Audi a officiellement levé le voile sur la livrée de sa monoplace de Formule 1 2026, marquant ainsi son retour dans le championnat pour la première fois depuis les voitures Auto Union des années 1930. La présentation, organisée le 12 novembre en Allemagne, a aussi permis au constructeur de donner un aperçu de ses nouvelles installations de course à Neuburg an der Donau, en Allemagne.

Une monoplace au design radical et symbolique

La livrée 2026 affiche un look résolument moderne, combinant le titane argenté du concept Audi C avec une nouvelle teinte Lava Red et des éléments en fibre de carbone noire lustrée. Audi explique que le design traduit la dualité entre puissance thermique et électrique : un moteur V6 1,6 litre turbo associé à une unité électrique MGU-K, dans une architecture hybride dont la puissance sera répartie à parts égales entre les deux sources d’énergie.

Le concept présenté ne portait aucun logo de commanditaire, seulement les anneaux rouges Audi, signature visuelle des futurs bolides de l’écurie. La livrée finale inclura les partenaires Adidas, BP et Revolut, ainsi que d’autres commanditaires à venir.

Des règles 2026 qui changent la donne

Audi arrive à un moment charnière pour la Formule 1. Les règlements 2026 transformeront profondément la discipline. La monoplace sera plus petite et plus légère avec de l’aérodynamique active avant et arrière, une propulsion hybride à 50 % électrique et des carburants synthétiques durables. Ces changements offrent à Audi une occasion unique d’entrer dans le championnat sans devoir rattraper des années de retard technologique.

Trois sites pour bâtir un empire F1

L’écurie Audi F1 s’appuie sur une structure européenne à trois pôles :

• Hinwil (Suisse) : site principal pour la conception et l’assemblage des voitures, hérité de Sauber,

• Neuburg an der Donau (Allemagne) : développement et production des groupes motopropulseurs F1,

• Bicester (Royaume-Uni) : bureau technologique pour la coordination avec les autres écuries et la FIA.

À la tête de l’équipe se trouveront Mattia Binotto, ex-directeur de Ferrari, et Jonathan Wheatley, transfuge de Sauber. Les volants seront confiés à Nico Hülkenberg et au jeune brésilien Gabriel Bortoleto.

Une infrastructure ultramoderne et des délais serrés

La transformation du site de Neuburg a nécessité une refonte complète des ateliers moteurs et l’ajout d’une salle de contrôle pouvant accueillir 35 ingénieurs connectés en temps réel aux circuits. Une nouvelle aile du bâtiment abrite désormais les bancs de test, les simulateurs et les laboratoires de batteries. Le chef du contrôle qualité, Klaus Spang, insiste sur l’exigence extrême du projet : « En production, on a des mois pour corriger un design. Ici, on parle de jours. Notre taux d’erreur doit être zéro. »

Objectif : être compétitif dès la première course

Malgré le soutien logistique de Sauber, Audi considère sa première saison comme un saut dans l’inconnu. Dreyer reconnaît que même avec toute la planification allemande du monde, rien ne remplace les essais réels :
« Si un problème surgit en février, il est trop tard pour le corriger avant Melbourne. On doit simplement courir avec. »

L’équipe Audi fera son lancement officiel en janvier 2026, avant le Grand Prix inaugural de Melbourne prévu le 6 mars 2026.

Avec des renseignements de Car and Driver

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Kia a levé le voile sur la deuxième génération de son populaire VUS à trois rangées, le Telluride 2027, qui arrivera chez les concessionnaires nord-américains au début de 2026.

Pour l’instant, les images partagées par le constructeur misent surtout sur le design, mais la version de production fera ses débuts officiels au Salon de l’auto de Los Angeles à la fin novembre, où davantage de détails techniques seront révélés.

Design du Kia Telluride 2027

Plus long, plus haut et doté d’un empattement allongé, le nouveau Telluride se distingue par une allure nettement plus musclée. Parmi les nouveautés esthétiques : des phares verticaux, une calandre brillante, un capot plat et élargi, des poignées de porte encastrées, ainsi que des ailes arrière nervurées en forme de triangle. Les passages de roue affichent un effet « flottant », accentuant le caractère robuste du VUS.

 

Version X-Pro : le Telluride pour les aventuriers

La version X-Pro restera au sommet de la gamme, avec une garde au sol de 231 mm (9,1 po) et des pneus tout-terrain. On y retrouve aussi des crochets de remorquage avant et arrière, une calandre de type maillé, des roues noircies à rayons épais et un tout nouveau système d’éclairage au sol, projeté à partir des rétroviseurs et du bas de la carrosserie. Des lampes « Telluride » apparaissent également au sol à l’ouverture des portières avant.

Un intérieur repensé pour le confort et la polyvalence

Kia promet un accès plus facile aux deuxième et troisième rangées, ainsi qu’un meilleur dégagement pour la tête. L’ambiance intérieure gagne en raffinement grâce à un éclairage ambiant sous la console centrale, un tableau arrière transformable en table fonctionnelle, et des accents en métal véritable ou imitation bois.

Le coffre propose une table pliante et une cloison amovible, tandis que de nouveaux revêtements et couleurs font leur entrée.

Motorisation du Kia Telluride : une variante hybride à l’horizon ?

Aucune donnée mécanique n’a encore été confirmée, mais tout indique que Kia suivra les traces de son cousin, le Hyundai Palisade 2026, désormais offert en version hybride. Il est donc probable qu’un Telluride hybride figure au catalogue nord-américain dès l’an prochain.

Commercialisation prévue début 2026

Le Kia Telluride 2027 devrait arriver sur le marché nord-américain au premier trimestre de 2026. Puisque Kia propose encore le modèle 2025 sur son site canadien, il est fort possible que la marque saute complètement l’année-modèle 2026 pour passer directement à cette nouvelle génération.

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Le texte Kia dévoile le tout nouveau Telluride 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que la Nissan Sentra renouvelée pour 2026 débarque sous peu chez les concessionnaires canadiens, Auto123 apprend qu’elle consomme davantage que le modèle de précédente génération. 

Nous sommes à même de tirer cette conclusion grâce à des données obtenues par Ressources naturelles Canada. 

Chez Nissan, 2026 marque l’arrivée de la neuvième génération de la berline compacte. Elle reprend les mêmes châssis et groupe motopropulseur que la génération sortante. Toutefois, elle s’avère plus gourmande. 

Voir : Nissan Sentra 2026, premier essai : rien de radical 

D’après l’organisme fédéral, la Nissan Sentra 2026 consomme 7,1 litres/100 km en conduite combinée pour les versions S et SV. La cote est de 7,9 litres /100 km en ville et de 6,1 litres /100 km sur route. Dans le cas des versions SL et SR de la nouvelle Sentra, la consommation en conduite combinée bondit à 7,2 litres /100 km. En ville et sur route, la cote est respectivement de 8,0 et 6,4 litres /100 km. 

Toujours d’après les informations divulguées par Ressources naturelles Canada, ces données sont plus élevées que les cotes de consommation pour l’année-modèle 2025. En effet, le modèle de base consommait aussi peu que 6,6 litres /100 km en conduite combinée alors que sa cote en ville et sur route était respectivement de 7,3 et 5,8 litres /100 km. Dans le cas de la déclinaison SR, elle consommait 6,9 litres /100 km en conduite combinée, 7,4 litres /100 km en ville et 6,1 litres /100 km sur route. 

Bien qu’une faible part de la clientèle décrie la disparition de la transmission manuelle lors du passage de la huitième à la neuvième génération, force est de constater que celle-ci était plus énergivore que la Sentra dotée d’une transmission automatique à variation continue. 

Soulignons que la Nissan Sentra 2026 est animée par un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres. Celui-ci produit une puissance de 149 chevaux et un couple de 146 lb-pi. Le constructeur n’offre aucune motorisation plus performante ni quelconque forme d’électrification pour ce modèle. 

Sentra 2026 : le nouveau véhicule le moins cher chez Nissan ?

Bien qu’elle soit plus énergivore que sa devancière, la nouvelle Nissan Sentra 2026 a de fortes chances de connaître un bon succès, étant donné qu’elle devient le véhicule le plus abordable dans le catalogue canadien depuis la disparition de la Versa de même que du Kicks Play. 

En fait, pour l’heure, il ne s’agit que d’une présomption puisque que le constructeur n’a pas encore dévoilé l’échelle de prix de ce modèle. En revanche, il est raisonnable de présumer que son PDSF sera inférieur à celui du Kicks.

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Le texte La nouvelle Nissan Sentra 2026 consomme plus que l’ancien modèle provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Tout le monde qui a pris place à bord d’un véhicule électrique vous le dira : c’est fou à quel point l’habitacle est silencieux quand on n’est pas assis tout juste derrière une cylindrée à essence. En fait, la principale chose qu’on entend, c’est le bruit des pneus, une chose que des fabricants tentent désormais d’éliminer. C’est de là que vient la technologie SilentDrive que Nokian intègre même à ses pneus d’hiver.

On trouve par exemple le pneu d’hiver Hakkapeliitta R5 EV qui est fabriqué par Nokian et qui est équipé de la technologie SilentDrive. En gros, Nokian ajoute une mince couche de mousse insonorisante dans la structure du pneu, qu’on appelle officiellement sa «carcasse», en termes très techniques. Cette mousse absorbe la résonance provoquée par le roulement du pneu sous une forte charge, qui est le poids du véhicule.

En plus de cette insonorisation, Nokian mise sur une conception à faible résistance lors du roulement, ce qui réduit d’une coche les bruits générés par ses pneus, y compris l’hiver. Cette bande de roulement là réduit la friction, donc le bruit, et améliore aussi l’autonomie du véhicule. Pour compenser l’éventuelle perte d’adhérence causée par cette conception, le fabricant a mis au point une semelle composée de ce qu’il appelle des «cristaux arctiques» qui assurent une meilleure emprise sur la chaussée, dans la neige ou sur la glace.

On le sait, les véhicules électriques changent plusieurs des habitudes qu’on avait jusqu’ici comme automobilistes. Par exemple, on ne va plus aussi souvent au garage pour l’entretien périodique, vu qu’on n’a pas de vidange d’huile à faire sur une base régulière. Les freins aussi durent plus longtemps.

Mais du côté des pneus, c’est l’inverse qui se produit : les véhicules électriques sont plus lourds et plus exigeants. L’hiver aussi, leur poids rend leur comportement un peu différent de celui d’un véhicule à essence. Nokian n’est pas le seul fabricant à fabriquer des pneus strictement pour les véhicules électriques. Ça ne veut pas dire que les pneus réguliers ne feront pas de bons pneus d’hiver pour votre VÉ, mais comme dans le cas du Hakkapeliitta R5 EV, ça veut surtout dire qu’ils seront plus silencieux et qu’ils minimisent leur impact sur l’autonomie.

Peu importe le pneu que vous choisissez cet hiver, rappelez-vous qu’un pneu de qualité peut faire toute la différence sur la route, bien plus qu’un rouage intégral…

 

Le texte Nokian SilentDrive : des pneus d’hiver «silencieux» pour VÉ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota élargit un rappel déjà en cours visant ses camions et VUS récents équipés du moteur biturbo de 3,4 litres, en raison d’un défaut pouvant entraîner une panne soudaine du moteur.

Plus de 13 000 véhicules touchés au Canada

Au total, 13 164 véhicules sont visés au pays, incluant les Lexus LX 600 (2023-2024), Lexus GX 550 (2024) et Toyota Tundra (2023-2024). Aux États-Unis, environ 127 000 véhicules sont rappelés pour la même défectuosité.

Le problème

Le problème découle de débris d’usinage laissés dans le carter moteur lors de la fabrication. Ces particules peuvent endommager les paliers de vilebrequin, provoquant une perte de puissance immédiate ou un fonctionnement irrégulier du moteur — voire un démarrage impossible.

Un rappel déjà amorcé en 2024

Ce rappel fait suite à une première campagne de sécurité lancée en mai 2024, qui concernait les Lexus LX 600 2022 et Toyota Tundra 2022-2023. Ce rappel initial portait le numéro #2024-304 chez Transports Canada. L’expansion annoncée aujourd’hui est enregistrée sous le numéro #2025-614, avec les codes internes SRC RL0 et SRC RL1 chez Toyota.

La solution

Le constructeur contactera prochainement les propriétaires concernés afin de déterminer la marche à suivre. Pour le rappel précédent, Toyota avait remplacé le moteur complet à titre préventif. On ignore encore si cette mesure sera répétée cette fois-ci, le correctif final n’ayant pas été confirmé.

Les propriétaires touchés recevront une notification officielle de Toyota ou Lexus par courrier ou courriel. Entre-temps, les véhicules peuvent continuer d’être utilisés, mais Toyota recommande de surveiller tout bruit anormal ou perte de puissance et de contacter rapidement un concessionnaire si ces symptômes apparaissent.

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