La Honda NSX 1991 rouge Formula qu’a conduit la légende de la F1 et triple champion du monde, Ayrton Senna est à vendre au Royaume-Uni et Robert McFagan, son propriétaire, espère en tirer 500 000 £ (environ 850 000 $).

Dans le communiqué publié cette semaine par Auto Trader, la plate-forme internet sur laquelle cette biplace est offerte, on apprend que Senna l’a utilisée fréquemment durant ses séjours au Portugal. Des photos prises à cette époque le montrent d’ailleurs lavant cette voiture.

Dans un blogue consacré à cette voiture, McFagan ajoute que cette NSX (un modèle vendu en Europe sous la bannière Honda plutôt qu’Acura) était la propriété de Honda Portugal et qu’elle est demeurée à la disposition Senna alors qu’il était associé à McLaren, puis à Williams.

À l’époque, lui seul aurait conduit cette voiture qu’on voit d’ailleurs dans le film biographique « Racing is in my Blood » de 1992, dans lequel Senna s’amuse à la faire patiner.

Senna possédait deux autres NSX : une noire qu’il a conduite au Brésil et une deuxième NSX noire que lui avait acheté Antonio Braga, son gérant.

Achetée au Portugal

Robert McFagan a fait l’acquisition de la NSX rouge en 2013 du concessionnaire Honda de Faro, au Portugal, lors d’un voyage. C’est le concessionnaire qui desservait Senna lors de ses séjours en Algarve durant les épreuves européennes des championnats de F1.

Depuis son acquisition, cette NSX trône fièrement dans le domaine que possède McFagan dans l’East Sussex. « Étant moi-même un grand passionné de Senna, dit-il, j’ai été ravi de pouvoir mettre la main sur cette voiture. Ce fut un réel plaisir de posséder ce qui est l’une des voitures les plus célèbres appartenant à une véritable légende sportive et le plaisir de conduire la voiture de Senna ne disparaît jamais. »

La NSX de Senna est dotée du V6 tout aluminium de 3 L logé en position centrale. Ce moteur qui produit 270 ch et 210 lb-pi de couple permet d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 265 km/h, en plus de franchir les 100 km/h en 6 secondes et des poussières.

De 180 000 $ à 850 000 $ en 10 ans

Dans son blogue, McFagan affirme que, depuis son acquisition, il a parcouru 13 795 kilomètres avec cette NSX. Aujourd’hui, son odomètre affiche 62 900 kilomètres. Fait à noter, en 2013, le propriétaire précédent l’offrait sur eBay pour la somme de 180 000 $ !

Rappelons qu’Ayrton Senna est considéré comme l’un des plus grands pilotes de tous les temps. Il a dominé la scène de la Formule 1 à la fin des années 80 et au début des années 90, remportant un total de 41 courses et réalisant un triplé de titres mondiaux avec McLaren. Senna a perdu la vie tragiquement à Imola lors du Grand Prix de Saint-Marin, le 1er mai 1994.

Dans le cadre du 25e anniversaire du décès de Senna, en 2019, cette Honda NSX rouge a été transportée sur le circuit d’Imola, en Italie, et conduite par Giancarlo Minardi devant une foule dense.

Photos : Robert McFagan

Le texte La NSX d’Ayrton Senna est à vendre pour près de 1 M$ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Performance Améliorée et Nouvelles Caractéristiques

La récente itération de la Tesla Model 3 Performance offre des performances améliorées avec une puissance de 510 chevaux et un couple de 547 lb-pi. Elle affiche un impressionnant 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, grâce à son nouveau groupe motopropulseur Performance 4DU.

Efficacité et Autonomie

Malgré des performances accrues, l’autonomie de la Model 3 Performance a légèrement diminué, passant à 476 km. Vous aurez toutefois la capacité de rouler jusqu’à 262 km/h.

Châssis et Conduite

Pour une conduite plus dynamique, la Tesla Model 3 Performance est équipée d’un nouveau châssis, d’un amortissement adaptatif et de modifications aérodynamiques. Ces ajustements offrent une meilleure accélération et une tenue de route améliorée, même dans les virages les plus serrés.

Mode Track V3

Le mode Track V3 permet aux conducteurs de tirer le meilleur parti de leur expérience de conduite, en ajustant les paramètres du moteur, de la suspension et du refroidissement pour une performance optimale sur la piste.

Design Axé sur la Performance

À l’extérieur, la Model 3 Performance se distingue par des éléments de design axés sur la performance, tels que des boucliers avant et arrière redessinés, un splitter avant et un aileron arrière. Ces ajustements réduisent la traînée, améliorent la stabilité et l’équilibre du véhicule.

Confort et Esthétique Intérieurs

À l’intérieur, la Tesla Model 3 Performance offre un confort accru avec de nouveaux sièges sport chauffants et ventilés, ainsi que des touches de fibre de carbone pour une esthétique sportive. En conclusion, la nouvelle Tesla Model 3 Performance promet une expérience de conduite exceptionnelle, combinant performances impressionnantes et confort haut de gamme, tout en conservant le style emblématique de la marque.

Le prix de détail est fixé à 69 990 $ (ou 71 988 $ en incluant les frais de transport et de préparation). C’est trop cher pour avoir droit aux subventions fédérale et provinciale.

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Ça bouge dans le monde du pneu… Yokohama a inauguré plus tôt cette semaine une nouvelle usine au Mexique, grâce à laquelle la marque japonaise pourra produire des pneus destinés exclusivement pour le marché nord-américain. La production au Mexique évite des taxes à l’importation qui rendront plus abordables ses pneus, aussi.

Pour Yokohama, ça permettra de mieux répondre aux besoins du marché nord-américain. Par exemple, l’hiver dernier, la marque a mis en marché des nouveaux pneus conçus exprès pour les véhicules électriques. Ça peut sembler anodin, mais le poids élevé, l’accélération brusque et les freinages fréquents d’un véhicule électrique demandent des bons pneus, alors que les constructeurs vont souvent installer des pneus à faible résistance pour améliorer l’autonomie. Remplacer les pneus installés à l’usine par quelque chose d’un peu plus performant risque d’attirer les conducteurs qui veulent tirer le maximum de leur voiture électrique.

Les pneus à faible résistance sont souvent plus fermes et moins adhérents. Quand on veut freiner avec un véhicule qui pèse trop lourd, sur une surface mouillée, ça allonge de beaucoup la distance requise.

Ce sont des choses à considérer si vous êtes en train de magasiner pour des nouveaux pneus pour cet été. On va profiter des prochains mois pour tester les Avid Ascend GT que Yokohama nous a remis et on vous tiendra au courant plus tard cet été pour savoir s’ils tiennent leurs promesses.

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Cap d’Antibes, France- Le plus populaire des VUS de la gamme Porsche s’électrifie. Le Macan qui fait les beaux jours de la marque depuis 2014 sera pour le première fois livrable en version électrique pour 2025. Mais attention, avec plus de 844 000 exemplaires vendus depuis 10 ans, on ne prend le risque de se mettre à dos une si nombreuse clientèle. Porsche va continuer de produire sous sa forme actuelle le Macan à essence. Le modèle à électron va ainsi côtoyer le modèle au pétrole pour les deux prochaines années au moins.

Plus grand et plus effilé

Visuellement, il sera assez facile de distinguer un modèle à essence d’un modèle électrique. Le modèle EV est plus imposant et épouse des formes plus arrondies. Les phares à l’avant, semblables à ceux du Taycan sont installé en superposition. La forme plus arrondie se poursuit à l’arrière, où une longue barre de feux arrière se trouve sous une lunette arrière. Le modèle EV mesure 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut. Des dimensions plus généreuses que le modèle à essence Il peut être équipé de roues jusqu’à 22 pouces et l’empattement 86 mm plus long que le modèle à essence. Porsche a aussi travaillé l’aérodynamisme pour favoriser une meilleure autonomie. Le coefficient de traînée est à 0,25 pour le modèle EV, contribuant ainsi à une meilleure autonomie. Le modèle à essence affiche un cx de 0,35.

Deux modèles au Canada

Le modèle d’entrée de gamme est le Macan 4 et le modèle Turbo occupe le haut du pavé. Les deux modèles sont construits sur la nouvelle plateforme Premium Platform Electric de Porsche, plateforme qui sera partagé avec l’Audi Q6. Le Macan 4 produit jusqu’à 402 chevaux de puissance en suralimentation, tandis que le Macan Turbo génère jusqu’à 630 chevaux. Un couple maximal de 479 et 833 lb-pi, respectivement. Cela garantit de la puissance à tous les régimes. Les deux modèles atteignent des vitesses de pointe de 220 et 260 km/h, respectivement. Les moteurs électriques puisent leur énergie dans une batterie lithium-ion placée sous le plancher, avec une capacité brute de 100 kWh, (95 kWh utilisable). La capacité de charge en courant continu atteint jusqu’à 270 kW. La batterie peut être chargée de 10 à 80 pour cent en environ 21 minutes sur une station de charge rapide compatible dans des conditions idéales. Sur des stations de charge de 400 volts, un interrupteur haute tension dans la batterie permet une charge en banc en divisant efficacement la batterie 800 volts en deux batteries, chacune avec une tension nominale de 400 volts. Cela permet une charge particulièrement efficace jusqu’à 135 kW. Une charge en courant alternatif allant jusqu’à 11 kW est possible selon le matériel de charge externe utilisé. Le freinage régénératif permet de récupérer jusqu’à 240 kW de puissance via les moteurs électriques pendant la conduite.

Une position de conduite digne d’une voiture sport

Parlons d’abord des sièges qui épousent parfaitement de corps avec une fermeté que l’on apprécié des modèles allemands. La conduite est à géométrie variable. Vous avez la présence du PASM (Porsche Active Suspension Management) et la suspension pneumatique qui donne des airs de sprinteur à cette bête de près de 2,5 tonnes. Si vous roulez à régime tranquille comme notre journée et demi d’essai sur la côte d’Azure, vous n’aurez pas de problème. Toutefois, si vous augmentez le régime ou prenez la décision d’affronter des routes de montagnes comme la route de Napoléon avec le couteau entre les dents, c’est une autre histoire. Pour être en mesure de garder le cap sur un modèle aussi lourd et contenir la puissance des moteurs électriques, il faut rigidifier toutes les structures au maximum. C’est presque contre-nature d’avoir un véhicule d’une telle stature se conduire comme une véritable sportive. Le Macan demeure coller sur le bitume au détriment d’une rigidité qui peut en laisser certains inconfortables à plus haut régime.

La technologie

L’intérieur du Macan électrique est similaire à celui du Cayenne redessiné, avec moins de boutons et plus de rangement. Un tableau de bord numérique de 12,6 pouces vient de série. Sa fonctionnalité supplémentaire est appréciée, mais pas encore parfaite. L’écran tactile multimédia de 10,9 pouces à droite est plus réussi et constitue une avancée majeure par rapport à ce que l’on trouve dans le Macan à essence. Il est basé sur Android Automotive, mais conserve la compatibilité avec Apple CarPlay. Le Macan EV sera disponible avec un écran tactile/affichage passager de 10,9 pouces contenant une grande partie des mêmes fonctionnalités que l’écran multimédia principal. Cet écran tactile permet au passager de faire fonctionner le système de navigation ou de regarder des vidéos en streaming (à partir de quelque chose appelé Screenhits TV), tandis qu’un filtre polarisé assure que le conducteur ne peut pas voir ce qui est affiché. L’électrification a permis d’augmenter l’espace pour les bagages dans le Macan. En fonction du modèle et de l’équipement, la capacité derrière la banquette arrière peut atteindre 540 litres (en mode cargo). À cela s’ajoute le “coffre”, un second compartiment à bagages situé sous le capot et d’une capacité de 84 litres. Les passagers sont 28 mm que le modèle à essence. L’empattement, plus long de 86 mm offre aussi plus d’espace aux passagers, surtout à l’arrière.

Des prix à glacer le sang

Il faut bien retenir son souffle en entendant le prix. Le Macan 4 offre un prix de départ de 99 300 $ sans aucune option. Si vous prenez en compte les 2 750 $ de frais de transport et de préparation, les 2 850 de frais de concessionnaire, les 23 300 d’option sur notre modèles d’essai et les 5 675 $ de taxe de luxe, nous sommes à 134 050 avant les taxes. Le modèle turbo débute à 125 300 $. La taxe de luxe passe à 11 213 $ et vous avez 25 500 $ d’option. Notre modèle à l’essai était à 167 278 $ avant les taxes ou si vous préférez 192,327 toutes taxes incluses. C’est une montagne d’argent pour un tel véhicule et un écart injustifié avec le modèle à essence.

Conclusion

Si l’on ne tient pas compte du prix, le Macan est un véhicule exceptionnel. Oui, on ressent le poids et la grande rigidité, mais pour tenir un tel poids sur la route la suspension très rigide risque de vous donner un peu mal au cœur si vous poussez la machine. Même avec toutes ces qualités, ses avancements techniques et sa grande compétence sur la route, nous ne croyons pas que le prix déraisonnable puisse justifier l’achat d’un Macan EV.

Forces

Une tenue de livre exceptionnelle

Une puissance de premier plan

Un design réussi

Faiblesses

Une direction qui manque un peu de précision

Un prix ridiculement élevé

Beaucoup d’options qui devraient êtes incluses de série

Le texte Porsche Macan EV 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile