Mazda surprend avec l’annonce de son prochain moteur thermique, le Skyactiv-Z, prévu pour 2027. En pleine transition vers l’électrification, le constructeur japonais continue d’améliorer ses moteurs à essence pour offrir un meilleur rendement énergétique tout en restant fidèle à la passion de conduite.

Mazda : l’art de l’innovation dans les moteurs thermiques

Alors que Mazda a longtemps été admirée pour son approche innovante des moteurs thermiques, notamment avec le Skyactiv-X lancé en 2019, le constructeur a décidé de pousser encore plus loin sa recherche en efficacité énergétique. Le Skyactiv-X, qui combinait l’allumage par compression, propre aux moteurs diesel, avec des bougies d’allumage, était une prouesse technique marquante dans l’industrie.

Cependant, malgré ses performances et son originalité, ce moteur sera bientôt remplacé par le Skyactiv-Z, un quatre-cylindres plus sophistiqué tirant des enseignements des récents moteurs six-cylindres en ligne de Mazda.

Une combustion super pauvre pour des émissions réduites

Le Skyactiv-Z adoptera une technologie de combustion innovante, appelée lambda one, qui optimise l’efficacité thermique. Selon Mazda, cette méthode “permet une combustion super pauvre sur une plage de régimes étendue, de bas en haut régime, offrant ainsi une performance environnementale et de conduite exceptionnelle”. En d’autres termes, ce moteur brûlera le carburant de manière plus propre sur toute la plage de régime, un atout majeur pour réduire les émissions tout en conservant le plaisir de conduire.

Mazda vise les normes LEV4/Tier 4 aux États-Unis, un indicateur de son engagement envers une réduction significative des émissions.

L’héritage des moteurs Skyactiv et l’avenir de Mazda

Le Skyactiv-G, plateforme phare pour les moteurs à haute compression de Mazda, sera lui aussi remplacé par le Skyactiv-Z. Cependant, bien que le Skyactiv-G ait rempli son rôle en termes de rendement énergétique, il n’a jamais suscité la fascination technique que le Skyactiv-X a inspirée. Le Skyactiv-Z, lui, pourrait bien devenir le nouveau modèle d’innovation thermique de Mazda. Mazda prouve ainsi qu’il reste déterminé à offrir des moteurs thermiques aussi longtemps que la législation mondiale le permettra. Tandis que la plupart des constructeurs abandonnent les moteurs thermiques au profit de l’électrique, Mazda continue de miser sur des solutions pour des conducteurs passionnés par l’expérience de conduite.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte Mazda annonce le développement d’un nouveau moteur à essence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le retour de Donald Trump à la Maison-Blanche suscite de vives inquiétudes au sein de l’industrie automobile canadienne. Un mandat marqué par des tarifs douaniers élevés et un possible recul sur les politiques d’électrification pourrait perturber une collaboration transfrontalière qui perdure depuis près de 60 ans. Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces d’automobiles (APMA), souligne que l’approche protectionniste de Trump en matière de commerce pourrait mettre en péril des décennies d’intégration entre les États-Unis et le Canada.

Des tarifs américains qui menacent l’économie canadienne

L’imposition par Trump d’une taxe de 10 % sur les importations mondiales pourrait coûter des dizaines de milliards au PIB canadien. Selon une analyse économique de TD, le secteur automobile canadien, qui dépend à 80 % des exportations vers les États-Unis, subirait les effets les plus négatifs. En effet, environ la moitié des véhicules produits au Canada sont construits par des entreprises américaines comme Ford et General Motors. L’impact de ces tarifs pourrait compromettre des milliers d’emplois et l’équilibre des échanges automobiles entre les deux pays.

USMCA : une épée à double tranchant pour l’industrie canadienne

Les négociations de l’accord États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) en 2026 pourraient également devenir une épine dans le pied du Canada. Bien que le Canada ait, lors du premier mandat de Trump, réussi à démontrer la complémentarité de ses intérêts avec ceux des États-Unis, les risques d’un second mandat apparaissent plus grands. David Adams, PDG de Global Automakers of Canada, craint une réouverture de l’accord qui pourrait compliquer les relations commerciales canado-américaines et nuire aux entreprises de part et d’autre de la frontière.

Électrification : un chantier compromis ?

Le virage vert du secteur automobile pourrait être ralenti, voire inversé, par Trump et les républicains, qui affichent une hostilité marquée envers les véhicules électriques (VE). Les règles d’émission de l’EPA, qui stimulent la demande pour les VE, pourraient être assouplies, affectant ainsi le marché nord-américain. Cela inquiète les entreprises canadiennes, qui ont investi plus de 50 milliards de dollars dans les VE au cours des dernières années, anticipant une forte demande américaine. Pour Brendan Sweeney, directeur de Trillium Network for Advanced Manufacturing, la relation entre Trump et le PDG de Tesla, Elon Musk, pourrait jouer un rôle déterminant pour influencer les décisions en matière de VE.

Le Canada face à un défi de taille

Alors que les relations commerciales entre le Canada et les États-Unis risquent de se détériorer sous une seconde présidence Trump, les responsables canadiens intensifient leurs efforts pour maintenir une alliance solide. Flavio Volpe souligne que l’industrie automobile canadienne doit démontrer qu’elle est un partenaire incontournable pour les États-Unis, en particulier face à la montée en puissance de la Chine dans le secteur de l’électrification. L’enjeu est de taille : préserver l’avenir de l’automobile canadienne dans un contexte mondial en pleine mutation.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Ln retour de Trump: une menace pour l’automobile canadienne provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Barcelone, Espagne- Imaginez un hippopotame qui décide de s’inscrire à une course de 400 mètres, tout en portant un survêtement de haute couture. C’est un peu l’effet que fait l’Audi RSQ8 2025 : un mastodonte qui peut vous écraser d’un coup de pédale, mais qui le fait avec une élégance déconcertante. Ce VUS fait partie de cette classe de véhicules que l’on aime en se demandant pourquoi. Sur les routes du Québec, entre nids-de-poule et cônes orange, est-ce qu’un monstre pareil a réellement sa place avec ses roues de 23 pouces ou est-ce simplement une démonstration de muscles qui se cherche une raison d’être?

Une version performance pour en remettre une couche

Il faut voir ce VUS comme un camion qui veut tout faire : être rapide comme des coupés sport, luxueux comme des limousines et assez pratiques pour transporter une équipe de hockey. Est-ce que ça a vraiment du sens pour les routes du Québec? Pas du tout. Avec ses 631 chevaux sous le capot et un prix qui frôle celui d’une maison de campagne, le RSQ8 est une extravagance et rendu là une extravagance de plus ou de moins ne changera rien à la facture. Mais c’est justement là tout l’intérêt. Parce que quand on parle de performance et de luxe, le sens pratique passe au second plan.

Quoi de neuf

Pour 2025, Audi a gardé l’essence même de son RSQ8, mais avec quelques ajustements. Le V8 biturbo de 4,0 litres est toujours là (et on ne s’en plaint pas!), mais il a été retravaillé pour offrir un peu plus de oumph avec 631 chevaux au lieu de 591. Audi a également mis à jour certaines technologies embarquées, y compris un nouveau système d’infodivertissement encore plus réactif et des aides à la conduite améliorées. Le châssis a été légèrement ajusté pour mieux gérer ce poids imposant dans les virages, même si l’idée d’un VUS qui attaque les courbes reste un concept un peu… contradictoire. On s’approche des 657 chevaux du Lamborghini Urus.

Design 8,5/10

Côté design, il faut avouer que l’Audi RSQ8 a de la gueule. Ce n’est pas un VUS qui se cache derrière des courbes douces et subtiles. Non, ici tout est musclé. La calandre béante, les prises d’air agressives et les passages de roues élargis annoncent clairement ses intentions : c’est un char d’assaut. Mais un char d’assaut avec du style, s’il vous plaît! Les jantes de 23 pouces semblent ridiculement grandes sur n’importe quel autre véhicule, mais ici, elles semblent parfaitement à l’échelle et ajoutent une touche de « bad boy » qui lui sied à merveille. Et les prises d’air? Elles sont si énormes qu’on pourrait presque y installer une famille de pigeons sans qu’elles ne gênent le flux d’air. Bref, le RSQ8 ne cherche pas à passer inaperçu. C’est un mastodonte qui, peu importe l’angle, crie « j’arrive, dégagez! »

Intérieur 9/10

À l’intérieur, c’est un autre univers. On vous plonge dans un cocon de luxe absolu. Les cuirs finement cousus, l’Alcantara, les inserts en carbone et en aluminium brossé transforment chaque trajet en une expérience cinq étoiles. Les sièges avant, chauffants et ventilés, vous tiennent bien en place, même si vous décidez toute la cavalerie. À l’arrière, il y a suffisamment de place pour que vos passagers se croient dans une limousine. L’insonorisation est telle qu’on pourrait presque croire que le bruit des cônes de construction et des nids-de-poule disparaît par magie (presque… car la suspension finit par vous rappeler la réalité québécoise), surtout sur des roues de 23 pouces)

Technologie 9/10

Le tableau de bord numérique « Virtual Cockpit » est impressionnant, avec des affichages personnalisables allant de la navigation GPS aux données de performance. L’écran tactile central de 10,1 pouces est aussi réactif que celui de votre dernier téléphone, et le système d’infodivertissement MMI est toujours aussi intuitif. En prime, le système audio Bang & Olufsen brille par sa clarté sonore. Mais ce n’est pas tout : comme bien des modèles Audi, le RSQ8 est aussi équipé de toute une armada de systèmes d’aide à la conduite, dont le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et une caméra 360° pour vous aider à stationner en ville.

Motorisation 9/10

Le cœur de la bête, c’est son moteur V8 biturbo de 4,0 litres qui développe maintenant 631 chevaux et 590 lb-pi de couple. Ça, c’est assez pour propulser ce pachyderme de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. Oui, vous avez bien lu, un VUS de plus de deux tonnes peut atteindre des vitesses réservées habituellement aux coupé deux places exotiques. C’est là que le cynisme entre en jeu : sur les routes du Québec, entre les bouchons de circulation et les zones de travaux, il est presque criminel de posséder une telle puissance sans pouvoir en profiter pleinement. Mais la magie du RSQ8, c’est qu’il vous fait sourire, même quand vous roulez à 30 km/h derrière un tracteur de chantier.

Conduite 9/10

Grâce à la suspension pneumatique adaptative, il peut passer du confort d’un tapis volant à la rigidité d’une voiture de sport en un clic. En mode confort, il absorbe relativement bien les imperfections de la route, même si les pires nids-de-poule finiront quand même par se faire sentir. En mode dynamique, il se transfigure, avec une tenue de route qui vous fera douter des lois de la physique pour un véhicule de cette taille. Nous l’avons tester sur circuit et les résultats sont inpressionnants. La direction est précise, et grâce au système de roues arrière directrices, il se manœuvre avec une agilité surprenante. Mais soyons réalistes : peu de gens pousseront cette machine à ses limites sur le chemin du retour de l’épicerie. Nous avons fait une séance de circuit plus que convaincante, mais personne ne va acheter un VUS pour aller des séances de courses sur un circuit routier.

Consommation 7/10

On ne s’attend pas à des miracles de la part d’un V8 aussi puissant. Avec une consommation annoncée à 16 L/100 km en ville (et probablement bien plus en réalité si vous jouez trop souvent avec l’accélérateur), ce n’est pas l’option la plus écologique sur le marché. Mais encore une fois, est-ce que quelqu’un achète un RSQ8 en pensant à la planète? Disons que c’est un compromis : vous ne pourrez pas passer à la station-service sans frémir un peu, mais chaque litre d’essence brûlé vous offrira un plaisir de conduite incomparable.

Conclusion

L’Audi RSQ8 2025 est une démonstration de puissance brute et de luxe raffiné, le tout emballé dans un VUS capable de tout, sauf d’être discret. Sur les routes du Québec, c’est une espèce de paradoxe roulant. D’un côté, il est presque absurde d’avoir autant de puissance pour un réseau routier en éternelle réparation, mais de l’autre, il est difficile de ne pas succomber à son charme imposant et à son raffinement sans pareil. Si vous voulez un VUS qui vous donne l’impression de dominer le monde, le RSQ8 est un choix difficile à battre.

Forces :

• Puissance colossale et accélérations dignes d’une voiture sport
• Intérieur luxueux et spacieux
• Technologie embarquée de pointe
• Agilité surprenante pour sa taille
• Capacité à s’adapter aux trajets de tous les jours… ou presque

Faiblesses :

• Consommation de carburant élevée (préparez le portefeuille)
• Un prix à la hauteur de la puissance
• Suspension parfois rude sur les routes en mauvais état

Le texte Audi RSQ8 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une crise sans précédent

Une semaine après Volkswagen, le PDG de Nissan, Makoto Uchida, a annoncé une série de mesures drastiques pour redresser l’entreprise, affirmant que la situation actuelle est « extrêmement difficile ». À la clé : suppression de 9 000 emplois, réduction de 20 % de la capacité de production mondiale et vente d’une partie des actions détenues dans Mitsubishi Motors.

Une perte financière qui force la main

Lors de la présentation des résultats du dernier trimestre, Uchida a déclaré que Nissan avait subi une perte nette et qu’il allait réduire ses prévisions de ventes et de bénéfices pour l’année. En plus, il a annulé les objectifs précédents, invoquant l’imprévisibilité du marché.

Restructuration de la direction

Guillaume Cartier est promu au poste de chef de la performance pour superviser les ventes et les profits dans les régions d’Europe, d’Afrique, du Moyen-Orient, de l’Inde et de l’Océanie. Uchida a aussi précisé qu’il allait réduire de moitié sa propre rémunération pour assumer la responsabilité de cette crise.

Objectifs de réduction des coûts

Nissan vise une réduction des coûts fixes de 300 milliards de yens (2,12 milliards de dollars US) et des coûts variables de 100 milliards de yens (703,2 millions de dollars US). La restructuration inclut une diminution du nombre de lignes de production, ce qui, selon le directeur des opérations Hideyuki Sakamoto, augmentera l’efficacité de l’entreprise.

Retrait partiel de Mitsubishi Motors

Nissan vendra près d’un tiers de sa participation de 34 % dans Mitsubishi Motors pour renforcer sa flexibilité financière et dégager des opportunités de croissance.

Résultats en chute libre

La production de Nissan a chuté de 8,3 % au cours du dernier trimestre, avec une baisse des ventes dans des marchés clés comme l’Europe et la Chine. Les incitatifs coûteux offerts aux États-Unis ont contribué à diminuer le bénéfice d’exploitation de l’entreprise, impactant la rentabilité globale.

Nouvelles orientations produits

Nissan accélère le développement de modèles hybrides pour répondre à la demande croissante de véhicules électrifiés. Deux versions hybrides du populaire Rogue sont attendues, dont une hybride rechargeable en partenariat avec Mitsubishi. De plus, Nissan envisage d’éliminer deux modèles de berlines d’ici la fin de la décennie.

Prévisions réduites pour 2025

Pour l’année fiscale en cours, Nissan a revu à la baisse ses prévisions de profit opérationnel et de ventes. Les livraisons mondiales devraient chuter de 1,2 %, atteignant 3,4 millions de véhicules.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Nissan va supprimer 9 000 emplois et réduire sa capacité de production provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile