On retrouve de plus en plus de Z dans les rassemblements de voitures anciennes. Ce modèle, introduit une première fois en Amérique en octobre 1969, séduit tranquillement le cœur d’un nombre croissant de collectionneurs. Cependant, la plupart des exemplaires que nous avons la chance de croiser ont été entièrement remis à neuf. C’est normal, considérant que cette voiture avait tendance à rouiller à la simple vue d’une épandeuse de sel.

Voilà qui rend celle que je vous présente encore plus particulière, car elle n’a jamais été retouchée. Oui, elle montre des signes de fatigue. Oui, il y en a de plus jolies qu’elle sur le marché. Cependant, rien ne remplace l’originalité.

Place à une vraie survivante.
Raison d’être
Au cours des années 60, les compagnies d’origine japonaises tentaient par tous les moyens de percer le marché de la voiture sport. Toyota avait accouché de sa superbe 2000GT cependant que Honda présentait ses S600 et S800, entre autres. Malheureusement, ces voitures étaient produites à très petit volume, ce qui n’était pas de nature à séduire le marché américain.

Chez Datsun, il y avait la Fairlady, une bagnole qui ressemblait un peu à une MGB. Cependant, sa popularité se limitait à l’intérieur des frontières japonaises.

Il a fallu attendre l’arrivée de la Datsun 240Z avant de voir une voiture sportive japonaise percer le marché mondial. Ainsi, à juste titre, la Z peut être considérée comme la première vraie voiture sportive d’origine nipponne. Du moins a-t-elle tracé la voie à toutes les

Il y avait depuis des décennies 5 grands Salon de l’auto qui étaient considérés comme des incontournables à l’échelle internationale. Sur une base annuelle, vous aviez le Salon de l’auto de Détroit en janvier et celui de Genève en mars. Chaque année paire, vous avez le Salon de Paris en septembre et chaque année impair le Salon de Francfort en septembre et le Salon de l’auto de Tokyo en octobre. La dernière édition du Salon de l’auto de Tokyo s’est déroulée en 2019 et plus de 1,3 million de personnes ont visité le Salon. Pour l’édition 2021, le président du conseil d’administration du Salon et président de Toyota Akio Toyoda a déclaré hier au journal Japan Times que le Salon n’aura pas lieu cette année.
Un événement annulé pas retardé
Le patron de Toyota a été clair dans ses propos : « Le Tokyo Motor Show est annulé, pas retardé », a déclaré Toyoda. « Il est difficile d’organiser l’événement d’une manière qui permette à de nombreuses personnes de découvrir l’attrait de la mobilité dans un environnement sûr et sécurisé. » C’est la première fois en 67 ans d’histoire du salon de l’automobile qu’il n’aura pas lieu.

Au cours de la réunion, M. Toyoda a profité de l’occasion pour exprimer son opposition au projet du gouvernement japonais d’interdire la vente de tous les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2050. Il a déclaré : « Nous devons d’abord développer d’autres options (technologiques) pour atteindre la neutralité carbone. Nous devons suivre le bon ordre ». On

Volkswagen aura un nouveau VUS ( encore un autre) dans sa famille en 2022. Il s’agit du nouveau modèle d’entrée le Taos. Il est maintenant possible d’en commander un auprès de votre concessionnaire Volks. Les premiers modèles arriveront en juillet avec un prix de base de 26 995 $
Trendline, Comfortline ou Highline
Volkswagen va proposer trois niveaux de finition pour le VUS qui est plus petit que le Tiguan. La traction avant et la traction intégrale 4MOTION sont offertes. Sous le capot, on retrouve un moteur turbo quatre cylindres à injection directe efficace de 1,5 litre qui génère 158 chevaux-vapeur et 184 pieds-livres de couple. Les modèles avec traction comprennent une boîte automatique à 8 vitesses tandis que les modèles 4MOTION possèdent une boîte automatique DSG à double embrayage et à 7 vitesses avec sélection du profil de conduite.
Éclairage à DEL
La signature de l’éclairage à DEL de série emprunte des caractéristiques propres au Atlas Cross Sport, tandis que la barre lumineuse à DEL se trouvant dans la calandre des modèles Highline illustre le style du VUS électrique ID.4. Vous avez des roues de 17, 18 ou 19 pouces selon la version. Le Taos mesure 4466 mm de long, soit 236 mm de moins que le Tiguan, mais son empattement de 2689 mm est plus petit de seulement 101 mm.  Vous avez un espace cargo de 790 litres (1866 litres si les sièges de la deuxième rangée sont rabattus).  Le Taos va aussi profiter des plus récents développements technologiques avec un écran de

Sur les autoroutes vous devez garder la droite sauf pour dépasser. Un concept assez simple me direz-vous. Il est malheureusement beaucoup trop compliqué pour bien des gens. Tout comme moi, vous vous êtes retrouvé derrière un véhicule qui roule obstinément dans la voie de gauche à 90 km/h et que même un tremblement de terre ne ferait pas bouger. Pire encore, un camion qui roule à 101 km/h qui décide d’en dépasser un autre qui roule 100 km/h. La semaine dernière, j’ai compté 8 minutes derrière un semi-remorque avant qu’il ait finalement dépassé et retourné à gauche. Il devait y avoir 30 véhicules derrière ce camion dans la ligne de gauche. Dans beaucoup de pays d’Europe, il est interdit aux camions de rouler dans la voie de gauche, sous peine d’amende. Comme la vitesse est souvent bloquée sur nos routes, on devrait appliquer la même loi ici aussi.
Un comportement dangereux
Des études qui ont eu lieu tant sur le continent nord-américain qu’européen démontrent que l’un des plus grands risques sur les autoroutes n’est pas la vitesse en soi, mais la variation de la vitesse. Conduire lentement dans la voie de gauche génère de l’impatience et des comportements erratiques. Vous avez tous , comme moi, été témoins de gens qui ont fait du slalom entre les voitures pour reprendre plus loin la voie de gauche. Je l’ai moi-même fait à plusieurs reprises. J’ai même déjà attrapé une contravention pour avoir dépassé une voiture par la droite, car c’est interdit. On

Traîner sur

Ce n’est pas une surprise puisque des modèles comme la M5 et la M8 avaient reçu cette mise à niveau. BMW a donc officialisé les versions à transmission intégrale de la berline BMW M3 Competition et du coupé M4 Competition. C’est la première fois que ces voitures M sont dotées d’une transmission intégrale, à l’aide d’un système spécifique à la marque M qui permet d’envoyer la puissance aux roues de la manière la plus favorable à la tenue de route plutôt que de simplement ajouter de la traction par mauvais temps.

Un six cylindres de 510 chevaux

Ayant la même puissance qu’une Porsche 911 GT3, ces nouvelles bêtes de route offre un système sophistiqué de contrôle de traction et d’embrayage multidisque à commande électronique dans la boîte de transfert pour une répartition de la puissance entièrement variable entre l’avant et l’arrière, tandis qu’un différentiel arrière Active M envoi la puissance de gauche à droite selon les besoins. Tout cela dans le but de garder cette impression d’âtre au volant d’une propulsion en ajoutant un facteur de sécurité à la conduite.

Trois modes de conduite

Par défaut le réglage de base se fait en mode 4 roues motrices et maintient une répartition de la puissance vers l’arrière. Le mode Sport envoie encore plus de puissance vers l’arrière pour plus d’agilité et permet de faire danser l’arrière . Enfin, si vous désactivez le contrôle de la stabilité, vous disposez d’un mode propulsion dédié où la puissance ne va