Polestar Canada entend bien renforcer sa présence sur le marché des véhicules électriques (VÉ) en 2025, malgré les lourdes taxes imposées par Ottawa sur les importations de VÉ chinois. Son modèle le plus populaire, la Polestar 2, est directement touché par cette mesure.

Expansion stratégique du réseau de distribution

Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada, mise sur une expansion du réseau de distribution et l’arrivée de nouveaux modèles pour maintenir la dynamique de l’entreprise. En 2024, Polestar a doublé le nombre de ses concessions au Canada, passant de trois à six, avec de nouvelles implantations à Québec, Ottawa et un second site à Toronto.

L’expansion ne s’arrête pas là. Polestar envisage d’ouvrir de nouveaux points de vente à Calgary et dans les provinces maritimes, ainsi que des boutiques et centres de service supplémentaires à Montréal, Toronto et Vancouver. L’objectif serait d’atteindre entre 10 et 12 concessions au pays.

Une nouvelle gamme pour contrer les tarifs

Historiquement, la Polestar 2 était l’unique modèle offert au Canada. Mais avec les perturbations géopolitiques et l’évolution de la stratégie de la marque, Polestar diversifie son offre.

Depuis novembre 2024, le Polestar 3, un VUS intermédiaire assemblé aux États-Unis, est livré au Canada. Affiché à partir de 98 800 $ (frais de transport inclus), il vise à rivaliser avec les modèles haut de gamme allemands et ceux de Tesla.

Polestar prépare aussi l’arrivée du Polestar 4, un VUS compact qui débarquera à l’automne 2025 au prix de 67 600 $. Initialement produit en Chine, ce modèle bénéficiera d’une production supplémentaire en Corée du Sud afin d’éviter les droits de douane de 102,5 % imposés par le Canada.

Fin des importations de la Polestar 2 au Canada

Face aux tarifs prohibitifs sur les VÉ chinois, Polestar a anticipé la chose en constituant un stock de Polestar 2 suffisant pour couvrir l’année 2025. Cependant, une fois ces stocks épuisés, la marque ne prévoit plus d’importer ce modèle au Canada, sauf si un changement de politique commerciale ou tarifaire survient.

Hugues Bissonnette n’a pas souhaité communiquer d’objectifs de vente précis pour 2025, mais vise une part de marché supérieure aux 1,2 % atteints en 2024. L’année dernière, Polestar a vendu environ 2900 véhicules au Canada, une augmentation de 22,4 % par rapport à l’année précédente. Cette croissance est attribuable à la forte demande pour la Polestar 2 (2650 unités) et aux débuts prometteurs du Polestar 3 (250 unités).

Avec une stratégie adaptée à la réalité des tarifs et une gamme de VÉ en expansion, Polestar Canada semble bien positionnée pour surmonter ces défis et continuer à croître sur le marché canadien.

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Le célèbre journaliste Tintin s’installe au Musée national de l’automobile – Collection Schlumpf à Mulhouse, en France. Du 5 avril au 11 novembre 2025, ce grand musée français propose avec l’exposition En voiture avec Tintin une immersion dans l’univers automobile qui a peuplé les aventures du personnage créé par Georges Rémi, alias Hergé (1907-1983).

Dans cette rétrospective où l’illustration côtoie le réel, l’œuvre du célèbre bédéiste livre un reflet d’une époque et d’une culture, mais aussi de l’évolution esthétique et technologique de l’automobile. Après tout, des véhicules de tous acabits ont occupé un rôle de premier plan dans les pages des Aventures de Tintin, de Tintin au pays des Soviets (1929) à Tintin chez les Picaros (1976).

D’après le livre Tintin, Hergé et les autos de Charles Henri de Choiseul Praslin et Andy Jacobs, publié aux Éditions Moulinsart en 2004, soixante-dix-neuf modèles de véhicules différents ont été recensés dans l’ensemble des albums des Aventures de Tintin. Ils sont d’origine française, italienne, anglaise, allemande, étatsunienne et parfois même imaginaire (pensons à la limousine qu’on voit dans Tintin et les Picaros ou au cabriolet de L’affaire Tournesol).

Documents archives opposés aux véhicules véritables

Cette exposition marie fiction et réalité et permet de découvrir des voitures mythiques qui ont contribué au ressort comique et dramatique des récits de cette collection. Ils sont mis en scène à travers des dessins originaux, des bleus de coloriages, des mises à l’encre, des esquisses, des revues et catalogues, des photographies et des modèles réduits, mais aussi avec de véritables véhicules.

On verra, par exemple, une Citroën 2 CV comme celle que conduisent maladroitement les Dupondt (L’Affaire Tournesol, 1956), une Ford modèle T (Tintin au Congo, 1931), une Bugatti type 35 comme celle de Bobby Smiles (Tintin en Amérique, 1932), une Triumph Herald 1200 rappelant celle des touristes qui viennent en aide à Tintin (L’île noire, 1938) ou encore une Citroën 5 CV Trèfle à bord de laquelle les Dupondt chantonnent Boom !, amusant pastiche de la chanson de Charles Trenet (Tintin au pays de l’or noir, 1950).

Chaque modèle nous en apprend un peu plus sur le travail de Hergé, qui était un passionné de belles voitures; tout particulièrement de sportives et de marques italiennes. Ce qui explique ce soin maladif qu’il mettait à les reproduire fidèlement, surtout à partir de l’album Le Lotus bleu, rappellent les auteurs du livre des Éditions Moulinsart.

Les Tintinophiles vont adorer !

Le plus grand musée au monde

Rappelons que le Musée national de l’automobile – Collection Schlumpf abrite la plus importante collection d’automobiles du monde. Elle réunit plus de 600 voitures d’exception et modèles emblématiques de grands constructeurs comme Bugatti, Panhard, Maserati, Rolls-Royce, Citroën, etc. On y trouve notamment la plus grande collection de Bugatti au monde. En 2022, Guillaume Gasser, le directeur du musée, affirmait qu’il y en avait plus de 120 au journaliste Roald Billebault d’Autoroute info.

Installé depuis 1982 dans une ancienne usine de filature de laine peignée de Mulhouse, en Alsace, le musée présente sur plus de 20 000 m2 l’évolution de l’industrie automobile, grâce aux collections historiques amassées par les frères Hans et Fritz Schlumpf enrichies de nouveaux modèles au fil des ans.

Photos et illustrations : Musée National de l’Automobile – Collection Schlumpf

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Le Volvo XC60 fête sa neuvième année sur le marché et, pour l’occasion, le constructeur suédois lui offre un rafraîchissement. Si les changements esthétiques extérieurs demeurent subtils, l’intérieur profite d’améliorations technologiques majeures pour rester concurrentielles vis-à-vis la concurrence.

Design du Volvo XC60 2026

Après une première mise à jour en 2021, le Volvo XC60 2026 adopte une calandre redessinée, inspirée de celle du XC90, avec un motif diagonal qui rappelle étrangement certains modèles BMW.

D’autres modifications incluent des feux plus foncés — un classique lors de mises à jour —, de nouvelles jantes en option et deux nouvelles couleurs pour la carrosserie

Un habitacle plus technologique et plus riche

Le plus gros changement se trouve à l’intérieur avec un écran tactile qui passe de 9,0 à 11,2 pouces. Il affiche une meilleure résolution et fonctionne désormais avec la plateforme Snapdragon Cockpit de Qualcomm. Cette dernière offre :

• – Une réactivité deux fois plus rapide qu’auparavant
• – Un rendu graphique dix fois plus fluide
• – Des services Google intégrés

Ce système sera généralisé sur tous les modèles Volvo en 2026, tandis que les véhicules produits depuis 2020 recevront une mise à jour à distance dès 2025.

Volvo ajoute aussi de nouveaux matériaux haut de gamme, comme le Quilted Nordico et le Navy Herringbone Weave, ainsi qu’un chargeur sans fil amélioré et des porte-gobelets repensés.

Motorisations inchangées

Sous le capot, aucune nouveauté. Le Volvo XC60 2026 conserve ses motorisations 4-cylindres turbo de 2,0 litres actuelles :

• – B5 Mild-Hybrid : hybride léger de 247 chevaux
• – T8 PHEV Recharge : hybride rechargeable de 455 chevaux
• – T6 PHEV (Europe) : hybride rechargeable de 345 chevaux

Les prix du Volvo XC60 2026 seront annoncés à l’approche du lancement.

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Pour célébrer son titre de champion des constructeurs de F1 en 2024, McLaren dévoile les Artura et 750S MCL38, édition Celebration. Inspirées de la monoplace MCL38, qui a permis à l’équipe britannique de décrocher son neuvième sacre, ces éditions spéciales seront produites en seulement neuf exemplaires chacune.

Présentées avant un événement réunissant les dix écuries de F1, ces versions rendent hommage au triomphe de Lando Norris et Oscar Piastri, qui ont permis à McLaren de remporter son premier titre de constructeur depuis 1998.

Un design inspiré de la F1 et des éléments uniques

Les Artura et 750S MCL38, édition Celebration, adoptent une livrée exclusive combinant le Papaya Orange et l’Anthracite, reprenant les couleurs de la monoplace de F1. Un graphisme à neuf étoiles figure sur la carrosserie pour symboliser les neuf titres de l’écurie.

Dans l’habitacle, on retrouve des plaques signées par Norris et Piastri, ainsi que des pièces en carbone issues directement de la MCL38. Des touches de Papaya Orange viennent souligner l’exclusivité de ces modèles.

Des performances inchangées, mais toujours impressionnantes

Si ces éditions spéciales misent avant tout sur le design, elles conservent les niveaux de performances remarquables des modèles de base :

• • McLaren Artura MCL38 : V6 biturbo hybride rechargeable de 3,0 litres, 671 chevaux
• • McLaren 750S MCL38 : V8 biturbo de 4,0 litres, 740 chevaux

Ces deux exotiques demeurent de véritables machines de performance, conçues pour offrir une expérience de conduite proche de la F1.

McLaren prépare déjà son futur en F1

Pendant que McLaren célèbre son titre, l’écurie prépare déjà la MCL39, remplaçante de la MCL38 pour la saison 2025. Le modèle a récemment été aperçu en essais avec une robe de camouflage, en attendant sa présentation officielle.

La MCL39 fera ses débuts lors des essais de présaison à Bahreïn le 26 février 2025, avant d’être de la première course de l’année, soit le Grand Prix d’Australie, le 16 mars 2025.

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Toyota lance aujourd’hui un nouveau module de pile à hydrogène plus polyvalent, plus performant et moins coûteux. Dans un communiqué, Toyota nous apprend que ce module sera montré pour la première fois au public dans le cadre du salon H2 & FC Expo (aussi appelé International Hydrogen & Fuel Cell Expo), qui se tient à Tokyo, au Japon, jusqu’au 21 février.

Ce module de pile à combustible de 3e génération qui a été mis au point a priori pour des usages professionnels offre une longévité comparable à celle des moteurs diesel.

Bien qu’il soit adapté aux véhicules de promenade, ce module pourra également servir à des véhicules utilitaires légers et à des poids lourds, affirme Toyota. Il devrait d’ailleurs être commercialisé dès 2026 au Japon, en Europe, en Chine, mais aussi en Amérique du Nord. Toyota n’a toutefois pas précisé quel véhicule en fera usage en premier.

Les particularités de ce nouveau module de pile à combustible sont pour le moins attrayantes comparativement à celui qu’il remplacera. On parle, notamment, d’une longévité qui pourrait être jusqu’à deux fois supérieure à celle de la précédente génération, ce qui le rendrait concurrentiel avec les moteurs diesel contemporains. En raison de sa conception, ce module ne nécessite aucun entretien et il livre une puissance élevée, affirme le constructeur.

Autonomie améliorée

Ce module offre aussi un rendement énergétique multiplié par 1,2 par rapport à la génération précédente, ce qui représente un gain d’autonomie de 20 %. Enfin, il implique des coûts nettement inférieurs grâce à certaines innovations liées à la conception de la pile et aux processus de fabrication.

En outre, des dimensions plus compactes rendent ce module plus adapté à l’architecture des utilitaires, un type de véhicule populaire actuellement. Par ailleurs, il pourrait aussi servir à plusieurs autres applications, notamment les groupes électrogènes, les trains et les bateaux.

Chez Toyota, on estime que l’hydrogène comme carburant pourrait jouer un rôle de premier plan pour atteindre une « neutralité carbone ». Voilà pourquoi le constructeur nippon collabore activement avec des partenaires de différents secteurs dans ses activités de recherche et développement, mais aussi diverses initiatives en lien avec la production, le transport, le stockage et l’utilisation d’hydrogène.

« Afin de multiplier ses applications, accélérer son adoption et parvenir à la création d’une société hydrogène, une évolution continue de la technologie hydrogène est nécessaire, et ce nouveau module de pile à combustible de 3e génération représente une avancée significative », affirme le constructeur.

Décennie de l’hydrogène

Rappelons qu’en 2014, Toyota a lancée la Mirai (nom japonais signifiant « futur »), sa première berline à pile à combustible. Depuis, le constructeur a multiplié ses modèles à hydrogène en lançant une seconde génération de Mirai en 2020, mais aussi une berline Crown à la fin de 2023 et l’autobus Sora en 2018. Bref, au cours de la décennie, Toyota a livré environ 28 000 véhicules à pile à hydrogène dans plus de 30 pays et territoires.

En outre, Toyota a réalisé de nombreux essais avec des camions poids lourd à hydrogène dont, entre autres, dans le port de Los Angeles à partir de 2017 et, depuis le printemps 2022, avec sa filiale Hino et le brasseur Asahi au Japon.

Toyota fournit également des modules à pile à hydrogène à différents partenaires depuis 2019 pour des autobus, des trains et des générateurs électriques stationnaires. Jusqu’ici, 2 700 unités auraient d’ailleurs été distribuées à une centaine de clients dans le monde entier.

Au Japon, Toyota travaille avec plusieurs partenaires, notamment dans les préfectures de Tokyo et de Fukushima, pour ces modules mettre en place dans le secteur commercial.

« Le développement du nouveau module de 3e génération a été basé sur les retours de clients et les indications collectées ces dernières années », explique Toyota.

Photos : Toyota et Car Watch

Le texte Toyota lance une pile à hydrogène donnant 20 % plus d’autonomie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile