Pour exposer aux passionnés le travail des spécialistes en restauration œuvrant chez ses concessionnaires, Porsche Canada lance une quatrième édition du Concours de restauration Porsche Classic. Et cette année, ce concours est centré sur le modèle le plus vendu de la marque à l’échelle planétaire : l’utilitaire Cayenne.

En effet, un communiqué publié par Porsche AG le 13 janvier dernier nous apprend que, des 310 718 véhicules livrés par le constructeur à ses acheteurs en 2024, à la grandeur de la planète, 102 899 étaient des Cayenne, ce qui représente un peu plus de 33 % de l’ensemble de ses ventes.

Le choix du Cayenne pour cette nouvelle édition du concours de restauration va donc de soi. C’est sans oublier que cet événement rappellera sans doute aux consommateurs qu’en mai 2024, le constructeur de Stuttgart a lancé les Cayenne et Cayenne GTS 2025, des versions remises au goût du jour.

Réinventer le Cayenne « E1 »

Cette quatrième édition du concours oppose de nouveau les concessionnaires de la marque d’un océan à l’autre (le constructeur les désigne par l’expression « Centres Porsche »). Leur défi consistera à restaurer et à réinventer l’image d’un Cayenne de première génération. Appelés « E1 » à l’interne, ces véhicules sont millésimés 2003 à 2010.

Les restaurateurs pourront donc transformer l’utilitaire qu’ils restaureront en tout-terrain musclé, en montagnard audacieux ou même en faire un puissant véhicule de course.

Le Centre Porsche Québec, concessionnaire de la marque dans la grande région de la Vieille Capitale, a déjà annoncé son intention de revamper un Cayenne 2004, sans toutefois dévoiler l’orientation qu’ils adopteront. Là comme ailleurs, les réseaux sociaux permettront aux internautes de suivre cette aventure pancanadienne.

La grande finale et le choix du gagnant auront lieu en septembre 2025. Un groupe d’experts évaluera alors les finalistes au Centre d’expérience Porsche de Toronto, qui aura ouvert ses portes en juin.

Déjà la quatrième édition

Le Concours de restauration Porsche Classic de Porsche Canada en est déjà à sa quatrième édition. La première remonte à 2019. Cette année-là, dans le cadre de l’événement Destination Porsche organisé à Mont-Tremblant, le concessionnaire Porsche Centre Saskatchewan avait remporté les honneurs grâce à une restauration méticuleuse effectuée sur une Porsche 356 1964; un ouvrage qui avait nécessité plus de 1 800 heures de travail acharné.

Par la suite, l’édition 2020–2021 avait opposé des spécialistes de douze Centres Porsche de partout au pays. Une fois de plus, le concessionnaire saskatchewanais avait remporté les honneurs, cette fois avec la restauration d’un cabriolet Porsche 356 B 1960 surnommé affectueusement « Louise ». Pour sa part, le Centre Porsche Québec, qui avait également pris part à cette compétition, s’était distingué par le travail de restauration réalisé pour la 911 SC 1982 d’un client.

En septembre 2023, enfin, c’est dans le cadre du prestigieux concours d’élégance de Cobble Beach, en Ontario, que l’issue de la troisième édition de cette compétition a été connue. Parmi les dix Centres Porsche qui y avaient pris part, Porsche Centre Edmonton avait été couronné vainqueur grâce à la restauration d’une 911 Carrera 1987.

Photos : Porsche

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General Motors frappe un grand coup en dépassant Tesla pour devenir le vendeur numéro un de véhicules électriques (VE) au Canada au premier trimestre de 2025. Avec une hausse de 252 % de ses ventes électriques, GM a vendu 5 750 VE entre janvier et mars, surpassant les résultats canadiens de Tesla.

Chevrolet et Cadillac en tête du peloton

Le Chevrolet Equinox EV s’est imposé comme locomotive des ventes avec 1 892 unités écoulées, suivi du Silverado EV (894 unités). Côté luxe, Cadillac a surpris avec son nouveau modèle d’entrée de gamme, l’OPTIQ, qui a trouvé 615 preneurs, presque autant que le LYRIQ (720 unités). Même les gros calibres ont progressé : les GMC Hummer EV Pickup et SUV ont vu leurs ventes grimper respectivement de 232 % (186 unités) et 88 % (252 unités).

Tesla s’effondre au Québec

Selon des données de l’immatriculation au Québec, Tesla n’a enregistré que 524 véhicules au premier trimestre — un plongeon de 87 % par rapport à 2024. Ce recul s’explique en partie par la suspension temporaire des incitatifs fédéraux et provinciaux à l’achat de VE, notamment le programme iZEV, interrompu en janvier. GM n’a pas été épargné : les immatriculations d’Equinox et de Blazer EV au Québec sont restées modestes, malgré une performance solide à l’échelle nationale.

Un portefeuille électrique qui continue de s’élargir

GM n’a pas l’intention de ralentir. En plus du Cadillac Escalade IQL, du LYRIQ-V et du VISIQ, d’autres modèles verront le jour d’ici la fin de l’année. Le très attendu Chevrolet Bolt EV de nouvelle génération est également prévu pour 2026.

Conclusion : GM prend le volant de la transition électrique

Avec 13 modèles électriques déjà en vente, couvrant presque tous les segments du marché, GM capitalise sur un momentum solide. Après avoir devancé Ford et Hyundai-Kia aux États-Unis en 2024, le constructeur américain s’impose maintenant comme un joueur dominant au Canada.

Avec des renseignements d’electrek

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Le 30 mai 1911, Ray Harroun inscrit son nom dans l’histoire en remportant la toute première édition de l’Indianapolis 500, au volant de la légendaire Marmon Wasp. Avec une vitesse moyenne de 74,6 mi/h (120 km/h), Harroun triomphe sur le célèbre ovale de 2,5 milles fraîchement pavé de briques, une innovation à l’époque.

Carl Fisher : l’homme derrière l’Indy 500

Le génie derrière ce monument du sport automobile est Carl Fisher, visionnaire et fondateur de l’Indianapolis Motor Speedway. En 1909, il transforme la surface en gravier écrasé de son circuit en une piste en briques, la plus grande et la plus moderne des États-Unis à l’époque. Il prend ensuite deux décisions clés : organiser une seule course par an, et y offrir la bourse la plus généreuse du sport motorisé.

Résultat ? Dès sa deuxième édition en 1912, l’Indy 500 devient l’événement sportif d’une journée le mieux payé au monde, attirant les projecteurs médiatiques et les plus grands pilotes.

Une course devenue industrie

En 1911, les voitures de course n’étaient encore que des châssis de voitures de luxe allégés, avec des moteurs géants à quatre cylindres, des freins uniquement à l’arrière, des réservoirs tubulaires, et aucune suspension. Ces bolides rudimentaires, construits avec des planches de bois et des roues en frêne, filaient pourtant à près de 80 mi/h sur une piste glissante d’huile. Mais en seulement une décennie, tout change. En 1922, les voitures sont désormais conçues exclusivement pour la course : carrosseries aérodynamiques, freins hydrauliques aux quatre roues, moteurs V8 en aluminium, et pneus modernes. Harroun, avec sa vitesse de 1911, n’aurait terminé que 10e.

L’Indy 500 : berceau du sport automobile moderne

Grâce à l’Indy 500, la course automobile passe de spectacle dangereux à sport organisé. L’arrivée des constructeurs comme Miller et Duesenberg dans les années 1920 élève encore le niveau. L’Indy devient alors le théâtre des bolides les plus sophistiqués de la planète, attirant les meilleurs talents et une couverture médiatique mondiale. La recette de Carl Fisher — argent, prestige, et spectacle — a façonné ce qui deviendra l’une des compétitions les plus emblématiques et lucratives du sport motorisé.

Avec des renseignements de Days of motoring

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