d’une recharge rapide et, dans les cas extrêmes, un incendie.

Le problème concerne les deux types de batteries offertes sur la LEAF, soit la 40 kWh standard et la 62 kWh à grande capacité.

Une mise à jour logicielle en préparation

Nissan travaille actuellement sur une solution logicielle visant à limiter le risque. Le correctif permettra d’empêcher la batterie de poursuivre la recharge si une élévation anormale de température est détectée. Une fois la mise à jour validée, les propriétaires seront avisés par la poste et pourront faire corriger le problème gratuitement chez leur concessionnaire.

En attendant, Transports Canada recommande de ne pas utiliser la recharge rapide de niveau 3 tant que la réparation n’a pas été effectuée.

Un rappel juste avant la nouvelle génération

Ironiquement, cette campagne de rappel survient quelques semaines avant le lancement de la nouvelle génération de la Nissan LEAF, entièrement repensée et attendue sur le marché nord-américain. Cette situation rappelle les défis persistants liés à la gestion thermique des batteries à lithium-ion, un enjeu majeur pour tous les constructeurs à l’ère de l’électrification.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Nissan rappelle 20 000 LEAF en raison d’un risque d’incendie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nous sommes en 1972. Chez nous, c’est l’année où les Nordiques de Québec disputent leur première saison, pendant qu’à Montréal, l’administration Drapeau dévoile la maquette du Stade Olympique en annonçant que ses JO ne coûteront pas plus de 310 M$ ! Par ailleurs, trois bébés nés cette année-là deviendront de personnalités bien connues : Martin Brodeur (gardien de but au hockey), Pierre Garand (qu’on connaîtra sous le nom de Garou) et Patrick Lagacé (journaliste et animateur à la télé). Pendant ce temps, de l’autre côté de la frontière, Morris Sarnoff, un résident du New Jersey, achète cette Chrysler Town & Country 1972 qu’il va conserver pendant près d’un demi-siècle.

Car il faut se souvenir qu’avant la fourgonnette du même nom, au sein de la marque Chrysler, il y a eu la familiale Town & Country. Mais c’était une tout autre époque. Une époque où les familiales du genre pouvaient avoir jusqu’à 9 places, avec 3 banquettes à 3 places. La plus reculée faisait parfois face à l’arrière de la voiture !

À cette époque, les fourgonnettes pour passagers servaient généralement de véhicules commerciaux. Rares étaient les familles qui en utilisaient une. Et puis, les automobilistes n’avaient pas encore commencé à délaisser les automobiles au profit des véhicules utilitaires, expression à laquelle les gurus du marketing ont rapidement accolé l’adjectif sport pour rendre les VUS encore plus alléchants.

Une familiale qui a coûté cher

Bref, en 1972, M. Sarnoff, un vétéran de l’armée et fidèle acheteur de produits Chrysler vivant à Vineland, fait l’achat de cette rutilante familiale chez Garden State Motors. Il verse 7 052 $US à son concessionnaire, une somme gonflée par les nombreux accessoires optionnels ajoutés à la dotation de base, puisqu’aux États-Unis cette voiture était offerte à partir de 4 973 $US.

En effet, la facture du concessionnaire nous apprend que M. Sarnoff s’est offert une version « toute équipée » avec, entre autres, la climatisation, des vitres et un système de verrouillage électriques, une banquette avant divisée (50/50) à six positions, une horloge électrique, des supports à bagages sur le toit, des poignées verticales extérieures à l’arrière, du verre teinté, une radio AM/FM avec deux haut-parleurs à l’arrière et une antenne électrique, un volant inclinable et télescopique, une boussole et les incontournables pneus à flancs blancs.

Mesurant plus de 5,5 mètres de long, cette familiale partageait le V8 de la New Yorker, la berline haut de gamme de Chysler. Ce moteur de 7,2 L (440 po cu) à carburateur à 4 barils et allumage électronique était jumelé à une boîte de vitesses automatique à 3 rapports.

Au final, M. Sarnoff a très très peu utilisé sa familiale, ce qui ne l’a pas empêché de lui faire un entretien méticuleux. Aujourd’hui, l’odomètre n’affiche que 10 130 mi (16 300 km) et sa peinture Rallye Red, ses flancs en similibois, son toit en vinyle noir et ses garnitures noires sont impeccables.

Et au Canada ?

Au Canada, cette familiale était offerte à partir de 5 717 $ CAN (avant options et taxes). Parmi toutes les marques de Chrysler, c’était le troisième modèle le plus cher, après les berlines Imperial (8 316 $) et New Yorker (5 880 $).

Pour mettre ces chiffres en perspective, sachez qu’en 1972, le constructeur de Chelsea offrait aux Canadiens la sous-compacte Cricket (vendue par les concessionnaires Dodge et Plymouth) à partir de 2 169 $, la Plymouth Valiant compacte à partir de 2 800 $, la grande berline Plymouth Fury à partir de 3 770 $ et le coupé sport Dodge Challenger à partir de 3 151 $.

Bref séjour dans la collection Suzy Q

Il y a quelques années, cette imposante familiale a été cédée à Saul Schwartz (alias Sonny), un collectionneur bien connu du New Jersey. Ce dernier est cependant décédé peu après, en 2022. Si bien qu’aujourd’hui cette Chrysler Town & Country, de même que les 50 autres voitures de sa collection qu’il avait baptisée « Suzy Q », se retrouve au catalogue de la vente aux enchères de RM Sotheby’s. Cette vente sera présentée au Hershey Lodge, à Hershey, en Pennsylvanie, les 8 et 9 octobre prochains. L’encanteur estime que cette familiale pourrait trouver preneur pour une somme située entre 30 000 $US et 45 000 $US.

Photos : RM Sotheby’s

Le texte Chrysler Town & Country 1972 : avant la fourgonnette, il y a eu la familiale provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile