Il semble que la crise des puces électroniques n’affecte pas tellement la production chez Tesla. La marque californienne ,a ,augmenté ses ventes globales de 20 % entre juillet et septembre par rapport à son précédent record du deuxième trimestre, marquant ainsi la sixième hausse trimestrielle consécutive
Même constat en Chine
En Chine, la hausse des exportations vers l’Europe et l’introduction d’un modèle Y moins cher ont contribué à stimuler la production de Tesla, selon les analystes. Musk a déclaré que Tesla avait souffert d’une pénurie de pièces extrêmement grave au début du troisième trimestre et avait exhorté les employés à faire une vague de livraison de fin de trimestre, a rapporté Reuters le mois dernier, citant un courriel interne de l’entreprise.
Une production qui fonctionne à bloc
Tesla a livré 241 300 véhicules dans le monde au cours du trimestre de juillet à septembre, soit une hausse de 73 % par rapport à l’année précédente. Par rapport au reste de l’industrie, Tesla performe très bien. À titre d’exemple, les ventes de GM aux États-Unis au troisième trimestre ont chuté de près de 33 % pour atteindre leur plus bas niveau en plus de dix ans.
Surtout des modèles 3 et Y
Tesla a déclaré avoir livré 232 025 de ses voitures compactes Model 3 et de ses véhicules utilitaires sport Model Y et 9 275 de ses voitures phares Model S et Model X à des clients au cours du trimestre.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Tesla bat un record de

Je me souviens de mon premier Salon de l’auto de Francfort en 1993. Il y avait 12 édifices à visiter. Mercedes et BMW avaient leur propre hall avec des centaines de voitures de toutes les périodes. Ford fournissait des vélos pour ceux qui arrivaient assez tôt pour en réserver un. Il y avait presque deux kilomètres d’un bout à l’autre des différents halls du Salon. À l’époque, on récoltait des diapositives. On devait se rendre au kiosque une première fois pour faire une sélection des photos convoitées et retourner une heure plus tard pour les récupérer. Il fallait compter trois jours pour être en mesure de tout voir à Francfort. Les grands Salons comme Détroit et Genève offraient des présentations spectaculaires. Ces événements étaient des rendez-vous importants. Il n’y a pas eu de Francfort cette année. Seulement un Salon de la mobilité à Munich qui n’a rien à voir avec un Salon de l’auto. IL n’y a pas eu de Salon de l’auto de Détroit. Seulement un événement appelé Motor Bella qui était plus proche d’un rassemblement d’amateurs de voitures que d’un Salon de l’auto.
Et Montréal dans tout cela
Techniquement, il doit y avoir un Salon de l’auto à Montréal du 21 au 30 janvier. Le problème tient au fait que les constructeurs ne sont pas chauds à l’idée de participer. Les cours des concessionnaires sont vides et vont le rester pour encore un an. Honda, Mazda, BMW et Volkswagen ont déjà laissé savoir qu’ils ne participeraient à aucun

Mitsubishi utilisera une version évoluée de son super contrôle intégral (S-AWC) dans son modèle hybride électrique rechargeable (PHEV) qui arrivera au Canada au milieu de l’année prochaine comme modèle 2023.
Deux moteurs électriques
Le système de rouage intégral s’appuie sur deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière. Il répartit le couple du groupe motopropulseur entre les roues avant et arrière en fonction du patinage des roues et de l’état de la route. Le S de S-AWC signifie non seulement que le système peut rapidement transférer la puissance aux roues arrière en cas de besoin, mais aussi qu’il peut faire varier cette puissance disponible entre les roues gauche et arrière pour plus de stabilité et de contrôle.
Pas moins de sept modes de conduite
Alors que le modèle à essence compte 5 modes de conduite, le PHEV en aura 7 y inclut un mode EV. Pas de détails spécifiques sur le groupe motopropulseur pour le moment, mais nous nous attendons à ce qu’il reprenne certains des composants de l’actuel PHEV, notamment le moteur quatre cylindres de 2,4 litres. Cependant, il a été confirmé que les moteurs électriques seront plus puissants et que la batterie sera plus grande que l’unité actuelle de 13,8 kWh. Il faudra donc s’attendre à mieux que les 39 km d’autonomie en ce moment.

En outre, le Mitsubishi Outlander PHEV 2023 disposera de trois rangées de sièges pour une capacité de sept passagers. C’est deux de plus que ce que peuvent transporter le Toyota

La compagnie Suisse a lancé cette semaine le chargeur électrique le plus rapide au monde. Il s’appelle le Terra 360 et peut recharger jusqu’à 4 véhicules en même temps. Il offre une recharge complète en15 minutes, a déclaré la société dans un communiqué jeudi.

L’appareil, qui peut fournir 100 km d’autonomie en moins de 3 minutes, sera disponible en Europe d’ici la fin de l’année, a précisé la société. Comme son nom l’indique, le Terra 360 offre une capacité de 360 kW.

Les États-Unis, l’Amérique latine et la région Asie-Pacifique devraient suivre en 2022. Le PDG Bjorn Rosengren a déclaré en juillet que les documents destinés aux investisseurs pour l’introduction en bourse de son activité de recharge de VE seraient prêts au quatrième trimestre de cette année, avec une introduction potentielle prévue pour le début de 2022.

L’entreprise souhaite conserver une participation majoritaire dans le secteur de l’électrocharge, mais cherche à créer une filiale pour faciliter les acquisitions de sociétés de logiciels et de matériel et attirer des capitaux pour une croissance rapide. Reuters a rapporté que l’activité de recharge de véhicules d’ABB, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 220 millions de dollars en 2020, pourrait atteindre une valorisation d’environ 3 milliards de dollars lors d’une introduction en bourse.

Avec des renseignements d’Automotive News Europe

https://www.youtube.com/watch?v=cz-FGonzNMs&t=8s

Le texte ABB présente le chargeur le plus rapide au monde provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Des chercheurs de Singapour ont testé une “couche anti-court-circuit” dans plus de 50 batteries et aucun court-circuit n’a été détecté. Cette couche protectrice élimine les courts-circuits causés par la formation de dendrites sur les batteries lithium-ion qui relient les cathodes et les anodes. Cette solution augmenterait les coûts de fabrication des batteries d’environ 5 %.
Prévenir les incendies dans les véhicules électriques
Suite aux rappels massifs de la Bolt, des incendies du Hyundai Kona et des Tesla qui ont aussi été victime d’incendies, l’industrie automobile s’est penchée sur des solutions et a peut-être trouvé une solution.
Un anti court-circuit
Cette invention est appelée “couche anti-court-circuit” car il s’agit d’une couche appliquée sur le séparateur à l’intérieur des cellules qui empêche les dendrites de compléter un circuit entre les cathodes et les anodes, ce qui provoque un court-circuit et est à l’origine des problèmes d’incendies dans les véhicules électriques.

Les dendrites sont des microstructures métalliques qui se forment dans les cellules des piles en raison d’un défaut de fabrication ou d’un fonctionnement dans des conditions difficiles, comme un froid extrême que l’on connaît bien chez nous. Lorsque ces dendrites se développent, elles peuvent ponter les contacts entre les anodes et les cathodes, ce qui entraîne souvent un incendie.
Changer la trajectoire
Cette couche n’empêcherait pas les dendrites de se former, mais elle les dirigerait d’une manière sûre pour la batterie.

Les chercheurs précisent que cette “couche anti-court-circuit” est constituée d’un matériau couramment utilisé dans la production de batteries, mais