Le site Automotive News annonce ce matin que la chaîne de montage la plus rentable du constructeur américain est à l’arrêt. Des dizaines de milliers de F-150 partiellement construits attendent dans des stationnements et le reste du printemps et de l’été s’annonce difficile. Le président de Ford Jim Farley a confirmé que le pire est à venir.
Des concessionnaires qui n’auront pas leurs produits
La semaine dernière, Ford a annoncé à certains concessionnaires qu’ils ne recevraient pas de nouveaux stocks significatifs avant au moins le mois d’août. Beaucoup s’attendent à être vidés du peu d’inventaires qu’il leur reste bien avant. La pénurie de microprocesseurs devrait réduire de moitié la production de véhicules de Ford au cours du premier trimestre, freinant l’entreprise à un moment où la reprise de la demande des consommateurs aurait autrement fait grimper les bénéfices en flèche.
Des millions de véhicules en moins
Au début, le manque de puces devait réduire la production annuelle de quelques centaines de milliers de véhicules. Ford évalue maintenant qu’elle produire 1,1 million de véhicules en moins pour 2021 ce qui représente un manque à gagner de 2,5 milliards de dollars. Ford s’attend désormais à gagner moins d’argent au cours des neuf derniers mois de l’année qu’au cours du seul premier trimestre.
Ford n’est pas seul
Ford n’est pas seul dans la tourmente. Nissan, Honda, Volkswagen, GM et BMW figurent parmi les constructeurs automobiles qui ont programmé de nouvelles fermetures d’usines la semaine dernière. Mais Ford a plus de mal que les
Non, les pays producteurs d’essence n’ont pas fermé leurs usines de raffinage et il n’y a pas pénurie mondiale de pétrole. Le problème réside dans le transport. Il y a un manque criant de chauffeur de camion partout au Canada et aux États-Unis et cela risque d’avoir des répercussions au courant de l’été pour l’approvisionnement. C’est le réseau américain CNN qui en a fait l’annonce il y a quelques jours.
Un manque à gagner de plus de 30 000 chauffeurs au Canada
L’Association du camionnage de l’Ontario (ACO) évaluait la pénurie de chauffeurs à 22 000 postes vacants à travers le pays à la fin de 2018. Un chiffre qui a grimpé à près de 30 000 depuis le début de la pandémie et qui devrait atteindre 34 000 d’ici 2024. Pendant ce temps, su sud de la frontière le National Tank Truck Carriers (NTTC) a déclaré qu’environ 20 à 25 % des camions-citernes ne transporteront pas d’essence cet été en raison du manque de conducteurs qualifiés. Il faut plus de formation pour conduire un camion d’essence sur la route qu’une autre cargaison, et CNN a déclaré que tous les conducteurs ne veulent pas passer les tests requis et être certifiés pour transporter de l’essence.
Une nouvelle réglementation limitative
Un représentant du NTTC a déclaré à CNN qu’entre 40 000 et 60 000 camionneurs ne sont plus en mesure de conduire en raison d’un nouveau programme fédéral qui identifie leurs antécédents en matière de drogues ou d’alcool, et qui a été mis en branle en
L’Envision a été le premier véhicule de GM fabriqué en Chine en vendu en Amérique. Les premiers modèles sont arrivés en 2016 et pour 2021 le modèle fait peau neuve. Dans la famille Buick on le retrouve entre le plus petit Encore et le plus grand Enclave. Comme tous les produits GM récents, l’Envision mise sur la technologie pour attirer les acheteurs. L’Envision offre un ensemble de neuf technologies de sécurité et d’aide à la conduite comme l’alerte de prévention de collision, le freinage de détection des piétons à l’avant et le radar de stationnement arrière. Vous avez aussi droit à un nouveau système d’infodivertissement avec le premier écran couleur tactile de 10 po en diagonale en option. Il y a aussi l’intégration d’Alexa d’Amazon en option, avec compatibilité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto.
Miser sur un style plus moderne
La nouvelle génération d’Envision mise aussi sur un style plus moderne et athlétique. Vous avez le choix de trois versions, Privilégié, Essence et Avenir. Tous les modèles sont équipés de phares et de feux arrière à DEL et de feux de circulation de jour distinctifs, ainsi que d’une animation d’éclairage de bienvenue et de sortie, qui s’allume lorsque vous utilisez le porte-clé. À l’intérieur, vous avez cinq places de série, la deuxième rangée divisée 40/60 peut être rabattue à plat. L’Envision offre un volume utilitaire de 1 492,5 litres derrière les sièges de la première rangée et de 713,7 litres derrière les sièges de la deuxième rangée. Un éventail de garnitures
General Motors a mis à l’arrêt son usine de Chevrolet Equinox à Ingersoll, en Ontario, pour au moins deux mois en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs. “Les employés de CAMI ont été informés ce matin qu’ils resteront à l’arrêt au moins jusqu’à la semaine du 28 juin”, a déclaré Jennifer Wright, porte-parole de GM Canada, dans un courriel adressé à Automotive News Canada.
L’Equinox est le 2e véhicule le plus vendu chez GM
Tout juste derrière le duo de Chevrolet Silverado et GMC Sierra qui domine les ventes au Canada comme aux États-Unis chez GM, on retrouve l’Equinox. Seulement au premier trimestre un peu plus de 63 000 Equinox ont été vendus aux États-Unis.
Pas de répit en vue pour la pénurie de puces électroniques
Avec chaque mois qui passe, la crise de poursuit et plusieurs experts affirment que cette crise va se poursuivre jusqu’en 2022. Pendant ce temps, les trois usines de Toyota en Ontario sont restées inactives vendredi après que la production ait été arrêtée cette semaine en raison d’une épidémie de COVID-19 chez un fournisseur clé de pièces. L’arrêt de production touche les Toyota RAV, RAV4 hybride, Lexus RX 350 et RX 450h hybride. Les usines d’assemblage de Toyota emploient plus de 8 000 travailleurs.
Avec des renseignements d’Automotive News
Le texte L’usine GM d’Ingersoll en Ontario en arrêt pour deux mois provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le Carnival (il faudra s’habituer au nom) est le nouveau Sedona. Il se place à mi-chemin entre un VUS et une fourgonnette. Il conserve les portes coulissantes du second en offrant le style du premier. Kia part sans doute du principe qu’aucun père de famille n’aime se faire voir au volant d’une fourgonnette. Kia a donc tenté d’habiller ce Carnival différemment pour convaincre les gens que d’être vu au volant d’une fourgonnette n’est pas la fin du monde. Kia a mis trop de chrome à notre goût sur la version SX à l’essai, mais qu’en est-il du reste du véhicule ?
Les grands principes sont là
Même si l’extérieur laisse planer un doute, une fois à l’intérieur, on retrouve tous les ingrédients d’une fourgonnette. Vous avez deux grandes portes coulissantes, des sièges flexibles pour sept ou huit passagers, les sièges de 3e rangée qui disparaissent dans le plancher et beaucoup d’espace. À l’exception du choix de 5 versions, il n’y a qu’un seul moteur et tous les modèles sont à traction. Comme toutes les fourgonnettes, vous avez l’impression de posséder votre propre code postal lorsque vous prenez place à bord. Une sensation unique aux fourgonnettes que vous ne retrouvez pas ailleurs. Cela demeure le véhicule le plus pratique et le plus polyvalent sur le marché. Notre version SX à l’essai qui dépasse légèrement les 50 000 $ est équipée de toutes les dernières fonctions de connectivité et de sécurité avancées. Contrairement à la Sedona qui jouait un peu la carte à
Avec la récente union du groupe PSA et de FCA devenu Stellantis, de nouveaux horizons s’ouvrent à cette compagnie qui est maintenant globale. Un exemple vient de la page LinkedIn du site d’autopartage américain Free2move. Cette compagnie qui appartient à PSA va bientôt offrir en location aux États-Unis la Citroën Ami
Se déplacer sans polluer
Construit dans l’usine d’assemblage de Stellantis au Maroc, la Citroën Ami est un petit véhicule électrique deux places qui est déjà été utilisée par Free2Move dans ses plusieurs villes européennes comme Paris, Lisbonne et Madrid. Free2move compte ajouté les villes de Washington DC et Portland en Oregon à son palmarès. Free2move fait aussi la location de Chevrolet Cruze et Equinox aux États-Unis.
L’arrivée de la Citroën Ami n’est pas encore officielle, car le site Web de Free2Move USA ne présente pas encore le petit véhicule comme l’un de ses modèles en location, mais les tarifs sont indiqués à ce stade, ce qui vous permet de louer un véhicule de la flotte Free2Move pour une durée maximale de sept jours à 349,99 $, soit environ 50 $ par jour. Il convient de noter que chaque voyage utilisant les services de Free2Move est limité à 500 miles (environ 800 km), avec des frais de dépassement de 0,45 $ par mile.
Le rayon d’action de cette Citroën est de 70 km. Vous aurez donc compris que les déplacements se font uniquement en zone urbaine. Et ce petit véhicule qui se veut une alternative à une bicyclette n’offre pas de servo direction,
Les règles environnementales de plus en plus strictes obligent déjà depuis quelques années les constructeurs automobiles à diminuer la cylindrée de leurs moteurs et voilà maintenant que bien des pays mettent de l’avant des restrictions si importantes que le moteur électrique semble le seul salut pour l’automobile.
Toyota a peut-être une solution
Le géant japonais travaille depuis plusieurs années sur un moteur à combustion qui fonctionne à l’hydrogène. Porsche utilise même ce carburant sur des voitures de course en ce moment même dans le cadre d’un projet pilote. Sur la vidéo que vous voyez plus bas, Toyota va tester elle aussi en course une Toyota Yaris 3 cylindres 1,6 litre turbo. Ce moteur fonctionne à l’hydrogène à 100 %.
De nombreux avantages
En brûlant de l’hydrogène, les émissions de CO2 sont nulles. Toutefois, cette technologie n’est pas sans inconvénient. La combustion d’hydrogène dans un moteur à combustion interne produit des oxydes d’azote nocifs. Il existe toutefois des moyens de minimiser ce phénomène, comme l’utilisation de la réduction catalytique sélective à base d’urée, comme dans les moteurs diesel modernes.
L’Hydrogène peu efficace comme combustible
Le problème majeur de l’hydrogène est son faible rendement. De l’énergie est déjà perdue lors de la production d’hydrogène à partir de sources renouvelables, et lorsque l’hydrogène est brûlé dans un moteur et que la puissance est transférée à une transmission et, finalement, aux roues, seuls 25 % environ de la valeur énergétique de l’hydrogène sont effectivement transférés. Pour offrir un rendement plus intéressant, l’hydrogène est combiné
Alors que la peinture n’est pas encore sèche sur le nouveau Sante-Fe, Hyundai présente une nouvelle mouture du Tucson 2022 qui verra deux modèles hybrides s’ajouter à l’offre. Nous avons mis à l’essai le modèle hybride conventionnel qui sera suivi plus tard au courant de l’année d’un modèle hybride branchable.
Un style original
Hyundai a baptisé sa nouvelle approche stylistique par « dynamique paramétrique ». Impossible de vous expliquer exactement ce que cela signifie, mais il y a en effet une dynamique dans le dessin du véhicule avec ses éléments extérieurs à facette multiples. On note partout des angles plus prononcés, une silhouette plus sculptée. De profil, le Tucson affiche une impression de puissance et de mouvement vers l’avant. Les phares à l’avant disparaissent dans le long capot. On retrouve la même approche à l’arrière, où les feux pleine largeur intègrent des formes triangulaires à moitié camouflées qui se révèlent que lorsqu’elles sont allumées, reprenant ainsi le design des phares de jour à l’avant. Afin d’assurer la pureté de cette approche de design, le logo Hyundai a été déplacé vers le haut et intégré dans la lunette arrière, tandis que l’essuie-glace est camouflé sous le becquet arrière. Un style qui se démarque dans cet univers un peu gris.
Beaucoup de technologie
Ce Tucson hybride qui se vend plus cher que la moyenne à 41 499 $ offre toutefois une longue liste d’éléments de sécurité active et passive. La liste des équipements de sécurité comprend toutes les caractéristiques du Hyundai Smartsence qui
Les propriétaires de F-150 peuvent désormais estimer le poids des articles qu’ils transportent. De nouvelles balances intégrées livrables en option mesurent et affichent le poids approximatif de la charge utile dans le camion. Les renseignements sur la charge sont affichés sur l’écran tactile central à l’aide d’une représentation graphique du camion, sur un téléphone mobile grâce à l’application FordPass ou au moyen d’un graphique intégré aux feux arrière intelligents.
La couleur donne la bonne indication
Le fonctionnement des feux intelligents est semblable à celui d’un indicateur de charge de la pile d’un téléphone intelligent : les feux affichent le pourcentage de la capacité de charge utile en allumant des DEL logées dans une barre verticale intégrée. Les quatre DEL s’allument durant le chargement lorsque la capacité de charge est atteinte. Les DEL supérieures clignotent si le camion est trop chargé. La charge utile maximale en fonction de la configuration du camion est programmée dans le système. Le camion peut de plus être réglé en mode balance qui remet la charge utile à zéro pour peser des articles supplémentaires chargés dans le plateau.
Autre nouveauté celle de l’attelage intelligent.
L’attelage intelligent mesure le poids au timon d’une remorque en cours d’attelage pour aider le client à répartir correctement le poids de la remorque.
Une fois la remorque configurée à l’aide de l’écran tactile central, l’attelage intelligent calcule le poids au timon et émet des recommandations sur la répartition du poids ou la surcharge de l’attelage à l’écran, sur l’application FordPass ou dans les feux
Inutile de vous parler de la frénésie qui tourne autour des véhicules électriques en ce moment. Il y a des annonces en ce sens tous les jours. Je veux aujourd’hui partager une réflexion sur un sujet de conversations que j’ai eu en 2019 avec un ingénieur de chez Mazda lors du lancement de ce qui allait devenir la MX-30. Lorsque les ingénieurs de la marque ont présenté le véhicule en annonçant une autonomie de 200 km, tous les journalistes dans la salle ont affiché un air sceptique en admettant que c’était trop peu. Un des ingénieurs expliquait que les déplacements quotidiens dépassent rarement les 70 km. Une étude américaine a confirmé que les déplacements quotidiens aux États-Unis étaient de 26 milles (45 km) par jour en 2017 et depuis la pandémie ces chiffres sont tombés. Alors pourquoi les gens ont-ils besoin de 400, 500 ou 600 km ? Sans doute, pour les mêmes raisons que les gens qui achètent un Range Rover n’iront jamais poser une roue dans un sentier de gravier. Vous payez pour de la technologie que vous n’utiliserez jamais ou alors vous payez pour une capacité de batteries qui ne sera pas utile.
Corriger facilement le problème
Je sais que beaucoup de gens souffrent du syndrome de la pile morte et qu’une forte autonomie est un remède à cette maladie. Mais, ce n’est pas la seule solution et curieusement peu de constructeurs ont pensé à une autre solution. C’est précisément sur ce point que j’ai tenu ma conversation avec l’ingénieur de Mazda.