En prévision du salon Japan Mobility Show qui se tiendra prochainement, Toyota a laissé entrevoir sa future Corolla. Et il n’en fallait pas plus pour que la machine à rumeurs s’emballe sur Internet.

Après avoir donné un aperçu d’un prototype de supercar ces derniers jours, Toyota fait languir la clientèle fidèle de la voiture compacte japonaise.

Comme on est à même de le constater en jetant un coup d’oeil aux photos diffusées en ligne, cette Corolla Concept n’a rien d’un véhicule hautement futuriste. On a plutôt l’impression d’avoir devant nous une voiture qui serait sur le point d’entrer en production.

Ce qui saute aux yeux, dès le premier coup, c’est le volet sur l’aile avant du côté du conducteur. Il est rare de retrouver le volet du réservoir de carburant à cet endroit. En revanche, il est bien plus courant que soit positionné dans cette portion le volet du port de recharge.

L’électrification au menu ?

Ainsi, nous pouvons spéculer et imaginer que la prochaine génération de la Toyota Corolla pourrait offrir une déclinaison qui serait entièrement électrique ou encore hybride rechargeable. Ou peut-être même les deux. Dans un cas comme dans l’autre, il s’agirait d’une bonification de l’offre par rapport au catalogue actuel.

Sur le plan du design, nous remarquons également la présence de lumières reprenant le style de la pixélisation ainsi que des miroirs latéraux tout en finesse.

Précisons que le salon Japan Mobility Show aura lieu du 30 octobre au 9 novembre. Il est prévu que les grandes nouveautés, dont la Corolla Concept, soient dévoilées la veille de l’ouverture.

Retour sur la Toyota Corolla de douzième génération

Toujours disponible, la Corolla de douzième génération est offerte depuis l’année-modèle 2020 dans le cas de la berline. Une déclinaison à hayon est aussi proposée. Le catalogue actuel ne comprend rien de moins que dix versions de la berline Corolla pour 2026. Son PDSF est établi à 24 520 $ (prix estimé du véhicule: 27 815 $).

Les consommateurs ont le choix entre un moteur à essence de 2,0 litres et un moteur de 1,8 litre auquel est jumelée la technologie hybride. En sélectionnant l’hybride, on peut aussi opter pour les quatre roues motrices.

En 2024, la Toyota Corolla a enregistré 7714 ventes au Québec, ce qui la classe au premier rang dans le segment des voitures compactes.

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Lexus mise sur le luxe, la sophistication et la performance pour se démarquer. La LS, qui en est à ses derniers tours de roue, incarnait cette vision avec panache depuis des années. Mais cette grande berline, symbole du raffinement nippon, s’apprête à tirer sa révérence pour laisser place à un héritage surprenant : un concept de minifourgonnette électrique à six roues qui portera le même nom.

C’est au Salon de la mobilité de Tokyo que Lexus compte dévoiler officiellement ce véhicule radicalement différent. Présentée comme un concept, la nouvelle LS s’annonce comme une révolution technologique, le tout dans un style que Lexus n’a jamais exploré. Oubliez le profil de la grande berline traditionnelle; place à une silhouette imposante, dotée d’une double paire de petites roues à l’arrière et de roues avant surdimensionnées.

Cette configuration unique n’est pas qu’un exercice de style : Lexus, sous l’impulsion de son président Akio Toyoda, affirme que le projet est sérieusement envisagé pour la production, bien que de nombreux défis techniques restent à relever. « Si l’on considère la LS comme un VÉB (véhicule électrique à batterie) avec chauffeur, elle pourrait devenir un nouveau pilier de la marque Lexus dans une configuration totalement inédite », a expliqué le président.

Pour M. Toyoda, l’acronyme LS passe désormais de « Luxury Sedan » à « Luxury Space », ouvrant la voie à une interprétation inédite du prestige automobile japonais.

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Mazda Amérique du Nord souligne les dix ans de son programme Retail Evolution, une initiative clé lancée en 2014 pour rehausser l’image de la marque, renforcer la rentabilité des concessionnaires et séduire une nouvelle génération de clients fidèles. Inspirée de la philosophie japonaise omotenashi — l’art d’anticiper les besoins des clients —, cette approche a permis à Mazda de passer du statut de marque axée sur la valeur à celui d’acteur flirtant avec le segment premium.

Moins de concessionnaires, mais plus de ventes

Depuis 2014, Mazda a volontairement réduit son réseau américain, passant de 635 à 545 concessionnaires, afin d’améliorer la rentabilité et la cohérence de la marque. Parmi ceux-ci, 350 établissements ont déjà été modernisés selon les standards du programme Retail Evolution, tandis qu’une quarantaine d’autres sont en construction ou en attente de permis. Cette refonte, représentant un investissement combiné de 2,5 milliards $ US, a transformé les salles d’exposition Mazda en espaces lumineux, ouverts et chaleureux, favorisant le confort et la transparence.

Malgré un réseau plus restreint, Mazda a vu ses ventes américaines bondir de près de 40 % depuis 2014, atteignant un record de 424 382 véhicules en 2024, dont 90 % écoulés par des concessionnaires conformes à la nouvelle image Retail Evolution. La part de marché du constructeur est passée de 1,9 % à 2,6 % durant la même période.

Objectif : 500 000 ventes annuelles d’ici 2030

Malgré un contexte 2025 difficile marqué par de nouveaux tarifs sur les véhicules importés, Mazda prévoit clôturer l’année avec entre 410 000 et 415 000 ventes. L’entreprise prévoit grimper à 450 000 unités dans les prochaines années et atteindre 500 000 ventes annuelles d’ici la fin de la décennie. La fidélité à la marque s’est aussi améliorée : le taux d’acheteurs répétés est passé de 40 % à près de 50 % en dix ans. Mazda vise à dépasser la barre des 50 % au cours des prochaines années, malgré une gamme plus restreinte que celle de plusieurs concurrents.

Les hybrides au cœur de la stratégie d’électrification

Le succès récent de Mazda repose sur une gamme dominée par les multisegments. Alors que le constructeur dépendait autrefois principalement de la Mazda3 et du CX-5, il s’appuie désormais sur les CX-50, CX-70 et CX-90, qui représentent ensemble près de 20 % des ventes. Mazda prévoit de lancer son prochain véhicule électrique en 2027, mais les conditions du marché — notamment la fin du crédit d’impôt fédéral américain de 7 500 $ — devraient stimuler la demande pour les hybrides.

Le CX-50 demeure actuellement le seul modèle hybride de Mazda, utilisant une technologie développée avec Toyota, tandis que les CX-70 et CX-90 offrent des versions hybrides rechargeables. En 2026, un CX-5 de nouvelle génération inaugurera la première motorisation hybride développée à l’interne par Mazda.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Stellantis a annoncé le 14 octobre un investissement massif de 13 milliards $ US sur quatre ans afin d’augmenter sa capacité de production américaine de 50 %. Ce plan, le plus important en un siècle d’histoire pour la société fondée comme Chrysler Corp., permettra de créer plus de 5 000 emplois manufacturiers répartis entre l’Illinois, l’Ohio, le Michigan et l’Indiana. « Nous partageons évidemment l’objectif du président Trump de créer des emplois américains dans des usines américaines », a affirmé le PDG Antonio Filosa à Automotive News. « Nous croyons fermement en nos employés, nos concessionnaires, nos fournisseurs et au système manufacturier des États-Unis. »

Les grands axes du plan de Stellantis

L’investissement servira à soutenir cinq nouveaux modèles, un moteur quatre cylindres inédit et plusieurs mises à niveau d’usines. Parmi les principaux projets il y a la réouverture de l’usine de Belvidere (Illinois) en 2027, pour y assembler les Jeep Cherokee et Compass, avec environ 3 300 emplois créés, l’assemblage du Ram de taille moyenne transféré à Toledo (Ohio) dès 2028 ; 900 emplois s’y ajouteront. On peut aussi compter sur le lancement d’un nouveau grand VUS à Warren (Michigan) dès 2028, disponible en version essence ou hybride à autonomie prolongée. La prochaine génération du Dodge Durango produite à Detroit (Jefferson Assembly) en 2029, avec un investissement de 130 millions et la production d’un nouveau moteur 4 cylindres fabriqué à Kokomo (Indiana) dès 2026, dans le cadre d’un projet évalué à plus de 100 M$ et la création d’une centaine de postes.

Le syndicat américain UAW applaudit

Le président du syndicat United Auto Workers (UAW), Shawn Fain, s’est félicité de cette annonce. Ce virage intervient après que General Motors ait, en juin, annoncé un plan similaire de 4 G$ US pour renforcer sa production américaine.

Mauvaise nouvelle pour le Canada : le Compass quitte Brampton

Si les États-Unis gagnent des emplois, le Canada en perdra. Stellantis a confirmé qu’elle ne produira plus le Jeep Compass à l’usine de Brampton (Ontario), une décision qui touche directement plusieurs centaines de travailleurs. L’assemblage du modèle sera désormais transféré à Belvidere, en Illinois. Un porte-parole de Stellantis a tenu à minimiser l’impact : « Nous sommes présents au Canada depuis plus de 100 ans et nous continuons d’y investir. Nous ajoutons un troisième quart de travail à Windsor pour soutenir la demande du Chrysler Pacifica et des nouvelles Dodge Charger Scat Pack et R/T. » Mais la présidente du syndicat Unifor, Lana Payne, dénonce un affront direct : « Les emplois automobiles canadiens sont sacrifiés sur l’autel de Trump. Les gouvernements ne peuvent pas rester les bras croisés pendant que nos emplois traversent la frontière. »

Une stratégie axée sur la croissance américaine

Depuis son entrée en poste en juin, Antonio Filosa a donné comme priorité de renforcer la position de Stellantis aux États-Unis, où les ventes et profits avaient décliné. « Pour croître dans un marché aussi compétitif, il faut les bons produits, les bonnes marques et les bons groupes motopropulseurs », a-t-il insisté. Selon le constructeur, ces annonces s’ajoutent à une cadence régulière de 19 modèles rafraîchis et de mises à jour mécaniques prévues d’ici 2029.

Une transition risquée pour l’écosystème canadien

Cette réorientation vers les États-Unis s’inscrit dans un contexte de tensions commerciales et de pression politique en faveur du rapatriement industriel américain. Si elle consolide l’emploi manufacturier au sud de la frontière, elle affaiblit la position du Canada dans la chaîne d’approvisionnement nord-américaine. Ottawa et Queen’s Park devront négocier avec Stellantis pour préserver l’avenir du site de Brampton et s’assurer que les promesses d’investissements annoncées à Windsor se concrétisent.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Genesis, la division de luxe du groupe Hyundai, s’apprête à lancer deux nouveaux VUS électrifiés dérivés du GV70 : une version hybride (HEV) et une version à autonomie prolongée (EREV). Cette annonce s’inscrit dans la stratégie du constructeur visant à diversifier son offre de groupes motopropulseurs électrifiés pour séduire une clientèle plus large. Jusqu’ici, Genesis proposait surtout des modèles 100 % électriques ou à moteur à essence, mais l’arrivée d’hybrides et d’EREV vient combler l’espace entre les deux mondes — un pas stratégique pour consolider la présence de la marque dans le segment du luxe électrifié.

Un tournant pour Genesis à l’aube de ses 10 ans

Alors que Genesis célèbre son 10e anniversaire, le constructeur prépare une offensive ambitieuse. Le GV80 hybride ouvrira le bal en 2026, suivi du GV70 EREV à la fin de la même année, puis du GV70 hybride au début de 2027. Des prototypes camouflés des deux modèles ont récemment été aperçus en Corée du Sud. Le GV70 EREV se distingue surtout par un badge spécifique et un large silencieux arrière, tandis que la version hybride adopte une présentation plus sportive avec le forfait Sport, incluant des éléments chromés autour de la calandre Crest et des vitres.

Jusqu’à 1 000 km d’autonomie

Selon Hyundai, le GV70 EREV offrira une autonomie combinée d’environ 1 000 km. Bien qu’il repose sur une motorisation électrique, un petit moteur à essence agira comme génératrice pour recharger la batterie en cours de route — une approche similaire à celle de certains modèles haut de gamme japonais. Le GV70 hybride, pour sa part, devrait combiner efficacité énergétique et performance accrue, avec une mise à jour esthétique prévue pour coïncider avec un rafraîchissement de mi-parcours.

Une stratégie de transition vers le tout électrique

Genesis mise sur une transition graduelle vers l’électrification complète. Après avoir initialement annoncé un futur exclusivement électrique dès 2030, la marque ajuste maintenant sa trajectoire : les hybrides et EREV serviront de pont vers un avenir 100 % électrique. En parallèle, Genesis prévoit étendre sa présence à 20 nouveaux marchés européens et augmenter sa part de marché en Amérique du Nord, avec un objectif global de 350 000 ventes d’ici 2030.

Avec des renseignements d’Electrek

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