Les nouveaux tarifs imposés par les États-Unis sur les véhicules importés risquent de bouleverser le marché automobile canadien. Selon plusieurs experts, ces droits de douane de 25 % auront pour effet immédiat de faire grimper les prix, autant pour les voitures neuves que pour les voitures d’occasion.

Un effet domino sur les prix de l’occasion

« Dès que les prix des voitures neuves montent, les consommateurs se tournent vers le marché de l’usagé, ce qui fait monter la demande et donc les prix », explique Sean Mactavish, PDG de la plateforme Autozen. Résultat : même avant l’application complète des tarifs, certains vendeurs d’autos usagées ajustent déjà leurs prix à la hausse, anticipant la ruée d’acheteurs à la recherche d’aubaines.

Un contexte d’incertitude qui freine les achats

Les Canadiens risquent de reporter leurs achats ou de rechercher des véhicules moins chers, note Mactavish. Un constat partagé par Baris Akyurek, vice-président chez Autotrader.ca, qui affirme que les prix des véhicules neufs ne pourront qu’augmenter une fois que les effets des tarifs se feront sentir dans la chaîne d’approvisionnement. « C’est inévitable », affirme Akyurek. « Le marché de l’occasion est déjà en ébullition depuis le début de mars. »

Des mesures de rétorsion côté canadien

Le Canada a répliqué avec ses propres tarifs sur les voitures provenant des États-Unis, intensifiant encore la pression sur les prix. Le premier ministre Mark Carney et le premier ministre de l’Ontario Doug Ford ont dénoncé les mesures américaines, soulignant les impacts économiques graves sur l’industrie automobile nord-américaine. Doug Ford : « Ces pièces traversent la frontière sept ou huit fois. Si un constructeur ferme, ça bloque les lignes d’assemblage des deux côtés. C’est insensé. »

Plus que des autos : l’acier et l’aluminium aussi visés

Les nouveaux droits de douane incluent aussi l’acier et l’aluminium, ce qui alourdit les coûts pour les constructeurs. Selon TD Économie, ces mesures pourraient faire grimper le prix moyen d’un véhicule aux États-Unis de 5 000 $ US. Et si l’exemption pour les pièces conformes à l’accord CUSMA est levée, l’augmentation pourrait atteindre 7 000 à 10 000 $ US, plus 1 000 $ supplémentaires liés aux métaux.

Risque de pénurie et de fermetures d’usines

Stellantis a déjà temporairement suspendu ses opérations à son usine de Windsor, en Ontario. Selon Mactavish, les fermetures d’usines et les perturbations d’approvisionnement entraîneront inévitablement une rareté de véhicules sur le marché — et des prix encore plus élevés.

Un air de déjà-vu : retour au chaos de la pandémie

Comme lors de la pénurie de véhicules liée à la COVID-19, certains modèles pourraient devenir inaccessibles selon leur origine de fabrication, souligne Mactavish. Les voitures construites à l’étranger ou utilisant beaucoup de pièces importées seront particulièrement touchées. Cette hausse des coûts touchera aussi les assurances auto. Selon Ratehub.ca, les prix des primes pourraient grimper à cause de l’augmentation des réclamations pour perte totale.

Une relocalisation difficile à court terme

Donald Trump souhaite que les grands constructeurs relocalisent leur production aux États-Unis. Une ambition loin d’être réaliste à court terme, selon Mactavish : « Déménager une usine d’assemblage n’est pas une opération simple. Et si les constructeurs se retirent du Canada, les retombées seront majeures. »

Les acheteurs canadiens devront s’adapter

Entre les tarifs croisés, les tensions commerciales et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, les consommateurs canadiens n’ont d’autre choix que de revoir leur stratégie automobile. Le marché des véhicules usagés devient la nouvelle zone chaude, mais il faudra s’attendre à y payer plus cher qu’avant.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Les prix des voitures neuves et d’occasions vont grimper au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Peralta S est un oiseau rare. En fait, il est unique. La société GFG Style de Moncalieri, en Italie, n’en a construit qu’un seul exemplaire pour des clients très fortunés : Carlos Peralta, un homme d’affaires mexicain prospère et collectionneur d’autos bien connu, et ses deux fils Juan Carlos et Nicolas. Cette pièce unique a été dévoilée dans le cadre du Pastejé Automotive Invitational qui se tenait à Mexico, le 22 mars dernier. Ce concours d’élégance, c’est en quelque sorte le Pebble Beach local.

Le dévoilement a eu lieu en présence de deux grandes pointures parmi les designers automobiles : Giorgetto et Fabrizio Giugiaro. C’est logique puisque le premier — le père — a créé la Maserati Boomerang présentée à Turin en 1971, la voiture-concept de forme inédite qui a inspiré le second — le fils —, le designer à l’origine de la Peralta S.

Carrosserie ultra basse et vitrage généreux

À l’époque où il dirigeait Italdesign, Giorgetto Giugiaro avait créé la forme en coin extravagante de la Boomerang. Pour la Peralta S, son fils, Fabrizio, a fait de même en réalisant une carrosserie ultra basse au vitrage généreux.

Fabriquée à la main, la Peralta S est la première voiture réalisée par GFG Style en exemplaire unique à la demande d’un client. Sa carrosserie est faite de panneaux d’aluminium poli à effet miroir conçus pour marier aux surfaces vitrées pour créer un effet monolithique. Il n’y a donc pas de portière, mais plutôt un imposant dôme de verre. En se soulevant vers l’avant, il donne accès à l’habitacle biplace.

De plus, à la place des vitres latérales traditionnelles, qui s’abaissent pour disparaître dans les portières, la Peralta S est dotée de grandes vitres de forme arquée qui, une fois soulevées, ressemblent à des ailes de mouette.

La carrosserie a peu de pièces qui ne sont pas en aluminium : le déflecteur avant, le diffuseur arrière et les bas de caisse. Ils sont fabriqués en fibre de carbone. En outre, l’arrière se distingue par un aileron encastré qui se déploie à haute vitesse, alors que les phares et les feux arrière qui sont dissimulés créent un effet « ombre-lumière » en s’allumant.

Habitacle à mi-chemin entre le 20e et le 21e siècle

L’intérieur s’inspire aussi des années 1970 par le cuir à effet chrome métallisé qui habille les sièges enveloppants, mais aussi la planche de bord et des garnitures latérales. Par contre, la multitude de commandes intégrées au volant et le petit écran tactile perché au-dessus de la console centrale nous rappellent que la Peralta S est bel et bien issue du 21e siècle.

D’ailleurs, elle a été construite sur un châssis de Maserati MC20 par les techniciens de la société italienne MAT (Manifattura Automobili Torino), qui se spécialise dans les très petites séries comme, par exemple, l’Aspark SP600 et la New Stratos. La sportive mexicaine partage aussi le moteur de la MC20 avec ses cotes d’origines. Monté en position centrale arrière, comme celui de la Boomerang d’antan, il entraîne les roues arrière.

Hommage à Giorgetto

Fabrizio Giugiaro dit de l’allure de la Peralta S qu’elle est typique des années 1970. « J’ai voulu l’agrémenter d’éléments de design et de références esthétiques d’un passé pas si lointain qui a marqué l’histoire, tout en réalisant un hommage à mon père par une réinterprétation moderne des volumes de la Boomerang. »

« Des dizaines de voitures de sport devenues emblématiques, poursuit Fabrizio, s’inspirent des formes de la Boomerang. C’était de l’avant-garde à l’état pur. Pour moi, c’est l’un des exercices de style les plus incroyables et les plus réussis de Giorgetto. »

Photos : GFG Style et Italdesign

Le texte La Peralta S de GFG Style est un hommage à Giorgetto Giugiaro provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Moins d’une semaine après les annonces tarifaires planétaiores de Donald Trumop, les résultats dans l’industrie automobile se font déjà sentir: licenciements, ralentissement de production, et augmentation des prix pour les consommateurs américains. Le président Trump justifie ces mesures comme une stratégie pour forcer les constructeurs à relocaliser leur production et ainsi créer davantage d’emplois manufacturiers aux États-Unis. « Nous allons dynamiser notre base industrielle, ouvrir les marchés étrangers et démanteler les barrières commerciales », a déclaré Trump.

Mais selon les analystes, cette stratégie aura d’abord un effet négatif pour les acheteurs.

Des hausses de prix immédiates pour les consommateurs

Selon une étude du Anderson Economic Group, les prix des véhicules neufs vont grimper de manière marquée :

• +2 500 à 4 500 $ pour certains véhicules américains à bas prix,

• Jusqu’à +20 000 $ pour des modèles importés d’Europe ou d’Asie.

Même des modèles fabriqués aux États-Unis sont touchés en raison des chaînes d’approvisionnement globalisées.

Stephanie Brinley, analyste chez S&P Global Mobility, avertit :

« Les consommateurs ressentiront la douleur financière bien avant de voir des bénéfices sous forme d’emplois. »

Réorganisation de la production en Amérique du Nord

Des constructeurs comme Stellantis, Audi, Volkswagen, Nissan et Infiniti ajustent déjà leur production :

• Stellantis : 1 000 travailleurs mis à pied temporairement aux États-Unis. Fermeture de deux usines (Windsor, Ontario et Toluca, Mexique).

• Infiniti : arrêt de la production des QX50 et QX55 fabriqués au Mexique.

• Audi et VW : suspension des livraisons de véhicules fabriqués au Mexique vers les États-Unis.

• Nissan : renonce à supprimer un quart de travail à son usine du Tennessee.

• GM : augmentation de la production des Chevrolet Silverado et GMC Sierra en Indiana.

• Mercedes-Benz : envisage de rapatrier la production d’un modèle à Tuscaloosa (Alabama).

Tarifs, promotions et stratégie de survie

Alors que certains constructeurs augmentent leurs prix :

• Volkswagen : ajoute une taxe d’importation à ses frais de livraison.

• Ferrari : hausse de 10 % sur les modèles Purosangue, 12Cilindri et F80.

• Ineos Automotive : +11 % pour ses modèles à destination des États-Unis.

D’autres préfèrent offrir des rabais pour amortir le choc :

• Ford et Stellantis : offrent des rabais employés au grand public (valables jusqu’au 2 juin pour Ford, 30 avril pour Stellantis).

Hyundai, de son côté, adopte une attitude attentiste, sans changement de prix immédiat.

Réactions internationales : effet domino mondial

• Canada : applique des droits de douane équivalents de 25 % sur les véhicules américains.

• Mexique : en négociation avec Washington pour limiter les impacts.

• Chine : riposte avec une taxe de 34 % sur les produits américains.

• Union européenne : promet une réponse collective rapide.

« Si vous attaquez l’un de nous, vous nous attaquez tous », a lancé Ursula von der Leyen.

Ce n’est que le début

Les analystes prévoient que ces tarifs entraîneront une reconfiguration mondiale de l’industrie automobile, mais à long terme. En attendant, les coûts explosent et les incertitudes planent.

Le tarif sur les véhicules sera suivi dès le 3 mai d’un tarif équivalent sur les pièces automobiles importées (moteurs, transmissions, composants de sécurité, etc.), à l’exception de celles fabriquées au Canada ou au Mexique, si elles respectent les règles de l’ACEUM (USMCA).

Avec des renseignements d’Automotive News

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