La course à l’autonomie électrique vient de passer à la vitesse supérieure. BMW, Mercedes-Benz et Stellantis misent gros sur une technologie qui pourrait tout changer : les batteries à électrolyte solide. Leur objectif? Dépasser les 1 000 km d’autonomie, tout en réduisant le poids, le risque de surchauffe et le temps de recharge.

Mercedes : des prototypes EQS testés avec des cellules solides

Mercedes-Benz a intégré une batterie solide développée par Factorial Energy dans un prototype EQS, avec l’appui de sa division AMG High Performance Powertrains, issue de la Formule 1. Après des essais en laboratoire fin 2024, des tests routiers ont commencé en février 2025.

Résultat : 25 % de densité énergétique en plus, permettant un design plus léger et plus épuré. « Cela affecte non seulement l’autonomie, mais aussi l’architecture du véhicule », a expliqué Uwe Keller, directeur du développement des batteries chez Mercedes-Benz. Aucune date ferme n’a été annoncée, mais l’objectif est une production en série d’ici la fin de la décennie.

BMW expérimente dans une i7… mais vise plus loin

Du côté de BMW, on teste actuellement des cellules 100 % solides à électrolyte au sulfure dans une i7 prototype à Munich. Développées avec la firme américaine Solid Power, ces cellules seront intégrées plus tard à la plateforme Neue Klasse. Toutefois, la production à grande échelle ne devrait pas débuter avant les années 2030.

Stellantis : une flotte de démonstration en 2026

Stellantis prépare une flotte de démonstration pour 2026, en collaboration avec Factorial, afin de tester la technologie dans des conditions climatiques extrêmes. Investisseur depuis 2021, le groupe intègre des équipes communes en chimie et en ingénierie pour assurer une intégration complète dès la conception.

Selon Anne Laliron, vice-présidente principale de la recherche technologique chez Stellantis, « la batterie solide est notre étoile polaire. Elle nous permet de choisir : plus d’autonomie ou moins de matériaux — dans les deux cas, on réduit les coûts et l’empreinte carbone ».

Des recharges éclair et une densité record

Les batteries solides de Factorial peuvent atteindre une densité énergétique de 375 Wh/kg et se rechargent de 15 % à 90 % en 18 minutes. Une avancée majeure, bien que la production industrielle reste encore difficile à atteindre.

Les autres joueurs : Nissan, Toyota, Volkswagen

Nissan vise une mise en marché dès 2028, avec une batterie deux fois plus dense qu’une cellule lithium-ion actuelle, et qui se recharge trois fois plus vite. Toyota espère frapper plus tôt, en 2027. Volkswagen, de son côté, a lancé une ligne pilote à Salzgitter (Allemagne) pour développer des batteries solides et LFP, en partenariat avec Gotion High-Tech (Chine).

Avec des renseignements d’Automotive News

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On sait que Tesla procède à ses premiers tests pour ses robotaxis. Le tout se produit à Austin, au Texas. Selon les premières informations qui circulent, le tout ne se déroulerait pas comme prévu, au point où la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, pose des questions.

Sur plusieurs vidéos partagées en ligne, on peut voir les robotaxis enfreindre le Code de la route, que ce soit en roulant trop rapidement, en effectuant des manœuvres illégales ou en hésitant à tourner à certaines intersections.

Dans un cas en particulier, on peut voir une des voitures s’engager dans une voie réservée à un virage à gauche, puis continuer tout droit à travers l’intersection en traversant deux lignes jaunes continues, commettant au passage deux infractions au code de la sécurité routière.

Concernant la NHTSA, il est intéressant de savoir que l’organisme gouvernemental ne préapprouve pas les nouvelles technologies ou les systèmes mis de l’avant par les constructeurs avec leurs véhicules. Les fabricants les certifient et mentionnent qu’ils répondent aux normes de sécurité de la NHTSA. L’agence enquête sur les incidents impliquant des défauts de sécurité potentiels.

Et c’est là qu’elle intervient. Elle n’a pas approuvé les robotaxis de Tesla. Mais avec les informations rapportées, elle commence à poser des questions.

« La NHTSA est au courant des incidents mentionnés et est en contact avec le fabricant pour recueillir des informations supplémentaires », a déclaré un porte-parole à Yahoo Finance.

La NHTSA a déclaré qu’après une évaluation des incidents, elle prendrait toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité routière pour tous, ajoutant que son enquête sur le logiciel de conduite totalement autonome de Tesla reste ouverte.

Les tests que Tesla mène à Austin, au Texas, sont pour le moment limités alors qu’environ 10 à 20 robotaxis Model Y sont en service. Un humain est pour le moment présent à bord et l’on trie les clients sur le volet.

Tesla n’a rien précisé pour le moment concernant les prochaines étapes ni quand le grand public sera autorisé à se commander un robotaxi à Austin.

Elon Musk, le grand patron de Tesla, a déclaré qu’il s’attendait à ce que des « millions » de robotaxis circulent d’ici la seconde moitié de 2026. Nous verrons bien, car les promesses du milliardaire sont souvent exagérées.

Concernant les problèmes rencontrés, on peut imaginer que la compagnie va travailler sur la chose pour effectuer les correctifs nécessaires. Elle voudra rapidement en arriver au niveau d’efficacité de son rival Waymo, qui opère déjà dans certaines villes américaines, dont Austin.

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Le Nissan Armada 2026, déjà reconnu pour son confort, ses trois rangées de sièges et ses capacités de remorquage, s’offre maintenant une cure de muscles avec l’arrivée d’une version NISMO. Conçu par la division de performance maison de Nissan, ce VUS pleine grandeur se transforme en véritable bête de route, sans sacrifier ses attributs utilitaires.

Un design tape-à-l’œil, typiquement NISMO

Visuellement, l’Armada NISMO se distingue nettement : ailes élargies, pare-chocs avant et arrière exclusifs, marchepieds redessinés, calandre spécifique, aileron proéminent, et les fameux accents rouges NISMO. Un look audacieux, presque exagéré, mais qui colle parfaitement à l’esprit de cette version à caractère sportif.

Un V6 biturbo retravaillé pour plus de puissance

Sous le capot, le V6 biturbo de 3,5 litres passe de 425 à 460 chevaux, grâce à une programmation revue et un ajustement minutieux des jeux de soupapes. La direction et la suspension ont aussi été retravaillées pour favoriser la conduite sur route, tandis que l’échappement produit désormais une sonorité plus expressive. Des pneus quatre saisons à haute performance viennent compléter l’ensemble.

Malgré tout, l’aptitude au remorquage de 8 500 lb reste intacte, ce qui permettrait théoriquement de tracter une Nissan Z NISMO jusqu’à la piste… pour les plus audacieux.

Inspiré du Patrol NISMO, déjà populaire ailleurs

Ce n’est pas la première fois que Nissan pousse un gros VUS dans cette direction. Le concept trouve ses racines dans le Patrol NISMO, offert au Moyen-Orient depuis 2015. Là-bas, ce modèle a trouvé preneur auprès d’une clientèle friande de performance et de luxe en format XXL. Nissan espère maintenant répliquer ce succès en Amérique du Nord, avec un modèle plus abordable que le très coûteux Cadillac Escalade-V.

Une gamme Armada plus complète que jamais

L’arrivée de la version NISMO élargit une gamme déjà bien fournie, qui comprend désormais les versions SL, PRO-4X, Platinum, Platinum Reserve, et NISMO. Le tout nouveau Armada 2025 avait déjà marqué un tournant pour Nissan, et ce dérivé 2026 vient confirmer la volonté de la marque de concilier performance, luxe et polyvalence dans un seul et même véhicule.

Source: Nissan

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Pour souligner le cinquantenaire de la légendaire Golf GTI, Volkswagen a dévoilé l’Edition 50, une version spéciale exclusive à certains marchés.

Présentée lors des 24 Heures du Nürburgring, cette GTI marque l’histoire avec une puissance inédite de 321 chevaux et 310 lb-pi de couple, devenant ainsi la plus puissante GTI de série jamais produite. Elle surclasse la GTI Clubsport européenne, et se rapproche dangereusement de la Golf R en matière de performances.

Un chrono impressionnant au Nürburgring

Mise à l’épreuve sur l’exigeant circuit du Nürburgring Nordschleife, la GTI Edition 50 a signé un temps record de 7 m 46,13 s, grâce au pilote et ingénieur maison Benjamin Leuchter. Ce chrono établit la GTI Edition 50 comme la plus rapide de toutes les Golf de production sur cette piste mythique.

Une mécanique raffinée, mais sans boîte manuelle

La mécanique repose sur un moteur 4-cylindres turbo de 2,0 litres, couplé à la transmission automatique DSG à sept rapports. Aucune version à boîte manuelle ne sera offerte, une décision qui risque de faire grincer des dents chez les puristes. L’édition spéciale hérite aussi d’un châssis abaissé, raffermi, et d’une suspension revue pour plus de précision.

Pour ceux qui en veulent encore plus, un ensemble GTI Performance optionnel ajoute des pneus semi-lisses Bridgestone, des roues forgées ultras légères, ainsi qu’un échappement Akrapovič en titane qui réduit le poids total du véhicule.

Design rétro et touches distinctives

Visuellement, la GTI Edition 50 rend hommage à son héritage avec des sièges sport à motif à carreaux, des touches de vert Racing Green, des ceintures de sécurité rouges, un volant sport en cuir orné du logo GTI 50 et plusieurs accents en velours synthétique. À l’extérieur, le style est rehaussé par un toit peint en noir, des embouts d’échappement foncés, une bande latérale à l’effet dégradé et plusieurs logos spécifiques à cette édition.

Une palette de couleurs qui rappelle les modèles cultes

La voiture sera offerte en cinq couleurs, dont l’iconique Rouge Tornado, utilisée sur des modèles GTI légendaires comme la Golf II GTI 16V et la GTI TCR. Les autres teintes incluent le Blanc Pur, le Gris Moonstone, le Noir métallisé Grenadilla et le Vert foncé métallisé Dark Moss.

Mauvaise nouvelle : le Canada n’y aura pas droit

Malheureusement pour les amateurs québécois et canadiens, Volkswagen Canada a confirmé que la GTI Edition 50 ne sera pas importée. Le constructeur invoque un coût trop élevé qui dépasserait le prix déjà salé de la Golf R 2025, actuellement à 50 995 $. le résultat : les quelques exemplaires produits seront réservés à d’autres marchés.

Début imminent de la production

La production de la Golf GTI Edition 50 débutera d’ici la fin de 2025 à l’usine Volkswagen de Wolfsburg, en Allemagne. Les livraisons sont prévues au premier trimestre de 2026. En attendant, les passionnés d’ici devront se contenter d’admirer cette GTI anniversaire de loin… et rêver au retour de la boîte de vitesses manuelle à six rapports.

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BMW Canada a dévoilé une édition ultra-limitée de sa Série 5, réservée exclusivement à notre marché. Baptisée 540i xDrive Legacy Edition, cette berline sportive sera produite à seulement 151 exemplaires. Une rareté qui risque de passer rapidement des salles d’exposition aux garages de collectionneurs.

Un 6-cylindres en ligne

Ce qui rend cette 540i unique, c’est son moteur 6-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres. Ce bloc développe 375 chevaux et 398 lb-pi de couple, assisté d’un système à hybridation légère de 48 V. Jumelé à une boîte automatique à huit rapports et au rouage intégral xDrive, le tout propulse la berline de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes.

Jusqu’ici, seule la variante 550e PHEV offrait une motorisation à six cylindres au Canada, mais elle était livrée avec un câble de recharge. Pour les puristes, la Legacy Edition est un clin d’œil à une époque plus purement mécanique.

Des couleurs qui rendent hommage à l’histoire

Chaque 540i Legacy Edition peut être commandée, sans frais supplémentaires, avec une couleur exclusive du programme BMW Individual Manufaktur. Le modèle présenté ici arbore le Maldives Black II métallisé, une couleur inspirée de la Série 5 E34, la première à porter l’écusson 540i. Ce modèle marquait l’entrée du V8 et de la boîte manuelle à six rapports dans la gamme.

Parmi les autres teintes offertes, on retrouve : Oxford Green, Black Blue, Cinabar Red, Grigio Telesto, Frozen Black et Sepang Bronze.

De série, chaque exemplaire propose :

• • Des jantes de 21 pouces BMW Individual
• • Le groupe M Sport Pro
• • Des étriers de freins M rouges ou bleus au choix
• • Une chaîne audio Bowers & Wilkins à 18 haut-parleurs
• • Des sièges avant ventilés

Un prix dans les six chiffres

BMW n’a pas encore officialisé le prix, mais tout porte à croire qu’il dépassera les 100 000 $ CA. Les commandes sont déjà ouvertes, et les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre de 2025.

Amateurs de motorisations à six cylindres sans compromis, dépêchez-vous : cette édition pourrait disparaître plus vite qu’un 0-100 en 4,7 secondes.

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