Les voitures Duesenberg occupent une place à part dans le monde automobile. Deux de ces voitures de collection seront à vendre à l’Encan Mecum d’indianapolis qui se tient du 14 au 22 mai.

Né à Lippe, en Allemagne, Frederick Duesenberg s’installa aux États-Unis en 1885. En 1897, il fonda une entreprise de bicyclettes et, en 1899, il construisit un moteur à essence extrêmement efficace destiné aux motos. Il prit un emploi chez Rambler Motor Company et y travailla, jusqu’en 1905, lorsqu’il convainc son frère Augie de se lancer dans la vente de moteurs. Les deux frères ont conçu le moteur Mason, avec son célèbre concept de soupapes en tête «à balancier», et ont créé la société Mason Motor Car.

Quand ils ont vendu l’entreprise en 1913, ils étaient des joueurs importants de l’industrie automobile. En 1913, les frères ouvrent une entreprise à St Paul, dans le Minnesota, où ils construisent des moteurs pour les voitures, les bateaux et les avions. Les Duesenberg ont passé une bonne partie des 10 années suivantes à développer un moteur 8 cylindres en ligne hautes performances destinés aux voitures de luxe. En 1920, ils ouvrent la Duesenberg Motors et présentent la Duesenberg Model A, la première voiture équipée de freins hydrauliques aux roues avant. En dépit de la qualité de la voiture, la Model A a échoué dans ses ventes et la société a échoué en 1924 sans n’avoir jamais pris son envol. E.L. Cord est entré en scène, achetant et finançant Duesenberg

Dans l’univers de la voiture ancienne, les bolides de rêve sont nombreux. Ça dépend bien sûr des goûts. Certains craquent pour des autos américaines des années 50, d’autres pour les muscle car des années 60, alors que certains carburent au rythme des vieilles créations allemandes, japonaises, anglaises ou françaises.

Et il y a les voitures italiennes. Lorsqu’on s’intéresse à ce que ce pays a fait au fil des décennies, il est difficile de ne pas être admiratifs. Voyez-vous, c’est que les Italiens ont un certain talent qu’on ne retrouve pas nécessairement ailleurs en matière de design, du moins à si grande échelle.

Il y a bien sûr eu toutes les Ferrari, Lamborghini ou Maserati qui ont déferlé au fil des années en faisant écarquiller les yeux, mais il y en a eu tellement d’autres, comme cette Iso Grifo, une œuvre d’art mobile qui a vu le jour au milieu des années 60.
Voici la très brève histoire de ce modèle.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le constructeur italien Iso, qui fabriquait des motocyclettes, proposait l’Isetta, une voiture qui allait vivre sa popularité au sein de la famille BMW qui en acquiert les droits en 1955.

Il faudra attendre 1962 avant de voir Iso proposer un deuxième modèle, la berline Rivolta. Cette dernière était animée par un moteur V8 de Chevrolet. En 1965, la compagnie va raccourcir le châssis de la Rivolta pour donner naissance à une sportive, la Grifo. Évidemment, cette dernière recevait aussi des moteurs Chevrolet, y

Non, les pays producteurs d’essence n’ont pas fermé leurs usines de raffinage et il n’y a pas pénurie mondiale de pétrole. Le problème réside dans le transport. Il y a un manque criant de chauffeur de camion partout au Canada et aux États-Unis et cela risque d’avoir des répercussions au courant de l’été pour l’approvisionnement. C’est le réseau américain CNN qui en a fait l’annonce il y a quelques jours.
Un manque à gagner de plus de 30 000 chauffeurs au Canada
L’Association du camionnage de l’Ontario (ACO) évaluait la pénurie de chauffeurs à 22 000 postes vacants à travers le pays à la fin de 2018. Un chiffre qui a grimpé à près de 30 000 depuis le début de la pandémie et  qui devrait atteindre 34 000 d’ici 2024. Pendant ce temps, su sud de la frontière le National Tank Truck Carriers (NTTC) a déclaré qu’environ 20 à 25 % des camions-citernes ne transporteront pas d’essence cet été en raison du manque de conducteurs qualifiés. Il faut plus de formation pour conduire un camion d’essence sur la route qu’une autre cargaison, et CNN a déclaré que tous les conducteurs ne veulent pas passer les tests requis et être certifiés pour transporter de l’essence.
Une nouvelle réglementation limitative
Un représentant du NTTC a déclaré à CNN qu’entre 40 000 et 60 000 camionneurs ne sont plus en mesure de conduire en raison d’un nouveau programme fédéral qui identifie leurs antécédents en matière de drogues ou d’alcool, et qui a été mis en branle en

General Motors a mis à l’arrêt son usine de Chevrolet Equinox à Ingersoll, en Ontario, pour au moins deux mois en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs. “Les employés de CAMI ont été informés ce matin qu’ils resteront à l’arrêt au moins jusqu’à la semaine du 28 juin”, a déclaré Jennifer Wright, porte-parole de GM Canada, dans un courriel adressé à Automotive News Canada.
L’Equinox est le 2e véhicule le plus vendu chez GM
Tout juste derrière le duo de Chevrolet Silverado et GMC Sierra qui domine les ventes au Canada comme aux États-Unis chez GM, on retrouve l’Equinox. Seulement au premier trimestre un peu plus de 63 000 Equinox ont été vendus aux États-Unis.
Pas de répit en vue pour la pénurie de puces électroniques
Avec chaque mois qui passe, la crise de poursuit et plusieurs experts affirment que cette crise va se poursuivre jusqu’en 2022. Pendant ce temps, les trois usines de Toyota en Ontario sont restées inactives vendredi après que la production ait été arrêtée cette semaine en raison d’une épidémie de COVID-19 chez un fournisseur clé de pièces. L’arrêt de production touche les Toyota RAV, RAV4 hybride, Lexus RX 350 et RX 450h hybride. Les usines d’assemblage de Toyota emploient plus de 8 000 travailleurs.

Avec des renseignements d’Automotive News

 

Le texte L’usine GM d’Ingersoll en Ontario en arrêt pour deux mois provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Avec la récente union du groupe PSA et de FCA devenu Stellantis, de nouveaux horizons s’ouvrent à cette compagnie qui est maintenant globale. Un exemple vient de la page LinkedIn du site d’autopartage américain Free2move. Cette compagnie qui appartient à PSA va bientôt offrir en location aux États-Unis la Citroën Ami
Se déplacer sans polluer
Construit dans l’usine d’assemblage de Stellantis au Maroc, la Citroën Ami est un petit véhicule électrique deux places qui est déjà  été utilisée par Free2Move dans ses plusieurs villes européennes comme Paris, Lisbonne et Madrid. Free2move compte ajouté les villes de Washington DC et Portland en Oregon à son palmarès. Free2move fait aussi la location de Chevrolet Cruze et Equinox aux États-Unis.

L’arrivée de la Citroën Ami n’est pas encore officielle, car le site Web de Free2Move USA ne présente pas encore le petit véhicule comme l’un de ses modèles en location, mais les tarifs sont indiqués à ce stade, ce qui vous permet de louer un véhicule de la flotte Free2Move pour une durée maximale de sept jours à 349,99 $, soit environ 50 $ par jour. Il convient de noter que chaque voyage utilisant les services de Free2Move est limité à 500 miles (environ 800 km), avec des frais de dépassement de 0,45 $ par mile.

Le rayon d’action de cette Citroën est de 70 km. Vous aurez donc compris que les déplacements se font uniquement en zone urbaine. Et ce petit véhicule qui se veut une alternative à une bicyclette n’offre pas de servo direction,