Alors que la peinture n’est pas encore sèche sur le nouveau Sante-Fe, Hyundai présente une nouvelle mouture du Tucson 2022 qui verra deux modèles hybrides s’ajouter à l’offre. Nous avons mis à l’essai le modèle hybride conventionnel qui sera suivi plus tard au courant de l’année d’un modèle hybride branchable.
Un style original
Hyundai a baptisé sa nouvelle approche stylistique par « dynamique paramétrique ». Impossible de vous expliquer exactement ce que cela signifie, mais il y a en effet une dynamique dans le dessin du véhicule avec ses éléments extérieurs à facette multiples. On note partout des angles plus prononcés, une silhouette plus sculptée. De profil, le Tucson affiche une impression de puissance et de mouvement vers l’avant. Les phares à l’avant disparaissent dans le long capot. On retrouve la même approche à l’arrière, où les feux pleine largeur intègrent des formes triangulaires à moitié camouflées qui se révèlent que lorsqu’elles sont allumées, reprenant ainsi le design des phares de jour à l’avant. Afin d’assurer la pureté de cette approche de design, le logo Hyundai a été déplacé vers le haut et intégré dans la lunette arrière, tandis que l’essuie-glace est camouflé sous le becquet arrière. Un style qui se démarque dans cet univers un peu gris.
Beaucoup de technologie
Ce Tucson hybride qui se vend plus cher que la moyenne à 41 499 $ offre toutefois une longue liste d’éléments de sécurité active et passive. La liste des équipements de sécurité comprend toutes les caractéristiques du Hyundai Smartsence qui
Les propriétaires de F-150 peuvent désormais estimer le poids des articles qu’ils transportent. De nouvelles balances intégrées livrables en option mesurent et affichent le poids approximatif de la charge utile dans le camion. Les renseignements sur la charge sont affichés sur l’écran tactile central à l’aide d’une représentation graphique du camion, sur un téléphone mobile grâce à l’application FordPass ou au moyen d’un graphique intégré aux feux arrière intelligents.
La couleur donne la bonne indication
Le fonctionnement des feux intelligents est semblable à celui d’un indicateur de charge de la pile d’un téléphone intelligent : les feux affichent le pourcentage de la capacité de charge utile en allumant des DEL logées dans une barre verticale intégrée. Les quatre DEL s’allument durant le chargement lorsque la capacité de charge est atteinte. Les DEL supérieures clignotent si le camion est trop chargé. La charge utile maximale en fonction de la configuration du camion est programmée dans le système. Le camion peut de plus être réglé en mode balance qui remet la charge utile à zéro pour peser des articles supplémentaires chargés dans le plateau.
Autre nouveauté celle de l’attelage intelligent.
L’attelage intelligent mesure le poids au timon d’une remorque en cours d’attelage pour aider le client à répartir correctement le poids de la remorque.
Une fois la remorque configurée à l’aide de l’écran tactile central, l’attelage intelligent calcule le poids au timon et émet des recommandations sur la répartition du poids ou la surcharge de l’attelage à l’écran, sur l’application FordPass ou dans les feux
Inutile de vous parler de la frénésie qui tourne autour des véhicules électriques en ce moment. Il y a des annonces en ce sens tous les jours. Je veux aujourd’hui partager une réflexion sur un sujet de conversations que j’ai eu en 2019 avec un ingénieur de chez Mazda lors du lancement de ce qui allait devenir la MX-30. Lorsque les ingénieurs de la marque ont présenté le véhicule en annonçant une autonomie de 200 km, tous les journalistes dans la salle ont affiché un air sceptique en admettant que c’était trop peu. Un des ingénieurs expliquait que les déplacements quotidiens dépassent rarement les 70 km. Une étude américaine a confirmé que les déplacements quotidiens aux États-Unis étaient de 26 milles (45 km) par jour en 2017 et depuis la pandémie ces chiffres sont tombés. Alors pourquoi les gens ont-ils besoin de 400, 500 ou 600 km ? Sans doute, pour les mêmes raisons que les gens qui achètent un Range Rover n’iront jamais poser une roue dans un sentier de gravier. Vous payez pour de la technologie que vous n’utiliserez jamais ou alors vous payez pour une capacité de batteries qui ne sera pas utile.
Corriger facilement le problème
Je sais que beaucoup de gens souffrent du syndrome de la pile morte et qu’une forte autonomie est un remède à cette maladie. Mais, ce n’est pas la seule solution et curieusement peu de constructeurs ont pensé à une autre solution. C’est précisément sur ce point que j’ai tenu ma conversation avec l’ingénieur de Mazda.
Qu’est qui arrive lorsque vous greffer les gènes d’une voiture exotique dans une familale. Vous obtenez la RS6. Un modèle qui est rare, très rare et disponible pour la première fois en Amérique du Nord. Nous sommes profondément tombés en amour avec cette chose inabordable de plus de 157 000 $. Mais si j’avais le compte en banque assez bien garni je passerais une commande demain matin pour ce véhicule. L’Europe a eu droit à pas moins de trois générations de RS qui a même camouflé sous sa discrète carrosserie un V10.
Fini la subtilité
Audi a toujours eu la réputation de jouer la carte de la discrétion dans la présentation de ses modèles sportifs. Prenons l’exemple de la RS7, ou la S8 qui garde un profil bas en dépit du caractère résolument sportif de la voiture. Rien de tout cela avec la RS6. Pour une fois Audi affirme haut et fort que vous êtes en présence d’une voiture qui doit être prise au sérieux. Des passagers de roues élargit de 4 cm aux jantes sport de 22 pouces à la calandre plus expressive, cette Audi affirme son caractère extraverti sans toutefois tomber dans l’exagération. La ligne générale reste équilibrée et offre juste ce qu’il faut de provocation.
Un habitacle à citer en exemple
L’habitacle respire un doux parfum de compétition. Les sièges moulants vous tiendraient en place même si l’idée vous prenait d’aller faire des tours de piste au Mont Tremblant. Audi s’est sans doute inspirée de BMW pour les
Hyundai développe sur tous les fronts. Après les modèles électriques avec la famille Ioniq, voici que la famille N, la branche sportive de la marque multiplient aussi ses modèles. Hyundai a présenté hier le Kona N, le premier VUS a porté ce sigle de performance.
276 chevaux en réserve
C’est l’homme derrière le Veloster N , Albert Biermann qui est aussi responsable du Kona N. Il offre la même mécanique que la Veloster N soit un 2,0 litres 4 cylindres turbo de 276 chevaux avec une boite à double embrayage à huile à 8 rapports. Avec la fonction NGS (N Grin Shift), la puissance est augmentée à 286 chevaux, maximisant encore davantage le plaisir de conduire. Le KONA N offre une vitesse maximale de 240 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, lorsque le contrôle de lancement (launch control) est activé.
Des fonctions de performances
Le KONA N est équipé d’un nouveau système d’infodivertissement et d’une instrumentation numérique de 10 po avec affichage tête haute (HUD) exclusif et adapté à la course, ajoutant ainsi une dimension ludique à chaque expérience de conduite sous les modes de conduite N ou Sport. Le nouveau design « mode N » du système d’infodivertissement offre une expérience s’apparentant à un jeu vidéo avec des éléments numérisés et affiche diverses données, telles que le temps au tour, alors que les cartes de piste N permettent de situer le véhicule sur le circuit en plus d’autres informations. Le KONA N maximise également le
Bien des gens qui possèdent un Wrangler vont régulièrement jouer dans la nature. Vous pourrez maintenant vous réjouir en sachant que vous serez encore plus en harmonie avec la nature au volant du nouveau Jeep Wrangler 4xe.
Premier Jeep hybride rechargeable
Ce Wrangler devient le premier Jeep avec une autonomie 100 % électrique. Vous avez comme moteur de base un 4 cylindres 2 litres turbo que l’on trouve déjà dans le Wrangler. Ce moteur à la base fait 270 chevaux et 295 lb-pi de couple. Jeep a ajouté le groupe de batterie semblable au Pacifica hybride à bord. La batterie offre l’équivalent de 134 chevaux et 181 lb-pi de couple. Vous avez un véhicule qui livre maintenant 350 chevaux et 470 lb-pi de couple et vous donne environ 35 km d’autonomie. Il est bon de souligner que le format de la batterie donne droit à la subvention provinciale de 8 000 $ car le prix de base est sous la barre des 60 000 $. Vous n’aurez rien du fédéral qui arrête de donner des rabais après 45 000 $.
Vocation unique
Les gens qui pratiquent le hors route ne sont pas les clients visés par les technologies hybrides, c’est donc un territoire encore inexploré pour plusieurs. Notre modèle Rubicon à l’essai est équipé comme le modèle Rubicon régulier. Si certains vont apprécier le côté vert du camion, d’autres vont peut-être trouver que les 2 200 kilos sont un handicap à l’agilité du modèle hors route. Peut-être dans des conditions extrêmes, mais notre court séjour derrière le volant a
Voici une voiture conçue et construite par GTO engineering, une compagnie basée au Royaume-Uni qui se spécialise dans la restauration de Ferrari. La compagnie s’est aventurée dans un nouveau territoire en créant sa propre vision moderne d’une ancienne Ferrari. La Squalo, qui veut dire requin, en Italien est une interprétation moderne d’une Ferrari 250 des années 60.
Un million de dollars environ
Une création que n’est pas bon marché, mais les gens de GTO Engineering vous diront qu’il y a autant de soin apporter que la fabrication d’une Ferrari originale. La Squalo est construite de rien en utilisant un châssis en acier tubulaire personnalisé, des sous-châssis en aluminium et des panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Elle sera également équipée d’une suspension, de freins et d’un système électronique modernes pour garantir une sécurité et une fiabilité modernes.
Un V12 comme il se doit
La société prévoit installer un V12 de 4 litres sous le capot. La puissance n’a pas été précisée, mais les moteurs V12 de la marque font plus de 300 chevaux son châssis très léger habillé de fibre de carbone pèsera tout au plus 1 000 kilos. Cela devrait donc faire de cette voiture une véritable exotique. GTO engineering a aussi précisé que le V12 sera jumelé à une boîte manuelle
Le V-12 utilisé dans les voitures précédentes de GTO Engineering était disponible en 3,0, 3,5 et 4,0 litres, développant tous plus de 300 chevaux. La société a confirmé que la Squalo recevra la variante 4.0 litres,
Plusieurs terrains de concessionnaires sont clairsemés de véhicule. À première vue, on pourrait croire que les choses vont mal pour les propriétaires de l’endroit. Mais il ne faut se fier aux apparences.
Usines automobiles au ralenti
Alors que les chaînes de montage de nombreuses usines nord-américaines sont à l’arrêt parce qu’elles ne parviennent pas à obtenir suffisamment de puces électroniques, et que la demande de véhicules neufs connaît un nouvel essor, les concessionnaires deviennent les victimes de cette situation. L’approvisionnement en véhicules est très difficile. Les gens qui ont souvent l’habitude de se lever un bon matin pour aller faire l’achat d’un nouveau véhicule devront changer leurs habitudes. Il faudra s’habituer à attendre quelques mois pour obtenir un véhicule. Si vous ne voulez pas attendre et croyez changer de véhicule d’ici les six prochains mois, il faudrait penser à changer maintenant.
Une forte demande au printemps
Traditionnellement, le printemps est un moment fort pour les ventes automobiles. Cette année, les concessionnaires ont peine à fourni à la demande. En raison du faible volume de vente l’an dernier en raison de la pandémie très forte au printemps, la demande est encore plus forte cette année et l’offre est plus faible. Les constructeurs multiplient les temps d’arrêt dans les usines, faute de puces électroniques. La semaine dernière, Ford a prolongé les temps d’arrêt dans les usines fabriquant les F-150, Explorer, Edge et Mustang, et Stellantis a déclaré qu’elle ralentirait la production de l’usine de Jeep Grand Cherokee à Détroit jusqu’à la fin
Après avoir finalement obtenu le mandat mondial de l’assemblage des Firebird et Camaro, l’usine GM Boisbriand, de Sainte-Thérèse, prépare son usine pour démarrer la production début de 1992. Le président de GM Canada George Peapples, avait confirmé l’octroi du contrat tant attendu par les employés de Boisbriand.
Une aventure qui dure 12 ans
C’est le 12 octobre 1965 qu’a été inaugurée l’usine General Motors de Sainte-Thérèse. L’installation est située à Sainte-Thérèse-Ouest, qui deviendra Boisbriand, le 16 mars 1974.La seule usine de GM au Québec, produit à l’origine la Chevrolet Biscayne et la Pontiac Strato Chief pour ensuite voir des modèles comme la Chevrolet Vega, Pontiac Astre, Buick Skyhawk et Chevrolet Monza dans les années 70 La Oldsmobile Cutlass et la Pontiac Grand Prix ont aussi été fabriqué à Boisbriand durant presque 10 ans. Suite à la fin de la production de l’Oldsmobile Cutlass on réorganise l’usine qui va accueillir la production mondiale de la Camaro à compter de l’année modèle 1993. Une aventure qui ne durera pas tout à fait 10 ans. Le 27 août 2002, une Chevrolet Camaro Z28, avant de cesser complètement ses activités. Elle a été démolie en 2004.
Tout est détruit
Sa construction a coûté 65 millions de dollars et plus de 4 millions de véhicules ont été produits au cours de ses 37 années d’existence. Un peu plus de 1 200 travailleurs étaient à l’emploi de l’usine au moment de sa fermeture. En moins de deux ans, GM a tout détruit et aujourd’hui on y
Elle ressemble vaguement à une Honda Calrity et se nomme la Lightyear One. Cette voiture est le fruit du travail de la compagnie Lightyear basée aux Pays-Bas. La voiture se recharge à l’aide de 5 mètres carrés de panneaux solaires sur le toit et va afficher une autonomie annoncée de 725 km. Depuis le temps que l’on parle d’une voiture à énergie solaire, en voici une sur le point d’arriver sur le marché.
150 000 Euros à l’achat
Il faudra toutefois casser votre petit cochon, car la Lightyear one est annoncée à 150 000 Euros soit un peu plus de 225 000 $ canadien. Mais c’est quand même intéressant d’avoir une voiture qui se charge au soleil en rouant ou à l’arrêt. Faure de galaneau, la voiture se recharge aussi en la branchant sur un chargeur.
Qui est Lightyear ?
Lightyear est une société fondée en 2016 par des étudiants de l’université d’Eindhoven aux Pays-Bas. L’entreprise, qui emploie aujourd’hui 140 employés, compte commercialiser son modèle One d’ici la fin de l’année. Le modèle est grand avec un peu plus de 5 mètres de long et la forme a été étudiée pour bien accepter les panneaux solaires. Sur la route, elle peut ainsi recharger au rythme de 12 km par heure.
Des moteurs roues
L’équipe de Pierre Couture avait développé dans les années 90 un véhicule avec des moteurs roues pour le compte d’Hydro-Québec. Cette voiture reprend la même idée avec 4 moteurs roues. Aucune puissance n’a officiellement été dévoilée, mais la compagnie annonce 725 km d’autonomie