La Chevrolet Chevette n’est pas la voiture qui a marqué l’histoire pour les bonnes raisons. Elle a servi quantité de propriétaires au mieux de ses compétences, mais ces dernières étaient limitées.

Commercialisée une dizaine d’années, elle a été rapidement oubliée par ceux qui ont eu un modèle, et par tout le reste de l’industrie.

Cependant, comme ça semble être le cas avec tous les véhicules qui ont déjà été mis sur la route, on finit toujours par retrouver des exemplaires en bonne condition, voire des modèles avec très peu de kilomètres au compteur.

C’est ce que l’on a pu voir récemment alors qu’une version 1987 est apparue à un encan du groupe Mecum. Le compteur de la variante en question n’affiche que 48,4 miles, soit 77,9 km. Elle avait été vendue 4995 $ US en 1987. Au Canada, son prix à l’époque était autour de 7000 $.

Pour tout amateur de voitures, il est intéressant de voir un tel modèle ressurgir et être offert dans le cadre d’une enchère. Ce qui a renversé tout le monde, c’est le prix de vente, soit 30 000 $ US, avant les frais de 10 % qui ont fait gonfler la facture à 33 000 $ US.

C’est ahurissant, car ce véhicule ne vaudra jamais ce prix ; l’acheteur doit avoir les poches pleines, ou encore avoir eu un exemplaire plus jeune et souhaiter revivre une période de sa vie.

Le hic, c’est qu’on s’attend à trouver un véhicule en parfaite condition à ce prix, mais ce n’est pas tout à fait le cas. La voûte de toit est décollée, le pare-chocs arrière est égratigné et les logos sont quelque peu picotés. Pour le reste, la condition est exceptionnelle, on s’entend.

L’équipement de cette Chevette comprenait une radio AM, un allume-cigarette, un plafonnier, ainsi qu’une barre stabilisatrice à l’avant. Une boîte manuelle à quatre rapports est peut-être la chose la plus intéressante sur la liste des caractéristiques.

Ceux qui ont déjà conduit une version à boîte automatique (c’est le cas de l’auteur de ces lignes) savent à quel point l’expérience était pénible.

Et qu’est-ce qui attend cette Chevrolet Chevette ? Il serait étonnant qu’elle se retrouve sur la route, car rapidement, sa valeur, déjà surestimée, va fondre comme neige au soleil. L’acheteur souhaite assurément l’ajouter à sa collection, espérant peut-être voir sa valeur croître au fil des années.

Nous ne parierions pas là-dessus, mais encore, nous n’aurions pas parié sur le fait qu’une Chevette puisse se vendre 30 000 $ US.

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Le texte Quelqu’un a payé 30 000 $ US pour une Chevrolet Chevette 1987 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le gouvernement du Mexique a lancé un projet visant à concevoir et fabriquer des véhicules électriques bon marché baptisés Olinia. La présidente du Mexique, Claudia Sheinbaum, a affirmé que, si tout va bien, un dévoilement aura lieu durant la 23e Coupe du monde de football de la FIFA, en juillet 2026. Cette compétition sera disputée au Mexique, au Canada et aux États-Unis.

C’est dans le cadre d’une « conférence de presse matinale du peuple » que la présidente a fait cette annonce, le 6 janvier dernier. « Les Mexicains ont de la créativité, de la détermination et des capacités à revendre. C’est pourquoi nous allons produire l’Olinia, de petits véhicules 100 % électriques abordables, conçus par des jeunes et assemblés dans notre pays », a-t-elle déclaré.

Ce projet s’inscrit dans la Stratégie nationale d’industrialisation et de prospérité partagée adoptée par son gouvernement. Cette stratégie a identifié les secteurs de l’automobile et de l’électromobilité, mais aussi ceux des semi-conducteurs et des drones, comme des pôles de développement prioritaires du pays.

Réduire la dépendance aux VÉ chinois

Avec ce projet, l’administration Sheinbaum souhaite favoriser l’électrification des véhicules en permettant aux Mexicains d’accéder à des VÉ plus abordables. On veut aussi développer une chaîne d’approvisionnement robuste au Mexique en renforçant les capacités de fabrication locales afin de réduire la dépendance aux véhicules importés, notamment ceux venant de la Chine.

Ça ne se limite toutefois pas à cela. Grâce à ce projet, on voudrait faire du Mexique un acteur clé de la mobilité future, en tirant parti de l’industrie automobile déjà établie dans ce pays. Le plan s’aligne également sur d’autres initiatives, comme l’accroissement de l’extraction du lithium et le développement de solutions d’énergie renouvelable, bien que les détails sur tout cela n’aient pas encore été entièrement élaborés.

Le développement d’Olinia sera géré par le Secrétariat des Sciences, des Lettres, de la Technologie et de l’Innovation du Mexique, alors que l’Institut polytechnique national (IPN) et l’Institut technologique national du Mexique (TecNM) seront maîtres d’œuvre du développement des véhicules.

Mme Sheinbaum a dit qu’une équipe est déjà à l’œuvre et que son travail est avancé. « À un certain moment, des entreprises privées impliquées depuis longtemps dans la production de moteurs électriques au Mexique seront invitées à se joindre à elle », a-t-elle ajouté.

Nom emprunté à une langue aztèque

Le nom Olinia signifie « mouvement ». Il est emprunté au náhuatl, une langue aztèque. Il désignera une gamme constituée de trois modèles très différents : une minivoiture servant aux déplacements personnels, une citadine plus grande adaptée aux voyages urbains et un fourgon conçu pour les livraisons de proximité selon le concept du « dernier kilomètre ».

Lors de la conférence de presse, le coordinateur du projet, l’ingénieur Roberto Capuano, qui a dirigé le système de transport en commun de Mexico City Metrobús, a affirmé que son objectif consiste à lancer les trois véhicules d’ici six ans. Ils seront conçus et assemblés dans une usine à Puebla, où quatre grands constructeurs sont déjà présents : Volkswagen, Mazda, Kia et Audi.

Le coordinateur a ajouté qu’un budget de 25 millions de pesos (1,7 M$) a été alloué à l’IPN et à TecNM pour 2025, afin de promouvoir ce projet, dont le jeune ingénieur Rafael Garayoa sera le responsable technique.

On ignore toujours à quoi ressembleront ces trois véhicules. Les images projetées durant la conférence de presse (photos ci-haut) montraient des illustrations de synthèse servant seulement à illustrer les propos des différents présentateurs. En revanche, actuellement, le prix de ces véhicules est estimé entre 90 000 et 150 000 pesos (6 300 $ et 10 500 $), selon le modèle.

La… seconde marque mexicaine de VÉ

Olinia ne sera toutefois pas la première marque mexicaine à proposer des VÉ. Cet honneur revient à Zacua. Ce petit fabricant dont les origines remontent à 2017 achète des composants de Chatenet, une entreprise française qui produit de petits VÉ, puis assemble à la main deux jolies citadines appelées MX®2 et MX®3 dans une usine située à… Puebla !

Photos : Gouvernement du Mexique et Zacua

Le texte Le Mexique va fabriquer des VÉ abordables sous la marque Olinia provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Quoi de plus réconfortant l’hiver qu’un bon chocolat chaud, celui qui est à base de vrai chocolat et de lait. Ce que nous offre l’Equinox RS est de la poudre de Cacao avec de l’eau. Ce n’est pas mauvais, mais, il manque quelque chose.

Commençons par les bonnes nouvelles

La version 2025 arrive avec des améliorations notables. Son style extérieur modernisé et son habitacle moderne impressionnent, mais son moteur manque de punch pour justifier l’emblème « RS ». Chevrolet semble avoir fait un pas en avant, mais pas assez pour rivaliser avec les Honda CR-V et Toyota RAV4, dominants dans ce segment.

Conduite et tenue de route

Sous le capot, on retrouve un moteur turbo de 1,5 litre emprunté au modèle précédent, jumelé à une nouvelle boîte automatique à 8 rapports. En conduite quotidienne, la transmission est fluide à faible régime, mais dès qu’on appuie sur l’accélérateur, l’ensemble manque de dynamisme malgré les 175 chevaux annoncés. Le 0-100 km/h se fait en 9,2 secondes, moins rapide que le CR-V actuel. Le moteur est relativement discret, sauf lors des démarrages à froid où il devient bruyant jusqu’au moment où il monte en température. Sur la route, la direction manque de vie et les freinages d’urgence manquent de raffinement. Si l’Equinox offre un comportement docile en usage normal, ses performances en conduite sportive sont loin de ce que son badge RS pourrait suggérer. Vous avez le choix de plusieurs modes de conduite qui s’adapte aux conditions de la route. Notre essai dans une semaine très froide s’est passée en mode neige ou le système passe automatiquement des deux roues motrices en mode normal à 4 roues motrices dans le mode neige.

Motorisation décevante pour un RS

Malgré un gain en fluidité grâce à la nouvelle boîte automatique, le moteur reste bruyant et vibre sous forte accélération. Les dépassements demandent de la planification, surtout sur l’autoroute. Chevrolet aurait pu offrir une motorisation plus puissante pour mieux justifier le positionnement sportif du modèle RS.

Technologie et habitacle : un vrai point fort

L’intérieur présente un écran tactile de 11,3 pouces intégré à un tableau de bord numérique de 11 pouces, avec une interface Google OS fluide et intuitive. Contrairement à la version électrique, Apple CarPlay est disponible. Les sièges arrière chauffants, offerts en option, ajoutent une touche de confort. L’envers de la médaille touche aux matériaux plastiques qui ternissent l’ambiance, bien que des coutures bleues et rouges viennent agrémenter l’ensemble. L’espace intérieur est correct, bien que légèrement inférieur à certains concurrents comme le CR-V. Les options de rangement, comme le plancher plat à l’arrière et les nombreux compartiments, sont bien pensées.

Style extérieur : moderne et élégant

L’Equinox 2025 arbore un design plus affirmé et séduisant, avec des lignes épurées qui lui donnent une allure moderne. La finition RS ajoute une touche sportive avec des accents noirs et des jantes spécifiques, mais ce look n’est pas totalement en phase avec ses performances.

Rapport qualité/prix

Le modèle RS AWD débute à 42 570 $. Notre version d’essai, équipée de plusieurs options (caméra 360°, sièges avant ventilés, rétroviseur caméra), fait grimper le prix.

Une évolution mais pas une révolution

Le Chevrolet Equinox RS AWD 2025 marque une nette amélioration par rapport au modèle précédent surtout au chapitre de la transmission. On se doit aussi d’apprécier le style et la technologie embarquée. Cependant, son manque de dynamisme et de raffinement mécanique l’empêche de se démarquer dans ce segment ultra-compétitif.

Points forts

• Écran tactile intuitif et performant
• Nombreux espaces de rangement
• Bon rapport équipement/prix

Points faibles

• Motorisation peu raffinée
• Performances décevantes pour un modèle RS
• Habitacle perfectible en termes de matériaux

Le texte Chevrolet Equinox RS AWD 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, a déclaré avoir ouvert une enquête concernant 129 222 véhicules Ford en raison de rapports rapportant des collisions reliées à la technologie de conduite semi-autonome mains libres BlueCruise.

Le problème, c’est ce qui a forcé la NHTSA à agir promptement, c’est que deux collisions se sont avérées mortelles. Les modèles impliqués étaient des VUS électriques Mustang Mach-E.

Selon la NHTSA, dans les deux cas, les véhicules roulaient à plus de 120 km/h sur une autoroute, sous des conditions d’éclairage nocturne. Ils sont entrés en collision avec des véhicules qui étaient arrêtés. C’est à ce niveau que le problème se situerait, c’est-à-dire avec la détection des modèles qui sont stationnaires, alors que le véhicule équipé du système BlueCruise roule à vitesse d’autoroute.

La NHTSA va concentrer son analyse là-dessus.

Pour l’instant, Ford n’a pas émis de commentaire face à l’annonce de la NHTSA.

Le système de conduite semi-autonome BlueCruise fonctionne avec un système de surveillance du conducteur basé sur le travail de caméras pour déterminer le niveau d’attention de celui qui est aux commandes du véhicule. Il peut être utilisé sur 97 % des autoroutes américaines et canadiennes sans intersections ni feux de signalisation.

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Le texte La NHTSA ouvre une enquête sur 129 000 véhicules Ford provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le nouveau président des États-Unis n’a pas tardé à imposer sa vision pour l’industrie automobile. Quelques heures après son investiture, Donald Trump a signé une série d’ordres exécutifs annulant les politiques favorisant les véhicules électriques (VÉ), introduites par Joe Biden.

L’un des changements majeurs concerne l’objectif non contraignant de Biden, qui visait à ce que 50 % des nouvelles ventes de véhicules aux États-Unis soient électriques d’ici 2030.

Bien que cet objectif n’ait jamais été une obligation légale, il était soutenu par de nombreux constructeurs automobiles. Trump, quant à lui, s’engage à « promouvoir un véritable choix des consommateurs » en éliminant ce qu’il qualifie de « distorsions du marché imposées par le gouvernement ».

Vers la suppression des subventions et des bornes de recharge

L’administration Trump envisage également d’éliminer les subventions fédérales, notamment le crédit d’impôt de 7500 $ pour l’achat de véhicules électriques. Bien que cet aspect n’ait pas encore été explicitement acté, l’ordre exécutif mentionne une révision des « subventions injustes qui favorisent les véhicules électriques aux dépens d’autres technologies ».

De plus, le président a ordonné l’arrêt immédiat du financement des infrastructures de recharge. Le programme lancé par Biden en 2021, doté de 7,5 milliards de dollars pour établir 500 000 bornes de recharge d’ici 2030, est désormais suspendu.

Assouplissement des normes d’émissions

Parmi les autres mesures annoncées, Trump prévoit de revenir aux normes d’émissions et de consommation de carburant de 2019. Ce retour en arrière pourrait autoriser environ 25 % d’émissions supplémentaires par mile parcouru par rapport aux limites prévues pour 2025.

Selon le président, ces changements visent à « supprimer les obstacles aux ressources énergétiques domestiques » et à rétablir une concurrence équitable entre les véhicules thermiques et électriques.

Impacts sur l’industrie et les consommateurs

Ces décisions marquent un tournant majeur pour l’industrie automobile. Alors que les constructeurs s’étaient largement engagés dans l’électrification, notamment sous la pression des régulations précédentes, l’abandon des incitatifs pourrait ralentir la transition.

Pour les consommateurs, cela pourrait signifier une baisse des prix des véhicules électriques à court terme, mais une diminution des options abordables pour ceux qui souhaitent adopter cette technologie.

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Le texte Fin du « mandat EV » : Trump change de cap provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile