Selon la dernière étude qui mesure les opinions et les perspectives envers les concessionnaires, une étude réalisée par Kerrigan Advisors (Dealer Sentiment Survey), Chrysler-Dodge-Jeep-Ram (CDJR) a détrôné Ford comme la franchise automobile la moins digne de confiance. Cette étude, qui récolte les avis anonymes de plus de 635 concessionnaires, met en lumière un niveau de confiance en chute libre envers CDJR.

Un niveau de confiance alarmant

D’après l’enquête, 72 % des concessionnaires interrogés n’ont aucune confiance en Chrysler-Dodge-Jeep-Ram, contre 39 % l’année précédente. Seuls 2 % des concessionnaires expriment une forte confiance, tandis que 26 % rapportent une confiance modérée. Cette tendance négative marque une augmentation dramatique des doutes envers la franchise, appartenant au constructeur Stellantis.

Les marques automobiles qui sont les plus et les moins fiables pour les concessionnaires

Marques les plus fiables (selon les concessionnaires exprimant une forte confiance) :

• 1. Toyota — 83 %
• 2. Lexus — 70 %
• 3. Subaru — 57 %
• 4. Honda — 53 %
• 5. Porsche — 41 %

Marques les moins fiables (selon les concessionnaires exprimant aucune confiance) :

• 1. Chrysler-Dodge-Jeep-Ram — 72 %
• 2. Infiniti — 59 %
• 3. Nissan — 58 %
• 4. Lincoln — 53 %
• 5. Ford — 37 %

Amélioration de Ford grâce à une stratégie repensée

Ford, qui occupait la première place des franchises les moins fiables l’an dernier, a réussi à améliorer sa situation. Le pourcentage de concessionnaires n’ayant aucune confiance en Ford a baissé de 11 points, grâce notamment à un revirement stratégique concernant les véhicules électriques (VE). Erin Kerrigan, directrice générale de Kerrigan Advisors, souligne que cette initiative a été très bien accueillie par les concessionnaires.

Toyota : Le champion de la confiance

Pour la deuxième année consécutive, Toyota reste la marque la plus fiable, avec 83 % des concessionnaires exprimant une forte confiance. Lexus, Subaru, Honda et Porsche complètent le classement. Toyota et Lexus dominent également les préférences des concessionnaires qui considèrent l’ajout de nouvelles franchises dans les 12 prochains mois.

Une confiance qui influence les valeurs des franchises

Les résultats montrent une corrélation entre la confiance des concessionnaires et les attentes concernant la valeur des franchises. Ainsi, Toyota et Lexus, parmi les plus fiables, sont également perçues comme les plus susceptibles de voir leur valeur augmenter. En revanche, CDJR, Nissan et Lincoln, en bas de l’échelle de confiance, sont associées à des baisses de valeur anticipées.

Un contexte de consolidation

Face à des attentes de rentabilité en baisse et aux coûts liés aux VE, de nombreux concessionnaires envisagent de vendre leurs points de vente. Selon l’étude, 7 % des dépositaires prévoient de vendre une ou plusieurs concessions dans les 12 mois à venir, une augmentation par rapport à l’an dernier. À l’inverse, 49 % envisagent d’en ajouter.

Une période de transition

La baisse de confiance envers Chrysler-Dodge-Jeep-Ram souligne une phase critique pour Stellantis et ses marques. Avec une industrie en mutation et une normalisation post-pandémique, les concessionnaires se concentrent sur la croissance ou envisagent des stratégies de sortie. L’avenir de certaines franchises, notamment CDJR, semble plus incertain que jamais.

Contenu original de auto123.

Le texte Chrysler-Dodge-Jeep-Ram : une confiance en baisse chez les concessionnaires provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Face à une vague de nouveaux tarifs douaniers imposés par l’Union européenne, les constructeurs automobiles chinois adaptent leur stratégie. Ces mesures, atteignant jusqu’à 35 % pour les véhicules électriques (VE) importés de Chine, visent à équilibrer la concurrence entre fabricants locaux et marques chinoises, souvent subventionnées par l’État. Cette réglementation a déjà bouleversé le marché : MG, une marque de SAIC, a enregistré une chute spectaculaire de 58 % de ses immatriculations en novembre dernier.

Une stratégie de localisation pour contourner les tarifs

Pour répondre à ces défis, SAIC Motor investit massivement dans de nouvelles installations. L’entreprise a annoncé un projet de 135 millions de dollars pour une usine en Égypte, près de la ville de New October City. Cette usine, qui commencera à produire en 2026, fabriquera initialement 50 000 véhicules par an avec un objectif à terme de 100 000 unités. Le premier modèle prévu est une version restylée de la MG5, suivie par des VUSet des VÉS. Cette implantation permettra à MG d’éviter les lourds tarifs européens tout en se rapprochant stratégiquement du marché européen.

MG explore également la construction d’une usine spécialisée dans les VE en Europe. Des sites en Espagne, en Hongrie et en République tchèque sont à l’étude, avec l’Espagne comme favori.

BYD : une approche différente

D’autres marques chinoises, comme BYD, adoptent des stratégies similaires. Après avoir annoncé une première usine de VÉS en Hongrie, BYD prévoit une deuxième installation en Europe dès 2025. Contrairement à MG, BYD semble moins affecté par les tarifs : ses immatriculations ont augmenté de 127 % en novembre, atteignant 4 796 véhicules.

Les conséquences des tarifs

Les nouveaux tarifs européens reflètent une tendance croissante au protectionnisme. En favorisant les fabricants locaux, l’UE cherche à soutenir une industrie automobile en pleine transition vers l’électrique. Cependant, cette politique crée des disparités : alors que les ventes de VE chinois chutent en Allemagne et en France, le Royaume-Uni, hors UE, affiche une augmentation de 17 % des ventes de ces véhicules.

L’avenir des constructeurs chinois en Europe

Pour rester compétitifs, les constructeurs chinois doivent redoubler d’innovation et investir dans des chaînes d’approvisionnement adaptées. Les prochaines années seront cruciales pour déterminer si ces marques parviennent à s’imposer sur le marché européen ou si elles devront réduire leurs ambitions globales.

Conclusion

Malgré les obstacles, les investissements dans de nouvelles usines, comme celle de MG en Égypte ou celle de BYD en Hongrie, montrent une résilience et une stratégie à long terme. Dans un marché en évolution rapide, la capacité des constructeurs chinois à s’adapter à ces nouvelles règles du jeu sera déterminante pour leur succès futur. Une stratégie qui pourrait aussi s’appliquer aux ventes nord-américaine qui font l’objet d’une taxe de 100 %

Avec des renseignements d’autoblog

Le texte Les constructeurs chinois contournent les barrières tarifaires européennes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Auto123 présente ses choix des meilleurs VUS hybrides rechargeables disponibles actuellement ou très bientôt au Canada en 2025.

Pour ceux qui sont prêts à entrer dans l’arène des véhicules électriques, mais qui veulent pouvoir transporter toute la famille et qui ne sont pas prêts à s’engager dans un modèle électrique à batterie (BEV), un véhicule électrique rechargeable (PHEV) est une excellente solution de rechange.

Il existe une variété de VUS et de multisegments hybride rechargeables disponibles en 2025 chez la plupart des grands constructeurs – lisez ce qui suit pour savoir lequel vous convient le mieux.

Ford Escape PHEV

Le RAV4 Prime (maintenant le RAV4 PHEV) est peut-être la référence dans ce segment, mais ceux qui sont à la recherche d’un véhicule de ce type seraient bien avisés d’inclure l’Escape dans leur liste de possibilités.

Ce SUV offre un habitacle spacieux, des matériaux de qualité et le système d’info-divertissement Ford SYNC, toujours l’une des interfaces les plus intuitives du marché. La puissance combinée de 210 chevaux est la deuxième plus élevée de la gamme Escape à quatre groupes motopropulseurs.

Autonomie électrique du Ford Escape PHEV EV : 60 km

Hyundai Tucson PHEV

Premier des deux véhicules de cette liste à utiliser la plateforme Hyundai/Kia K3, le Tucson est un petit multisegment à l’allure futuriste qui tire le meilleur parti de son groupe motopropulseur. La puissance du 4 cylindres turbocompressé avec moteur électrique est évaluée à 268 chevaux et 258 lb-pi. Nous ne savons pas exactement comment il fait plus que le grand Kia Sorento qui utilise le même groupe motopropulseur, mais on ne s’en plaindra pas. Tout ce qu’il faut savoir, c’est qu’il s’agit d’un petit véhicule utilitaire rapide et dynamique.

Le Tucson PHEV reçoit un nouveau cockpit numérique avec affichage tête haute que nous avons déjà vu dans d’autres produits Hyundai, mais qui s’accompagne du retour de boutons physiques pour le système de contrôle de la climatisation. C’est important quand on veut l’utiliser par temps froid avec des gants.

Autonomie électrique du Hyundai Tucson PHEV : 65 km

Jeep Grand Cherokee 4xe

Le groupe motopropulseur 4xe s’est avéré extrêmement populaire chez Jeep ; le Wrangler 4xe est l’un des modèles PHEV les plus vendus en Amérique du Nord. L’équivalent dans la famille Grand Cherokee n’atteint pas tout à fait les mêmes niveaux de vente, mais compte tenu du vent qui souffle actuellement sur le segment, alors que les hybrides sont le type de véhicules que de nombreux acheteurs soucieux de leur consommation privilégient en ce moment, le Grand Cherokee devrait être un choix populaire en 2025.

La puissance, qui provient d’un 4-cylindres turbo de 2,0 litres, est évaluée à 270 chevaux et 279 lb-pi de couple grâce à l’aide de deux moteurs électriques. Associé au système de traction intégrale Quadra-Drive II, livrable en option, le Grand Cherokee 4xe est vraiment le modèle PHEV passe-partout, avec en prime des matériaux de premier à bord, ainsi que le système multimédia Uconnect 5.0.

Autonomie électrique du Jeep Grand Cherokee 4xe : 42 km

Kia Sorento PHEV

Le Sorento PHEV a profité d’une refonte pour l’année modèle 2023, à l’occasion duquel le VUS a vu sa calandre être retouchée, tout comme ses optiques de phares verticaux et ses feux de position en forme d’Y, qui sont devenus des marques de commerce de la gamme Kia. Cela en fait également l’un des véhicules les plus futuristes de cette liste, ce qui est appréciable dans un segment qui n’accorde pas toujours la priorité au style.

À l’intérieur, on trouve un tableau de bord à affichage numérique composé de deux écrans de 12,3 pouces, une version angulaire du traditionnel sélecteur de rapports en forme de T et de petites touches de design sur les panneaux de porte.

Avec une puissance combinée de 261 chevaux et 259 lb-pi de couple, c’est aussi le deuxième modèle le plus puissant de la gamme Sorento.

Autonomie électrique du Kia Sorento PHEV : 51 km

Lexus NX 450h+

Le Lexus NX demeure un très bon vendeur pour la division de luxe de Toyota, en raison notamment de son design, de sa technologie à l’intérieur (ce NX a été le premier à offrir la nouvelle interface numérique de Lexus) et de son dynamisme. Cette dynamique est soutenue par les 304 chevaux du groupe motopropulseur hybride, ce qui est suffisant pour atteindre des vitesses d’autoroute en un rien de temps, même avec le poids supplémentaire de la batterie et du groupe motopropulseur hybride.

Si vous recherchez un peu plus d’espace et de panache, le plus gros RX 450h+ vaut le détour.

Autonomie électrique du Lexus NX450h+ : 60 km

Mazda CX-90 PHEV

Le VUS à trois rangées CX-90 nous a présenté l’avenir stylistique et technologique de Mazda. Sur le plan du design, sa calandre large et ses phares étroits, son long capot et ses choix de couleurs et de jantes en font probablement le plus beau véhicule de cette liste.

À l’intérieur, la CX-90 profite de quantité de touches de luxe, en particulier la version GT qui propose des sièges en cuir véritable et un système audio Bose haut de gamme. Il y a trois variantes au total ; vous devriez trouver un CX-90 pour répondre à vos préférences.

Autonomie électrique du Mazda CX-90 PHEV : 42 km

Mitsubishi Outlander PHEV

De tous les véhicules présentés ici, l’Outlander représente l’une des meilleures propositions en fait de rapport qualité-prix, grâce notamment à son prix de base et à sa garantie de 10 ans, la meilleure de l’industrie.

À l’intérieur, on retrouve trois rangées de sièges et un habitacle qui se veulent supérieurs au modèle d’ancienne génération de l’Outlander, en grande partie grâce à l’apport de Nissan, qui a ajouté des matériaux et une qualité de construction de premier ordre.

De plus, il y a le système de traction intégrale S-AWC (Super-All Wheel. Control) de Mitsubishi, l’un des plus efficaces du marché, parfait pour les intempéries hivernales ou les trajets sur des chemins de terre poussiéreux menant au chalet ou au camping.

Autonomie électrique du Mitsubishi Outlander PHEV : 61 km

Nissan Rogue PHEV

Nous avons vécu quelques années de spéculation, alimentées en grande partie par l’existence du Mitsubishi Outlander PHEV, construit sur la même plateforme que le Rogue. Mais c’est enfin officiel pour 2025 : le Rogue va recevoir sa propre technologie hybride rechargeable, même s’il est possible que nous ne voyions pas cette variante avant 2026.

Nous nous attendons à un groupe motopropulseur similaire à celui du Mitsubishi, c’est-à-dire un 4-cylindres de 2,4 litres combiné à une paire de moteurs électriques, pour une puissance d’environ 250 chevaux.

L’autonomie électrique du Nissan Rogue PHEV est pour le moment inconnue, mais on peut s’attendre à ce qu’elle soit similaire à celle de l’Outlander, soit environ 60 km.

Toyota RAV4 PHEV

Le RAV4 a été l’un des premiers véhicules du segment à profiter d’une approche PHEV et ce qui était jusqu’en 2024 le RAV4 Prime continue d’être un choix populaire aujourd’hui. Plusieurs raisons l’expliquent, à commencer par un taux de satisfaction de la clientèle exceptionnel et un espace intérieur généreux. Et n’oublions pas qu’avec 302 chevaux sous le capot, c’est l’un des véhicules les plus puissants de la gamme Toyota. Enfin, son autonomie en mode électrique est l’une des meilleures de notre palmarès.

Ce n’est pas mal pour ce qui était à l’origine un VUS de masse destiné au transport de familles.

Autonomie électrique du Toyota RAV4 PHEV : 68 km

Volvo XC60

Volvo a été l’un des premiers constructeurs à promettre une gamme entièrement électrifiée d’ici 2030. On peut dire que le fabricant suédois a jusqu’à présent tenu ses promesses avec des véhicules tels que le XC60.

Ce VUS compact offre un excellent mélange de dynamisme et de style, ainsi qu’un intérieur luxueux avec des matériaux de premier ordre. Il bénéficie également de l’intégration des technologies de Google, qui permet d’accéder de série à Google Maps, à l’assistant Google et à la possibilité de se connecter à son propre compte Google pour télécharger des listes de lecture, des agendas, etc.

On salue également son groupe motopropulseur de 455 chevaux et sa grande autonomie en mode électrique.

Autonomie électrique du Volvo XC60 hybride rechargeable : 80 km

Bonis : Range Rover

Certes, on passe ici dans un autre univers en matière de luxe et du prix, mais cela ne change rien au fait que même avec son cuir très riche, ses écrans numériques de grande qualité et ses roues imposantes, le Range Rover soit le seul véhicule de cette liste à pouvoir être rechargé sur une borne de niveau 3, ce qui permet une recharge complète en seulement 40 minutes.

Le Range Rover est également le seul véhicule de cette liste à être équipé d’un moteur 6-cylindres (399 chevaux et 472 lb-pi).

Autonomie électrique du Land Rover Range Rover PHEV : 77 km

Contenu original de auto123.

Le texte Les 10 meilleurs VUS hybrides rechargeables au Canada en 2024 : nos choix provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota au Canada : 60 ans et 60 photos d’un océan à l’autre (1ère partie)

En août dernier, Toyota entreprenait un voyage complètement fou, soit la traversée du Canada, d’un océan à l’autre, afin de célébrer sa 60e année en sol canadien. C’est en effet en 1964 que la compagnie a lancé ses activités chez nous, de façon très modeste, a-t-on besoin de le rappeler.

Voir aussi : Toyota Canada fête ses 60 ans, d’un océan à l’autre

Ce voyage, il a été divisé en six vagues importantes. Il s’est amorcé à Saint-Jean, Terre-Neuve, pour s’arrêter à Victoria, en Colombie-Britannique, avec des étapes à Halifax, Montréal, North Bay, Winnipeg et Calgary, en passant par Québec, Ottawa, Thunder Bay, Saskatoon, Edmonton et Vancouver, entre autres.

À chacune des six vagues, un groupe de journalistes triés sur le volet venait rejoindre le convoi. Auto123 s’est retrouvé, en raison d’un concours de circonstances, sur trois des six vagues, ce qui fait que c’est la moitié du pays que nous avons parcouru au volant de véhicules Toyota.

Votre humble serviteur s’est farci la première vague (Saint-Jean à Halifax), ainsi que les étapes 3 et 4, qui nous ont menés de Montréal à Winnipeg.

Un voyage mémorable, avec des arrêts ciblés et stratégiques, que ce soit pour visiter un concessionnaire qui se démarque, un endroit qui a été important dans l’histoire de Toyota, ou encore un point d’intérêt se trouvant sur notre route.

Comment vous résumer le tout, sans vous ennuyer, et sans vous garder prisonnier pendant des heures en raison de la quantité de choses qu’il y aurait à raconter ? Avec deux galeries photo relatant l’essentiel de cette traversée historique du pays. En tout, 60 clichés.

Saint-Jean à North Bay

Allons-y sans plus tarder avec la première moitié de ce périple, avec 32 photos qui couvrent les vagues 1 à 3, qui a mené les participants jusqu’à North Bay, en Ontario.

kilomètre 0

C’est une tradition un peu partout à travers la planète, et ça représente toujours un point d’intérêt amusant pour les touristes… ou les aventuriers. On parle ici du point de départ d’une route, d’un parcours, souvent identifié comme le kilomètre ou le mile 0. Celui photographié marque le début de l’autoroute Transcanadienne qui, comme son nom l’indique, permet de traverser le pays. Elle a été inaugurée en 1962.

Saint-Jean, Terre-Neuve

Plusieurs clichés ont été pris à Saint-Jean, mais celui-ci représente bien la ville, dont l’une des principales activités commerciales est la pêche. C’est à cet endroit précis que nous avons pris notre premier souper, la veille de notre départ.

Toyota Crown Signia 2025

À chacune des vagues du voyage, quatre véhicules étaient mis à la disposition des participants, qui y allaient de rotations parfois planifiées, parfois aléatoires, tout au long du parcours. Deux modèles ont fait le voyage en entier, soit la Crown Signia, ainsi que le Land Cruiser. La raison ? En 1964, Toyota proposait au Canada la berline Crown, ainsi que l’utilitaire Land Cruiser. Une belle façon de boucler la boucle.

Toyota Cressida 1979

Non, cette Cressida 1979 n’a pas fait le voyage avec nous. Elle nous a été prêtée pendant quelques heures lors de notre première journée, gracieuseté du propriétaire d’une concession située près de Saint-Jean. L’auteur de ces lignes ne s’est pas fait prier pour en prendre le volant et ajouter quelque 25 km à son compteur (qui en comptait quelque 86 000 seulement).

Toyota Corolla hybride 2024

Cette Corolla hybride faisait partie du parc de véhicules de cette première vague, mais ce qui compte ici, c’est plutôt l’endroit où est photographiée la voiture, soit le site où la première usine de Toyota a été construite au pays, dans la région du Cap Breton. Le champ est vide aujourd’hui, mais il était particulier de se trouver là où tout a commencé pour la compagnie au pays, et où l’on construisait des Toyota « canadiennes » en 1968.

Toyota GR86 2024

Il a fallu tirer à la courte paille pour prendre le volant de cette GR86 Trueno, surtout en s’approchant de la célèbre Piste de Cabot, connue de tous sous le nom de Cabot Trail.

Arrivée au traversier

Pour passer de Terre-Neuve à la Nouvelle-Écosse, il faut prendre le traversier opéré par Marine Atlantique. Un trajet de six à sept heures, ou plus, si la mer décide de ne pas coopérer. À notre arrivée, on ne voyait même pas le bateau tellement la brume était dense. Cette photo a été prise vers 11 h 30, au moment où nous entrions sur le bateau.

Le traversier

Le voici, ce traversier. En fait, c’est un modèle identique que nous avons croisé. Pour ceux que ça intéresse, Marine Atlantique opère quatre navires pour effectuer les traversées qu’elle offre.

Le Big Fiddle

En débarquant en Nouvelle-Écosse, nous avons passé la nuit à North Sydney. Le lendemain, avant de prendre la route, nous avons effectué un arrêt à l’endroit où se trouve le plus gros violon. L’instrument s’élève sur 60 pieds, pèse 10 tonnes, et est fait d’acier. Et pourquoi ? Il représente la musique traditionnelle locale, tout simplement.

La Piste Cabot

La fameuse Cabot Trail, un tracé d’une longueur de quelque 300 km. Elle réalise une boucle autour de la pointe nord de l’île, passant par les Hautes Terres du Cap-Breton. Son nom, elle le doit à l’explorateur vénitien Giovanni Caboto, rebaptisé Jean (John) Cabot. Sa construction s’est terminée en 1932. Évidemment, elle offre quelques points de vue spectaculaires, tant à l’intérieur des terres que sur le bord de la mer, comme en témoigne la photo suivante.

La Piste Cabot

Voici LA photo que vous allez trouver partout sur le Net et dans les dépliants de voyages lorsqu’il est question de la Piste Cabot. Les touristes sont nombreux sur cette route, que ce soit à moto, en voiture, ou encore en autobus, dans le cadre de voyages organisés.

Toyota Land Cruiser 2024

Voici l’autre véhicule qui faisait partie de cette première vague, et qui a aussi accompagné tout le monde jusqu’à la fin du parcours. J’ai réalisé cette photo près d’un petit village, après avoir traversé la Piste Cabot. Fait amusant, ce Land Cuiser est un modèle de préproduction, ce qui fait que ses jours sont comptés. Il était donc facile pour Toyota de l’inclure dans cette balade où il allait accumuler des kilomètres à la tonne sans conséquences, puisqu’il ne peut pas être revendu au public.

Les couleurs de la région

Lorsqu’on voit des immeubles peints de cette façon, soit avec plein de couleurs pour représenter chaque adresse, il faut savoir qu’il s’agit d’une vieille tradition dans les maritimes. Certains nous racontaient qu’on l’exigeait à certains endroits, pour la reconnaissance des adresses précises, mais historiquement, c’était aussi une façon pour les pêcheurs de voir leur maison à partir de la mer. Quoiqu’il en soit, c’est devenu une tradition au fil des années. Aussi, une façon pour les locaux de montrer leur différence, leur unicité.

Les véhicules de la vague 2

Pour le trajet de Halifax à Montréal, où je prenais congé, deux véhicules faisaient de même, alors que deux autres rejoignaient l’alignement, soit une GR Supra, ainsi que la berline Crown, comme on peut le voir sur cette photo. Les nouveaux venus sont flanqués du Land Cruiser, ainsi que de la nouvelle familiale Crown Signia.

Musée Steele Wheels Motor

Avant de quitter la ville d’Halifax, le groupe avait un arrêt prévu au musée Steele Wheels Motors, où les intéressés ont pu admirer des dizaines de véhicules classiques, y compris ce vieux Land Cruiser qui se trouve dans un état magnifique.

Peggy’s Cove

Comment faire un détour près d’Halifax sans un arrêt à Peggy’s Cove ? L’endroit est prisé par les touristes pour son phare et sa beauté naturelle avec ses rochers imposants. La région est reconnue pour ses sentiers de randonnée, ses plans d’eau propices aux excursions en kayak, ses baleines, ses terrains de golf, ainsi que ses plages.

Toyota Grand Highlander

Lors d’un événement du genre, il ne faudrait pas oublier de souligner le travail de l’équipe qui accompagne les participants, soit celle responsable de la logistique, de notre accueil lorsqu’on arrive à un endroit, de la réservation des hôtels et des restaurants. Bref, sans eux, ce genre de voyage est impossible. Évidemment, ces derniers nous accompagnaient au volant de véhicules Toyota. Ici, le modèle utilisé par l’équipe photo et vidéo.

Pont de la Confédération

Les inscrits à la vague 2 de ce voyage ont eu la chance de traverser le pont de la Confédération afin de faire un saut sur l’Île du Prince-Édouard. D’une longueur de 12,9 km, la structure a été construire entre 1993 et 1997. Elle demeure très impressionnante près de 30 ans plus tard.

Nouveau-Brunswick

L’étape suivante pour le convoi était la province du Nouveau-Brunswick… et son immense panneau d’accueil, plutôt immanquable.

750 000 km

Cette photo parle d’elle-même en nous faisant voir l’équipe autour d’une Toyota Corolla ayant parcouru 750 000 km, au service du même propriétaire. Elle est aujourd’hui détenue par Acadia Toyota, situé à Moncton, au Nouveau-Brunswick. Les visites de différents concessionnaires à travers le pays ont souvent donné lieu à ce genre de découvertes.

Toyota 700

Ce fut également le cas chez Mauricie Toyota, où cette magnifique Toyota 700, aussi connue sous le nom de Publica, a pu être admirée de tous. Ce modèle a été produit de 1961 à 1966 par ce qui était alors une petite compagnie japonaise.

Toyota GR Corolla

Une fois arrivé à Montréal, le temps était venu pour les participants de la vague 2 d’entrer à la maison, alors que ceux de la vague 3 se joignaient au convoi. J’ai alors repris du service, cette fois avec une semaine complète de route devant moi, alors que mon parcours devait me mener à Winnipeg, à la conclusion de la quatrième vague de ce voyage. Pour cette troisième étape, deux nouveaux véhicules se greffaient au groupe, soit une GR Corolla, ainsi qu’une Prius.

Toyota Prius

La voici, cette Prius. Et à l’instar de la GR Corolla, elle est photographiée devant le Musée des sciences et de la technologie du Canada, qui est situé à Ottawa. Notre arrêt là-bas marquait le lancement de la deuxième vague, avec une présentation d’un modèle historique que vous allez trouver à la photo suivante.

Toyota Prius 1998

Toyota Canada possède en fait l’un des premiers exemplaires de la Prius, plus précisément une version 1998 qui a été importée du Japon. Car, ne l’oublions pas, le modèle a roulé quelques années là-bas avant de faire son début au tournant du siècle chez nous. Sur la photo, Christina Tessier, directrice générale du musée, ainsi que Stephen Beatty, le vice-président et secrétaire général de Toyota Canada.

Centre de distribution des pièces de Toyota

Une fois dans la région de Toronto, quelques visites de lieux importants pour l’entreprise nous attendaient, puisque ses pénates sont installés tout près de la ville reine. Lors de la deuxième journée de cette troisième vague, le premier arrêt a eu lieu au centre de distribution des pièces de Toyota pour l’est du Canada. Comme son nom l’indique, c’est là que sont conservées quantité de composantes servant à la réparation et à l’entretien de modèles. Chaque matin, ce sont des milliers de pièces qui prennent la direction de différents ateliers de Toyota. L’organisation est franchement impressionnante.

Siège social de Toyota Canada

Notre deuxième arrêt de cette journée était au siège social de l’entreprise, qui est précisément situé à Scarborough, en bordure de l’autoroute 401. Sur place, plusieurs vieux modèles, dont cette magnifique Corolla Sprinter de la fin des années 60.

Centre de traitement postproduction

Qu’arrive-t-il lorsqu’un véhicule Toyota arrive au Canada en provenance d’une autre usine et qu’il ne contient pas toutes les spécifications ou options choisies par son acheteur canadien ? Il passe par le centre de traitement postproduction de l’entreprise, situé tout près du siège social. Là, on ajoute aux modèles ce qui leur manque pour qu’ils soient complets et conformes aux spécificités d’ici. Entre 280 et 400 véhicules transitent par ce centre chaque jour.

Toyota Corolla 1989

Voici la première voiture fabriquée à l’usine ontarienne de Toyota, soit une Corolla 1989, fabriquée à la fin de 1988, lors de l’ouverture des installations.

Lexus RX 2004

Et voici le premier véhicule Lexus fabriqué au Canada. En fait, le premier Lexus assemblé à l’extérieur du Japon. Aujourd’hui, l’usine de Toyota Canada (TMMC pour Toyota Motor Manufacturing Canada) fabrique le Toyota RAV4, ainsi que les Lexus NX et RX.

Onze millionième véhicule fabriqué au pays

Un petit nouveau s’est joint à notre groupe pour cette traversée du pays, soit le onze millionième véhicule fabriqué par Toyota au Canada, en l’occurrence un RAV4, bien identifié pour l’occasion.

Sa production

Le voici d’ailleurs, ce véhicule historique, en cours de fabrication.

Le partenaire Yamaha

Lors de cette dernière journée de voyage avec la troisième vague, un arrêt était prévu pour des essais hors route de véhicules tout-terrain Yamaha. Et quel est le rapport avec Toyota ? En fait, les deux entreprises sont partenaires depuis longtemps, une chose facilitée par le fait qu’ils ne sont pas en concurrence, puisque Yamaha ne fabrique pas de voitures. Si l’on recule dans l’histoire, on trouve des moteurs développés en collaboration avec Yahama sous le capot de modèles de la compagnie, dont l’incroyable Lexus LFA qui a été commercialisée il y a plus de 10 ans.

Contenu original de auto123.

Le texte Les 60 ans de Toyota au Canada, en photos provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Pour fêter ses 60 ans au Canada, Toyota a effectué la traversée du pays. Voici, en photos, un récit de cette aventure (deuxième partie).

Voir aussi : Les 60 ans de Toyota au Canada, en photos

Toyota Land Cruiser Série 70

Au début de la quatrième vague du voyage, un arrêt était prévu chez Miller Technology, une entreprise spécialisée dans la conversion de vieux modèles Land Cruiser pour l’industrie minière, très présente dans ce coin du pays.

Et pourquoi de vieux Land Cruiser ? Car ils sont plus résistants que n’importe quel autre modèle lorsque soumis aux conditions atroces que l’on retrouve sous terre. Règle générale, les véhicules sont bons pour des périodes de trois à cinq ans, contrairement à six à neuf mois pour une camionnette moderne traditionnelle.

Le gros Cinq Sous

Avec des mines d’extraction de nickel dans la région de Sudbury, c’est sans surprise qu’on découvre un monument surnommé le Gros Cinq Sous, où une immense pièce représentant le design de 1951 a été érigée pour commémorer le bicentenaire de l’isolation du nickel (1751). Le monument a été inauguré en 1964.

Les paysages en Ontario

La route est longue entre North Bay et Thunder Bay. On parle de 1139 kilomètres, en passant par le tracé qui longe le lac Supérieur et qui passe par la ville de Sault-Saint-Marie. Lorsqu’on regarde la carte, on s’imagine un chemin long et ennuyeux. Il est long, mais pas ennuyeux, alors qu’on a droit à des paysages très agréables à admirer.

Wayne Toyota

À Thunder Bay, une ville de quelque 110 000 habitants, nous avons effectué un arrêt chez Wayne Toyota, l’un des concessionnaires les plus prolifiques de la marque au pays. Sans trop de surprises, les propriétaires nous ont confirmé que les ventes de camionnettes étaient dominantes là-bas, et qu’on écoulait moins de Prius, mais n’empêche, la concession et la marque sont très impliquées au sein de la communauté.

Toyota Corolla Cross

De nouveaux véhicules se sont ajoutés au convoi pour cette quatrième vague, dont le VUS sous-compact Corolla Cross qui nous a prouvé une fois de plus qu’il était une solution efficace pour ceux à la recherche d’un modèle pratique et économe à l’usage.

Toyota RAV4

À l’entrée du Manitoba, le onze millionième véhicule construit par Toyota au Canada, un VUS RAV4, a servi de modèle pour une photo commémorative. L’exemplaire s’est joint au convoi à la suite de notre visite de l’usine Toyota de Cambridge, en Ontario.

Centre du Canada

Une vingtaine de minutes avant d’arriver à Winnipeg, un petit monument attire les touristes, soit l’endroit où se trouve le centre du Canada. L’occasion était parfaite pour marquer cette étape importante pour le convoi, avec une photo des deux véhicules appelés à faire la traversée entière du pays, soit la familiale Crown Signia, ainsi que le VUS Land Cruiser.

Les Prairies

Au lancement de cette cinquième vague du voyage, qui allait mener les participants à Calgary, en Alberta, l’auteur de ces lignes est rentré à la maison pour un repos bien mérité. Nous vous relatons tout de même la suite du voyage effectué par le groupe en vous partageant les grands moments et quelques-uns des arrêts effectués, à commencer par cette image qui résume bien ce qui attendait les gens lors de cette autre journée sur la route ; des champs de blé à perte de vue.

Saskatchewan

Une photo d’usage a aussi été réalisée à l’entrée de la Saskatchewan, la province qui est prise en sandwich entre le Manitoba et l’Alberta.

Saskatoon

La principale ville visitée après Winnipeg a été Saskatoon, qui est aussi la municipalité la plus peuplée de la Saskatchewan, juste devant Régina, qui en est la capitale. La Saskatchewan est reconnue comme le grenier à blé du Canada, mais la province est aussi un acteur important du milieu pétrolier et de l’industrie minière, entre autres pour la production de potasse et d’uranium, dont elle est l’un des chefs de file mondiaux.

Wanuskewin Heritage Park

Toujours à Saskatoon, à l’entrée du Wanuskewin Heritage Park, il est possible de voir une série de sculpture qui raconte l’histoire des peuples autochtones des plaines du Nord et la façon dont ils chassaient les bisons qui peuplaient la Saskatchewan. Ils étaient en fait chassés pour courir à leur perte au bout d’une falaise où les membres de la tribu les attendaient en bas pour récolter les corps (et tuer les survivants) pour ensuite utiliser chaque partie de l’animal pour les besoins de survie (nourriture, fabrication d’outils, etc.).

ENS Toyota et sa Corolla 1977

Le groupe s’est ensuite rendu chez ENS Toyota, un concessionnaire qui propose les produits de la marque depuis plus de 50 ans et qui se veut un acteur important de la communauté. Ce fut aussi l’occasion d’admirer certains véhicules anciens sur place, dont de vieux Land Cruiser, ainsi que cette superbe Corolla 1977.

L’hydrogène

C’est bien connu, Toyota croit toujours en l’hydrogène. Le groupe a visité à ce propos l’aéroport d’Edmonton, où il a découvert les efforts de transition de l’aéroport vers l’utilisation de l’hydrogène, avec bien entendu des produits Toyota alimentés par cette source.

Ville fantôme de Rowley, Alberta

Situé juste au sud de Drumheller, le petit village de Rowley compte aujourd’hui 12 habitants. Il en comptait 500 dans les années 1920. Les résidents actuels préfèrent parler de leur bled comme d’un « village historique » plutôt que d’une « ville fantôme ». Le village compte un garage, une église, une banque, un magasin, un bar, une salle communautaire et trois silos à grains. La plupart de ces biens appartiennent aux habitants, il est donc important de les explorer en gardant cela à l’esprit. L’été, des visites organisées sont accessibles aux visiteurs. On peut voir sur la photo un des véhicules qui a été ajouté au convoi pour cette vague, soit la camionnette Tacoma, repensée pour 2024.

Silos à grain

À Rowley, les participants ont pu admirer les silos à grain, conçus pour la conservation des céréales. La valeur patrimoniale du complexe de silos à grains de la Searle Grain Company réside dans son association avec le développement des installations de manutention et d’expédition des grains dans la province. C’est aujourd’hui une signature de la région et un rappel de l’histoire de la province.

Drumheller, Alberta

Lorsqu’il est question de la ville de Drumheller, il est question de dinosaure. Drumheller se trouve dans la région des Badlands de l’Alberta, une zone géologique unique qui contient l’une des concentrations de fossiles de dinosaures les plus élevées au monde. Un passage dans la région doit comprendre un arrêt sur place.

Drumheller

La Toyota Crown Signia est ici photographiée devant le plus gros dinosaure de la planète. Il est possible d’entrer et de grimper les 106 marches qui mènent à l’intérieur de sa gueule, pour une vue imprenable de la région. Tyra (le nom du dinosaure) est haute de 86 pieds et sa bouche peut accueillir 12 visiteurs. Son poids : 145 000 livres. Le projet de sa construction a été lancé en 1999 et la structure a été complétée en 2000.

Toyota Camry

La Toyota Camry fait peau neuve pour 2025 et elle nous avait été présentée en avril dernier. Elle était de cette cinquième vague du voyage.

Musée Gasoline Alley

Le musée Gasoline Alley, qui est situé dans le Heritage Park de Calgary, a été le premier arrêt de la sixième vague médiatique qui a pris part à cette traversée du Canada. Ironiquement, le musée célébrait aussi ses 60 ans en 2024. Il regroupe l’une des plus grandes collections accessibles au public de véhicules anciens datant d’avant les années 1950, ainsi que d’objets restaurés liés au pétrole et au gaz, la force motrice de l’économie albertaine.

Toyota Toyopet Crown

Lors de la sixième vague, trois concessionnaires ont été visités, soit Heninger Toyota, OpenRoad Toyota Richmond et Nanaimo Toyota. Cette magnifique berline Toyopet a retenu l’attention des visiteurs chez Heninger Toyota, dont plusieurs n’avaient probablement jamais eu l’occasion d’en voir une en personne.

Toyota Publica

Il en va de même pour cette Toyota Publica, toujours chez la concession Heninger. Cette voiture a fait partie des modèles qui ont été offerts aux consommateurs canadiens lors de la première année de Toyota au Canada, en 1964. Sa production n’a compté que pour une fraction des quelque 750 modèles fabriqués lors de la première année, si bien qu’elle est très rare au pays.

HTEC

À Kelowna, en Colombie-Britannique, il existe une station de ravitaillement en hydrogène. Le groupe en a profité pour prendre le volant d’une Mirai qui s’est alors joint au convoi.

Open Road Toyota Richmond

À la concession Open Road de Richmond, en Colombie-Britannique, c’est une vieille camionnette Toyota qu’il a été possible de découvrir, dans son état d’origine. Dans l’Ouest canadien, où les hivers sont beaucoup moins rigoureux, il est possible de trouver plusieurs véhicules anciens non restaurés, car le climat leur a permis de traverser le temps.

Toyota MR2

La MR2 a marqué l’histoire de Toyota, et encore plus celui des amateurs de performance. C’est avec un grand plaisir que le groupe a pu admirer ce vieil exemplaire.

Classiques

Au bureau régional de Richmond, plusieurs propriétaires de classiques s’étaient donné rendez-vous pour participer, à leur façon, aux 60 ans de Toyota au Canada.

Le « Mile 0 »

Enfin arrivés à Victoria, en Colombie-Britannique, les participants ont pu atteindre le monument du « Mile 0 », qui marque la fin de la route qui traverse le pays d’un océan à l’autre. Notez qu’au début du voyage, on parlait du kilomètre 0 à Saint-Jean, Terre-Neuve. Pourquoi a-t-on conservé l’appellation « Mile 0 » à Victoria ? Pour des considérations historiques et pour marquer l’héritage et la forte influence britannique et américaine sur l’histoire de la région. Ça fait partie du patrimoine culturel.

Toyota Land Cruiser et Toyota Crown Signia

Voici les deux véhicules qui ont réalisé la traversée du pays au grand complet. Une photo avec les deux au point d’arrivée s’imposait. Rappelons que les deux modèles ont été choisis pour des raisons évidentes, soit le fait qu’en 1964, on retrouvait au menu canadien un Land Cruiser, ainsi que la berline Crown.

Toyota Sienna

D’autres véhicules ont fait la traversée, soit ceux de l’équipe de logistique, sans qui ce périple aurait été impossible. Le hayon de la fourgonnette est un témoin du voyage qui a été entrepris et réalisé sur une période d’environ trois semaines.

Contenu original de auto123.

Le texte Les 60 ans de Toyota au Canada, en photos (2e partie) provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile