Voici la huitième édition de notre guide annuel Auto123.com des véhicules électriques au Canada, alors qu’on jette un regard les véhicules hybrides rechargeables disponibles au Canada en 2024-25.

Alors que les constructeurs poursuivent leur marche vers l’électrification, les chemins pour y arriver varient : le marché compte désormais des véhicules entièrement électriques, des options à hydrogène, des hybrides (essence-électricité), à la fois rechargeables et non rechargeables, et plus encore. La course continue et, avec elle, une variété passionnante de modèles ont vu le jour.

Aujourd’hui, nous examinons un type d’électrification que de nombreux consommateurs considèrent de plus en plus comme offrant le meilleur des deux mondes : le véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV).

Comme les véhicules hybrides classiques, ces modèles sont équipés d’un moteur à essence — généralement un 4-cylindres, parfois turbocompressé — et d’un moteur électrique. Mais ils sont également dotés de batteries plus massives et peuvent rouler sur de plus longues distances en utilisant uniquement l’énergie électrique.

La recharge s’effectue par régénération des freins, ainsi qu’en se branchant sur une borne de recharge. En général, ces modèles peuvent être rechargés sur une borne de niveau 2 de 240 V, mais certains sont compatibles avec des bornes rapides de niveau 3.

Voici ce qui est commercialisé ou sur le point de l’être sur le marché canadien en ce qui a trait aux modèles hybrides rechargeables à l’approche de la fin de l’année 2024 et du début de l’année 2025.

Alfa Romeo

Le VUS compact Alfa Romeo Tonale est équipé d’un moteur 4-cylindres turbo offrant 285 chevaux, un moteur associé à une transmission automatique à six rapports. Il s’agit d’un nouveau venu sur le marché. La compagnie compte sur le Tonale pour l’aider à se tailler une place en Amérique du Nord. Avec son style unique et le cachet de la marque Alfa, le modèle ne manque pas d’attirer l’attention.

• – Autonomie électrique de l’Alfa Romeo Tonale PHEV : 53 km

Voir : Alfa Romeo Tonale 2024, premier essai : la théorie des petits pas

Voir : Alfa Romeo Tonale 2024 : l’autonomie confirmée à 53 km

Voir : Photos de l’Alfa Romeo Tonale 2024

Audi

Il ne devait pas être proposé au-delà de l’année modèle 2023, mais Audi a décidé que le Q5 TFSI e PHEV serait vendu une année de plus.

Ce modèle est équipé d’un moteur 4-cylindres turbo développant 362 chevaux et 369 lb-pi de couple, des chiffres qui en font un petit utilitaire très sportif. De plus, il offre l’avantage du moteur électrique qui aide à augmenter la puissance délivrée et permet de rouler à plein régime. Avec de telles caractéristiques, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi Audi a décidé de garder ce modèle au catalogue.

• – Autonomie électrique du Audi Q5 TFSI e : 39 km

Bentley

Le populaire VUS Bentayga et la berline haute performance Flying Spur sont tous deux proposés avec une technologie hybride rechargeable. Le Bentayga est équipé d’un 6-cylindres biturbo de 3,0 litres développant 456 chevaux et offrant un couple de 516 lb-pi. Il a l’avantage de pouvoir rouler en mode tout électrique jusqu’à 135 km/h, ce qui n’est pas négligeable.

La Flying Spur, quant à elle, est équipée d’un moteur électrique de 100 kW et d’un V6 turbo développant plus de 530 chevaux et plus de 550 lb-pi de couple. Ajoutez à cela une boîte de vitesses à huit rapports et vous obtenez une sportive hybride digne du nom de Bentley.

• – Autonomie électrique du Bentley Bentayga : 45 km
• – Autonomie électrique de la Bentley Flying Spur : 40 km

BMW

Cette marque de luxe allemande est très investie dans la performance et la technologie PHEV, proposant quatre modèles différents : les VUS X3, X5 et XM, ainsi que la berline compacte 330e xDrive.

Vous remarquerez donc que les séries 5 et 7 PHEV ont disparu, remplacées respectivement par les i5 et i7 tout électriques. Néanmoins, si vous êtes à la recherche d’une technologie PHEV flexible, BMW a quelque chose à vous offrir. Il en va de même pour ceux qui recherchent une technologie électrique performante. Le VUS XM est équipé d’un gros V8 de 4,4 litres et d’un moteur électrique qui, ensemble, développent une puissance de 738 chevaux et un couple de 590 lb-pi.

• – Autonomie électrique du BMW XM : 48 km
• – Autonomie électrique du BMW X5 : 61 km
• – Autonomie électrique du BMW X3 : 29 km
• – Autonomie électrique de la BMW 330e : 37 km

Voir : BMW XM 2023, essai : un « Bad Boy » au cœur d’artichaut

Voir : BMW X5 xDrive50e 2024, essai routier : une évolution certaine du modèle rechargeable

Voir : BMW dévoile son X3 2025

Chrysler

Si BMW vous comble en matière de performances et d’électrification, Chrysler est la référence en ce qui a trait aux déplacements familiaux électrifiés. La fourgonnette Pacifica peut servir votre famille sur une distance d’environ 50 km en mode électrique uniquement. Sachant que la plupart des fourgonnettes sont appelées à effectuer de nombreux petits trajets tout au long de la journée, la Pacifica PHEV est souvent utilisée comme véhicule tout électrique.

• – Autonomie électrique de la Chrysler Pacifica PHEV : 51 km

Ford

Alors que Ford annonce l’arrivée de l’Explorer PHEV pour 2025, cette année le VUS compact Escape est le seul choix enfichable chez Ford. L’escape PHEV est pourvu d’un moteur 4-cylindres à aspiration naturelle qui, couplé à un moteur électrique, développe 210 chevaux. Ce sont de bons chiffres, mais sachez que si vous optez pour l’Escape PHEV, vous devrez vous passer de la transmission intégrale, alors que seule la traction est possible.

• – Autonomie électrique du Ford Escape PHEV : 60 km
• – Autonomie électrique du Ford Explorer PHEV : à confirmer

Hyundai

Hyundai

Les Sud-Coréens agissent comme des chefs de file dans les segments tout électriques, mais ils ne sont pas en reste lorsqu’il s’agit de modèles PHEV. Le Tucson PHEV de Hyundai est équipé d’un moteur 4-cylindres turbo et d’un moteur électrique. Non seulement vous avez la possibilité de rouler en mode électrique uniquement, mais avec 180 chevaux et 195 lb-pi, la Tucson PHEV est la variante la plus puissante que vous puissiez obtenir au sein de la famille.

Notez que d’autres marchés profitent également d’une version PHEV du nouveau Santa Fe, une variante que nous pourrions voir arriver au Canada en 2025, en fonction de ses performances au chapitre des ventes à l’intérieur d’autres pays.

• – Autonomie électrique du Hyundai Tucson PHEV : 53 km

Jeep

Le Wrangler 4xe demeure le modèle PHEV le plus vendu en Amérique du Nord, ce qui le place probablement en tête du palmarès des ventes à l’échelle mondiale.

Dans le cas du Wrangler, l’alimentation électrique permet de rouler sans consommation d’essence, mais le couple instantané qu’il livre est également utile en conduite tout-terrain. Les propriétaires l’apprécient pour cela, ainsi que pour son style traditionnel.

Pour l’instant, le Wrangler est le seul modèle PHEV livrable chez Jeep, le plus gros Grand Cherokee 4xe ayant été abandonné pour l’année modèle 2024.

• – Autonomie électrique du Jeep Wrangler 4xe : 35 km

Voir : Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2024, essai : avancée technologique… à petite vitesse

Kia

Kia

L’autre marque du groupe Hyundai propose non pas une, mais trois options PHEV, toutes des VUS, soit le Niro, le Sportage et le Sorento, en ordre de grandeur.

Le Sportage PHEV et le Sorento PHEV sont équipés d’un 4-cylindres turbo de 1,6 litre, alors le Niro PHEV profite d’un 4-cylindres atmosphérique de 1,6 litre. La puissance des deux gros modèles s’élève à 177 chevaux et 195 lb-pi de couple (227 et 258 au combiné), tandis que le Niro PHEV vous conduira au bureau grâce à une puissance de 104 chevaux et 106 lb-pi de couple (180 et 195 au combiné).

• – Autonomie électrique du Kia Sportage PHEV : 55 km
• – Autonomie électrique du Kia Sorento PHEV : 51 km
• – Autonomie électrique du Kia Niro PHEV : 42 km

Voir : Kia Sportage PHEV 2023 essai routier : une option intéressante?

Lamborghini

Lamborghini qui propose un modèle PHEV ? Les connaisseurs se rendront probablement compte qu’il n’y a rien d’anormal là, car l’énergie électrique peut donner un sérieux coup de pouce à une voiture de performance.

Dans le cas de la Revuelto, dont la configuration est à moteur central, il ne s’agit pas seulement d’une augmentation de la puissance (le total est porté à 1015 chevaux) ; c’est aussi ce qui permet au modèle d’être équipé de la traction intégrale. La Revuelto intègre non pas un, mais deux moteurs électriques à l’essieu avant, ce qui permet une conduite silencieuse, pour une poignée de kilomètres du moins, mais offre surtout une grande force de traction en sortie de virage et agit comme un système de vectorisation du couple.

• – Autonomie électrique de la Lamborghini Revuelto : 10 km

Voir : Lamborghini Revuelto 2024, premier essai : oui, elle est hybride

Land Rover

Chez Land Rover, la gamme PHEV commence et se termine avec le Range Rover P550e. Équipé d’un moteur 6-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, ce yacht terrestre des plus luxueux vous mènera de chez vous à la maison d’opéra plus vite que vous ne pouvez dire « Land Rover Range Rover Autobiography ».

C’est le seul véhicule mentionné dans notre guide qui peut être rechargé via un chargeur rapide CC de niveau 3. Si vous vous êtes branché une fois à l’opéra, vous aurez probablement fait le plein d’électrons au moment où le rideau tombera.

• – Autonomie électrique du Land Rover Range Rover P550e : 51 km

Lexus

Le VUS intermédiaire RX et le modèle compact NX profitent tous deux de groupes motopropulseurs rechargeables en 2024. Les modèles RX 450h+ et NX 450h+ sont tous deux équipés d’une version rechargeable du célèbre système hybride Lexus, qui fournit 304 chevaux.

Toutefois, seul le NX est proposé en trois versions : les ensembles Ultra Premium, Executive et F Sport 3 offrent tous une série d’équipements intérieurs et d’améliorations stylistiques. Le RX, quant à lui, est livré de série avec l’ensemble Executive.

• – Autonomie électrique du Lexus NX : 60 km
• – Autonomie électrique du Lexus RX : 60 km

Voir : Lexus NX 2025 : prix et détails pour le Canada

Mazda

Mazda propose non pas un, mais deux modèles PHEV en 2024 : le VUS à trois rangées CX-90, et son jumeau à deux rangées, le CX-70. Les deux sont dotés de la nouvelle approche stylistique plus haut de gamme de Mazda, et peuvent être équipés du niveau de finition haut de gamme Signature, qui offre du cuir Nappa, des sièges chauffants et climatisés aux première et deuxième rangées, entre autres.

• – Autonomie électrique du Mazda CX-90 : 42 km
• – Autonomie électrique du Mazda CX-70 : 40 km

Voir : Mazda CX-70 2025, premier essai : espace et caractère

Voir : Fiche Technique Mazda CX-70 hybride rechargeable 2025 GS-L

Voir : Mazda CX-90 PHEV 2024 essai à long terme, 1e partie : le costaud à plusieurs sauces

Mitsubishi

L’Outlander PHEV est toujours disponible en 2024, ce qui est peu surprenant étant donné sa popularité étonnante au Canada. Et une fois de plus, il dispose d’une troisième rangée de sièges.

Après avoir été redessiné en 2002, l’Outlander a hérité d’un nouveau style agressif, souligné par une version élargie de la calandre « Dynamic Shield », et d’un intérieur plus chic.

Une chose n’a pas changé : l’Outlander demeure l’une des meilleures aubaines de notre guide.

• – Autonomie électrique du Mitsubishi Outlander PHEV : 61 km

Voir : Mitsubishi Outlander PHEV 2024, essai à long terme, 1e partie : qui sont ses parents ?

Porsche

En 2024, Porsche propose deux modèles PHEV avec le Cayenne E-Hybrid et la Panamera E-Hybrid. Le Cayenne peut être équipé soit d’un V6 turbo avec moteur électrique, soit d’un V8 biturbo avec moteur électrique, dont la puissance combinée de 729 chevaux et le couple de 701 lb-pi permettent d’effacer le 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. Les modèles E-Hybrid sont livrables en version régulière ou coupée.

La Panamera dispose également des deux groupes motopropulseurs, mais elle est encore plus puissante que le Cayenne en version Turbo S E-Hybrid (771 chevaux et 738 lb-pi au total) et propose en outre d’une version 4S E-Hybrid que le Cayenne n’offre pas.

• – Autonomie électrique de la Porsche Panamera E-Hybrid : jusqu’à 96 km
• – Autonomie électrique de la Porsche Cayenne E-Hybrid : jusqu’à 80 km

Voir : Porsche Cayenne E-Hybrid 2024 : un essai à 225 km/h

Voir : Porsche Cayenne S E-Hybrid 2024, essai : entre luxe, puissance et sobriété

Voir : Porsche Panamera E-Hybrid 2025, premier essai : hybride, presque tout le temps

Toyota

La berline Prius et le VUS RAV4 sont tous deux dotés de variantes PHEV, mais il convient de noter que Toyota a récemment changé le nom de ses modèles rechargeables. L’appellation Prime a été abandonnée au profit de PHEV.

Le RAV4 PHEV est l’un des véhicules les plus puissants fabriqués par Toyota, avec une prestation combinée de 302 chevaux.

La Prius PHEV n’est pas en reste : elle propose 220 chevaux, ce qui en fait la variante la plus puissante de la gamme Prius. Ajoutez à cela une conduite souple et un habitacle spacieux (qui ne cède que très peu d’espace à la Prius hybride), et vous avez un modèle qui a tout pour plaire dans le segment des modèles PHEV.

• – Autonomie électrique de la Toyota Prius PHEV : 72 km
• – Autonomie électrique du Toyota RAV4 PHEV : 68 km

Volvo

Volvo a été l’un des premiers constructeurs à promettre l’électrification totale et, jusqu’à présent, la compagnie a (en grande partie) respecté ses échéanciers pour faire de cette promesse une réalité.

Pour 2024, Volvo propose un total de cinq modèles PHEV : les XC90 et XC60, les berlines S90 et S60, ainsi que la familiale V60. Dans le cas des modèles S60/V60, il existe même une variante performante Polestar Engineered qui offre des amortisseurs réglables Ohlins, des roues spéciales et jusqu’à 415 chevaux.

• – Autonomie électrique du Volvo XC90/60 : 58 km
• – Autonomie électrique des Volvo S90/S60/V60 : 61 km

Voir : Volvo V60 Recharge Polestar Engineered 2024, essai routier : toujours aussi attirante ?

Contenu original de auto123.

Le texte Guide de la voiture hybride et électrique 2023 : les hybrides rechargeables provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Porsche prévoit d’importants ajustements financiers, visant des économies de plusieurs milliards d’euros d’ici 2030, selon le directeur financier Lutz Meschke. Cette déclaration a suivi la publication d’une baisse marquée de 41 % du bénéfice d’exploitation au troisième trimestre. Pour contrer cette chute, Porsche a annoncé une réduction de son réseau de concessionnaires en Chine, un marché qui subit une demande en déclin persistant et qui affecte gravement les constructeurs européens.

Réduction de l’empreinte en Chine : une nécessité face aux nouvelles réalités

« La Chine représente un défi considérable, et pas seulement pour Porsche », a déclaré Meschke. Il a expliqué qu’à l’avenir, il serait irréaliste pour les marques européennes d’attendre le même niveau de croissance en Chine qu’auparavant. Porsche, contrôlée majoritairement par Volkswagen, ajuste donc sa structure de coûts pour se calibrer sur des ventes mondiales annuelles autour de 250 000 unités, contre plus de 300 000 véhicules vendus ces dernières années.

Réalignement des produits et budgets pour une flexibilité accrue

Face à une demande en baisse et un rythme plus lent que prévu pour le passage à l’électrique, Porsche doit réévaluer son offre, ses budgets et ses dépenses. Meschke a souligné que ce réalignement vise à « accroître encore la flexibilité et la résilience » de la marque. En Chine, où la crise économique impacte les achats de produits de luxe, Porsche fait face à un changement structurel de la demande. Malgré tout, Meschke a précisé que la marque n’abandonne pas ce marché, même si elle doit réduire significativement son réseau de concessionnaires locaux pour s’adapter aux nouvelles conditions.

Performances financières du troisième trimestre

Le bénéfice d’exploitation du troisième trimestre s’est élevé à 974 millions d’euros, soit une baisse de 41 %, en deçà des attentes des analystes fixées à 1,08 milliard d’euros (LSEG). Les ventes ont chuté à 9,1 milliards d’euros, avec une marge d’exploitation de 10,7 %, bien loin de l’objectif à moyen terme situé entre 17 % et 19 %.

Le secteur automobile européen sous pression en Chine

Les récentes annonces de Porsche sont en phase avec celles d’autres constructeurs européens comme BMW et Mercedes-Benz, également exposés à une dépendance forte envers le marché chinois. Mercedes-Benz a annoncé vendredi son intention d’intensifier ses réductions de coûts après une baisse de moitié de ses bénéfices au troisième trimestre, sous l’effet d’une demande en berne et d’une concurrence intense en Chine.

Perspectives 2024

Malgré les défis actuels, Porsche confirme ses prévisions pour 2024, anticipant des ventes de 39 à 40 milliards d’euros et une marge d’exploitation entre 14 % et 15 %. Selon les estimations de LSEG, les analystes s’attendent à des ventes autour de 39 milliards d’euros pour une marge de profit de 13,8 %.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Porsche réduit son réseau de concessionnaires en Chine provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Scout présente ses deux premiers modèles, prévus pour 2027

Scout, la nouvelle marque de véhicules électriques du groupe Volkswagen, a dévoilé sous forme de concepts les deux premiers modèles qu’elle compte commercialiser à l’horizon 2027-2028. On parle d’un VUS et d’une camionnette, dont la production doit s’amorcer en 2027.

Si le nom Scout vous dit quelque chose, sachez qu’il s’agit du même qui avait été utilisé dans les années 60 par la marque International Harvester pour la mise en marché d’un véritable véhicule utilitaire, le Scout.

Si Volkswagen détient le nom du modèle aujourd’hui, c’est parce qu’elle a acheté Navistar en 2022, le groupe qui avait succédé à International à l’époque, et qui avait hérité de la propriété du nom Scout.

Les deux concepts présentés ont des noms, soit Traveler pour le VUS, Terra pour la camionnette. Le nom du premier se rapproche de celui utilisé pour décrire un VUS vendu de la fin des années 50 au milieu des années 1970, le Travelall. Quant au design, il est aussi clairement inspiré de ce qu’on a vu avec les modèles jadis. Un porte-parole de l’entreprise a déclaré que le style des concepts était à 85 % celui des futures versions de production.

Les deux produits sont construits sur une nouvelle plateforme mettant à profit un châssis en échelle, ce qui va nous assurer de belles prestations en conduite hors route. Un essieu arrière rigide, des différentiels pouvant être verrouillés de façon mécanique, une barre stabilisatrice avant pouvant être déconnectée, des pneus tout-terrain de 35 pouces en option, une garde au sol de plus d’un pied, ainsi que des angles d’attaque et de sortie importants, voilà ce qui attend les amateurs avec ce modèle.

Côté format, les deux véhicules sont un peu plus longs et massifs que peuvent l’être les Rivian R1T et R1S, deux rivaux directs des nouvelles créations.

La compagnie promet des véhicules capables de transporter 2000 livres, alors que les capacités de remorquage se situeront autour de 7000 et de 10 000 livres, respectivement pour le VUS et la camionnette.

Là où l’on détient moins d’informations, c’est avec le groupe motopropulseur. Scout a indiqué que la capacité de la batterie serait suffisante pour offrir plus de 550 kilomètres d’autonomie. Puis, fait intéressant, une option hybride, que Scout nomme Harvester (tiens, une autre référence au passé), va utiliser un moteur à essence pour recharger la batterie, ce qui va porter l’autonomie à plus de 800 kilomètres. L’architecture à 800 volts va permettre une recharge à une puissance maximale de 350 kW. Les modèles Scout seront livrés de série avec le connecteur NACS (North American Charging Standard) de Tesla, et le véhicule sera capable d’alimenter appareils et domiciles.

À l’intérieur, on voit que la présentation demeure simple, avec la présence d’écran de 12,3 et de 16,2 pouces (informations de conduite et système multimédia). Note intéressante, Scout a mentionné que les acheteurs auront le choix d’opter pour une banquette à l’avant. Différentes options de toit seront aussi au menu.

Et bien sûr, il faudra s’attendre à retrouver quantité de variante et de déclinaisons au catalogue. Volkswagen a l’occasion d’exploiter un potentiel énorme ici.

Il faudra aussi s’attendre à voir de la technologie introduite par Rivian avec ce modèle, notamment pour ce qui est des mises à jour en direct. Rappelons que Volkswagen a annoncé des investissements de cinq milliards dans Rivian un peu plus tôt cette année.

Quant à la production, elle aura lieu à l’intérieur d’une nouvelle usine qui sera située près de Columbia, en Caroline du Sud. Deux milliards devraient être investis dans ce site, qui pourrait éventuellement produire d’autres modèles du groupe Volkswagen.

Enfin, notez que Scout accepte déjà les réservations pour ses modèles Traveler et Terra. La compagnie prévoit d’établir son propre réseau de ventes et de services, directement au client, un peu à l’image du modèle de Tesla. Les modèles seront conçus pour qu’environ 80 % des réparations puissent être effectués en dehors d’un centre de service Scout.

Nul doute, cette façon de faire ne fait pas le bonheur des concessionnaires de la marque.

Nous verrons ce qui aura tenu et ce qui sera conservé comme approche lorsque les modèles seront sur le point de se présenter sur le marché. L’année 2027 est encore loin. Ce qui est certain, c’est que les deux bêtes, avec leur style tranché, vont assurément séduire la clientèle visée.

Contenu original de auto123.

Le texte Scout présente ses deux premiers modèles, prévus pour 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le ministre de la Justice, procureur général du Québec et ministre responsable de la protection des consommateurs, Simon Jolin-Barrette, a annoncé un partenariat stratégique entre l’Office de la protection du consommateur et le secteur automobile. Ce partenariat vise à simplifier la résolution des différends entre consommateurs et commerçants par une médiation gratuite et en ligne, favorisant ainsi une approche de déjudiciarisation.

Un partenariat pour résoudre les différends en ligne

L’Office de la protection du consommateur (OPC) s’est associé à plusieurs entités de l’industrie, dont :

• La Corporation des concessionnaires automobiles du Québec (CCAQ)
• L’Association des marchands de véhicules d’occasion du Québec (AMVOQ)
• L’Association pour la protection des automobilistes (APA)

Ces acteurs collaborent pour alléger les tensions entre consommateurs et commerçants dans le domaine de la vente et de la location de véhicules. Chaque année, 20 % des plaintes reçues par l’Office sont liées à ce secteur.

Le Comité consultatif sur l’industrie automobile

Ce partenariat découle de la création du Comité consultatif sur l’industrie automobile au sein de l’OPC en 2023. Cette collaboration vise non seulement à encourager le règlement des litiges mais aussi à renforcer la surveillance des pratiques des commerçants de l’industrie.

La plateforme Parle consommation : un outil de résolution rapide

Le comité incite fortement les commerçants à utiliser Parle consommation, une plateforme qui permet aux consommateurs et commerçants de régler leurs litiges sans recours aux tribunaux. Ce système a traité plus de 2100 litiges l’année dernière avec un taux de satisfaction de 89 %.

Obligation d’inscription dès 2025 : à partir du 1er janvier 2025, les membres de la CCAQ devront être inscrits sur Parle consommation pour maintenir leur certification. Cela facilitera le règlement des différends pour les consommateurs de manière rapide et gratuite.

Résultats concrets et faits saillants

• Surveillance accrue : Entre juillet 2023 et juin 2024, l’OPC a reçu plus de 6350 plaintes, vérifié les pratiques de 843 commerçants et conduit 56 enquêtes.
• Litiges résolus : Plus de 20 000 consommateurs ont utilisé Parle consommation pour négocier avec un commerçant, aboutissant à une entente dans 73 % des cas.
• Types de litiges couverts : Tous les litiges de consommation, y compris ceux liés aux garanties, prix incorrects, ou fausses représentations, sont éligibles sur la plateforme.
• Dépenses importantes : Le transport est le deuxième poste de dépenses pour les ménages, ce qui souligne l’importance d’un règlement équitable en cas de litige.

Conclusion

Ce partenariat promet de moderniser et simplifier le règlement des conflits dans le secteur automobile québécois, en offrant aux consommateurs un accès rapide, gratuit et satisfaisant pour résoudre leurs différends. Il y a déjà 130 commerçants automobiles d’inscrit au programme.

Avec des renseignements de l’Office de la Protection du Consommateur

Le texte Une association prometteuse pour régler les conflits automobiles provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Tesla a frappé fort en annonçant une croissance attendue de 20 % à 30 % de ses ventes de véhicules pour l’année prochaine. Lors d’un appel avec des analystes, Elon Musk a rassuré les investisseurs en affirmant que l’entreprise continue de se concentrer sur la rentabilité de ses ventes de véhicules électriques (VE), malgré les spéculations autour du lancement d’un robotaxi.

Cette annonce a entraîné une hausse de 12 % des actions de Tesla lors des transactions après la fermeture des marchés mercredi, augmentant ainsi la valeur boursière de l’entreprise d’environ 80 milliards.

Réduction des coûts et augmentation des marges

L’une des raisons qui ont rassuré les investisseurs est la baisse des coûts de fabrication des véhicules, un facteur qui contribue à maintenir les marges bénéficiaires de Tesla en tête de l’industrie automobile. Bien que le dévoilement du robotaxi le 10 octobre n’ait pas séduit les marchés, Musk a rappelé que Tesla est une des rares entreprises dans l’industrie des véhicules électriques à être profitable, une réalisation d’autant plus notable à l’intérieur d’un environnement automobile difficile.

Des véhicules autonomes pour 2025

Elon Musk a également annoncé que Tesla commencerait à déployer des véhicules autonomes payants l’année prochaine, après avoir reçu l’approbation réglementaire en Californie et au Texas. L’adoption de la fonctionnalité FSD (Full Self Driving), un logiciel de conduite autonome supervisée, a augmenté de façon significative après cet événement, avec une nouvelle promotion offrant le FSD gratuitement pendant un mois pour les clients actuels, la deuxième fois cette année.

Rentabilité en hausse malgré des défis

Au troisième trimestre, Tesla a affiché une marge bénéficiaire de 17,05 % sur la vente de ses véhicules, en dehors des crédits réglementaires, contre 14,6 % au trimestre précédent. Bien que la rentabilité ait été meilleure que prévu par les analystes, le directeur financier, Vaibhav Taneja, a prévenu que maintenir ces marges au quatrième trimestre serait « difficile ». Le coût de production par véhicule a atteint son plus bas niveau à ce jour, soit environ 35 100 $, et le bénéfice ajusté de 72 sous par action a dépassé les estimations.

Une stratégie de prix bien équilibrée

Tesla a trouvé un équilibre entre les prix et les coûts de production, selon les analystes. Malgré une baisse des prix des matières premières, la compagnie a maintenu une certaine flexibilité en offrant des options de financement attrayantes pour stimuler la demande. Avec 1,29 million de véhicules déjà livrés cette année, Tesla n’a plus qu’à en livrer 514 925 de plus pour battre le record de l’année dernière.

Une croissance maîtrisée

Les résultats du troisième trimestre ont apaisé les craintes que la stratégie d’incitatifs massifs de Tesla ne vienne trop peser sur les marges. Avec des ventes et des marges solides, l’entreprise semble bien positionnée pour continuer sa croissance, même dans un marché de véhicules électriques de plus en plus concurrentiel.

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Le texte Tesla surprend avec des ventes à la hausse provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile