Les nouveaux tarifs douaniers imposés par l’administration Trump frappent durement l’industrie automobile allemande. Selon Hildegard Müller, présidente du puissant lobby automobile VDA, les constructeurs allemands ont absorbé environ 500 millions d’euros (789 millions de dollars) de coûts supplémentaires en avril seulement.

Des droits de douane qui s’ajoutent à la pression

Ces tarifs de 25 %, appliqués depuis le 3 avril 2025, visent les véhicules et pièces importés d’Europe vers les États-Unis. L’objectif de la Maison-Blanche : rapatrier les investissements et la production automobile sur le sol américain. Mais pour les groupes allemands comme BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen, qui expédient toujours une portion importante de leur production vers les États-Unis depuis l’Allemagne, la facture grimpe rapidement.

Impact immédiat sur la compétitivité

« Nous avons estimé que les fabricants allemands ont probablement subi environ un demi-milliard d’euros de coûts additionnels dans leurs activités d’exportation vers les États-Unis en avril », a déclaré Mme Müller dans une entrevue accordée au groupe de presse Funke. Ces frais pèsent lourdement sur la rentabilité des modèles haut de gamme produits en Allemagne et vendus sur le marché américain, déjà en ralentissement pour plusieurs segments.

Des tensions commerciales à surveiller

Alors que l’Europe envisage une riposte ou des négociations diplomatiques, l’industrie s’inquiète de l’impact durable de ces mesures protectionnistes sur les chaînes d’approvisionnement transatlantiques. Les équipementiers, tout comme les constructeurs, devront s’adapter rapidement, que ce soit en réorganisant la production ou en absorbant une partie des coûts.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Les tarifs de Trump coûtent 789 millions aux constructeurs allemands en avril provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

BMW pourrait raviver une technologie qu’elle avait mise de côté avec la disparition de la BMW i3 REx : le prolongateur d’autonomie. Selon le média allemand Automobilwoche, un nouveau modèle appelé iX5 REx (Range Extender) serait en développement, avec une autonomie combinée de 1000 km (621 milles). La perspective est prometteuse dans un contexte où plusieurs constructeurs réévaluent leur stratégie électrique.

L’exemple chinois inspire BMW

Alors que certains constructeurs ont surestimé la demande pour les véhicules 100 % électriques, BMW semble avoir mieux dosé son offre avec un mélange judicieux de moteurs à essence, diesel, hybrides rechargeables et électriques. Son président Oliver Zipse a récemment déclaré que la marque proposait « les bons produits au bon moment ». Le résultat : près d’un véhicule BMW vendu sur cinq est entièrement électrique, sans pour autant négliger les autres clientèles.

Fait intéressant : les véhicules à prolongateur d’autonomie connaissent un essor spectaculaire en Chine, avec des ventes en hausse de près de 50 %. Cela semble encourager BMW à relancer cette technologie, notamment sur des marchés importants comme la Chine, l’Europe et l’Amérique du Nord.

Le iX5 REx dès 2026 ?

Peu de détails techniques sont connus pour l’instant concernant le iX5 REx, mais BMW n’a pas nié l’information. Un porte-parole a indiqué au site Automotive News que le constructeur « analyse continuellement les habitudes d’utilisation, les besoins des clients et l’évolution des marchés ».

Ce retour au prolongateur d’autonomie coïncide avec une renaissance de l’intérêt pour cette solution. Ram a dévoilé son 1500 Ramcharger en 2023, et des rumeurs évoquent un Wagoneer à autonomie prolongée chez Jeep. Ford et Scout emboîteraient aussi le pas, saluant la pertinence d’une telle motorisation pour rassurer les conducteurs toujours inquiets de l’autonomie.

BMW multiplie les options

Ce potentiel iX5 REx s’ajouterait à un portefeuille déjà diversifié chez BMW, qui prévoit aussi un véhicule à pile à hydrogène en production pour 2028. Bref, le constructeur munichois mise sur la flexibilité technologique plutôt que sur une solution tout électrique imposée, afin de satisfaire toutes les clientèles.

Contenu original de auto123.

Le texte BMW prépare un retour aux motorisations à prolongateur d’autonomie avec le iX5 REx provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Stellantis présente son nouveau Jeep Wagoneer COV (Command Operations Vehicle), un modèle pensé spécifiquement pour les agences gouvernementales à tous les niveaux : fédéral, provincial et municipal. Développé pour répondre aux exigences logistiques de haut niveau, comme le transport de VIP, ce Wagoneer spécial mise sur plus de 130 caractéristiques de sécurité pour inspirer confiance et autorité.

Un utilitaire de luxe… et d’autorité

Disponible en version à empattement court ou long, le Wagoneer COV 2025 cache sous son capot le puissant 6-cylindres en ligne biturbo Hurricane de 3,0 litres et 420 chevaux. L’équipement est digne d’un véhicule de grand luxe : sièges en cuir, système de climatisation à trois zones, ensemble de remorquage robuste… bref, une limousine blindée sans le blindage (qui, soit dit en passant, peut être ajouté par des carrossiers spécialisés).

Une option complète pour le travail policier

Stellantis propose aussi en option une trousse de conversion policière. Celle-ci comprend des barres lumineuses, un haut-parleur de sirène derrière la calandre, des systèmes multifonctions pour les communications, rangements spécialisés pour armes et matériel, et un faisceau de câblage personnalisé permettant l’ajout d’équipements comme des caméras, des radars, des ordinateurs, des radios, des imprimantes et des modules de connectivité.

Des technologies de sécurité à la tonne

Côté sécurité, le Wagoneer COV ne fait aucun compromis. Il comprend des fonctionnalités avancées comme la vision nocturne avec affichage tête-haute sur écran de 10 pouces, une caméra à vue panoramique à 360°, le freinage d’urgence automatique, la surveillance d’angles morts, la gestion active de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, etc. Toutefois, la conduite mains libres de niveau 2+ de Jeep n’est pas offerte. Même les agents du FBI devront conduire eux-mêmes.

Services connectés inclus pour plusieurs années

Le Wagoneer COV inclut trois ans des services connectés de Jeep (Jeep Connect), qui permet entre autres le démarrage à distance et le verrouillage des portières via l’application mobile. S’ajoutent 10 ans de services de sécurité (alerte de rappel, assistance en cas de vol) et 5 ans de données de performance du véhicule. Il est un peu ironique d’inclure l’aide au vol sur un véhicule conçu pour attraper les voleurs, mais bon… on n’est jamais trop prudent.

Contenu original de auto123.

Le texte Stellantis dévoile un Wagoneer conçu pour les agences gouvernementales provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Attendu dès l’automne 2025 au Canada et aux États-Unis, le Nissan LEAF 2026 promet une autonomie impressionnante pouvant atteindre 488 km grâce à une série d’optimisations techniques et aérodynamiques.

Design du Nissan LEAF 2026

Nissan a abandonné le style de la voiture à hayon pour adopter celui d’un VUS pour cette nouvelle génération, permettant de réduire le coefficient de traînée à 0,26 — et même 0,25 en Europe grâce à des pneus plus étroits. Le résultat ? Le modèle fend l’air de façon plus efficace, ce qui lui permet d’offrir une autonomie bonifiée de 40 % par rapport à la mouture précédente.

En ce qui a trait aux dimensions, notons que le nouveau LEAF est moins long (de 76 mm) et moins haut (de 8 mm) que le modèle qu’il remplace. L’empattement est également réduit, de 10 mm. Par contre, le LEAF 2026 est plus large de 21 mm.

L’espace de chargement est de 566 litres, ce qui est quand même moins que les 668 du modèle sortant. Repliez la banquette arrière et le volume augmente à 1572 litres.

Motorisation du Nissan LEAF 2026

La nouvelle approche modulaire de la batterie permet d’augmenter la densité énergétique de 17 %. Le modèle haut de gamme reçoit une batterie de 75 kWh, contre 60 kWh auparavant. La version de base en propose une de 52 kWh. Trois variantes du modèle à 75 kWh seront offertes, dont la plus performante affichera 488 km d’autonomie estimée selon l’EPA (Environmental Protection Agency), tandis que la version Platinum+ plafonnera à 341 km.

Autre innovation : un moteur 3-en-1 (moteur, inverseur et réducteur) réduit la taille du groupe motopropulseur de 10 %, tout en améliorant l’efficacité.

Le moteur de 160 kW est conservé pour les modèles haut de gamme, tandis que les versions plus abordables voient le leur passer à 130 kW (contre 110 kW pour la génération précédente).

Le nouveau LEAF sera équipé du port de chargement NACS (North American Charging Standard).

Gestion thermique intelligente et aérodynamique poussée

Le LEAF 2026 se dote aussi d’un nouveau système de gestion thermique qui intègre la climatisation, le chauffage, la batterie et le groupe motopropulseur. Le tout fonctionne en lien avec la navigation du véhicule pour anticiper les conditions de conduite et ajuster automatiquement le refroidissement, ce qui prolonge la charge.

Pour maximiser l’aérodynamisme, Nissan a ajouté une calandre active, des déflecteurs d’air aux roues, des poignées affleurantes et un plancher entièrement caréné.

Versions du Nissan LEAF 2026

• – 2026 LEAF S
• – 2026 LEAF S+
• – 2026 LEAF SV+
• – 2026 LEAF Platinum+

Notez qu’au depart, seuls les modèles avec batterie de 75 kWh seront offerts au Canada.

Une production recentrée sur l’Europe et le Japon

Exit l’usine du Tennessee. Le Nissan LEAF 2026 sera désormais produit à Sunderland (R.-U.) et Tochigi (Japon), avec des batteries fournies par AESC (Automotive Energy Supply Corporation), une coentreprise en partie détenue par Nissan. Le Canada recevra ses unités de l’usine de Tochigi.

Nissan prévoit que l’Europe comptera pour 60 % des ventes mondiales du modèle, contre 20 % à 30 % pour le Japon. L’Amérique du Nord, freinée par les incertitudes liées aux tarifs et aux incitatifs, restera un marché secondaire.

Contenu original de auto123.

Le texte Nissan LEAF 2026 : nouveau format et autonomie de 488 km provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ferrari ralentit la cadence dans sa transition électrique. Selon deux sources proches du dossier citées par Reuters, le constructeur de Maranello a reporté le lancement de son deuxième véhicule entièrement électrique, initialement prévu pour 2026, à 2028, au plus tôt. La cause ? Une demande quasi inexistante pour les bolides électriques ultras performants portant le logo de la marque.

Une première Ferrari électrique toujours prévue pour 2026

Ferrari, reconnue pour ses tonitruants moteurs V8 et V12, prévoit toujours de dévoiler son tout premier véhicule électrique cet automne, lors d’un événement qui va se dérouler en trois temps et qui culminera au printemps de 2026. Les premières livraisons sont prévues pour octobre 2026. Ce modèle, co-conçu avec l’ex-designer d’Apple Jony Ive, devrait coûter plus de 500 000 $ US et se distinguer par un format plus imposant — sans toutefois tomber dans le segment des VUS.

La réalité rattrape les ambitions électriques

Malgré ses efforts en électrification, Ferrari fait face aux mêmes défis que ses rivaux : des batteries trop lourdes, une puissance soutenue inférieure aux moteurs thermiques, et surtout, l’absence du rugissement mécanique tant prisé des clients fortunés. Selon l’une des sources, la demande pour une voiture sport électrique haut de gamme est actuellement « nulle ».

Ce manque d’intérêt laisse à Ferrari le temps de raffiner ses technologies maison. Le deuxième modèle électrique, perçu en interne comme la véritable percée stratégique de Ferrari dans l’électrique, pourrait être produit à raison de 5000 à 6000 unités sur cinq ans, un volume pour l’instant irréaliste.

Lenteur généralisée dans l’industrie du sport automobile

Ferrari n’est pas seule à mettre ses projets sur pause. Lamborghini, propriété de Volkswagen, a repoussé son premier modèle électrique à 2029. Porsche a ralenti ses ambitions électriques après les ventes décevantes des Taycan et Macan électriques. Même Maserati a annulé son projet d’un MC20 électrique.

Rendez-vous à l’automne pour la suite

Ferrari présentera son nouveau plan d’affaires à long terme le 9 octobre prochain. Il y sera question de sa feuille de route électrifiée… mais à un rythme clairement dicté par la réalité du marché.

Contenu original de auto123.

Le texte Ferrari retarde son deuxième modèle électrique à 2028 en raison d’une faible demande provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile