Bientôt des freins Brembo pour… vélos de montagne

• Brembo présente des freins à haute performance pour … les vélos de montagne à haute performance.

Lorsqu’il est question de freins Brembo, il est question de ce qu’il se fait de mieux dans l’univers automobile. Ce n’est pas un hasard si les unités développées par la compagnie servent des voitures de Formule 1, du championnat de rallyes WRC (World Rally Championship), ainsi que de la série américaine NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), entre autres.

Eh bien, vous pouvez ajouter les vélos de montagne professionnels à cette liste. La compagnie a annoncé qu’elle mettrait sa technologie au service de ce type de véhicule et de ce sport de compétition.

Le système élaboré par Brembo pour les vélos de montagne sera utilisé par l’équipe Specialized Gravity, onze fois championnes en compétition de descente. Les freins Brembo ont fait leurs débuts lors du week-end qui vient de se terminer lors d’une épreuve de vélos de montagne inscrits au calendrier de la Coupe du monde de VTT. L’événement s’est tenu à Val di Sole, en Italie.

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Le système comprend un maître-cylindre de 9 mm, un étrier avant de quatre pistons, des conduits flexibles en acier inoxydable, des disques et un levier réglable en fait de rapport, de portée et de course libre. Dans ce dernier cas, on fait référence à la distance que peut être tiré le levier avant que les étriers coincent la roue (réglé souvent selon les préférences du cycliste).

Andrea Paganessi, le directeur général de la division de motos de Brembo, a déclaré ceci via un communiqué :

« L’entrée officielle dans le plus haut niveau de la course de descente professionnelle est un nouveau défi passionnant pour Brembo. »

Le fabricant de freins fête cette année ses 50 ans dans le sport automobile et a fait de l’amélioration des systèmes de freinage pour les constructeurs son cheval de bataille, tout en maintenant une présence importante dans les sports automobiles à travers le monde entier.

La question que l’on doit maintenant se poser, c’est de savoir combien de temps il faudra compter avant que le commun des mortels puisse se procurer ce genre de système pour son propre vélo de montagne. Pariez que ça viendra.

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BMW M5 Touring

Pour la première de son histoire, le Canada a droit à la version Touring de la M5. Née dans les années 90 avec l’E34, cette familiale haute performance conjugue puissance, polyvalence et raffinement. En 2026, elle débarque dans une version hybride rechargeable forte de 717 chevaux, incarnant à merveille l’alternative parfaite au VUS sportif. Le cru 2026 améliore la recharge en augmentant la capacité à 11 kW (au lieu de 7,4 kW). Deux nouvelles selleries Merino sont offertes : Violet/Noir et Taupe/Deep Lagoon. Basée sur la septième génération de la M5, elle adopte une motorisation hybride exclusive : V8 4,4 L biturbo + moteur électrique = 717 ch / 738 lb-pi. Le design de la M5 Touring allie agressivité et élégance. Extensions d’ailes, diffuseur, quadruple échappement, jantes noires et toit contrastant, chaque détail évoque la performance. En jaune « Speed Yellow », elle ne passe pas inaperçue. C’est un break qui impose le respect, et qui n’a rien à envier aux berlines sportives

Habitacle : sport, luxe et utilité

La M5 Touring offre une expérience intérieure ultra raffinée. Selleries Merino, éclairage ambiant, toit panoramique, affichage numérique de 14,9 pouces et instrumentation 12,3 pouces. L’espace cargo est comparable à beaucoup de VUS de segment intermédiaire, idéal pour les escapades en famille ou les aventures sportives. Grâce au programme BMW Individual, personnalisation poussée assurée. L’interface iDrive 8.5 intègre Apple CarPlay/Android Auto sans fil, reconnaissance vocale, et streaming vidéo via 5G. Deux boutons personnalisables « M1 » et « M2 » sur le volant permettent de configurer ses modes de conduite préférés. Le système audio Bowers & Wilkins, livrable en option, transforme la M5 en salon roulant.

Que du plaisir au volant

La batterie de 18,6 kWh offre une autonomie électrique de 40 km (EPA), idéale pour les trajets urbains sans émissions. Les modes eControl, Hybrid, Electric, Dynamic et Dynamic Plus permettent d’ajuster les priorités entre performance et efficience. La récupération d’énergie au freinage optimise aussi la recharge en roulant. Avec ses 717 chevaux, la M5 Touring accélère avec la violence d’une Porsche 911 turbo. Son comportement est exceptionnel : direction active, suspension adaptative, transmission intégrale configurable, et freins M surdimensionnés. Le poids élevé (2 475 kg) est masqué par une dynamique chirurgicale, tant sur autoroute que sur les routes sinueuses. Il faut tout de même admettre que la direction est lourde dans les manœuvres serrées ou si vous poussez la voiture dans ses derniers retranchements. Mais pour les longs trajets d’autoroute, c’est du pur bonheur. Malgré sa puissance, la M5 Touring demeure civilisée. L’amortissement adaptatif, les modes de conduite personnalisables et l’isolation acoustique assurent un confort de premier ordre. En mode électrique, elle roule en silence. En mode sport, elle rugit. C’est l’ultime compromis entre GT et familiale utilitaire. Notre semaine d’essai qui s’est étirée sur plus de 700 km fût non seulement très agréable, mais notre moyenne de consommation sur l’autoroute s’est terminée sous la barre des neuf litres aux 100 km. Il faut prendre la bonne habitude de recharger la battrie pour obtenir ce genre de résultat, sinon, vous allez plutôt être entre 13 et 15 litres aux 100 km.

Conclusion

La BMW M5 Touring 2026 est une réussite éclatante. Elle marie la fougue d’une M5 au côté pratique d’une familiale tout en intégrant intelligemment l’hybridation. Pour les conducteurs fatigués des VUS, elle représente une alternative exaltante. Bien sûr, il faut avoir en poche les 138 000$ ( sans option) que demande BMW. Notre modèle à l’essai avec l’intérieur en fibre de carbone à 10 900 $ et la peinture vert métallique à 5 000 $ faisait pencher la balance à 157 400 $ La seule concurrente réelle de cette bête est l’Audi RS6. D’ailleurs , il faut remercier Audi qui grâce au succès de sa RS6 au Canada a forcé la main à BMW qui s’est dit que si le Canada aime bien la RS6, il vont sans doute aimer la M5 Touring aussi. Et face à l’Audi RS6 Avant, elle tient tête avec brio. Une voiture rare, désirable, et résolument M.

Forces :

performances hallucinantes

espace de chargement

finition exemplaire

agrément de conduite

Faiblesses :

ergonomie complexe

autonomie électrique modeste

prix élevé

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Toyota abandonne l’essence pour le RAV4 2026 : le Canada passe au tout hybride

Après plus de 25 ans de croissance soutenue des ventes hybrides, Toyota Canada franchit une étape déterminante en annonçant que son modèle le plus populaire, le RAV4, ne sera plus offert en version essence à compter de 2026. La sixième génération du VUS compact sera uniquement proposée en hybride ou hybride rechargeable, consolidant l’électrification au cœur de la stratégie canadienne du constructeur japonais. Ce n’est pas une décision improvisée, précise Scott MacKenzie, directeur des affaires corporatives de Toyota Canada. Depuis les débuts de la cinquième génération du RAV4 en 2018, les équipes de design planifiaient déjà un avenir 100 % électrifié pour la génération suivante. La décision d’éliminer le moteur à essence s’inscrit donc dans une vision à long terme.

Une popularité qui rassure

Avec 77 556 unités vendues en 2023, le RAV4 est non seulement la Toyota la plus vendue au pays, mais aussi le deuxième véhicule le plus populaire au Canada, derrière les camionnettes Ford Série F. L’hybride et le PHEV représentaient ensemble près de 38 000 ventes en 2024, soit un volume presque équivalent à celui de la version essence. Toyota n’entrevoit donc aucune perte significative de clientèle en opérant cette transition. Même la disparition du moteur à essence sur la Camry 2025 n’a pas entraîné de recul notable des ventes. Toyota anticipe quelques résistances de la part des irréductibles de l’essence, mais MacKenzie estime que le marché est prêt, et que le moment est venu d’assumer ce virage.

L’appui des concessionnaires canadiens

Du côté des concessionnaires, l’enthousiasme est palpable. Laura Zanchin, vice-présidente du groupe Zanchin Automotive à Toronto, affirme que ses deux concessions Toyota n’ont aucun mal à écouler leurs RAV4 hybrides — bien au contraire. Les listes d’attente sont longues et la demande dépasse largement l’offre. Même son de cloche chez Ted Lancaster du groupe 401, qui considère l’équilibre autonomie-performance-économie offert par les hybrides comme idéal pour le consommateur canadien.

Une production locale qui ajoute de la valeur

Autre atout majeur : le RAV4 est construit ici même au Canada, dans les usines Toyota de Cambridge et Woodstock, en Ontario. Pour accueillir le modèle 2026, ces installations seront modernisées dès la seconde moitié de 2025, notamment par l’ajout de chaînes d’assemblage pour les blocs-batteries. Une production locale qui rassure et qui nourrit une certaine fierté nationale auprès des acheteurs.

Prix et avenir de la gamme électrifiée

Toyota reste discret sur la tarification du modèle 2026, mais promet de maintenir un prix de base similaire à celui de la gamme actuelle. En 2025, un RAV4 essence débute à 38 680 $, frais de livraison inclus, tandis que le modèle hybride commence à 41 630 $. Le RAV4 ne sera pas le seul à suivre cette voie. Toyota Canada prévoit que la grande majorité de ses modèles seront hybrides d’ici la fin de la décennie, au minimum. Le constructeur entend continuer de répondre à la demande tout en réduisant son empreinte carbone, sans passer nécessairement par l’électrique pur à court terme.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Comprendre les Classes d’Attaches de Remorque au Québec

Les attaches de remorque jouent un rôle essentiel dans la sécurité de vos trajets lorsque vous remorquez une caravane, une remorque utilitaire ou tout autre type de charge. Au Québec, comme ailleurs, les attaches de remorque sont classées selon leur capacité de remorquage et leur compatibilité avec différents types de véhicules. Il est donc crucial de choisir la bonne classe d’attache pour garantir la sécurité et la conformité aux lois locales.

Les Différentes Classes d’Attaches de Remorque

Les classes d’attaches de remorque se distinguent principalement par leur capacité de charge et le type de véhicule auquel elles s’adaptent. Voici un aperçu des principales classes disponibles :

  1. Classe I (1)

    • Capacité de remorquage : jusqu’à 2 000 livres.

    • Type de véhicule : voitures compactes et petites berlines.

    • Utilisation : idéale pour de petites remorques légères, comme celles pour vélos ou petits équipements utilitaires.

  2. Classe II (2)

    • Capacité de remorquage : jusqu’à 3 500 livres.

    • Type de véhicule : véhicules utilitaires légers (SUV), petites camionnettes.

    • Utilisation : remorquage de petits bateaux ou remorques de taille moyenne.

  3. Classe III (3)

    • Capacité de remorquage : jusqu’à 5 000 livres.

    • Type de véhicule : SUV plus grands et camionnettes de taille moyenne.

    • Utilisation : idéale pour des charges plus lourdes comme des remorques de bateau, des campeurs, ou des remorques utilitaires.

  4. Classe IV (4)

    • Capacité de remorquage : 12 000 / 15000 livres.

    • Type de véhicule : gros SUV, camionnettes pleine grandeur.

    • Utilisation : utilisée pour des charges importantes, incluant les gros bateaux, les grandes remorques, ou les remorques de travail.

  5. Classe V (5)

    • Capacité de remorquage : 13 000 / 17 000 livres.

    • Type de véhicule : camions pleine grandeur, véhicules commerciaux.

    • Utilisation : adaptée aux charges lourdes comme les remorques industrielles et les gros campeurs.

Choisir la Bonne Attache : Pourquoi la Marque Curt ?

Curt est une marque reconnue pour ses attaches de remorque robustes et fiables. Elle propose des attaches couvrant toutes les classes mentionnées ci-dessus, chacune fabriquée selon des normes rigoureuses pour garantir sécurité et longévité. Que vous ayez besoin d’une attache de classe I pour un véhicule léger ou d’une attache de classe V pour un camion lourd, Curt offre des produits de haute qualité qui résistent aux conditions difficiles, souvent rencontrées au Québec, notamment les hivers rigoureux et les routes accidentées.

Les attaches de remorque Curt se démarquent par :

  • Une résistance à la corrosion : grâce à un revêtement en poudre durable.

  • Une installation facile : conçues pour un montage précis et simple sur la plupart des véhicules.

  • Une certification de sécurité : elles respectent ou surpassent les normes de sécurité locales et internationales.

Conclusion

Lorsque vous remorquez au Québec, il est essentiel de choisir une attache de remorque adaptée à la capacité de votre véhicule et au poids de la charge. En optant pour des marques de confiance comme Curt, vous vous assurez d’avoir une attache durable, sécuritaire, et conforme aux exigences légales.

N’hésitez pas à consulter nos experts chez Pièces d’auto Super pour vous aider à choisir la meilleure option d’attache de remorque pour votre véhicule et vos besoins de remorquage.

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Le démarreur (première partie)

Soit en 12 ou 6 volts, le démarreur lance votre moteur facilement et de nombreuses fois avec fiabilité.

Le principe de fonctionnement est plutôt simple, et facile à comprendre. La partie tournante du démarreur, auquel on y rattache le petit engrenage qui s’engage dans le volant moteur, a une très grande puissance. Cette puissance est puisée à partir du magnétisme, comme les pôles de deux aimants qui se repoussent.

La partie tournante est un bobinage de fils cuivrés, qui une fois que du courant y circule, s’entoure d’un champ magnétique puissant. Un autre bobinage dans la cloison interne du démarreur, englobe, sans y toucher, la partie tournante. Ce bobinage fixe, est soit séparé en 2 parties, ou bien en 4. Ces bobines entourent une plaque de métal. Cette plaque de métal au centre de chaque bobinage fixe, prend la forme ronde de la partie tournante et est très près d’y toucher. Ces 4 (ou 2 parfois) bobines, une fois traversées elles aussi par du courant, produisent aussi un champ magnétique puissant.

Vous me voyez venir, les 2 champs magnétiques bien synchronisés, vont se battre l’un contre l’autre, comme deux aimants qui se repoussent. Un champ magnétique étant fixe, l’autre tournant. La pièce tournante doit bien entendu, dans ces conditions, tourner.

Il ne faut pas oublier le mot que j’ai écrit plus haut – synchronisés-. C’est là que ça se passe. Il y a des brosses (balais ou charbons), qui permettent au courant de passer sur une partie mobile, soit la partie tournante. Ces brosses ont une certaines largeurs et épaisseurs, et les plaques du commutateur sur laquelle elles s’appuient, ont une certaine largeur elles aussi. C’est important pour laisser passer le courant correctement et en quantité suffisante. Ce qui est le plus important, est la position des brosses en degrés par rapport à la partie tournante et les bobines fixes. Les brosses dans le démarreur ont une position en degrés bien ajusté par le fabricant. Cette position permet de faire passer le courant à un moment précis par rapport aux bobines fixes dans le démarreur.

Autrement dit, la partie tournante n’est pas magnétisée dans son ensemble partout en même temps. C’est seulement une section à la fois, qui l’est, et c’est la position des brosses qui détermine à quel endroit le champ magnétique sera déployé à l’intérieur du démarreur.

Souvent les démarreur 6 volts ne tourne pas assez vite. Il ne faut pas oublier que la majorité des démarreurs 6 volts fabriqués neufs, l’ont été jusqu’en 54/55 de série sur les voitures. Ce qui veut dire que les plus jeunes démarreurs en 6 volts ont autour de 70 ans. Il y a bien sûr des démarreurs encore plus vieux. Depuis ce temps, tous ces démarreurs ont dû être réparés au moins une fois.

Nous avons remarqué à l’atelier que malgré les apparences très semblables, plusieurs pièces ont été utilisées dans le temps pour les réparer, et qu’elles ne sont pas toujours compatibles.

Prenons par exemple, votre démarreur d’origine qui tourne lentement. Il a été bien sûr réparé depuis qu’il est sur terre. Son support de brosses dans le couvercle, supposons qu’il a été remplacé par un autre semblable. Il est possible que le couvercle soit identique à l’œil, et qu’il s’installe très bien, mais que les brosses soit à une position en degré différente que les spécifications d’origine. Il est évident que le champ magnétique de la partie tournante sera décalé. Et s’il est décalé, le démarreur va bien sûr tourner, mais ne sera pas au bon endroit par rapport au champ magnétique des bobines fixes, alors sa capacité en sera diminuée d’autant.

Dans un cas semblable, il faut trouver les bons # de pièces, et utiliser le bon démarreur pour le bon moteur, et certainement, les bonnes pièces pour réparer celui-ci.

Les démarreurs 6 volts sont souvent blâmé pour une lenteur de lancement de moteur, mais souvent la cause est autre que le fait d’être 6 volts.

On parlera de son engrenage à la prochaine chronique.

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Honda rappelle 259 000 véhicules pour un problème avec la pédale de frein

Honda doit procéder au rappel de quelque 259 000 véhicules en raison d’un problème avec la pédale de frein de certains modèles. Au Canada, 15 574 unités sont visées par cette campagne.

Les modèles touchés sont les suivants :

  • – Honda Pilot 2023-2025

  • – Acura TLX 2021-2025

  • – Acura MDX 2023-2025

Le problème

En raison d’un axe de pivotement qui pourrait ne pas avoir été installé correctement, la pédale de frein peut se déplacer de façon latérale. Cela peut compromettre la capacité du conducteur à ralentir ou à arrêter le véhicule. On indique aussi que cela peut entraîner l’application involontaire des freins.

Dans les deux cas, on ne parle pas de situations souhaitables.

Acura MDX
Acura MDX | Auto123.com

Selon la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, seulement 1 % des modèles rappelés seraient aux prises avec le problème. Considérant la nature de ce dernier et des risques qu’il représente pour la sécurité, il est important que tous les propriétaires de ces véhicules soient rapidement mis au courant de ce rappel afin de pouvoir faire réparer leur modèle.

Honda indique que les propriétaires peuvent recevoir un avertissement sous la forme d’un témoin de dysfonctionnement des freins apparaissant au bloc d’instruments, ou en étant témoin d’un mouvement latéral de la pédale de frein. Les feux de freinage peuvent également rester allumés lorsque le conducteur n’appuie pas sur la pédale.

Voilà une vérification simple et facile à effectuer.

La solution

Les propriétaires des véhicules concernés seront contactés par courrier en juillet et invités à amener leur véhicule chez un concessionnaire Honda ou Acura agréé pour une inspection. Honda va, si nécessaire, remplacer l’ensemble de la pédale de frein. Le nouvel ensemble est doté d’un axe de pivotement correctement fabriqué, ce qui signifie que le problème ne risque pas de se reproduire.

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Stellantis envisage la vente potentielle de Maserati

Le groupe Stellantis, propriétaire de 14 marques automobiles, envisagerait de se départir de Maserati, sa seule marque de luxe, selon deux sources proches du dossier.

Bien que le constructeur affirme officiellement que Maserati n’est pas à vendre, l’option fait partie d’une série de scénarios analysés par le cabinet-conseil McKinsey, embauché pour évaluer les impacts économiques de cette décision, notamment en lien avec les droits de douane américains.

Une décision prise en amont de l’arrivée du nouveau PDG
Les discussions autour de l’avenir de Maserati ont été amorcées avant la nomination d’Antonio Filosa comme nouveau chef de la direction, prévue cette semaine. Son prédécesseur, Carlos Tavares, avait toujours refusé de vendre une quelconque marque du groupe.

Toutefois, la performance décevante de Stellantis sur le marché nord-américain et la pression exercée par certains investisseurs amènent l’entreprise à réévaluer la pertinence de conserver toutes ses marques.

Maserati Gran Turismo
Maserati Gran Turismo | Auto123.com

Chute des ventes et pertes financières
Les ventes mondiales de Maserati ont chuté de plus de 50 % en 2024, atteignant seulement 11 300 unités, et la marque a enregistré une perte opérationnelle ajustée de 260 millions d’euros (environ 298 millions CAD). Pire, aucun lancement majeur n’est prévu à court terme, le précédent plan d’affaires ayant été mis en veille par Stellantis l’an dernier.

Des désaccords internes chez Stellantis
Selon une des sources, le conseil d’administration de Stellantis serait divisé : certains administrateurs souhaitent vendre Maserati, estimant que l’entreprise ne peut plus se permettre de relancer la marque de manière crédible. D’autres craignent qu’une telle décision porte atteinte à la réputation du groupe, surtout en l’absence d’une autre division de luxe équivalente.

Les constructeurs chinois à l’affût
Parmi les acheteurs potentiels, des constructeurs chinois comme Chery pourraient être intéressés. Ils cherchent à gagner en notoriété en Europe, un peu à la manière dont Geely a acquis Volvo ou SAIC a racheté MG. Un tel scénario permettrait à ces acteurs de mettre la main sur une marque prestigieuse, tout en accélérant leur expansion hors de la Chine.

Une restructuration nécessaire ?
Stellantis, quatrième constructeur automobile mondial, fait face à un marché fragmenté, des investissements massifs à répartir et des tensions liées aux droits de douane américains. Un allègement du portefeuille de marques pourrait, selon certains analystes, améliorer la rentabilité globale et clarifier la stratégie du groupe dans un contexte où il est urgent de hiérarchiser les priorités.

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Honda va bientôt fournir des pièces pour ses plus vieux modèles

Honda annonce qu’elle lancera, à compter du printemps de 2026, un service qui va fournir des pièces d’origines pour ses plus vieux véhicules. Le premier modèle ciblé ? Les NSX de première génération. Elles ont été vendues sous la bannière Acura ici, mais ailleurs, ce sont des Honda.

La compagnie va parallèlement lancer un nouveau service de restauration qui va utiliser ces pièces.

Un programme qui plaira aux amateurs

Pour toute personne qui possède un véhicule ancien, l’un des défis constants est la recherche de pièces d’origine pour l’entretien et la réparation de son modèle. Pour certains produits de certaines marques, ce n’est vraiment pas un problème alors que le constructeur, ou certains fournisseurs offrent toujours des pièces.

Cependant, avec d’autres véhicules, si vous ne trouvez rien sur le marché des pièces d’occasion, vous êtes un peu coincés, pour ne pas dire paralysé.

Les constructeurs japonais ne sont pas ceux qui sont les plus actifs pour aider les amateurs avec leurs bolides anciens. Ça change tranquillement cependant. On a vu Toyota et Nissan, notamment, y aller de programmes pour certains véhicules.

Honda NSX 1997 (Japon)
Honda NSX 1997 (Japon) | Auto123.com

On ne sait pas exactement quelles pièces Honda prévoit de fournir, mais elles ne seront pas toutes d’origine. En fait, le but sera de le faire lorsque ce sera possible, mais autrement, de fournir des pièces qui seront compatibles avec les originales.

« Avec la coopération de divers partenaires commerciaux, nous avons envisagé la production de pièces de rechange pour celles qui ne peuvent plus être produites et fournies », a déclaré le constructeur via son annonce officielle. On croit que Honda sera en mesure de reproduire certaines pièces, mais parfois en remettre d’anciennes à neuf. L’impression 3D et d’autres méthodes pourraient aussi servir la compagnie pour élargir son offre.

Honda affirme qu’elle va proposer « des pièces qui vont répondre aux normes de qualité en matière de fonction et de performance en tant que “pièces compatibles d’origine ». Elles seront fournies à l’échelle mondiale.

Ce qui est intéressant, c’est que la compagnie mentionne qu’elle va éventuellement étendre son service de restauration à d’autres types de véhicules sportifs qu’elle a proposé. Reste à voir quels modèles.

Les vieilles Honda sont de plus en plus populaires auprès des collectionneurs. Pour certains, c’est l’occasion de revivre une époque révolue, mais certains modèles sont prisés parce qu’ils sont fiables. Les vieilles Civic sont aussi très populaires sur le marché.

Bref, la compagnie prendra certainement le temps d’évaluer ce marché afin de voir où la demande pourrait bien se situer.

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BMW M abandonne la fibre de carbone au profit de la fibre… naturelle

La division M de BMW prépare une révolution discrète, mais majeure : remplacer la fibre de carbone par un composite à base de fibres naturelles, principalement du lin.

Ce matériau innovant, déjà éprouvé en compétition, pourrait bientôt se retrouver dans les véhicules M de prochaine génération, dont la future M3 issue de la plateforme Neue Klasse, attendue en 2026.

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De la piste à la route : du lin pour alléger les modèles M

Développé par l’entreprise suisse Bcomp et testé dans les séries Formule E, DTM et GT4, ce composite utilise les tiges et graines du lin pour former une fibre légère, renouvelable et performante. BMW affirme que son utilisation permet de réduire jusqu’à 40 % les émissions de CO2 pendant la fabrication, comparativement à la fibre de carbone traditionnelle.

Crucialement, ce matériau conserve la rigidité nécessaire pour respecter les normes de sécurité routière, tout en allégeant le véhicule et en améliorant l’équilibre des masses, un enjeu clé pour tout modèle M.

Une technologie mature, mais pas encore pour les M5

BMW précise que le composite de lin a atteint le stade de maturité pour la production de série, mais il faudra patienter avant de le voir sur les plus gros modèles comme la M5. Le prochain terrain d’essai logique serait la M3 Neue Klasse, dont la variante M350 vient d’être montrée par BMW.

Première mondiale aux 24 heures du Nürburgring

La première apparition de cette technologie aura lieu ce weekend aux 24 heures du Nürburgring, sur la M4 GT4 officielle. Des composants comme le diffuseur arrière et la prise d’air sur le capot arboreront ce nouveau matériau. BMW envisage aussi son intégration à l’intérieur, notamment sur le tableau de bord, les panneaux de portes et le volant M.

BMW multiplie les avenues vers un avenir plus durable

Tout en poursuivant la production de moteurs 6-cylindres et V8, BMW mise aussi sur l’hydrogène (en partenariat avec Toyota) et l’intégration de matériaux recyclés pour réduire son empreinte environnementale globale.

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Honda lance un quadricycle électrique pour les livraisons urbaines

Honda a annoncé cette semaine l’arrivée d’un nouveau véhicule au sein de sa gamme. Non, il ne s’agit pas d’une voiture ou d’un VUS, mais bien d’un quadricycle tout électrique destiné aux entreprises de livraison œuvrant principalement en milieu urbain.

Le modèle se veut parfait pour les petites courses ou ce que l’on appelle dans le jargon les livraisons du dernier kilomètre, soit d’un plus gros camion de livraison ou d’un entrepôt de ville à une destination située toute proche, mais plus difficile d’atteinte.

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Conçu pour les rues … et les pistes cyclables

Le véhicule, appelé FastPort eQuad, a été pensé pour être utilisé sur les pistes cyclables, à condition d’avoir bien sûr l’aval des autorités locales concernées. Le véhicule aura pour mission, selon Honda, de « répondre aux problèmes de congestion urbaine et à la demande croissante des consommateurs pour des livraisons plus fréquentes et plus rapides. »

Honda compte lancer dès cette année la production à petite échelle de ce véhicule. Elle vise les entreprises et ne compte pas pour le moment l’offrir au grand public.

L’eQuad est alimenté par des batteries rechargeables et surtout, interchangeables. L’autonomie maximale est de 37 km (23 miles) alors que la vitesse maximale est de 20 km/h. Le modèle propose deux compartiments de chargement différents montés à l’arrière, un grand conteneur pouvant transporter jusqu’à 295 kg et un plus petit pour les charges utiles ne dépassant pas 145 kg.

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Pour le confort du conducteur, le quadricycle est également équipé d’un auvent à revêtement UV, d’un ventilateur et d’un pare-brise.

Honda n’a pas fourni d’informations sur le prix ou sur le volume de production, mais a indiqué qu’il visait une commercialisation de masse d’ici le milieu de l’année 2026. Le véhicule sera construit dans une usine spécialisée en Ohio, aux États-Unis.

Enfin, Honda a précisé que son modèle « servira de base à d’autres produits de mobilité ».

Voilà qui est aussi intrigant qu’intéressant.

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