Mercedes-Benz travaille sur un nouveau VUS compact surnommé « Little G », une version réduite et plus abordable de la légendaire Classe G. Ce modèle deviendra l’entrée de gamme d’une nouvelle famille G, comparable à ce que Land Rover fait avec Range Rover et Defender. Arrivée prévue : 2027.

Plus petit, mais clairement un G

Repéré dernièrement sous camouflage, le prototype révèle des proportions beaucoup plus compactes que les actuelles Classe G. Le « Little G » semble nettement moins haut que le EQS SUV (1 718 mm), alors que la Classe G atteint 1 969 mm. Ce format réduit positionne le véhicule comme un concurrent direct du Defender Sport, attendu lui aussi au cours des prochaines années. En matière de style, le petit Mercedes conserve le look carré emblématique du G  avec une signature à trois vitrages et une roue de secours arrière fixe. Toutefois, il adoptera une nouvelle signature lumineuse pour mieux se distinguer des versions G existantes, à moteur thermique ou électrique.

Une plateforme unique

Contrairement à plusieurs modèles Mercedes qui partagent leurs plateformes, le « Little G » reposera sur une architecture entièrement nouvelle, pensée pour préserver l’authenticité du G. « Je ne peux pas prendre une plateforme existante. C’est une toute nouvelle conception », explique Markus Schäfer, ancien responsable de la technologie chez Mercedes. Il décrit sa base comme un “mini châssis échelle”, inspiré de la Classe G, mais adapté à un format compact, pour conserver les aptitudes hors route et les dimensions idéales pour ses roues et sa suspension. Mercedes affirme que la majorité du véhicule sera composée de pièces uniques, incluant presque toute la carrosserie. Même les poignées de porte ont dû être conçues spécifiquement, car celles d’une Classe G ne peuvent simplement pas être reprises.

100 % électrique

Alors que la Classe G traditionnelle est offerte en versions thermiques et électriques, le « Little G » sera exclusivement électrique. Mercedes n’a pas encore dévoilé de détails techniques, mais confirme qu’il suivra les codes stylistiques d’un G plus moderne, avec un côté plus jeune tout en conservant les phares ronds et l’ADN iconique. « On ne peut pas trop changer le G. C’est une icône », affirme le chef du design, Gorden Wagener, promettant une silhouette fidèle, mais dans une interprétation un peu plus jeune et plus affûtée que le modèle actuel.

Un G plus petit, plus moderne… et bientôt très convoité

Le futur « Little G » promet d’ouvrir la porte à une clientèle qui rêve d’une Classe G sans pouvoir s’offrir le modèle actuel. Compact, 100 % électrique, exclusif et chargé de caractère, il vise autant les amateurs de style que les adeptes d’aventure. Une chose est sûre : le mythe du G ne rétrécit pas… il évolue.

Avec des renseignements d’Autocar

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Genesis a levé le voile sur la Magma GT Concept, un coup d’éclat qui marque un tournant majeur dans l’évolution de la marque vers le luxe haute performance.

Ce modèle ne se limite pas à un exercice de style : il incarne la stratégie sportive que Genesis adoptera au cours des dix prochaines années.

Le dévoilement de la Magma GT Concept fait suite à la feuille de route annoncée lors de la journée « Investor Day » de Hyundai Motor Company à New York l’automne dernier. Genesis y confirmait son intention de faire de la Magma GT un véritable modèle phare et exprimait clairement son ambition à long terme de s’engager en compétition GT.

Une sportivité pensée pour l’équilibre, pas pour la brutalité

Luc Donckerwolke, président et chef de la création chez Genesis, décrit la Magma GT comme « la vision ultime de nos capacités en performance ». Selon lui, la voiture ne vise pas l’agressivité pure ni la vitesse brute, mais l’équilibre, une conduite instinctive et un lien direct avec le pilote. Il insiste : la Magma GT n’exige pas de prouesses de son conducteur, elle les amplifie, en offrant une performance sans effort.

Le premier véritable coupé sport Genesis

Il s’agit du premier modèle sport pur-sang de l’histoire de Genesis, symbolisant la transition de la marque vers une catégorie Luxury High Performance. La Magma GT mise sur une approche qui marie le raffinement luxueux à un réel ADN de compétition. Son architecture à moteur central annonce clairement les intentions de Genesis de flirter avec les standards des voitures de course GT.

Design aérodynamique inspiré par la compétition

Chaque surface du concept répond à un objectif : l’efficacité aérodynamique. Le capot bas, la longue ligne de toit et les ailes arrière musclées s’inscrivent dans l’esthétique Athletic Elegance propre à Genesis.

Son arrière de type « boat-tail » réduit la traînée et accentue une posture large et basse. Les canards avant intégrés aux phares, les motifs aérodynamiques G-Matrix qui amplifient l’appui, et un arrière sculpté autour d’une signature lumineuse mécanique renforcent l’identité Magma.

Un manifeste de performance pour la décennie à venir

Plus qu’une promesse stylistique, la Magma GT Concept deviendra la pièce maîtresse de l’identité haute performance de Genesis. Elle servira de base à un futur portfolio dominé par un modèle phare, conçu pour incarner l’ADN sportif de la marque sur la route comme en compétition.

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Kia a dévoilé, lors du salon Automobility LA 2025 (anciennement le Salon de l’auto de Los Angeles), la deuxième génération de son VUS à trois rangées très populaire, le Telluride 2027. Le modèle arrivera chez les concessionnaires en Amérique du Nord au début de 2026.

Ce nouveau modèle amorce un virage important avec l’abandon du moteur V6 traditionnel au profit de motorisations plus modernes, notamment une version hybride. En cela, il suit l’exemple de son proche cousin, le Hyundai Palisade, qui a reçu une configuration hybride pour 2026.

Motorisations du Kia Telluride 2027

Le Telluride 2027 abandonne le V6 de 291 chevaux pour un moteur turbocompressé 2,5 litres développant 274 chevaux et 311 lb-pi de couple, couplé à une transmission automatique à 8 rapports. Un modèle hybride turbo vient compléter l’offre, mariant ce moteur à une batterie lithium-ion de 1,65 kWh et des moteurs électriques pour un total combiné de 329 chevaux et 339 lb-pi, des gains notables de puissance par rapport à la génération précédente.

Ce système hybride affiche une consommation estimée à environ 6,7 litres/100 km et une autonomie autour de 965 km.

Pour les versions équipées du moteur turbocompressé, Kia propose des options de traction avant ou intégrale. La version la plus robuste, le Telluride X-Pro, se distingue par un différentiel à glissement limité électronique (E-LSD). Ce système offre une distribution du couple réglable entre les essieux et latéralement, complétée par un verrouillage central 50/50 pour une traction optimale tout-terrain.

Cette version X-Pro augmente également la garde au sol à 231 mm et est dotée de pneus tout-terrain élargis, de modes multi-terrain et d’un système « Ground View Monitor » pour une visibilité accrue en conduite lente sur sentiers. Côté remorquage, la version turbocompressée peut tirer jusqu’à 5000 livres, tandis que la version hybride est annoncée pour 4500 livres.

Design du Kia Telluride 2027

Le Telluride 2027 adopte un look carré et musclé, avec des surfaces épurées, un capot élargi, et une silhouette imposante soulignée par des ailes bombées. La calandre évolue selon la version, passant d’un style vertical partiellement aveugle sur les modèles standards à une calandre plus agressive et maillée, intégrant des points d’ancrage pour treuils sur la version X-Pro.

À l’intérieur

L’empattement est allongé de près de 3 pouces pour générer plus d’espace aux deuxième et troisième rangées, ainsi qu’un volume de chargement accentué.

Le tableau de bord s’inspire du design du Kia EV9, intégrant deux écrans 12,3 pouces, un levier de vitesses monté sur la colonne pour dégager la console centrale et un volant modernisé.

Le Telluride 2027 mise sur le confort. Les sièges avant sont dotés, en option, des fonctions de chauffage, de repose-jambes et de capacités massantes. La climatisation tri-zone assure le bien-être des passagers sur les trois rangées. La sécurité est renforcée par une structure de carrosserie rigide et un ensemble d’aides à la conduite complet.

Technologie du Kia Telluride 2027

Du côté technologie, le véhicule offre un accès sans clé par le biais de votre téléphone ou montre intelligente, des écrans personnalisables avec thématiques variées, et même la possibilité de diffuser du contenu multimédia comme YouTube ou Netflix en mouvement.

Il propose aussi le Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), un système connecté qui permet notamment les mises à jour par la voie des airs et offre la pleine compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto.

La production débutera dans l’usine Kia de West Point en Géorgie, avec une commercialisation prévue début 2026 aux États-Unis et au Canada.

Le Telluride sera disponible en plusieurs niveaux de finition : LX, S, EX, SX, SX-Prestige, ainsi que les versions spécialisées X-Line et X-Pro, ces dernières mettant l’accent sur la conduite tout-terrain. Il s’agit là de l’offre américaine ; nous attendons la confirmation concernant l’offre canadienne.

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Stellantis présente les nouveautés du Gladiator pour 2026, parmi lesquelles on note l’ajout d’une édition Willys ‘41.

Cette édition rend hommage à l’héritage militaire de la marque, à l’instar de l’édition Willys ’41 du Wrangler lancée en 2025. Elle s’inspire spécifiquement du Jeep Kaiser M715.

La Willys ‘41

Cette nouvelle version se distingue notamment par sa couleur vert olive, ses inscriptions sur les flancs du capot et ses roues d’acier de 17 pouces. Elle est également dotée de pare-chocs en acier et de pneus conçus pour la boue. À bord, les sièges de couleur beige s’agencent aux éléments peints en vert.

 

Design du Jeep Gladiator 2026

Parmi les autres nouveautés pour l’année-modèle, mentionnons que le Gladiator est doté de charnières améliorées qui permettent de retirer les portières plus facilement et plus rapidement.

Sur la version Sport S, des pneus tout-terrain sont maintenant offerts en option. De nouvelles couleurs s’ajoutent à la palette existante : mauve Reign et ocre Goldilock.

Motorisation du Jeep Gladiator 2026

Sur le plan mécanique, aucun changement n’a été apporté au Gladiator 2026. Il continue d’être animé par le moteur V6 Pentastar de 3,6 litres. Celui-ci produit une puissance de 285 chevaux et un couple de 260 lb-pi. Il est marié à une transmission automatique à huit rapports.

Six versions composent le catalogue pour 2026 : Sport S, Willys, Mojave, Mojave X, Rubicon et Rubicon X.

Et le modèle hybride rechargeable ?

Pour l’instant, aucune version 4xe (dotée de la technologie hybride rechargeable) n’est en vue. Pourtant, en 2024, Antonio Filosa, alors dirigeant de Jeep et aujourd’hui à la tête de Stellantis, avait annoncé la venue d’une version 4xe du Gladiator pour l’année suivante. Nous attendons toujours.

Rappelons que jusqu’à présent, la technologie hybride rechargeable 4XE s’est glissée sous le capot des Jeep Wrangler et Grand Cherokee.

En terminant, mentionnons que le Jeep Gladiator 2026 est assemblé à l’usine de Toledo en Ohio aux États-Unis. Le PDSF du modèle Willys ’41 est de 60 700 $. Ce Gladiator est déjà disponible chez les concessionnaires du Canada.

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Genesis vient de lever le voile sur un concept qui risque de faire beaucoup de bruit : la G90 Wingback, une familiale de prestige en version haute performance Magma qui annonce l’avenir sportif de la marque coréenne

Une familiale survoltée qui marie performance et grand luxe

Présentée comme surprise lors du lancement de la nouvelle sous-marque Magma, la G90 Wingback combine le style «familiale» à une mécanique musclée destinée à concurrencer directement des modèles exclusifs comme la BMW M5 Touring ou Audi RS6. Genesis ne confirme pas encore la production, mais les dirigeants ont laissé entendre que le projet est plus qu’un simple exercice de style.

Un V6 haut de gamme déjà disponible

La G90 actuel, lancé en 2021 offre un moteur V6 3,5 litres de 409 ch, une base mécanique idéale pour une déclinaison Magma encore plus puissante. On pourrait aussi avoir un V8 dérivé d’un moteur de course.

Un design pensé comme « un gant de velours autour d’une main de fer »

Le patron du design de Genesis, Luc Donckerwolke qui a aussi été chez Lamborghini, explique que le concept Wingback représente « un aperçu de l’avenir de Magma ». Surnommé en interne “Dr Evil”, le projet symbolise le double caractère de la marque : à la fois élégante et féroce. « C’est la matérialisation d’une main de fer dans un gant de velours », explique Donckerwolke, affirmant que Magma représente désormais l’apogée de la gamme Genesis.

Une gamme Magma complète, incluant un futur GT3

Le premier modèle officiel Magma sera le GV60 Magma, un VUS électrique haute performance prévu l’année prochaine. Genesis promet aussi une version sportive Magma pour chaque modèle de sa gamme, ainsi qu’une nouvelle Magma GT, qui servira de base à une voiture de course GT3.

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