“RTR”. Ces trois lettres signifient Ready To Rock et forment le nom de l’entreprise Vaughan Gittin Jr. Histoire de proposer une Mustang à moteur EcoBoost plus radicale que jamais, Ford s’est associé à RTR et présente le résultat de leur collaboration. 

Motorisation de la Ford Mustang RTR 2026

Sur le plan mécanique, la Ford Mustang RTR 2026 est propulsée par le moteur EcoBoost turbocompressé à quatre cylindres de 2,3 litres. Il développe autant de puissance et de couple (315 chevaux et 350 lb-pi). 

Toutefois, il importe de noter que la mécanique profite du système anti-décalage. Cette technologie, brevetée avec la Ford GT dans le cadre du développement pour l’épreuve des 24 Heures du Mans, vise à accroître la réactivité de l’accélérateur en s’assurant que le turbocompresseur soit en mesure de fournir la suralimentation nécessaire en accélération. 

Grâce à une reprogrammation par logiciel, il est possible de faire passer la puissance à 350 chevaux et le couple à 400 lb-pi. 

Elle profite aussi d’un réglage de suspension lui permettant d’être plus agile en piste ainsi que d’amortisseurs MagneRide. 

Malgré les nombreuses modifications apportées à la Mustang RTR, elle continue d’être assemblée du début à la fin à l’usine Flat Rock au Michigan, tout en conservant sa pleine garantie. 

Design de la Ford Mustang RTR 2026

Sur le plan esthétique, la Mustang RTR se distingue entre autres grâce à son bouclier avant emprunté à la Mustang GT, ses prises d’air éclairées distinctives RTR, sa calandre RTR, les rétroviseurs au fini foncé, les jantes de 19 po x 9,5 po au fini foncé, les étriers de frein de couleur lime, l’écusson RTR sur le coffre et les ailes, le graphisme de capot, de bas de caisse et de custode au fini foncé, le becquet arrière et l’ensemble hautes performances de la Mustang GT. 

Un habitacle qui se démarque 

À bord, la Mustang RTR se démarque également des autres versions proposées dans le catalogue. Elle est facilement reconnaissable grâce aux accents et surpiqûres de couleur lime sur le tableau de bord, la console centrale, les vide-poches et le levier de frein. 

Ford Mustang RTR 2026 – prix canadiens

Au moment d’écrire ces lignes, le constructeur n’a pas précisé l’échelle de prix de la Mustang RTR. Cet ensemble priorisant la performance est disponible uniquement avec le modèle coupé de base avec le groupe haut de gamme et la déclinaison Premium. 

Il est prévu que les livraisons de la Mustang RTR 2026 débutent au courant de l’été prochain.

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La Fondation de l’Hôpital de Montréal pour enfants a reçu un don de 100 000 $ de « L’espoir sur roues de Hyundai », un organisme sans but lucratif créé par Hyundai Canada et soutenu par ses 225 concessionnaires pour venir en aide aux centres d’oncologie pédiatrique à travers le pays. Cette annonce a été faite aujourd’hui par voie de communiqué.

Il s’agit du 13e don remis par L’espoir sur roues de Hyundai à un centre d’oncologie pédiatrique canadien depuis sa création, en février dernier. Il servira au soutien des patients atteints d’un cancer pédiatrique et des survivants grâce au financement de programmes et de services de soins en oncologie.

Le don a été remis par Steve Flamand, président et chef de la direction de Hyundai Auto Canada Corp., et Roger Desautels III, président de Hyundai St-Laurent, à Renée Vézina, présidente de La Fondation de l’Hôpital de Montréal pour enfants, qui était accompagnée d’Emmy, la jeune ambassadrice des patients de l’hôpital, et du Dre Catherine Vézina, cheffe de la division d’hémato-oncologie de l’Hôpital de Montréal pour enfants. Des représentants de la fondation et de Hyundai Canada, de même que du personnel médical de l’hôpital étaient présents pour signifier leur soutien aux gens qui forment la première ligne dans cette bataille cruciale.

Aide essentielle

Lors d’une allocution, Steve Flamand n’a pas hésité à qualifier d’essentiel le soutien des programmes de soins et de survie de cette institution hospitalière montréalaise. « Nous sommes fiers d’être ici, aujourd’hui, afin de soutenir tout le travail que fait le personnel médical de l’Hôpital de Montréal pour enfants, au service de toutes les régions du Québec. Ces superhéros fournissent plus que des soins, ils offrent de l’espoir aux familles confrontées au cancer », a-t-il dit.

Cet événement a pris fin avec la désormais traditionnelle cérémonie d’empreintes de main. Des enfants et des membres de familles touchés par le cancer ont alors imprimé l’empreinte de leur main sur un véhicule de marque Hyundai, symbole de résilience et d’unité dans la lutte contre le cancer pédiatrique.

Rappelons, en outre, que ce nouveau don s’inscrit dans un engagement plus vaste totalisant plus de 4 millions de dollars, que les responsables de L’espoir sur roues de Hyundai envisagent de remettre à des centres d’oncologie pédiatrique à travers le pays, d’ici la fin de 2025.

Photos : Hyundai

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Le fondateur de la marque croate Rimac, Mate Rimac, a confirmé être en négociations avancées avec Porsche pour racheter les parts du constructeur allemand dans la coentreprise Bugatti Rimac. Son objectif : conclure un accord d’ici 2026 pour reprendre le plein contrôle du groupe.

Une coentreprise née en 2021

Créée en 2021, la coentreprise Bugatti Rimac allie le savoir-faire de Rimac en matière d’électrification haute performance à l’héritage légendaire de Bugatti dans l’univers des hypercars.

Porsche détient actuellement 45 % des parts, tandis que le Groupe Rimac en contrôle 55 %.

Selon des sources citées par Bloomberg, Rimac aurait déjà formulé une offre préliminaire valorisant la coentreprise à un peu plus de 1 milliard d’euros (environ 1,1 milliard de dollars américains).

Des investisseurs derrière le projet

Mate Rimac affirme avoir le soutien de fonds d’investissement privés et d’un groupe d’investisseurs internationaux prêts à financer ce rachat. L’entrepreneur de 37 ans souhaite ainsi libérer l’entreprise de certaines lourdeurs administratives pour accélérer le développement de nouvelles hypervoitures 100 % électriques.

Du garage à la gloire internationale

Mate Rimac a fondé sa société en 2009 dans son propre garage, après avoir transformé une BMW E30 en voiture de course entièrement électrique. En une décennie, la jeune pousse croate est devenue un acteur majeur de la mobilité électrique haut de gamme, allant jusqu’à fournir des composantes à d’autres grands constructeurs.

« Négocier avec une grande entreprise, c’est complexe. Il y a des familles, des émotions, des enjeux de pouvoir. C’est tout un monde », explique Mate Rimac, affichant le calme d’un patron plus ambitieux que jamais.

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Le nouveau plan de rémunération d’Elon Musk chez Tesla pourrait lui rapporter plus de 50 milliards de dollars américains, même sans que les objectifs les plus ambitieux ne soient atteints.

On se rappellera que le conseil d’administration de Tesla avait approuvé en septembre un plan de rémunération historique pour son dirigeant, évalué à 878 milliards de dollars en actions sur dix ans.

« Rien », mais pas tout à fait rien

Officiellement, Elon Musk ne toucherait « rien » sans atteindre des objectifs jugés « incroyablement ambitieux » : révolutionner Tesla, la robotique, la conduite autonome et la société elle-même.

Mais selon une analyse de l’agence Reuters et de plusieurs experts, Elon Musk pourrait empocher plus de 50 milliards de dollars en n’atteignant que quelques cibles modestes, bien loin d’une « révolution » industrielle.

Des objectifs flous pour des milliards de dollars

Certaines cibles du plan de rémunération reposent sur des concepts mal définis. Par exemple, Tesla exige dix millions d’abonnements à son logiciel de conduite semi-autonome Full Self-Driving (FSD), sans qu’il soit nécessaire que celui-ci devienne réellement autonome. Des experts notent que Tesla pourrait facilement atteindre ce chiffre en baissant simplement le prix de l’abonnement, actuellement de 8 000 $ US ou 99 $ US par mois.

De même, l’objectif d’un million de robotaxis en service ne précise pas que les véhicules doivent fonctionner sans surveillance humaine, ce qui permettrait à Tesla de l’atteindre avec ses tests actuels menés à Austin, au Texas.

Enfin, la cible d’un million de robots Optimus — supposément humanoïdes — reste volontairement vague, définissant un « bot » comme n’importe quel produit doté de mobilité et d’intelligence artificielle.

Des gains colossaux pour des performances limitées

L’analyse démontre que l’atteinte de seulement deux objectifs, combinée à une valorisation boursière de 2,5 billions de dollars (2500 milliards), suffirait à procurer à Elon Musk 26,4 milliards de dollars en actions. Trois objectifs et une valorisation de 3 billions de dollars porteraient ce chiffre à 54,6 milliards, sans que Tesla ait à produire une seule voiture entièrement autonome.

À titre de comparaison, cette somme dépasse la rémunération cumulée des huit PDG les mieux payés au monde, dont Mark Zuckerberg (Meta), Tim Cook (Apple) et Jensen Huang (Nvidia).

Une croissance boursière plus facile à atteindre que les profits

Les cibles de profit sont nettement plus difficiles à atteindre. Le plan prévoit huit paliers de bénéfices, de 50 à 400 milliards de dollars de profits avant impôts, alors que Tesla n’a réalisé que 16,6 milliards en 2024.

Cependant, les objectifs de valorisation boursière pourraient s’avérer beaucoup plus simples : une croissance de 6,4 % par an suffirait pour que Tesla atteigne une valeur de 2 billions de dollars d’ici 2035, un rythme inférieur à la moyenne historique de l’indice S&P 500.

Selon Seth Goldstein, analyste chez Morningstar, « Tesla pourrait atteindre 3 billions de dollars sans performance exceptionnelle, car sa valeur repose déjà sur des produits futurs qui n’existent pas encore ».

Un pari risqué pour Tesla

Le conseil d’administration de Tesla considère Elon Musk comme le seul capable de transformer l’entreprise en un géant de l’intelligence artificielle. Mais plusieurs experts en gouvernance d’entreprise jugent que confier autant de pouvoir à un seul individu représente un risque majeur.

« Tesla a donné à Elon Musk un monopole sur le poste de PDG », estime Wei Jiang, vice-doyenne de l’école de commerce de l’Université Emory. Une bonne gouvernance, dit-elle, exige un marché concurrentiel, y compris pour les dirigeants.

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On a appris cette semaine que le constructeur japonais Toyota explore le développement d’un petit drone destiné à assister les conducteurs sur les routes non pavées et les sentiers hors route.

Selon une déclaration déposée auprès de l’Administration fédérale de l’aviation américaine (FAA), ce projet vise à offrir aux conducteurs une meilleure perception de leur environnement, notamment dans les zones où il est dangereux de sortir du véhicule.

La majorité des vols se feraient à proximité du véhicule, mais le drone pourrait occasionnellement s’élever au-dessus des arbres pour aider le conducteur à s’orienter ou à évaluer le terrain.

Une réglementation en évolution pour l’usage des drones

Cette nouvelle survient alors que le département américain des Transports (DOT) a récemment proposé de nouvelles règles pour accélérer le déploiement des drones opérant au-delà de la ligne de vue de l’utilisateur. Cette réforme ouvrirait la voie à de nouveaux usages commerciaux, comme la livraison de colis ou l’assistance en zones isolées.

Toyota a d’ailleurs soumis des commentaires officiels au DOT, mentionnant ce projet encore confidentiel.

Vers une nouvelle ère du tout-terrain connecté

Le DOT estime que la levée de certaines restrictions « élargira considérablyment les applications des technologies de drones » dans plusieurs secteurs, comme la fabrication, l’agriculture, l’énergie et la logistique.

Pour Toyota, l’intégration de mini-drones dans ses véhicules tout-terrain pourrait devenir un atout stratégique, surtout dans un marché où la technologie embarquée et la sécurité jouent un rôle de plus en plus déterminant.

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