Transport Canada a rappelé plus de 55 000 VUS et camions Ford à travers le pays après que la société ait déclaré que les véhicules peuvent avoir des difficultés à détecter la charge de la batterie, ce qui entraîne le calage du moteur et un risque accru d’accident.

Les modèles visés

On parle des Bronco Sport fabriqués entre les années 2021 et 2024 et les camions Maverick 2022.

Le problème

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) et le module de commande de la carrosserie (BCM) peuvent ne pas détecter un changement dans le niveau de charge de la batterie de 12 V, indique le rappel, ajoutant que cela peut entraîner le calage du moteur et le fait qu’il ne redémarre pas “après un démarrage-arrêt”.

Les autres signes

“Une perte soudaine de puissance des roues ou un véhicule qui ne redémarre pas après un démarrage-arrêt peut augmenter le risque d’accident”, indique le rappel.v Le rappel ajoute que les feux de détresse peuvent également ne pas fonctionner en raison du défaut de la batterie. Transports Canada a déclaré que des feux de détresse défectueux pouvaient également augmenter le risque d’accident en raison d’une visibilité réduite du véhicule. Le rappel indique que les propriétaires des véhicules concernés seront avertis par courrier et qu’il leur est conseillé d’amener leur véhicule chez un concessionnaire pour mettre à jour les logiciels PCM et BCM.

Avec des renseignements du Toronto Star

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Les moteurs ne sont pas encore disparu et Porsche porte le flambeau avec son modèle Cayenne GTS qui accueille sous le capot le V8 biturbo de 4,0 litres qui a fait l’objet d’une vaste révision sur le plan technique. Résultat : le Cayenne GTS est maintenant plus performant avec 493 ch, soit 40 ch de plus que le modèle antérieur. Le couple maximal est maintenant de 486 lb-pi, ce qui représente une augmentation de 29 lb-pi. La nouvelle boîte Tiptronic S à huit rapports améliore la performance de conduite grâce à des temps de réponse et de changement de rapports plus courts en mode Sport et Sport Plus.

Technologie de châssis du Cayenne Turbo GT

Le châssis est abaissé de 10 millimètres pour le Cayenne GTS. La voiture est maintenant équipée de série de la suspension pneumatique adaptative, qui comprend les systèmes Porsche Active Suspension Management (PASM) et Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Tous les composants et systèmes de commande du châssis, comme la transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) et la stabilisation active antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) en option, sont spécialement conçus pour offrir une performance optimale sur route.

Amortisseurs à deux soupapes

La technologie d’amortisseurs à deux soupapes du GTS offre une réponse impressionnante, tandis que sa suspension pneumatique à deux chambres lui confère une flexibilité de ressort très dynamique tout en assurant le confort du conducteur. Issus du Cayenne Turbo GT, les paliers guides de l’essieu avant des modèles Cayenne GTS augmentent le carrossage négatif des roues de 0,58 degré par rapport aux autres modèles de la gamme. Il en résulte une prise de virage particulièrement agile et une dynamique de conduite exceptionnelle.

Aussi rapide qu’une voiture sport

Le nouveau Cayenne GTS accélère de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, avec une vitesse de pointe de 275 km/h. Autre innovation technique, la boîte de transfert du système de transmission intégrale Porsche Traction Management (PTM) est dotée d’un circuit de refroidissement par eau indépendant. Cette technologie, également issue du modèle haute performance Turbo GT, stabilise la capacité de charge continue, notamment lors de la conduite sur piste ou sur des routes de montagne.

Conception et équipement de style GTS exclusifs

Les éléments de la carrosserie, comme les jupes latérales, les appliques avant, les contours de vitres et les extensions de passage de roue, qui font tous partie de l’ensemble Sport Design de série, sont maintenant fabriqués en noir très lustré. Sur les modèles GTS antérieurs, certains de ces éléments étaient de couleur assortie à la carrosserie. En revanche, les sorties d’échappement sport, qui étaient auparavant offertes en noir, ont maintenant un fini bronze foncé. Les modèles GTS sont chaussés de roues RS Spyder de 21 po au fini gris anthracite pour rehausser davantage leur design. Le Cayenne GTS est équipé de série d’un volant sport GT chauffant, et l’ensemble de l’habitacle est agrémenté d’éléments en Race-Tex de haute qualité. La garniture de toit, les accoudoirs et les panneaux de porte sont recouverts de tissu en similisuède, tout comme les panneaux centraux des sièges sport réglables en huit sens. Les renforts latéraux ont été rehaussés pour offrir encore plus de soutien dans les virages. Porsche offre également deux autres ensembles intérieurs spécifiques au GTS pour un look plus personnalisé : rouge carmin et gris ardoise néo.

Nouvelle expérience du conducteur avec éclairage ambiant et son ambiophonique

À la suite du récent remaniement de la gamme Cayenne, les nouveaux modèles GTS comprennent maintenant la nouvelle Porsche Driver Experience avec un bloc-instruments numérique incurvé de série et un écran passager en option. En plus de l’ensemble Sport Design, des phares à matrice de DEL haute définition teintés et de la suspension pneumatique, le modèle est doté d’un système audio ambiophonique Bose® et d’un éclairage ambiant. Le Cayenne GTS Coupé est également équipé d’un toit panoramique en verre fixe, de série, et d’un aileron arrière adaptatif déployable. La dynamique du Coupé peut être rehaussée par un système d’échappement sport avec sorties d’échappement en bronze foncé au centre. Ce système est offert avec les trois différents ensembles Sport de conception légère, qui comprennent également un toit léger, un diffuseur arrière en fibre carbone ainsi qu’une isolation réduite. Selon l’équipement, les ensembles de conception légère peuvent réduire le poids du véhicule jusqu’à 25 kilogrammes.

Disponibilité et prix

Porsche propose le nouveau Cayenne GTS 2025 au Canada en tant que VUS à partir de 134 800 $ et en tant que VUS Coupé à partir de 139 800 $. Les livraisons débuteront au quatrième trimestre de 2024.

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Je ne vous embêterai pas avec le nombre de microns que tel ou tel marque de filtres à essence peuvent avoir. On va plutôt discuter de la façon dont ils travaillent.

D’abord, le filtre à essence est là pour filtrer de l’essence, rien de bien intéressant jusqu’à présent, et ça ne vaut pas la peine d’appeler votre belle-mère juste pour ça. Cependant, ce que les gens ne savent pas en général, est que le filtre à essence ne laisse pas passer l’eau !!

Vous avez bien lu! Allez-y appelez votre belle-mère pour lui raconter ce détail, on va vous attendre, mais pas trop longtemps…

Le présent article est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, spécialisé dans la restauration d’origine de voitures anciennes. Fitzback Garage est situé à Sainte-Madeleine, en Montérégie.

Sérieusement, comme vous l’avez remarqué sur internet, beaucoup de choses sont écrites et sur le même sujet vous lisez son contraire. Le filtre n’y fait pas exception, et oui le filtre à essence a la capacité d’arrêter l’eau.

L’essence qu’on achète à la pompe est très propre et de très bonne qualité, cependant un filtre est nécessaire car, le système d’alimentation de la voiture ancienne peut produire des saletés par lui-même, comme la rouille mais il y a d’autres sources de saletés. De quoi je parle quand j’écrit autres? Lorsque vous allez à la pompe, parfois il y a du vent et des poussières extérieures entrent dans le réservoir avec le bouchon ouvert, ce détail ont il n’y pense pas souvent.

Le filtre doit empêcher que ces saletés se rendent au carburateur et il le fait bien.

Le filtre est composé d’un papier très fin placé en accordéon à l’intérieur d’un récipient, parfois en métal, ou transparent en plastique. Ce récipient autour du filtre est un réservoir pour le liquide et pour la merde qui est à filtrer.

Les voitures anciennes d’avant 1965 approximativement n’avait pas de filtre permanent dans le réservoir, sans réservoir, comme un bas, ou un sac. Il en fallait donc un externe, qui était placer généralement dans la pompe. Oui, ce petit disque en métal grillagé que vous avez déjà remarqué, c’est le filtre. Ce petit disque dans la pompe agit comme filtre à essence et à eau. Pour ceux qui ont un filtre dans le réservoir d’origine, il n’a pas besoin d’être changé ou même nettoyé, puisque les saletés tombent dans le réservoir une fois le moteur arrêté. Une sorte de filtre auto-nettoyant. Bien sûr, contre la rouille du réservoir, les filtres arrivent à se boucher, mais pas pour les saletés naturelles.

Si vous souhaitez ajouter un filtre sur votre voiture ancienne, SVP l’ajouter sous la voiture, entre le réservoir et la pompe, pas entre la pompe et le carburateur. Il est vrai que c’est plus facile de le mettre sous le capot après la pompe, mais s’il y a fuite, et il y aura fuite un jour, l’essence coulera sur le moteur, les collecteurs d’échappement etc. Je vous laisse deviner quel sujet vous discuterez avec votre belle-mère une fois l’incendie éteint.

Lorsque le filtre est installé sous la voiture entre la pompe et le réservoir, le pire qu’il peut arriver est d’avoir une fuite et manquer d’essence, tout bonnement, et surtout tout sécuritairement.

Certains fabricants ont placé le filtre entre la pompe et le carburateur, remarqué que le filtre est en acier, et que les tuyaux d’entrée et de sortie sont en acier aussi, et lorsque neuf, cet assemblage est très fiable.

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Les Mercedes Classe C Cabriolet et Classe E Cabriolet ne sont plus. Cela signifie que si vous voulez le cabriolet d’entrée de gamme de Mercedes, vous devrez opter pour le nouveau Mercedes-Benz CLE Cabriolet. Les États-Unis ont annoncé un prix de départ de 65 500 $ (pas encore de prix canadien). Il sera disponible chez les concessionnaires ce printemps.

Un Style Inspiré du Coupé CLE

Comme son nom l’indique, le CLE Cabriolet est basé sur le Coupé CLE, ce qui signifie qu’il arbore le même visage, les mêmes phares, feux arrière et ligne d’épaule. Plus élégant et plus stylé que le Classe C Cabriolet qu’il remplace, il affiche également un look plus sportif que le Classe E Cabriolet.

Un Intérieur Innovant

À l’intérieur, le CLE Cabriolet ressemble davantage aux cabriolets de la classe SL, avec son écran d’infodivertissement vertical, ses bouches d’aération en forme de carré arrondi et son volant à rayons divisés. Et tout comme ces cabriolets de la classe SL, le nouveau CLE Cabriolet est équipé des technologies Air Scarf et Air Cap de Mercedes. Le premier garde le cou des passagers avant au chaud via une bouche d’aération sous leurs appuie-têtes, leur permettant de conduire confortablement décapoté par temps frais. Le second utilise un déflecteur de vent escamotable en haut du pare-brise pour dévier l’air au-dessus des passagers, ce qui fonctionne de concert avec un déflecteur de vent automatique derrière les sièges arrière.

Pratique et Stylé

En parlant de sièges arrière, le Cabriolet de la Classe CLE se distingue de ses cousins de la Classe SL en offrant quatre places au lieu de deux. Il allie ainsi la praticité des anciens cabriolets Classe C et Classe E avec le style du nouveau Classe SL.

Un seul modèle au Canada (pour le moment)

Le CLE 300 4Matic Cabriolet est équipé d’un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres, associé à un système hybride léger de 48 volts et à un démarreur-générateur intégré (ISG) qui produit 255 chevaux et 295 lb-pi de couple. Quant au CLE 450 réserver pour le moment à nos voisins du sud, il démarre à 77 600 $ USD et bénéficie d’un moteur six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, avec 375 chevaux et 369 lb-pi de couple.

Conclusion

Le Mercedes CLE Cabriolet rationalise la gamme de cabriolets de la marque, en remplaçant deux voitures qui faisaient à peu près le même travail par une seule qui a meilleure allure et sera offerte à meilleure prix, souhaitons-le

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