Même si l’Union européenne a accordé un sursis aux constructeurs automobiles pour respecter ses nouvelles normes d’émissions, Stellantis tire la sonnette d’alarme. Jean-Philippe Imparato, président de la division européenne de l’entreprise, affirme que celle-ci risque de payer jusqu’à 2,5 milliards d’euros (près de 4,0 milliards CAD) en pénalités si elle ne respecte pas les cibles de CO₂ d’ici 2027.

Initialement prévues pour 2025, les normes imposent désormais un objectif moyen de 93,6 g/km de CO₂ sur la période 2025-2027, au lieu d’une seule année.

Mais ce répit ne suffit pas. Jean-Philippe Imparato avertit qu’à défaut de modifications à la réglementation, Stellantis devra prendre des mesures draconiennes : « Soit je pousse à fond l’électrique, soit je coupe dans les véhicules thermiques… et donc je ferme des usines », a-t-il déclaré à Automotive News Europe.

Un avenir de plus en plus contraignant

À partir de 2030, la barre sera encore plus basse avec un objectif de 49,5 g/km, avant d’atteindre la cible zéro émission totale en 2035. Bien que les véhicules fonctionnant aux carburants synthétiques soient toujours permis, leur viabilité commerciale demeure incertaine, surtout à grande échelle et dans un court délai.

Stellantis n’est pas seule à composer avec ce casse-tête réglementaire. L’ancien patron de Renault, Luca de Meo, avait déjà prévenu que l’industrie automobile européenne pourrait écoper jusqu’à 15 milliards d’euros en amendes. Chez Volkswagen, on avait même anticipé une facture de 1,5 milliard d’euros si les objectifs de 2025 n’étaient pas atteints.

Entre ventes, marges et concurrence chinoise

Les constructeurs se retrouvent donc coincés : réduire artificiellement la production de véhicules à essence ferait chuter les ventes, mais offrir trop d’incitatifs sur les véhicules électriques pour faire baisser la moyenne d’émissions grugerait leurs marges déjà fragiles. Pour plusieurs, vendre des véhicules électriques revient encore à perdre de l’argent.

Et comme si ce n’était pas assez, l’arrivée massive de véhicules électriques chinois à bas prix met encore plus de pression sur les fabricants traditionnels européens, déjà à la peine dans leur transition énergétique.

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• Porsche fait voir un prototype de son Cayenne tout électrique.

Malgré un virage électrique qui ne se déroule pas à la vitesse anticipée, Porsche continue d’aller de l’avant avec les plans qu’elle avait mis en place et ceux-ci incluent l’ajout d’une version tout électrique de son VUS vedette, le Cayenne.

Le modèle est attendu quelque part l’année prochaine. Reste à voir s’il s’agira d’un produit 2026 ou 2027 dans notre cas (parions sur la deuxième éventualité), mais ce n’est pas ce qui importe aujourd’hui alors que la marque vient de nous en donner un aperçu avec le dévoilement de photos montrant une version.

D’accord, elle est fortement camouflée, mais tout de même. De toute manière, il ne fallait pas s’attendre à des changements drastiques à la signature de l’entreprise.

Le modèle a fait son apparition dans le cadre de la course de Shelsley Walsh en Angleterre, qui se veut une épreuve de montée. Il s’agit du plus ancien événement (1905) de sport automobile au monde à organiser des épreuves sur le parcours d’origine, soit plus ancien que celui d’Indianapolis, du Mans ou de Monza.

Pour l’occasion, Porsche a fait voyager le prototype de son Cayenne électrique pour participer à cet événement historique, avec au volant Gabriela Jílková, qui est pilote de développement de Porsche en Formule E.

La compagnie a décrit son prototype comme étant « près de la production », ce qui suggère que la carrosserie est pratiquement celle que l’on va voir sur les modèles qui seront commercialisés. Le Cayenne électrique ne renie pas ses origines, c’est le moins que l’on puisse dire.

Quant à la performance du Cayenne électrique lors de l’épreuve, disons que le tout s’annonce intéressant. Porsche affirme que son pilote a battu le record précédent par quatre secondes pour un véhicule de cette catégorie. Au passage, elle a livré quelques-uns des secrets du modèle qui ont contribué à ce résultat, dont le système de suspension Porsche Active Ride qui nivelle le véhicule en tout temps, même lors de fortes accélérations ou en situation de freinage intense. Ça change complètement le comportement routier et l’expérience de conduite.

Ce Cayenne pourra aussi être vu au festival de vitesse de Goodwood, qui va se tenir un peu plus tard cette semaine, également du côté de l’Angleterre.

Et pour ceux qui ne sont pas prêts à dire adieu au Cayenne régulier, sachez que les versions à essence vont côtoyer celles tout électriques pendant un certain temps.

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Porsche a levé le voile sur la 911 Carrera T Club Coupé 2026 lors de la Parade Porsche 2025, un événement annuel réunissant les passionnés nord-américains de la marque. Ce modèle exclusif marque les 70 ans du Porsche Club of America (PCA), le plus grand club Porsche au monde. Seulement 70 unités seront produites, toutes réservées d’abord aux membres du PCA aux États-Unis et au Canada.

Une mécanique fidèle à l’ADN de la 911

Basée sur la 911 Carrera T, cette édition spéciale met à profit un moteur 6-cylindres Boxer de 388 chevaux, associé à une boîte manuelle à six rapports. Le modèle reçoit d’office d’un châssis sport abaissé (PASM), un différentiel mécanique avec gestion vectorielle du couple, un échappement sport, l’ensemble Sport Chrono, ainsi qu’un volant GT.

Bref, une machine taillée pour le plaisir de conduire pur.

Design unique et teinte hommage

Cette version Club Coupé 2026 se distingue grâce à sa couleur exclusive bleu Sholar, une évolution de la teinte Club Blau utilisée en 2015. Elle adopte aussi des jantes RS Spyder noir satiné, des accents rouges sur la calandre et les lamelles, et un écusson « 70 ans PCA » apposé avec discrétion. L’intérieur regorge de détails personnalisés, comme des seuils de portes lumineux, des ceintures rouges, des coutures bleu Speed, de même que des logos embossés célébrant cette version « anniversaire ».

Équipement exclusif et montre commémorative

Chaque propriétaire pourra également acquérir un chronographe 1 – 911 Club Coupé signé Porsche Design, assemblé à la main en Suisse. Ce garde-temps partage les codes esthétiques de la voiture et renforce le caractère « pièces de collection » de l’ensemble.

Un exemplaire pour le musée, un autre pour la bonne cause

Le tout premier exemplaire rejoindra le Musée Porsche. Le deuxième sera tiré au sort au profit du PCA, et la production débutera à l’automne pour se conclure au printemps de 2026. Les prix seront annoncés sous peu, mais cette édition spéciale promet déjà d’être convoitée par les collectionneurs les plus dévoués du continent.

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En pleine guerre commerciale entre le Canada et les États-Unis, Nissan Canada confirme avoir suspendu l’approvisionnement des modèles Pathfinder, Murano et Frontier destinés au marché canadien. Ces trois véhicules, fabriqués dans des usines américaines (Tennessee et Mississippi), ne seront plus livrés au Canada pour une période indéterminée, le temps que les pourparlers commerciaux aboutissent.

Christian Meunier, président de Nissan Amériques, a affirmé à Automotive News Canada que la décision n’est pas définitive, mais plutôt une mesure temporaire liée aux surtaxes canadiennes de 25 % sur les véhicules américains, en réponse aux tarifs imposés par l’administration Trump depuis avril.

Les stocks canadiens amortissent le choc

Heureusement pour les consommateurs, les stocks chez les concessionnaires sont encore suffisants, avec une moyenne de 90 jours d’inventaire pour ces modèles selon Nissan Canada. Le prix des véhicules demeure inchangé pour l’instant, ce qui limite les répercussions à court terme, sauf si le conflit s’éternise jusqu’à l’automne.

En 2024, Nissan Canada a écoulé 7 120 Pathfinder, 3 271 Murano et 2 641 Frontier, représentant 13,5 % de ses ventes totales. Bien que ces modèles soient constants, ils ne figurent pas parmi les plus vendus de la marque au pays.

La majorité des modèles Nissan épargnés

La bonne nouvelle ? 80 % des véhicules Nissan vendus au Canada ne proviennent pas des États-Unis, ce qui les exclut des surtaxes. Le populaire Rogue est assemblé au Japon, tandis que les Kicks et Sentra proviennent du Mexique. La stratégie d’approvisionnement mondiale de Nissan joue donc en sa faveur dans le contexte actuel.

Infiniti QX60 aussi touché

Du côté d’Infiniti, la situation est plus délicate. Le QX60, fabriqué au Tennessee, représente plus de 60 % des ventes canadiennes de la marque de luxe. Nissan a donc décidé d’en importer un nombre limité dès la fin de l’été, en attendant de voir comment évoluera la situation tarifaire.

En attendant un accord

Malgré les tensions commerciales, des discussions sont en cours entre Ottawa et Washington, notamment à la suite d’une rencontre entre le président Trump et le premier ministre canadien Mark Carney en juin. Un nouvel accord commercial est espéré d’ici le 21 juillet, ce qui pourrait permettre à Nissan de reprendre ses livraisons normales au Canada.

Avec des renseignements d’automotive News

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Le 5 juillet, Elon Musk a annoncé la création du Parti America sur sa plateforme X, affirmant vouloir « redonner la liberté aux citoyens ». Le milliardaire dénonce un système politique à parti unique qui, selon lui, mène les États-Unis vers la faillite. Une prise de position qui n’a pas tardé à faire réagir Donald Trump, pourtant ancien allié politique de Musk, qui l’a qualifié de « déraillage total » sur Truth Social. Trump, mécontent de l’opposition de Musk à son récent budget fédéral, l’a même accusé de saboter le mouvement conservateur en tentant de créer un troisième parti — un modèle qui, historiquement, n’a jamais porté fruit aux États-Unis.

Tesla au cœur du feu croisé

Alors que Tesla connaît un recul mondial de ses livraisons — une baisse de 13 % au deuxième trimestre —, la sortie politique de Musk tombe à un bien mauvais moment. Les actions de Tesla ont déjà perdu plus de 20 % depuis le début de l’année, et la marque est en chute libre côté perception publique, selon un sondage du Electric Vehicle Intelligence Report. Sur 8 000 répondants, Tesla se classe dernier sur 19 marques EV. Les analystes comme Dan Ives de Wedbush expriment des craintes claires : l’implication politique grandissante de Musk détourne son attention des enjeux critiques de Tesla, notamment la transition vers l’autonomie artificielle. Même le lancement d’un projet pilote de taxi autonome à Austin n’a pas suffi à apaiser les investisseurs.

Pression croissante des milieux financiers

Le Trésor américain et des firmes comme Azoria Partners remettent en question la capacité de Musk à conjuguer ambitions politiques et responsabilités corporatives. Azoria a même reporté le lancement d’un fonds boursier lié à Tesla, citant un « conflit d’intérêts ». Avec une cote de popularité en chute — 55 % d’opinions défavorables selon Silver Bulletin —, et des ventes en déclin, Elon Musk se retrouve sur une corde raide entre sa croisade politique et l’avenir de Tesla.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Elon Musk lance le « Parti America » et provoque une tempête politique… et boursière provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile