14 000 réservations pour la Fisker Ocean

Henrik Fisker est un designer automobile danois établi dans la région de Los Angeles depuis quelques années. Il est responsable de modèle connu comme la BMW Z8, l’Aston Martin DB9 et il a créé ses propres voitures comme la Fisker Karma. Il a aussi dessiné un bateau et une moto Viking. Il a fondé Fisker Automotive en 2007. L’an dernier Fisker avait présenté au C.E.S de Las Vegas un utilitaire 100 % électrique baptisé Ocean. Un an plus tard, Fisker a déjà reçu près de 14 000 réservations. La compagnie a même signé une première commande d’importance. 300 Ocean à être livré au Danemark à la compagnie Viggo, un service de covoiturage.

Les premiers véhicules prévus en 2022

Fisker devrait lancer la production de son premier véhicule au quatrième trimestre 2022. Le Fisker Ocean sera initialement fabriqué en Europe et vendu sur plusieurs marchés en Europe et en Amérique du Nord. La société a également annoncé récemment qu’elle avait signé un protocole d’accord avec Foxconn pour développer un véhicule électrique révolutionnaire, dont le nom de code est “Project PEAR”. La définition des termes du partenariat et du programme de produits est en bonne voie pour s’achever au deuxième trimestre de cette année. Le but de ce projet est d’arriver à vendre le véhicule sous la barre des 30 000 $ US.

La Fisker Ocean est VUS 4 roues motrices entièrement électrique que la compagnie prévoit vendre sous la barre des 40 000$ en devise américaine. Il offre

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Journée de glace et journée de glisse

Circuit Canadian Tire, Bowmanville, Ontario

Il existe plusieurs systèmes de traction intégrale et Lexus nous a invités à un endroit que l’on visite généralement l’été. Mais, pour cette fois, le circuit de Mosport était le théâtre d’essai d’hiver au volant d’une gamme de produits Lexus. Le but de l’exercice était assez simple : découvrir la différence entre un système de rouage intégral mécanique et électrique. Lexus compte pas moins de 9 véhicules hybrides dans sa flotte qui offrent un système 4 roues motrices. En temps normal, sur pavé sec à des vitesses de croisière peu élevées, il est assez difficile de noter des différences de comportement notables entre les deux systèmes. Dans des conditions extrêmes, c’est autre chose.

Le système mécanique

Dans un système mécanique, il y a un arbre de transmission qui envoi la puissance en permanence la puissance du moteur aux quatre roues. Il n’y a pas de temps mort, la réponse est immédiate et toutes les roues tournent toujours au même rythme, peu importe la cadence. Une configuration qui est toutefois moins efficace pour l’économie de carburant.

Le système électrique

Dans les modèles hybrides comme le RX 450h, le moteur électrique joue un double rôle d’augmenter la puissance et de faire diminuer la consommation de carburant en épaulant le moteur à essence. Le moteur électrique est couplé à chacun des essieux et il n’y a pas d’arbre de transmission. Il n’y a donc pas de lien physique entre les roues motrices et le

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La prochaine BMW M4 presque sans camouflage

Nous savons que BMW va bientôt présenter la nouvelle M4 décapotable et à voir les premières photos qui circulent sur le web, la voiture semble prête, car il reste très peu de camouflage. Sur cette photo montrée par Motor1, le peu de camouflage restant couvre la partie arrière, la moitié inférieure du couvercle du coffre et une section des ailes. Ce modèle est de couleur vert Isle du Mans. On remarque que BMW a laissé à l’avant la calandre grand format, qui ne plaît pas à tous.

Un toit en tissu

Tout comme la version décapotable régulière de la Série 4, la M4 va aussi arborer un toit souple, plus léger et plus compact. Avec Mercedes qui a laissé entendre que la prochaine Classe C n’offrirait plus de modèles décapotables, cela laisse une plus forte part de marché à BMW qui juge que l’attrait est encore assez important pour justifier ce modèle. Le plaisir de conduire risque d’être à la hausse en adoptant ce toit souple qui va éliminer du poids et aussi abaisser le centre de gravité. Souhaitons que BMW va conserver son offre de boîte manuelle et de rouage intégral. Cette décapotable devrait arriver à temps pour l’été.

 

 

 

 

 

 

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Voici le Hyundai Kona N

Hyundai nous a déjà montré il y a quelques semaines la ligne retravaillée de son modèle 2022. Voici les premières photos qui servent d’amuse-bouche que Hyundai a bien voulu fournir. La compagnie n’a pas encore précisé à quel moment précis le modèle sera officiellement dévoilé, mais ces photos donnent une idée assez juste du véhicule.

Assez proche du N-Line mais plus puissant

Au premier coup d’œil, le modèle est assez proche du N-Line présenté plus tôt cette année. On devine que les deux modèles vont partager la même partie avant, les mêmes phares à DEL. Pour mettre un peu plus d’emphase sur sa personnalité plus sportive, on note des lignes rouges autour du becquet avant, des jupes latérales et du diffuseur arrière. Elle reçoit également un aileron plus grand, deux gros embouts d’échappement et le fameux feu de freinage triangulaire à DEL.

Même moteur que la Veloster N

Alors que Hyundai reste encore muet sur les détails mécaniques, nous savons que le moteur sera un 4 cylindres deux litres. Sachant qu’un tel moteur se trouve déjà sous le capot de la Veloster N, il est facile de faire le lien et de présumer que ce moteur sera sans doute le même avec ses 275 chevaux et ses 260 lb-pi de couple. Reste maintenant à savoir si la traction intégrale sera offerte et si Hyundai va laisser la boîte manuelle à six rapports ou offrir simplement la boîte à double embrayage à huit rapports. Selon le calendrier

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Une authentique voiture à turbine Chrysler à vendre

Voici sans doute une des voitures les plus rares sur le marché. Chrysler a expérimenté les voitures à turbine dans les années 1950. En pleine période de la course à la lune et de la science-fiction et le début des avions à réaction. Les turbines étaient considérées comme un remplacement possible du moteur à combustion interne. Des voitures plus légères, des mécaniques plus simples. De plus, vous pouviez mettre de l’essence, du kérosène, du diesel ou du « gaz d’avion ». En 1964, Chrysler a commencé les essais auprès des consommateurs, en plaçant une flotte de 50 voitures à turbine entre les mains de clients, pour des périodes de trois mois. 200 consommateurs chanceux ont pu étonner et confondre leurs voisins, en conduisant les voitures les plus originales jamais construites. Les premiers essais ont révélé des problèmes de surchauffe.

Peu de puissance et beaucoup de couple

Le moteur produisait 130 chevaux à 44 610 tr/min, mais son couple utile était de 425 livres-pieds. Ils tournaient au ralenti à 21 000 tr/min et leur température d’échappement atteignait 1 750 degrés. Le coût de production d’une à l’époque était estimé à 50 000 dollars, ce qui représente plus de 450 000 dollars aujourd’hui. Le programme s’est avéré un échec. Sur les 55 voitures produites, toutes sauf neuf ont été détruites. Sept d’entre elles se trouvent dans des musées notre modèle à vendre, numéro de châssis 991231, représentent une des deux seules unités privées qui reste dans le monde . Actuellement détenu

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Mercedes-Benz AMG CLA 35 4Matic

La chronique d’un autre angle ne vous présente pas un essai routier traditionnel. C’est plutôt l’occasion, en quelques mots, de vous faire part d’une ou de plusieurs caractéristiques d’un modèle donné, tantôt d’une façon sérieuse, tantôt d’une façon humoristique. En bref, on jase d’aspects que l’on n’inclut pas toujours dans un essai routier classique.

La Classe CLA de Mercedes-Benz demeure un nouveau modèle chez Mercedes-Benz, car son histoire ne nous ramène qu’en 2014. L’an dernier, le produit était renouvelé et j’ai eu à l’essai une des versions il y a quelques semaines. En fait, la variante la plus déjantée de la famille.

La CLA peut être servie de trois façons, soit à la sauce CLA 250, AMG CLA 35 et AMG CLA 45. La première est animée par un moteur 4-cylindres turbo de 2 litres qui offre 221 chevaux et 258 livres-pieds de couple. Les deux autres profitent aussi d’un 4-cylindres turbo de 2 litres ; 302 et 382 chevaux, ainsi que 295 et 354 livres-pieds de couple, respectivement.

On va s’entendre, ces trois voitures sont différentes. Avec la première, le 0-100 km/h est annoncé à 6,3 secondes. Très raisonnable. Avec la deuxième, il s’affiche à 4,9 secondes. Plus que raisonnable. Avec la troisième ? 4,1 secondes. Dément !

Dès les premiers kilomètres enfilés, une réflexion me revenait constamment ; à quoi sert une telle version (CLA 45) chez nous ? Oui, la cavalerie accessible au bout du pied droit est agréable et invitante, sans compter qu’au volant, les sensations sont multiples. De plus, le châssis est calibré pour répondre aux attentes qu’on peut avoir lorsqu’un 0-100 km/h est promis

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Audi prépare son VUS Q9

Les photos commencent à s’accumuler sur le web. Plusieurs preneurs de photos-espionnes ont aperçu ce gros utilitaire de marque Audi dans la région du cercle polaire près de Arjeplog en Suède où la majorité des constructeurs, y compris Volkswagen, font des essais l’hiver. À première vue, cela ressemble à un gros Q7. Il est vrai que le camouflage jour bien son rôle, mais Audi ne semble pas s’être lancé dans une révolution esthétique avec ce modèle.

Un concurrent pour le BMW X7 et le Mercedes GLS

Même si le Q7 fait un peu plus de 5 mètres de long, il n’est pas aussi logeable et polyvalent que ses deux principaux rivaux allemands qui dépassent les 5,15 mètres. Les rumeurs de Q9 courent depuis plus de huit ans quand Audi avait officiellement déposé le nom de Q9 en 2013. Les quelques bribes d’informations que nous possédons indiquent comme tous les gris VUS que les marchés principaux seront la Chine et les États-Unis avec un petit détour au Canada. Il y a fort à parier qu’un choix de 5 ou sept places sera offert avec toutefois une véritable troisième rangée. Sous le capot, il y aura sans doute dans les modèles d’entrées de gamme les mêmes moteurs que dans le Q7 avec des V6 turbo. Il y a fort à parier qu’un V8 4,0 litres qui frisera les 600 chevaux sera offert en modèle haut de gamme pour ne pas laisser le terrain libre dans ce domaine à BMW et

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Chevrolet Bel Air 1957 décapotable à vendre

Peu de voitures américaines représentent mieux les années 50 que la Chevrolet Bel Air. Le modèle avait fait peau neuve en 1957 avec de plus grands ailerons, un pare-chocs avant et une calandre revus, deux « fusées » dans le capot et un plus gros V8 de 283 pouces cubes, la Bel Air haut de gamme s’est vendue à 47 000 exemplaires.

Ce cabriolet Larkspur Blue Bel Air a fait l’objet d’une restauration complète et sera mis en vente à l’encan de Barrett-Jackson qui se tient du 20 au 27 mars prochain à Scottsdale en Arizona. Tous les détails à l’extérieur comme à l’intérieur ont été restaurés d’origine. Les pare-chocs, ainsi que toutes les autres garnitures chromées, sont comme neufs. Les garnitures en acier inoxydable sont très polies. La capote du cabriolet électrique a été changée de sa couleur blanche d’origine à la couleur bleu clair préférée du propriétaire.

À l’intérieur de la Chevrolet Bel Air, les matériaux et les finitions intérieures sont comme neufs. Le tableau de bord est resplendissant de peinture bleue bicolore avec des garnitures en acier inoxydable.

Le compartiment moteur de la Chevrolet Bel Air abrite le V8 Super Turbo Fire de 283 pouces cubes qui produit 220 chevaux avec la transmission Powerglide à deux rapports.

Le coffre de cette Chevrolet Bel Air a de nouveaux tapis en caoutchouc noir sur le sol, du bleu d’alouette sur les murs, des autocollants corrects pour les instructions de levage, et un tout nouveau pli en biais de

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Kia présente l’EV6

Après que Hyundai ait dévoilé la Ioniq 5 c’est maintenant au tour de Kia de partiellement dévoilé sa version de la petite familiale 100 % électrique, la EV6. C’est en vérité un simple aperçu, Kia a fixé au 15 mars le dévoilement officiel du modèle.

Plus haut de gamme en apparence

Alors que Hyundai jour la carte de la simplicité volontaire abec la Ioniq 5, Kia vise une présentation plus élitiste avec L’EV6. On note une ligne de toit fuyante, des panneaux plus larges, des ailes bombées. Tout cela reste assez vague mais, Kia rempli son rôle de jouer le modèle plus haut de gamme.

Même technologie

Si le style extérieur semble assez différent, les deux véhicules vont partager la même plateforme E-GMP. Cela signifie que l’EV6 sera probablement proposée avec les mêmes options d’un moteur de 215 chevaux en mode propulsion, soit deux moteurs de 302 chevaux et alimentant les quatre roues. Il pourra être rechargé très rapidement à 800 volts et pourra alimenter des appareils à partir de la batterie de la voiture, et sa capacité sera probablement de 58 kWh ou 77,4 kWh.

Chose certaine, nous serons fixé le 15 mars prochain avec tous les détails.

 

https://youtu.be/YvoZB2kltnE

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La valeur de Tesla se dégonfle en bourse

L’agence Reuters nous apprend ce matin que les actions de Tesla Inc. ont clôturé à la baisse pour une cinquième session consécutive lundi, suite à une baisse continue des titres technologiques à la bourse depuis plus d’un mois.

Une perte de 348 milliards

Depuis le début février, Tesla a perdu un peu plus de 348 milliards de dollars canadiens en bourse. Les actions de haute technologie, qui ont alimenté le rebond du marché après les creux de la pandémie, ont été frappées par une double hausse des rendements et les investisseurs ont déplacé leurs fonds vers des secteurs prêts à bénéficier de la reprise de l’économie mondiale grâce au déploiement accéléré des vaccins COVID-19.

Valeur spéculative

Les technologies ont servi de valeur refuge et maintenant que les gens voient la lumière au bout du tunnel, on retourne à des investissements plus traditionnels. Les analystes admettent que bien des titres ont atteint des valeurs anormalement élevées et la correction pourrait donc durer plus longtemps que pour les autres actions technologiques.

L’indice Nasdaq, qui est fortement axé sur la technologie, a baissé de plus de 10,5 % au cours des trois dernières semaines. Les actions de Tesla ont chuté de 6,5 % seulement dans la journée de lundi.

L’industrie automobile dans son ensemble a subi la pression d’une pénurie mondiale de puces à semi-conducteurs, qui a provoqué un retard important dans les activités de fabrication et a forcé de nombreuses entreprises à réduire leur production.

Fin février,

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