Plus de 100 000 Bolt ont trouvé preneurs depuis son introduction en 2017, incluant 13 000 unités au Canada. Un franc succès pour le premier véhicule entièrement électrique de Chevrolet. Pour 2022 en plus d’une mise à niveau pour la Bolt que vous connaissez, Chevrolet ajoute une version Bolt EUV pour Electric Utility Vehicle. Au premier coup d’œil, ces deux véhicules semblent pratiquement identiques. Pourtant GM nous assure qu’aucune pièce extérieure en tôle n’est partagée entre les deux véhicules.

Les proportions plus généreuses du Bolt EUV

Sans surprise, vous aurez compris que la Bolt EUV offre un peu plus d’espace et vise davantage la petite famille. Le style aussi est celui d’un petit VUS. Voici quelques chiffres qui donnent une bonne idée de la différence de format entre les deux modèles.

 

Bolt EV                                 Bolt EUV

 

Empattement :                                2600 mm                  2675 mm

Longueur :                                       4145 mm                  4306 mm

Largeur :                                          1765 mm                  1770 mm

Hauteur :                                          1611 mm                  1616 mm

Voies                                                1501 mm                  1511 mm

 

La version EUV est donc un empattement et une longueur totale plus généreuse qui se traduit par un peu plus d’espace pour les occupants. La version EUV est aussi un peu plus lourde à 1 681 kilos contre 1 646 pour la Bolt régulière qui conserve aussi légèrement plus d’espace cargo avec 470  litres et 1 640 ( sièges rabaissés) contre 462 litres et 1611 ( sièges rabaissé) pour la version EUV.  Avec son poids

Alors que la majorité d’entre nous vont offrir des fleurs ou du chocolat pour la St-Valentin, il y a un Britannique qui a offert une Bugatti Chiron personnalisée à sa conjointe. Un modèle unique qui répond au nom d’Alice a été vendu au concessionnaire H.R. Owen Bugatti de Londres. Ce modèle unique a demandé beaucoup de préparation. Elle offre une peinture finie en blanc mat et rose satinée, une nouvelle couleur Bugatti sélectionnée pour cette voiture.

Un mélange de cuir et de matériaux en Alcantara, fini en Gris Rafale, a été choisi pour l’intérieur, avec des coutures personnalisées du logo “Alice” dans l’appui-tête des sièges de la gamme “Confort”, et des coutures “Chiron Sport” que l’on trouve ailleurs dans l’habitacle. Le logo “Alice” personnalisé est également appliqué sur les seuils de porte, en aluminium et toujours en rose satiné.

Espérons seulement que la cliente va aimer sa surprise et qu’elle connaît le potentiel démoniaque de cette Chiron sport qui fait près de 1 500 chevaux. Joyeuses St-Valentin Alice

 

 

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Les véhicules électriques commencent à se multiplier sur le marché et vous n’avez encore rien vu. En fait, au cours de la prochaine année, plusieurs nouveaux modèles vont nous être proposés et d’ici 2025, on va être carrément inondés.  MINI présente sa MINI SE qui va arrivé chez les concessionnaires aux cours des prochaines semaines.

Une des questions qu’on me pose souvent est de savoir quel véhicule électrique je me procurerais si j’avais à m’en acheter un. La question est intéressante et ma réponse n’est pas simple, car elle démontre à quel point les réalités sont différentes pour chacun, ce qui explique la grande disparité de modèles qui existent et qui vont nous arriver au cours des prochaines années.

Considérant que je suis célibataire, sans enfants, et que j’invite rarement plus qu’une personne à bord, vous comprendrez que j’élimine rapidement tout VUS. Cela dit, j’ai eu un faible pour le Kia Niro EV parce que son format demeure compact et qu’il offre un espace de chargement qui me convient.

Cependant, passion automobile oblige, le plaisir au volant est un élément majeur dans toute décision d’achat de mon côté. Voilà pourquoi mon cœur balance, au moment d’écrire ces lignes, pour la Mini Cooper SE.

La Porsche Taycan ? Bien sûr, mais qui va m’aider à me la payer ? Idem pour le Ford Mustang Mach-E, l’Audi e-tron GT, etc.

D’accord, la Mini n’est pas donnée, mais comme plusieurs autres véhicules électriques, elle est admissible aux rabais gouvernementaux, ce

Vous vous souvenez sans doute des fameux démarreurs défectueux chez GM. Un problème grave qui a causé la mort de 124 personnes aux États-Unis et pas moins de 275 blessés. GM a déjà payé environ 2,6 milliards de dollars US en pénalités et amendes liées à lace problème incluant 900 millions de dollars pour régler une enquête criminelle du ministère américain de la Justice et 1 million de dollars pour résoudre une affaire de comptabilité de la Commission des valeurs mobilières des États-Unis (U.S. Securities and Exchange Commission).

Un autre 7 millions pour une caisse de retraite

Ce problème que GM a dissimulé pendant des années a fait perdre des millions de dollars au California Public Employees’ Retirement System ou CalPERS. Un juge de la cour californienne vient d’accorder 5,75 millions US ou 7,3 millions canadien à ce fon de pension. En 2017, GM a accepté de payer 120 millions de dollars pour résoudre les réclamations de 49 États américains et du District de Columbia concernant les interrupteurs d’allumage. Les interrupteurs d’allumage défectueux qui pouvaient provoquer le calage des moteurs et empêcher le déploiement des coussins gonflables en cas de collision ont provoqué un rappel qui a débuté en février 2014 de 2,6 millions de véhicules.

GM savait dès 2004 que le contacteur d’allumage présentait un défaut de sécurité, car il pouvait provoquer le non-déploiement des coussins gonflables. Les responsables de la société auraient décidé que ce n’était pas un problème de sécurité et ils ont retardé

Le nom complet de ce VUS électrique est le XC40 Recharge P8 AWD. Bien des gens l’appellent simplement Recharge. Le style est connu. Volvo pour des raisons d’échéanciers et de délais serrés et d’économie d’échelle a tout simplement utilisé le châssis du modèle XC40 existant et a glissé des batteries sous le châssis et deux moteurs électriques synchrones à aimant permanent, un par essieu, ce qui en fait un véhicule quatre roues motrices. Les deux blocs sont identiques. Ils développent tous les deux 201 chevaux pour un total de 402 chevaux et 486 lb-pi de couple.

335 km d’autonomie

L’alimentation en électricité provient de batteries lithium-ion d’une capacité totale de 78 kWh (75 kWh net). La capacité annoncée est de 335 km, ce qui est un peu en dessous de la moyenne acceptable qui tourne en ce moment autour de 400 km, mais c’est sans doute amplement suffisant pour la majorité des utilisateurs. Pour le Recharge, Volvo fournit deux câbles, un pour les prises domestiques et un T2 de 16A. Si on branche ce dernier sur une borne rapide de 150 kW, on remplit les accumulateurs de 0 à 80 % en 40 minutes. Sur votre prise 220 à la maison, il faut compter environ 7,5 heures si les batteries sont à plat, ce qui est très rare.

Pas de rabais gouvernementaux

Le prix de base de ce modèle est de 64 950 $. Notre modèle à l’essai avec les quelques options (nous y reviendrons) était à un peu