Le constructeur coréen Kia se prépare à élargir son offre de véhicules électriques avec un modèle encore plus compact que l’utilitaire EV3. Ce nouveau modèle, baptisé EV2, a été aperçu en phase de tests en Europe. Prévu pour 2026 là-bas, le EV2 ciblera les acheteurs cherchant une option électrique abordable, avec un prix estimé entre 25 000 € et 30 000 €.

Design compact et allure robuste

Camouflé, le prototype du Kia EV2 adopte une silhouette compacte, mais affirmée. Avec un nez droit, un pare-brise presque vertical et une carrosserie carrée surmontée de rails de toit, le EV2 reprend des traits typiques de la famille électrique de Kia.

Les phares à DEL, placés verticalement, et les piliers assombris lui donnent un air de famille avec les EV3, EV5 et EV9, bien que les feux placés plus bas pourraient n’être que des éléments temporaires.

Le Kia EV2 se distingue également par des jantes en alliage au fini usiné, ajoutant une touche moderne. À l’intérieur, bien que la plupart du tableau de bord reste camouflé, un écran multimédia distinct semble se détacher du centre, une nouveauté par rapport à l’écran intégré habituel de Kia.

Un format de citadine

Mesurant environ quatre mètres de long, le EV2 est légèrement plus gros que le Hyundai et un peu plus petit que le MINI Aceman (4079 mm). À titre comparatif, le Kia EV3 mesure 4300 mm, positionnant le EV2 comme une solution de rechange plus compacte dans la catégorie des petits VUS.

Plateforme et motorisation ciblées pour un prix compétitif

Le Kia EV2 pourrait utiliser une version raccourcie de la plateforme E-GMP (Electric-Global Modular Platform) de Kia. Avec un seul moteur électrique et une batterie plus petite, il vise les acheteurs qui souhaitent passer à l’électrique sans sacrifier leur budget.

Cette stratégie permettra à Kia de concurrencer des modèles comme le MINI Aceman et le Jeep Avenger (en Europe), en offrant une solution abordable dans le segment des VUS électriques.

Reste maintenant à savoir si ce modèle joindra l’Amérique du Nord.

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Le texte Kia EV2 : quelques modèles en camouflage circulent en Europe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La Volvo V60 Cross Country 2025 est une familiale compacte de luxe qui allie l’élégance et le raffinement suédois à des capacités tout-terrain rassurantes. On a frappé de la grêle sur chaussée mouillée durant l’essai, et on l’a fait sans broncher.

Voilà un VUS pour les gens qui détestent les VUS

La V60 Cross Country conserve l’esthétique scandinave épurée qui caractérise les véhicules Volvo. Sa silhouette allongée et ses lignes fluides lui donnent l’allure d’une voiture à la fois sportive et sophistiquée de début des années 2000. Sa garde au sol est quand même surélevée, les passages de roues sont élargis et Volvo ajoute des plaques de protection à l’avant et à l’arrière qui renforcent son caractère robuste et aventurier.

À l’intérieur

L’habitacle offre assez de place pour cinq passagers. Les sièges sont en cuir, le toit ouvrant est panoramique, c’est-à-dire très long, et on retrouve dans la console central l’écran tactile central de 9 pouces animé par Android Automotive qui est à bord des Volvo depuis quelques années déjà. Ça, c’est un défaut. Ce système-là, on n’en raffolait pas à ses débuts, et on l’aime encore un peu moins aujourd’hui. C’est quand même un système d’infodivertissement moderne, qui comprend la connectivité Apple CarPlay et Android Auto par port USB, et qui est relié à un système audio de bonne qualité. Son coffre est généreux, avec un volume de 519 litres. Il peut être agrandi jusqu’à 1431 litres en rabattant les sièges arrière.

Motorisation

Sous le capot de la V60 Cross Country, on trouve un moteur turbo à quatre cylindres de 2 litres, qu a droit à un système hybride léger, disons même, très léger, qui éteint la cylindrée à l’arrêt. Ce groupe propulseur développe une puissance combinée de 247 chevaux et un couple de 258 lb-pi. Il procure des accélérations vives et des reprises énergiques typiques d’un bon moteur turbo. La transmission automatique à huit rapports et la traction intégrale exploitent tout ceci plutôt habilement, avec une consommation d’essence moyenne à la clé qui demeure raisonnable. La consommation de carburant est estimée par Volvo à 8,7 L/100 km, mais la réalité fait grimper ce chiffre à environ 10 litres aux 100 kilomètres, ce qui n’est pas si mal vu les dimensions de cette familiale.

Techno

La V60 Cross Country est dotée d’une panoplie de technologies se sécurité, dont la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière, l’assistance au maintien de voie, l’aide au stationnement, l’avertisseur de collision arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et la caméra de recul. Tout ça est inclus de série. Les versions haut de gamme ajoutent l’assistance à la conduite sur autoroute, la caméra à 360 degrés et l’affichage tête haute.

Versions

La Volvo V60 Cross Country 2025 est offerte en trois versions : Core, Plus et Ultra. Les prix vont de 54 800 $ à 66 800 $. La V60 Core comprend le toit ouvrant panoramique, la climatisation à deux zones, les sièges chauffants à réglage électrique et le système audio haut de gamme. La version Plus ajoute la sellerie cuir, l’ouvre-porte de garage et le verrouillage électrique des portes arrière pour enfants. La version Ultra propose la climatisation à quatre zones, l’affichage tête haute, les sièges ventilés, les sièges arrière chauffants et le système audio Harman Kardon. À vous de voir, mais dès l’entrée de gamme, on a un modèle tout à fait attrayant.

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Tesla a officiellement commencé les livraisons de son Cybertruck au Canada, alors que le carnet de commandes américain semble épuisé. Un an après les premières livraisons aux États-Unis, le constructeur aurait déjà livré environ 40 000 véhicules.

Un succès commercial aux États-Unis

Selon les dernières données, Tesla aurait accumulé jusqu’à 2 millions de réservations à travers le monde pour le Cybertruck. Cependant, après avoir livré environ 40 000 unités, le carnet de commandes américain semble vide. Désormais, les clients américains peuvent commander un Cybertruck et le recevoir en une ou deux semaines, sans passer par une liste d’attente.

Canada : Une offre limitée et des prix élevés

Les premiers Cybertrucks livrés au Canada sont uniquement des modèles de la Foundation Series, avec un prix de départ de 138 000 CAD. Pour l’instant, Tesla ne propose pas la version de série non-Fondation, pourtant disponible aux États-Unis pour environ 80 000 USD. Malgré l’intérêt pour le véhicule, ces prix élevés pourraient limiter les volumes de vente sur le marché canadien, déjà plus restreint.

Livraison rapide malgré les réservations en cours

Tesla a commencé à prendre des commandes pour le Cybertruck au Canada en août, mais le configurateur en ligne de Tesla indique qu’il est encore possible de recevoir un véhicule dès ce mois-ci. Cela laisse penser que la demande n’est pas aussi forte que prévu, ou que Tesla souhaite écouler rapidement les unités disponibles avant d’introduire d’autres variantes de son modèle.

Conclusion

Tesla pourrait introduire la version non-Fondation du Cybertruck au Canada d’ici la fin du mois pour attirer davantage de clients avec un prix plus abordable. Cependant, il reste à voir si le véhicule pourra séduire le marché canadien, compte tenu de son prix actuel.

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Les constructeurs automobiles font face à des défis majeurs pour convaincre les consommateurs d’adopter les véhicules électriques (VE). Malgré des efforts soutenus, les habitudes d’achat ancrées continuent de freiner cette transition. Plusieurs facteurs contribuent à ce phénomène, incluant le manque de familiarité des consommateurs avec les VE, une infrastructure de recharge perçue comme insuffisante et des inquiétudes concernant l’autonomie des batteries. Les consommateurs qui sont habitués à la simplicité et à la prévisibilité des moteurs thermiques hésitent souvent à passer au tout électrique, même lorsque des incitatifs financiers et des campagnes de sensibilisation sont mis en place.

Véhicules électriques : un changement de paradigme radical

Les véhicules électriques ne représentent pas seulement une alternative aux véhicules thermiques; ils imposent une refonte complète des habitudes d’achat et d’utilisation. Contrairement aux moteurs à essence, les VÉS nécessitent un suivi de recharge, une planification d’itinéraires et un ajustement aux temps de recharge plus longs. Une étude menée par McKinsey révèle que 46 % des acheteurs potentiels de VÉS aux États-Unis considèrent l’infrastructure de recharge comme un frein majeur, et 40 % expriment des doutes sur l’autonomie des VÉS pour des trajets de longue distance. L’adoption, autant psychologique que pratique, ralentit l’adhésion des consommateurs à la propulsion électrique.

Études et sondages : comprendre la réticence des consommateurs

De nombreuses études mettent en lumière cette résistance. Selon le rapport “Global Electric Vehicle Consumer Survey” de Deloitte, plus de 50 % des consommateurs dans des marchés clés comme les États-Unis et l’Allemagne préfèrent attendre des évolutions en matière d’autonomie et d’infrastructure avant d’adopter un VE . Une autre d’Ernst & Young souligne que seulement 15 % des acheteurs de voitures neuves se disent prêts à passer à l’électrique en raison de la complexité des nouvelles technologies de recharge, contre 60 % pour qui la recharge rapide est cruciale . Bien sûr, ces chiffres ne sont pas du Québec, où les gens sont plus convaincus de la chose électrique. Ces chiffres reflètent des marchés beaucoup plus gros qui dictent l’orientation des constructeurs automobiles. Même si le Québec est fou de ces véhicules électriques, son marché est beaucoup trop petit pour changer l’équilibre des forces dans le monde automobile.

Un virage pour les constructeurs

Pour les constructeurs, ces statistiques soulignent l’importance de combiner innovation technologique avec une communication transparente et éducative. Il ne s’agit plus seulement de vendre des voitures, mais d’accompagner les consommateurs dans une nouvelle manière de penser leur mobilité. L’adoption des VÉS exige un changement d’attitude vis-à-vis de la recharge, de l’entretien et de la compréhension de l’autonomie réelle en situation quotidienne. Des entreprises comme Tesla ont ouvert la voie en misant sur des infrastructures de recharge rapide étendues et une image de marque axée sur la performance et la technologie, mais même ces efforts ne suffisent pas à rassurer une majorité de consommateurs.

Un long chemin vers une adoption de masse

Changer les habitudes d’achat automobile est un processus long et complexe, surtout face aux incertitudes techniques et logistiques des VE. Malgré une croissance des ventes de véhicules électriques, les constructeurs doivent encore surmonter la réticence des acheteurs traditionnels. L’avenir de la mobilité électrique dépendra donc de la capacité des marques à investir dans des réseaux de recharge accessibles, tout en rassurant le consommateur sur les performances et la durabilité des VÉS. Les constructeurs sont en train de réaliser que ce processus va prendre du temps et change complètement l’approche face à l’automobile.

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Ram procède au rappel de 33 777 camions 1500 de l’année 2025 en raison d’un problème potentiel au niveau des anneaux de codage de roulement de la roue avant. Ces anneaux, susceptibles d’avoir été endommagés lors de la manipulation, pourraient entraîner la désactivation du système de contrôle électronique de la stabilité (ESC), augmentant le risque d’accident.

Un problème détecté dans un faible pourcentage de camions

Bien que massif, ce rappel ne devrait concerner qu’un faible pourcentage des véhicules en circulation. Selon les documents déposés par Ram auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), environ 1 % seulement des 33 777 véhicules rappelés seraient affectés. Les modèles concernés ont été produits entre le 13 octobre 2023 et le 11 août 2024.

Les conséquences d’un contrôle de stabilité défectueux

Un dysfonctionnement de l’anneau de codage peut affecter le signal du capteur de vitesse des roues et entraîner la désactivation du système de contrôle de stabilité électronique (ESC). Sans ce système de sécurité essentiel, le camion devient plus susceptible de perdre le contrôle, notamment dans des conditions de conduite difficiles.

Ram prend en charge les réparations

Pour remédier à la situation, Ram propose une inspection complète de l’ensemble de moyeu de roulement de roue avant et, si nécessaire, le remplacement de la pièce défectueuse. Le constructeur automobile s’engage également à rembourser les frais encourus par les propriétaires ayant déjà réparé ce problème avant l’annonce du rappel.

Avis aux propriétaires : notification à partir de décembre

Ram avisera les concessionnaires dans les prochaines semaines, et les propriétaires des véhicules concernés recevront une notification à partir du 19 décembre 2024

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