Bonne nouvelle pour les acheteurs de véhicules neufs : la qualité s’améliore légèrement en 2025, selon la plus récente étude sur la qualité initiale de J.D. Power.

Par contre, si vous en avez contre les écrans tactiles et les menus qui défilent, vous n’êtes pas seuls : les systèmes multimédias restent, de loin, le talon d’Achille des véhicules modernes.

Les résultats en chiffres

L’étude mesure le nombre de problèmes signalés dans les 90 premiers jours suivant l’achat d’un véhicule, exprimé en incidents par 100 véhicules (PP100). La moyenne est passée de 194 à 192 PP100, un recul modeste, mais notable.

Les marques de luxe ont vu leur pointage s’améliorer, grâce entre autres à Tesla qui a réduit ses problèmes. On note une baisse de 230 à 203 PP100. En revanche, les marques généralistes ont reculé, passant de 181 à 187 PP100.

Les marques les mieux cotées

Lexus arrive au sommet parmi les marques de luxe, suivie par Jaguar et Genesis. Côté grand public, Nissan mène la marche devant Hyundai et Chevrolet. Globalement, Lexus et Nissan dominent tous les segments.

Et la voiture la mieux cotée, toutes catégories confondues ? La Porsche 911.

Ce qui dérange vraiment

J.D. Power souligne que les propriétaires sont particulièrement irrités par les commandes tactiles aux écrans qui remplacent les boutons physiques. Dans certains cas, même le bouton pour ouvrir la boîte à gants est virtuel. Malgré une légère amélioration (baisse de 1,9 PP100), le multimédia reste la catégorie la plus problématique avec un taux de 42,6 PP100.

Mention honorable pour la plainte la plus inattendue : des porte-gobelets qui sont incapables d’accommoder tous les formats de tasses. Vous avez été entendus.

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Le texte Étude sur la qualité initiale de J.D. Power : moins de pépins pour les véhicules 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une action en justice intentée au Texas affirme que les camionnettes et VUS pleine grandeur de General Motors sont trop faciles à voler.

Le vol de véhicules, un fléau qui semble intemporel

Malgré l’ajout de nombreux dispositifs de sécurité avec les modèles au fil des années, les malfaiteurs ont sans cesse perfectionné leur art, si bien que les vols demeurent une réalité. Les constructeurs innovent avec de nouveaux dispositifs de sécurité, les voleurs rétorquent avec de nouvelles techniques. On assiste au jeu du chat et de la souris.

Pour les constructeurs, le vol de leurs modèles n’a rien de bon, car il finit par avoir un impact sur le prix des assurances, ce qui pousse le consommateur vers d’autres marques.

Certains constructeurs sont très actifs pour éviter que cela ne se produise, mais selon cette action en justice intentée contre GM, cette compagnie n’en fait pas assez. En vérité, on affirme que ses véhicules, plus particulièrement ses camionnettes et ses VUS pleine grandeur, sont encore trop faciles à voler.

L’action en justice

L’action portée devant les tribunaux du Texas prétend que GM a ignoré les vulnérabilités des systèmes d’entrée sans clef de modèles appartenant aux marques Chevrolet, GMC et Cadillac. Elle affirme que GM savait que les systèmes d’accès sans clef et d’allumage pouvaient être facilement contournés par des systèmes capables de reproduire des signaux à peu de frais, une technologie à laquelle les voleurs de véhicules ont facilement accès.

Comme le rapporte le site Car and Driver, le plaignant, Jeremy Burkett, affirme que son GMC Sierra 2016 a été volé dans son entrée de garage il y a trois ans. Il l’a depuis remplacé par un GMC Sierra 2023, mais dans l’action en justice, il note qu’il pense que ce véhicule est également vulnérable.

Il y a deux ans, Hyundai et Kia ont conclu un accord de 200 millions USD avec les propriétaires de véhicules qui pouvaient être facilement volées. Ces derniers, pour la plupart des modèles de base dépourvus d’un système de démarrage par bouton-poussoir.

Nous avions même assisté à une mode sur les réseaux sociaux où l’on mettait au défi quiconque de subtiliser un véhicule, ce qui avait fait augmenter les vols de 25 %.

Concernant ce qui attend GM avec cette action, il faudra voir. Il ne s’agit pas d’une première pour la compagnie. Le géant américain a déjà fait l’objet d’une action similaire concernant les systèmes de sécurité de la Camaro des années 2010 à 2023.

Il sera intéressant de suivre le dénouement de cette action en justice, surtout si la conclusion est que GM aurait pu en faire plus.

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La marque Genesis est déjà impliquée dans l’univers du Golf depuis plusieurs années, notamment avec la commandite principale d’un événement qui se tient chaque année en février au club de golf Riviera, en banlieue de Los Angeles.

On a aussi vu la marque s’impliquer lors d’autres événements, dont la Coupe des présidents qui a eu lieu à Montréal en septembre dernier.

Et voilà que la marque de luxe de Hyundai pousse son partenariat avec la PGA (Professionnel Golf Association) encore plus loin en annonçant la signature d’un partenariat très important qui fait du constructeur le véhicule officiel mondial du circuit professionnel de golf, ainsi que du circuit des Champions.

Un partenariat mondial

Avec cette entente, Genesis sort des États-Unis. Elle devient également commanditaire principal du « World Feed » du circuit de la PGA, un flux télévisé mondial lancé plus tôt cette année et destiné à offrir du contenu exclusif aux amateurs de golf à l’échelle internationale. Le geste confirme la volonté de la marque de renforcer sa présence à travers le monde tout en s’associant à un sport au rayonnement planétaire.

Avec ce lien, Genesis sera encore plus visible lors des tournois de la PGA. Cela va se faire notamment via la mise en vedette des produits de la marque à travers des activités d’immersion sur les sites de tournois sélectionnés, ainsi qu’à travers du contenu diffusé toute l’année. L’objectif est simple : offrir aux amateurs une expérience enrichie et positionner Genesis comme un acteur incontournable en matière de luxe et d’innovation dans le domaine automobile.

Une émission spéciale pour célébrer le partenariat

Pour souligner cette collaboration, Genesis et la PGA lancent une émission spéciale, « Driven », qui va mettre en lumière les impacts positifs de ce partenariat sur l’univers du golf. Elle sera diffusée ce week-end sur le réseau CBS avant la troisième ronde du tournoi Rocket Classic. L’émission va proposer des portraits de joueurs, des reportages sur les tournois et des initiatives communautaires soutenues par Genesis. Des diffusions complémentaires seront offertes sur les plateformes numériques de la PGA.

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Le texte Genesis devient le véhicule officiel mondial de la PGA provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Un juge américain ordonne à l’administration Trump de débloquer les fonds pour les chargeurs pour véhicules électriques.

En février dernier, l’administration de Donald Trump a ordonné aux États de ne pas dépenser les cinq milliards USD de fonds alloués par l’administration Biden dans le cadre du programme national d’infrastructure pour les véhicules électriques (NEVI = National Electric Vehicle Infrastructure).

Cette semaine, une juge de district américain a ordonné à l’administration Trump de débloquer les fonds précédemment accordés à 14 États pour le développement de leur infrastructure de recharges pour véhicules électriques. Elle a en fait accordé une injonction partielle aux États qui ont intenté une poursuite contre le gouvernement de Donald Trump, plus particulièrement de son département des transports.

La juge Tana Lin est basée à Seattle. Elle a été nommée par le président Joe Biden en 2021.

Le programme qui avait été mis de l’avant par Joe Biden permet aux États de couvrir jusqu’à 80 % des coûts reliés aux projets de déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques.

Le président Donald Trump a mentionné à plusieurs reprises que les changements climatiques étaient une conspiration et n’étaient pas réels. Voilà pourquoi il a abandonné les programmes visant à aider la transition vers les véhicules électriques pour plutôt faire la promotion de forages pétroliers à grande échelle.

Dix-sept procureurs généraux ont poursuivi l’administration Trump pour débloquer les fonds en mai, sous la direction de la Californie, l’État qui compte le plus grand nombre de véhicules électriques.

« Ce n’est un secret pour personne que l’administration Trump est redevable à l’agenda des énergies fossiles », a déclaré Rob Bonta, procureur général de la Californie.

Le démocrate a fait l’éloge de l’ordonnance de la juge Lin et a déclaré que la Californie « se réjouit de continuer à se défendre vigoureusement contre ce débordement du pouvoir exécutif. »

En réponse à la décision, un porte-parole du ministère des Transports a qualifié mercredi le programme NEVI de l’ère Biden de « désastre » et a déclaré que la juge Lin était « une autre activiste judiciaire libérale qui rend des décisions absurdes depuis le banc parce qu’elle déteste le président Trump. » Il n’a pas été précisé si l’administration avait l’intention de faire appel de la décision.

L’administration Trump a jusqu’au 2 juillet pour faire appel ou débloquer des fonds en vertu de l’ordonnance de la juge Lin.

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Le monde du multimédia et du divertissement automobile vit une nouvelle fracture. Alors qu’Apple pousse de l’avant avec sa nouvelle interface CarPlay Ultra, plusieurs constructeurs automobiles européens se retirent du projet.

Audi, Mercedes-Benz, Polestar, Volvo et Renault, qui avaient initialement accepté l’intégration, font maintenant volte-face, selon le Financial Times.

Une version trop intrusive pour certains

La version CarPlay Ultra va beaucoup plus loin que les anciennes moutures. Elle s’intègre non seulement aux écrans multimédias, mais aussi aux écrans du tableau de bord que l’on retrouve devant le conducteur, et prend même en charge les réglages de la climatisation. Pour les constructeurs, c’est une prise de contrôle excessive par une tierce partie. Un dirigeant de Renault aurait même déclaré anonymement : « Ne tentez pas d’envahir nos systèmes. »

Derrière ce refus, on devine un enjeu plus large : la maîtrise des données. Apple pourrait, selon certains, profiter de cet accès pour récolter des informations cruciales, utiles à la conception de ses propres systèmes — voire à la relance du mystérieux projet Titan, sa voiture fantôme.

L’application CarPlay classique toujours offerte (sauf chez GM)

Bonne nouvelle pour les amateurs de technologie Apple : ce rejet ne touche que la version Ultra. Les moutures classiques CarPlay (avec connexion sans fil ou filaire) restent proposées, à l’exception de General Motors, qui flotte toujours entre deux décisions concernant CarPlay et Android Auto.

Un lancement qui se poursuit ailleurs

Malgré ce recul, Apple poursuit le déploiement de CarPlay Ultra. Il est déjà en fonction sur certains modèles Aston Martin de 2025, comme le DBX 707. Hyundai, Kia et Genesis seraient les prochains à l’adopter.

Un dilemme d’image et de contrôle

Les constructeurs veulent offrir une expérience utilisateur fluide, mais sans sacrifier l’identité de leur marque ni la sécurité de leurs données. Laisser Apple gérer le climatiseur et les batteries d’un véhicule électrique n’est peut-être pas la meilleure idée et ce n’est pas si simple. Le débat est loin d’être clos, surtout dans un monde où l’interface d’un véhicule devient aussi importante aux yeux des acheteurs que son moteur.

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