C’est le site d’Automotive News qui nous apprend aujourd’hui que le constructeur automobile Jaguar Land Rover prévoit de réduire ses effectifs salariés mondiaux d’environ 2 000 personnes au cours du prochain exercice financier. Un geste qui vise à réduire ses coûts pour faire face au défi de l’électrification qui va coûter plusieurs milliards de dollars.

Les employés avisés

La société Tata Motors qui possède le Groupe JLR a commencé à informer ses employés sur les plans de réorganisation, a déclaré la société dans un communiqué envoyé par courriel, mercredi.

JLR a annoncé en début de semaine un budget annuel de 4,4 milliards de dollars canadiens pour l’investissement dans l’électrification et les technologies connexes et a déclaré que la marque Jaguar passera entièrement à l’électricité d’ici 2025.

L’abandon des moteurs à combustion interne sera une tâche difficile a admis, le président de la division Thierry Bolloré, l’ancien PDG de Renault qui a rejoint JLR en septembre.

Le seul véhicule entièrement électrique de la société est le Jaguar I-Pace, et les ventes à ce jour ont été décevantes. JLR n’a pas respecté les règles européennes en matière d’émissions de dioxyde de carbone l’année dernière et a mis de côté 62 millions pour les amendes prévues.

JLR compte 37 000 employés, dont environ 30 000 au Royaume-Uni. La société a déclaré que sa réorganisation n’affectera pas les travailleurs horaires de la fabrication.

 

 

The post 2 000 mises à pied pour le Groupe Jaguar Land Rover

Depuis son arrivée en 2018, le Kona connaît un vif succès dans le segment des utilitaires compacts. Ses chiffres de ventes canadiens ont augmenté de 78 % entre 2018 et 2019, passant d’un peu moins de 15 000 unités à près de 26 000. N’ayant pas envie d’attendre que sa popularité diminue, Hyundai refait une beauté au Kona pour l’année modèle 2022 et profite de l’occasion pour amener une plus performante version N-Line.

Style plus épuré

En modifiant la forme de la calandre et en réduisant la taille des phares, Hyundai a changé la signature visuelle du Kona. Quelques modifications à l’arrière ont permis d’obtenir le même résultat, tandis qu’à l’intérieur, on retrouve une nouvelle console centrale, un nouvel éclairage d’ambiance, et l’espace de chargement arrière ainsi que le dégagement pour les jambes à la deuxième rangée plus généreux. Un écran de 10,25 pouces a également fait son apparition.

Même moteur de base

En ce qui concerne les modèles d’entrée de gamme, on retrouve toujours le même 4 cylindres de 2,0 litres avec 147 chevaux, associé à une transmission à variation continue (CVT) et utilisant le cycle d’Atkinson pour une meilleure économie. Les nouvelles versions sportives N Line et Limited utilisent toutes deux un turbo quatre de 1,6 L développant 195 ch et une transmission à double embrayage à sept vitesses. Le modèle  EV est inchangé avec un moteur électrique de 201 ch et une batterie de 64 kWh pour une autonomie estimée à 417 km.

Quelques ajouts technologiques

En plus

L’Isetta a répondu à un besoin de transport individuel à bas prix dans l’après Seconde Guerre mondiale. 70 ans plus tard, les choses sont un peu différentes, mais le besoin de transports peu coûteux et adaptés aux villes est toujours actuel.

Adaptée une bonne idée

La compagnie Micro Mobility System est basé en Suisse et fabrique ses véhicules à Turin en Italie. Elle a commencé modestement avec des tricycles électriques pour enfants.  Elle débute cette année la construction du Microlino qui s’inspire de la BMW Isetta de 1955 dont elle reprend les lignes modernisées. Comme son ancêtre, elle reçoit une unique porte frontale pour accéder dans son habitacle conçu pour deux personnes, et un hayon qui s’ouvre sur un coffre de 300 litres.

En attente d’approbation

L’entreprise prévoit de commencer la production après l’homologation et l’approbation de l’Union européenne, de sorte que nous pourrions voir les Microlino se répandre dans les grandes villes d’Europe dès cette année.

Un vrai véhicule de ville

Tout comme l’Isetta, la Microlino peut accueillir une ou deux personnes à bord. Elle fait seulement 2 m 44 s de long et 1,5 m de large. Le moteur électrique offre15 kW de puissance ( 20,5 chevaux) et 74 lb-pi de couple. La vitesse de pointe est de 90 km/h et selon les informations les plus récentes il y aura deux sortes de batteries de disponibles. La Microlino peut recevoir au choix une batterie lithium-fer-phosphate d’une capacité de 8,8 kWh qui lui confère une

McLaren avait présenté sa première super sportive hybride en 2013 au Salon de l’auto de Genève. La P1 fabriqué à seulement 375 unités démontrait le potentiel de l’hybridation. Voici donc un second modèle de la marque l’Artura qui troque l’habituel V8 turbo de la marque pour un plus petit V6 en ajoutant une petite batterie qui en fait un hybride branchable : une première pour la marque.

Pas le choix diront plusieurs

Avec les normes environnementales qui sont de plus en plus sévères, les constructeurs automobiles doivent déployer des prouesses d’ingénierie pour continuer d’offrir de la performance en respectant les normes. L’Artura va remplacer dans la gamme des produits McLaren un modèle comme la 570. IL offre sensiblement les mêmes dimensions avec 4,54 mètres de longueur. Mais les similitudes s’arrêtent là. L’Artura inaugura une nouvelle plateforme baptisée MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture) le fruit de quatre ans d’effort à l’usine de Sheffield en Angleterre. Cette structure est composée de fibre de carbone et d’aluminium pour alléger au maximum le poids de la voiture. Ce qui fait que vous avez un véhicule hybride branchable avec batterie qui fait moins de 1 400 kg, un exploit dans les circonstances.

Vous ne manquerez pas de performances

Le nerf de la guerre chez McLaren a toujours été la performance et surtout une tenue de route sidérante. Un V-6 biturbo de 2,9 litres produit à lui seul 577 chevaux et 431 lb-pi de couple. Avec un poids de 160 kilos, ce moteur fait presque

On connaît bien le goût du luxe des grandes vedettes du sport et de la chanson. Le « King » a été propriétaire de toutes sortes de voitures de collection en plus des nombreuses Cadillac qu’il affectionnait, Elvis a possédé des Lincoln, une magnifique BMW 507, des Ferrari, mais aussi des camions pour son ranch dans le Mississippi.

Jamais deux sans trois

Elvis avait en fait l’achat de trois camions GMC pour son Ranch chez un concessionnaire

du Mississippi, il y a 54 ans : le 7 février 1967. Il en a acheté un rouge, un bleu et ce vert pour son Circle G Ranch à Horn Lake. D’après les informations sur la porte de la boîte à gants, ce camion est un GMC Cheyenne Super, une finition haut de gamme à l’époque, même si ce dernier a l’air assez dépouillé.

Les roues en acier ont des enjoliveurs en forme de chien, et la calandre et les pare-chocs sont peints en blanc plutôt que chromé. Il s’agit d’un camion d’une demi-tonne, équipé d’un moteur six cylindres et d’une boîte de vitesses manuelle à trois rapports à colonnes.

Le camion a passé un peu plus d’un an au ranch avant d’être vendu. Il est ensuite passé par une série de propriétaires et plusieurs séjours au musée. Parmi les documents joints à la vente figure une lettre d’Elvis Presley Enterprises confirmant qu’une camionnette GMC portant ce numéro d’identification a été achetée neuve par Elvis.

Complètement restauré