Je l’ai déjà mentionné dans le passé, je ne suis pas un amateur de VUS. Je comprends les familles qui en possèdent un pour son côté pratique, les rangements l’espace et tout le reste. Toutefois, pour l’expérience de conduite, on repassera. Il y a tout de même des exceptions à la règle et notre essai d’aujourd’hui en fait partie. Le Cayenne a toujours mis l’accent sur le sport plus que sur l’utilitaire. Le modèle GTS représente la juste dose entre confort et émotion, entre sport et équilibre et c’est encore plus vrai avec la cuvée 2021.

Le retour du V8

Les récents modèles GTS avaient perdu de l’intérêt à mes yeux en raison du moteur V6 qui animait la bête. La puissance n’était pas remise en cause, mais l’émotion n’était pas au rendez-vous. Ce moteur bien qu’efficace brillait par sa discrétion. Il semble que Porsche ait compris le message avec le retour du V8 sous le capot. Porsche n’a pas fait un grand détour. Il a utilisé le V8 4,0 turbo qui se trouve déjà dans la très puissante version haut de gamme du Cayenne en dégonflant un peu les chiffres. Vous avez tout de même 453 chevaux et 457 lb-pi de couple qui suffit à amener cette bête de 2 tonnes à 100 km/h en 4,5 secondes. Au-delà de la puissance ressentit, il faut aussi mentionner l’émotion le son jouissif du V8 en pleine accélération et le jumelage idéal avec la boîte automatique à huit rapports qui

Lamborghini comme bien d’autres constructeurs a présenté son rapport de ventes annuelles 2020 et a souligné à la fin du rapport que deux nouveaux moteurs V12 viendront s’ajouter à la famille en 2021. Nous savons déjà que la prochaine Lamborghini Aventador sera équipée d’un V12 accompagné d’une forme d’hybridation dont nous n’avons pas encore tous les détails. Nous ne savons pas si ce véhicule arrivera sur le marché cette année avec le V12 de 6,5 litres ou sa dernière variante qu’il serait logique de voir considérant que le V12 de 6,5 litres est là depuis 10 ans.

Un autre modèle V12

Là où l’intrigue devient intéressante, c’est de savoir qui sera le 2e modèle à moteur V12. Plusieurs pensent à un modèle à tirage très limité comme la Sian avec hybridation douce. On peut aussi penser à un modèle plus extrême de l’Aventador comme une version SVJ qui permet d’extraire quelques chevaux de plus du moteur V12 en ajoutant plusieurs beaux dollars à la facture. Il pourrait également s’agir d’un modèle unique spécial Squadra Corse, bien que nous ne soyons pas sûrs qu’il soit pris en compte dans le cadre de cette annonce.

L’essence réussie à Lamborghini

Quel que soit le nouveau modèle, Lamborghini vient d’afficher sa deuxième meilleure année en termes de ventes et de bénéfices, et ce en pleine année de pandémie, ce qui signifie que la demande est encore bonne pour les prochaines années.

 

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Des problèmes avec le système ABS pourraient entraîner un court-circuit électrique et un incendie du véhicule. Les véhicules concernés comprennent certaines berlines Hyundai Genesis 2015-16 et certaines et des Genesis G80 2017-20. Le rappel touche 94 646 véhicules aux États-Unis et 4 756 au Canada. Dans un document déposé auprès de la NHTSA, le constructeur automobile sud-coréen a déclaré qu’il rappelait également les berlines compactes Genesis G70 des années modèles 2019-21. Ce rappel concerne 552 véhicules aux États-Unis et 123 au Canada.

Module d’ABS défectueux

Dans un document adressé aux régulateurs américains de la sécurité des véhicules, Hyundai a déclaré que les véhicules concernés par les deux rappels étaient équipés de modules de système de freinage antiblocage qui “pourraient mal fonctionner et provoquer un court-circuit électrique au fil du temps, ce qui pourrait entraîner un incendie dans le compartiment moteur” lorsque le véhicule est conduit ou garé.

Les concessionnaires et les propriétaires de véhicules seront informés début mai.

Un 2e rappel de ce type

En septembre 2020, Hyundai et Kia ont rappelé plus de 180 000 véhicules aux États-Unis en raison de problèmes avec le système de freinage antiblocage qui pourraient entraîner un incendie du véhicule. Cet avis de rappel est intervenu après que les deux constructeurs ont rappelé plus de 600 000 véhicules pour un problème différent avec le module ABS, où le liquide de frein peut fuir dans l’unité de contrôle électronique hydraulique, ce qui pourrait provoquer un court-circuit électrique avec le temps

Ces mots viennent de la bouche du grand patron de Porsche Oliver Blume qui tenait hier une conférence de presse virtuelle pour parler des états financiers de Porsche. Pour vous résumer une conservation de 20 minutes en quelques lignes : les choses vont bien chez Porsche, et ce malgré la pandémie. Porsche a continué sa progression vers la profitabilité et remis en place son “Programme de rentabilité 2025”. “Notre nouvel objectif est d’améliorer notre résultat de manière cumulée de 10 milliards d’euros d’ici 2025, et de 3 milliards d’euros par an par la suite”, explique Lutz Meschke. “Le plus important dans notre programme de rentabilité est qu’il ne s’agit pas seulement d’un plan d’économies, mais aussi d’un programme d’innovation.” Dans un contexte de marché difficile, Porsche a maintenu le nombre de ses employés à environ 36 000.

« L’électrification avance à grand pas » a poursuivi Oliver Bume. « En 2020, le tiers des véhicules que nous avons vendus en Europe étaient des véhicules électrifiés. « Sur le plan des ventes mondiales, cette proportion a été de 17%. En 2025, la moitié des Porsche vendues seront équipées d’une forme d’électrification et, en 2030, plus de 80% des Porsche seront électrifiées », poursuit-il.

Pas de programme électrique pour la 911

Le grand patron de Porsche a été catégorique. Il n’y aura pas de Porsche 911 électrique. Le modèle n’échappera pas à l’électrification, et il gagnera un système hybride dans les prochaines années, mais Porsche n’ira pas plus loin. Un autre

Cela fait 13 ans qu’Acura n’a pas présenté de modèle S dans sa gamme. Les amateurs seront heureux d’apprendre qu’une TLX Type S sera en vente en concession à partir du mois de juin pour environ 60 000 $. À ce prix vous aurez droit à une moteur V6 3.0 litres turbo de 355 chevaux avec 354 lb-pi de couple jumelé à une boîte automatique à 10 rapports. Un moteur unique à ce modèle qui repose sur un châssis sport avec suspension avant à double bras et des freins Brembo.

Un rouage intégral de série

De plus, pour la première fois dans un modèle Type S, la puissance est distribuée par le système toutes roues motrices super-maniabilitémc (SH-AWDmd) à vectorisation de couple. La TLX Type S 2021 est offerte en six couleurs extérieures jumelées à deux options pour l’intérieur, dont la toute nouvelle peinture Œil de tigre nacré – exclusive à la Type S. De nombreux éléments extérieurs distinguent la mouture de performance de la TLX, dont une calandre pentagonale diamantée ouverte pour un débit d’air accru, quatre larges embouts d’échappement et des jantes légères inspirées de la NSX conjuguées aux pneus d’été Pirelli P255/35R20.

Dans l’habitacle, les occupants bénéficient de sièges à 16 réglages électriques avec insertion en Ultrasuede et de supports latéraux réglables, ainsi que de l’emblème Type S sur les appuie-tête. Vous avez aussi droit à la chaîne audio ELS STUDIO 3D® à 17 haut-parleurs.

 

 

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