Nous vous annoncions hier une offre d’achat qu’avait reçue le groupe Volkswagen pour le rachat de sa division Lamborghini au montant de 11 milliards de dollars.

Autocar et Automobilwoche, la filiale allemande d’Automotive News Europe, ont tous deux publié des rapports sur le groupe d’investissement suisse Quantum Group AG qui aurait fait une offre pour acheter la société fondée par Ferruccio Lamborghini en 1963. Un porte-parole d’Audi a déclaré en fin de journée hier que “Lamborghini n’est pas à vendre”, ajoutant que “cela ne fait l’objet d’aucune discussion au sein du groupe.” Le groupe Quantum avait fait une offre pour tout racheter y compris le siège social. La lettre d’intention inclurait un accord de fournisseur de cinq ans avec Audi et une garantie de maintien de la main-d’œuvre existante pendant cinq ans. Un nouveau centre de développement a également été mentionné, ce qui aurait permis de créer 850 nouveaux emplois.
Il faudra maintenant suivre le dossier Bugatti
Maintenant que Lamborghini demeure sous le parapluie de Volkswagen, il faudra suivre les pourparlers entre la compagnie croate Rimac et Bugatti. Le PDG de Porsche Oliber Blume
a admis plus tôt cette année que la marque croate de véhicules exotiques électriques pourrait être impliquée. Des rumeurs affirment que Rimac serait en voie de racheter Bugatti, mais rien n’est officiel pour le moment. Dans le même temps, Porsche a porté sa participation dans Rimac à 24 %, ce qui pourrait avoir un rapport avec un éventuel rapprochement avec Molsheim. La décision finale concernant

Offert à un prix à partir de 49 000 $, et comme pour toutes les Genesis, comprenant tous les frais de livraison et de destination et le service de voiturier Genesis à domicile. Ce prix comprend aussi l’entretien régulier gratuit, les services télématiques Genesis Connected Services, la mise à niveau des cartes routières et plus encore, tout cela, pour une durée de 5 ans ou 100 000 km.

Le GV70 est livrable au Canada avec deux moteurs au choix : 4 cylindres 2,5 litres turbo de 300 chevaux ou un moteur biturbo de 3,5 litres en option de 375 chevaux. L’ensemble Sport en option affiche un design distinctif avec des jantes uniques en chrome foncé et plus encore. Le GV70 sera offert au Canada avec la traction intégrale de série.

 

Sommaire des prix des Genesis GV70 2022

Groupe motop.

(moteur / boite)
Modèle
PDSF

2.5T / 8AT
2.5T Select AWD
49 000 $

2.5T Advanced AWD
55 000 $

2.5T Advanced Plus AWD
59 000 $

2.5T Prestige AWD
63 000 $

3.5T / 8AT
3.5T Sport AWD
68 500 $

3.5T Sport Plus AWD
75 500 $

 

 

Le texte Genesis annonce le prix du futur GV70 2022 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

La nouvelle génération d’Audi A4 arrive l’an prochain et Audi a montré un concept de ce modèle et de la prochaine A6 au récent Salon de l’auto de Shanghai. Selon le magasine anglais Autocar, Audi ajoutera deux versions électriques
Partiellement ou entièrement électrique
Selon une source anonyme au sein du groupe Audi, il y aura une Audi RS4 hybride rechargeable (qui ne viendra sans doute pas en Amérique) et un autre modèle 100 % électrique qui aurait aussi une version RS4.
Une nouvelle plateforme
La nouvelle A4 sera sans doute construite sur la nouvelle plateforme PPE dédiée aux VE du groupe Volkswagen qui arrivera l’année prochaine dans une Audi Q6 E-Tron liée au Porsche Macan EV récemment dévoilé en habit de camouflage. Il est possible qu’elles présentent un style légèrement différent des A4 non électriques, avec une carrosserie fastback unique comme l’actuelle A5 Sportback, ce qui a été suggéré en avril avec le concept A6 E-Tron, un fastback électrique qui préfigure une A6 électrique prévue pour 2023.
Toujours des moteurs à essence
Les futures variantes de l’A4 dotées d’un moteur à combustion interne reposeront sur une version actualisée de la plateforme MLB de l’actuelle A4. On peut s’attendre à ce que l’électrification soit présente sur toute la gamme, les modèles les plus bas de gamme reposant sur une technologie hybride douce avec pile à 48 volts utiliser dans d’autres modèles chez Audi. Quant à la RS4 hybride rechargeable, elle associera le V6 biturbo de 2,9 litres de la RS 4 actuelle

Comme journaliste automobile on se doit de mettre pas mal d’essence chaque année et surveiller les recommandations des constructeurs. Il y a quelques années seulement, la différence entre de l’essence ordinaire et la super était d’environs 12 à 15 cents selon les bannières. Depuis quelques semaines, l’essence ordinaire est à 1,36 $ et j’ai fait le plein de Super à 1,67 $ c’est 31 cents le litre de plus, c’est du vol qualifié. Un calcul rapide sur les 75 litres que j’ai mis dans le réservoir ce matin m’a permis de constater que l’essence super m’a coûté 23.25 de plus. Faites le calcul sur 52 semaines et nous venons de mettre 1 209 $ de plus par année. Ça commence à faire un joli montant.
Seulement si c’est nécessaire
En règle générale, plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant peut résister à la compression avant de détoner. Les moteurs qui offrent un taux de compression élevé ou muni d’un turbo vont avoir besoin d’un indice d’octane minimum de 91. L’avantage d’un taux de compression élevé est qu’il donne à votre moteur plus de puissance. L’inconvénient d’un moteur à haute compression est qu’il nécessite plus d’octane pour éviter les cliquetis et, bien sûr, que le carburant coûte plus cher. Sachez qu’en Amérique du Nord environ 10% de toute l’essence vendue est de l’essence Super donc la grande majorité des véhicules n’ont pas besoin d’essence Super. Pour savoir si votre véhicule a besoin de rouler avec de l’essence Super ou ordinaire, il

L’automobile représente un marché de 5 000 milliards de dollars, donc beaucoup de gens s’y intéressent, mais les grands de l’électronique regardent de plus en plus près ce marché, car l’automobile est en voie de devenir essentiellement un téléphone intelligent sur roues

Les moteurs à combustion vont disparaître

Les moteurs à combustion vont disparaître au profit des moteurs électriques, ce qui rend la tâche beaucoup plus facile pour une compagnie comme Apple, Google ou Microsoft qui gèrent déjà les systèmes de divertissement de grands nombres de contructeurs automobiles.

Changement de paradigme dans l’approche automobile

Étant de la génération de ceux qui sont nés dans les années 60, les publicités automobiles de ma jeunesse étaient axées sur la performance et les voitures avaient des noms évocateurs comme la Barracuda, la Mustang, la Thunderbird. Si vous avez écouté les publicités de voitures récemment, on fait uniquement mention des atouts technologiques. Il n’est plus jamais fait mention du moteur qui se trouve sous le capot et encore moins des performances et comme les téléphones cellulaires, les véhicules fonctionnent avec des noms de codes alphanumériques. Un changement d’orientation qui facilite aussi l’arrivée des géants de la télécommunication qui sont partie prenante de la génération des moins de 40 ans qui voient une voiture exactement comme ils voient leur téléphone cellulaire, c’est-à-dire un outil de communication personnel.

Prochaine étape, la conduite autonome

Maintenant que tout le monde peut se procurer un moteur électrique simple dans sa fabrication et son entretien, il reste seulement à construire…