Le VinFast VF 9 débarque au Canada

VinFast Auto a officiellement débuté la livraison de son modèle phare, le VF 9, un VUS entièrement électrique, à double moteur et à traction intégrale. Doté de trois rangées de sièges et pouvant accueillir sept passagers, ce modèle vise à séduire les consommateurs canadiens à la recherche d’un grand véhicule écoresponsable. Ce lancement marque une étape clé dans la stratégie de VinFast pour s’implanter dans un marché automobile ultra-compétitif. Les prix débutent à 77 321 $ pour la version Eco et 81 321 $ pour la version Plus.

Un espace généreux

Avec ses dimensions imposantes (5,12 mètres de long, 2,00 mètres de large et 1,69 mètre de haut) et son garde au sol de 18,3 centimètres, le VF 9 s’adresse aux familles recherchant un espace généreux sans compromettre l’impact environnemental.

Performance et autonomie impressionnantes

Le VF 9 propose une autonomie estimée par l’EPA de 518 kilomètres pour la version Eco et de 462 kilomètres pour la version Plus. Il intègre une application VinFast permettant de localiser facilement des bornes de recharge grâce à un réseau public parmi les plus vastes du marché.

Un design et des technologies haut de gamme

Conçu en collaboration avec Pininfarina, le VF 9 affiche un design audacieux et moderne. Parmi ses nombreuses fonctionnalités avancées figurent :

  • Un système d’assistance à la conduite avancé (ADAS).

  • Un écran tactile personnalisable de 15,6 pouces avec capacités internet.

  • Un système de sécurité incluant 11 airbags.

De plus, les mises à jour logicielles continues garantissent une expérience utilisateur optimale.

Une capacité et une praticité accrues

Le VF 9 maximise l’espace de chargement et inclut coffre avant. Avec une garantie de 10 ans ou 200 000 kilomètres, ainsi qu’un service d’assistance routière 24/7, VinFast établit de nouveaux standards en matière de tranquillité d’esprit pour les propriétaires.

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Le Toyota Highlander est le véhicule le plus volé au Canada

Équité Association a publié son Palmarès 2023 des véhicules les plus volés au Canada. En tête, le Toyota Highlander, qui détrône la Honda CR-V, leader les deux années précédentes. Le rapport met en évidence que les véhicules récents, équipés de démarrages sans clé et dépourvus de dispositifs conformes à la norme ULC 338, sont particulièrement vulnérables.

Palmarès des véhicules les plus volés en 2023

Rang Marque/Modèle Année-Modèle Nbre de véhicules assurés Nbre de vols Fréquence de vol (%) Type de véhicule
1 Toyota Highlander 2021 123 532 3 414 2,76 % Sportive utilitaire
2 Dodge Ram série 1500 2022 524 837 3 078 0,59 % Camion
3 Lexus Série RX 2022 96 400 3 037 3,15 % Sportive utilitaire
4 Honda CR-V 2021 487 962 2 988 0,61 % Sportive utilitaire
5 Toyota RAV4 2021 507 451 2 690 0,53 % Sportive utilitaire
6 Honda Civic 2019 697 143 1 654 0,24 % Automobile
7 Jeep Wrangler 2021 141 379 1 641 1,16 % Sportive utilitaire
8 Land Rover Range Rover 2020 34 615 1 533 4,43 % Sportive utilitaire
9 Chevrolet/GMC Suburban/Yukon 2023 62 877 1 488 2,37 % Sportive utilitaire
10 Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 1500 2006 595 765 1 383 0,23 % Camion

Statistiques préoccupantes

Entre 2021 et 2023, les vols de véhicules ont augmenté de manière significative :

  • Ontario : +48,2 %.

  • Québec : +57,9 %.

  • Canada atlantique : +34 %.

  • Alberta : +5,5 %.

Ces hausses s’expliquent par la forte demande pour des modèles populaires au Canada et à l’international, ainsi que par des failles dans les dispositifs de sécurité.

Recommandations pour contrer le vol

Pour atténuer ce fléau, Équité Association préconise une approche en quatre volets :

  1. Mesures simples : garer les véhicules dans des lieux sécurisés, verrouiller systématiquement les portes.

  2. Dispositifs antivol : alarmes et systèmes visibles de dissuasion.

  3. Systèmes antidémarrage : conformes à la norme ULC 338.

  4. Dispositifs de repérage : technologies GPS pour localiser rapidement les véhicules volés.

Avec des investissements ciblés et une modernisation des normes de sécurité des véhicules, il est possible de réduire la prévalence des vols et de mieux protéger les Canadiens.

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La Kia EV4 sera une petite hatchback comme le Québec les aime

Si vous vous ennuyez de la Honda Civic des années 1990 et de la Mazda Protegé5 des années 2000, attachez votre casque de pilote avec de la fibre de carbone, car la Kia EV4 promet de reprendre ce format très populaire de petite hatchback, mais en version tout électrique et, espérons-le, à prix moindre que la EV6.

Il n’y a pas longtemps, à peu près toutes les grandes marques avaient une petite compacte à hayon au catalogue, mais le tout-aux-VUS a fait disparaître ce créneau, ou presque. Du côté de Kia, on a promis une gamme de pas moins de 14 modèles tout électriques d’ici 2027, alors il faut explorer tous les formats possibles. La EV4 joue dans le créneau des petites familiales d’entrée de gamme.

D’ailleurs, son prix de détail pourrait flirter avec les 40 000 à 45 000 dollars, si le taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain veut collaborer un peu. D’ici la mise en marché prévue à la fin de l’an prochain, tout peut arriver, même si on promet plutôt l’inverse : elle risque de coûter plus cher. Rappelons que le EV3, un VUS d’entrée de gamme un peu plus compact, pourrait coûter autour de 40 000 $ en version de base.

Cela dit, la EV4 pourrait être livrée en deux versions, si on se fie aux prototypes déjà présentés et aux photos espions qui circulent sur Internet depuis quelques jours. Il y aura la version à cinq portes, aux formes assez classiques, puis une version un peu étirée à l’arrière, que les anglos appellent «liftback».

Côté mécanique, on s’attend à une mécanique électrique de 400 volts, avec un moteur de 201 chevaux qui entraîne les roues à l’avant, Une version à deux moteurs et rouage intégral plus puissante et plus coûteuse pourrait aussi figurer au programme.

Tout le reste est assez prévisible, y compris l’habitacle dépouillé grâce à l’utilisation d’écran multimédias qui s’occupent d’à peu près tout. Kia a quand même promis une IA à bord de la EV4, avec qui on pourra parler, avec la voix. On verra bien.

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Un avenir incertain pour le Jeep Gladiator

Lancé en 2019, le Jeep Gladiator avait tout pour séduire les amateurs de camionnettes intermédiaires : design distinctif, capacités tout-terrain héritées du Wrangler, et une expérience de conduite en plein air grâce à son toit et ses portes amovibles. Pourtant, malgré un démarrage impressionnant, les ventes ont chuté de manière significative ces deux dernières années, laissant le Gladiator en quête d’un second souffle.

Des ventes en déclin

Entre 2020 et 2022, le Gladiator affichait une moyenne annuelle de 81 703 unités vendues aux États-Unis, culminant à près de 90 000 en 2021. Il s’était alors imposé comme un sérieux concurrent aux Toyota Tacoma, Ford Ranger et Chevrolet Colorado. Cependant, en 2023, les ventes se sont effondrées à 55 188 unités, et seulement 32 670 exemplaires ont été livrés entre janvier et septembre 2024. Face à cette baisse, Jeep, propriété de Stellantis, a annoncé la suppression d’un des deux quarts de travail à l’usine de Toledo South, entraînant le licenciement d’environ 1 100 employés pour mieux aligner la production sur la demande.

Les défis d’un modèle de niche

Certains experts attribuent ce déclin au positionnement premium du Gladiator, considéré comme un véhicule de niche. Son prix élevé le rend moins accessible pour une clientèle large. Brian Moody, éditeur chez Autotrader, souligne que, si les fans de Jeep connaissent la valeur ajoutée du Gladiator, le consommateur moyen reste perplexe face à son coût. De plus, le Gladiator fait face à une concurrence féroce dans le segment des camionnettes intermédiaires, dominé par le Tacoma, qui dépasse régulièrement les 230 000 ventes annuelles.

Vers un renouveau avec l’hybride ?

La version hybride rechargeable 4xe, attendue pour 2025, pourrait offrir une chance au Gladiator de redresser la barre. Inspiré du succès du Wrangler 4xe, best-seller des hybrides rechargeables dès son lancement en 2021, ce modèle pourrait séduire une nouvelle clientèle. Pour renforcer son attrait, Jeep a également apporté des mises à jour significatives au Gladiator 2024, incluant un écran de 12,3 pouces, le système d’infodivertissement Uconnect 5, et des sièges avant électriques réglables sur 12 positions. En 2025, Jeep a réduit le prix de certaines versions de 8 300 $, avec une base à 39 995 $ incluant désormais une transmission automatique, autrefois facturée 2 500 $.

Un avenir incertain

Malgré ces ajustements, les analystes restent sceptiques. Sam Fiorani, vice-président de AutoForecast Solutions, estime que le Gladiator pourrait ne pas avoir de seconde génération. Pour lui, le modèle reste perçu comme une version camionnette du Wrangler, limitant son attrait. La clé du succès ? Selon les experts, davantage de remises et l’ajout d’une version hybride sont essentiels pour raviver l’intérêt. Mais la question demeure : Jeep sera-t-elle prête à sacrifier sa rentabilité pour sauver le Gladiator ?

Avec des renseignement d’Automotive News

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Crise majeure chez Northvolt

Northvolt, perçu comme la réponse européenne à la domination chinoise sur le marché des batteries électriques, fait face à des défis de production majeurs. Selon des documents internes et des sources proches de l’entreprise, Northvolt peine à atteindre ses objectifs de production au sein de son usine phare en Suède.

Des objectifs ambitieux mais hors de portée

Des documents marqués « Production plan 2024 » montrent que depuis septembre, l’entreprise échoue systématiquement à produire les cellules de batteries jugées assez bonnes pour ses clients. Par exemple, pour la semaine du 21 octobre, l’objectif de 30 000 cellules livrables a été manqué, avec seulement 22 000 unités produites. Northvolt avait fixé un cap ambitieux : 100 000 cellules livrables par semaine d’ici fin 2024. Cependant, l’entreprise a récemment indiqué à Reuters qu’elle ne prévoit plus atteindre cet objectif cette année.

Des décisions stratégiques difficiles

Pour survivre à cette crise, Northvolt a licencié 20 % de son personnel mondial en septembre et réduit la production à un cycle uniquement en semaine, abandonnant le fonctionnement 24/7. La production dans l’un des deux bâtiments de son usine de Skellefteå a également été suspendue. Ces mesures visent à réduire les coûts et à concentrer les efforts sur les livraisons déjà contractées, notamment pour Volkswagen et Scania, qui restent les principaux clients.

Un marché difficile à conquérir

La fabrication de cellules de batteries est un processus délicat et complexe. Des problèmes liés à la machinerie, un personnel parfois inexpérimenté et des ambitions irréalistes compliquent la montée en puissance. Cependant, malgré les défis, Northvolt conserve une avance sur les autres fabricants européens. Hans Eric Melin, consultant expert en batteries, explique que ralentir la production peut permettre de mieux contrôler la qualité et de réaliser des maintenances plus efficaces. Cela pourrait expliquer le recentrage stratégique de l’entreprise.

L’avenir de Northvolt en question

Alors que les discussions sur une éventuelle déclaration de faillite en vertu du Chapter 11 aux États-Unis font surface, Northvolt insiste sur ses progrès réalisés cette année. Avec des ajustements et une concentration sur les volumes contractés, l’entreprise espère inverser la tendance.

Avec des renseignements de Reuters

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Souffler vos bougies :

Vous ne lirez pas un article sur le fonctionnement d’une bougie, ni sur son grade de chaleur. Non, aujourd’hui, nous allons aborder un problème que rencontrent fréquemment les bougies d’allumage, un problème dont elles n’ont pas toujours la capacité de sortir indemnes. Ce phénomène est celui de la bougie noyée, un incident qui peut sérieusement perturber le bon fonctionnement de votre moteur.

Le rôle des bougies et l’importance de leur choix

Le premier réflexe pour éviter ce type de problème est de choisir la bonne bougie d’allumage en fonction des spécifications du fabricant. Le grade de chaleur de la bougie doit être adapté au moteur, et il peut être ajusté légèrement si nécessaire. Cependant, le point crucial demeure que votre moteur doit être équipé des bougies recommandées par le constructeur.

Qu’est-ce qu’un moteur noyé ?

Avec l’expression “souffler vos bougies”, je ne fais pas référence à un gâteau d’anniversaire, mais à la nécessité de souffler les bougies quand le moteur est noyé. Un moteur noyé, en particulier sur les véhicules modernes, est un problème qui appartient désormais à l’histoire. Toutefois, sur les véhicules anciens, cela reste un problème récurrent.

Mais alors, qu’est-ce qu’un moteur noyé exactement ? Il s’agit d’un excès d’essence dans les chambres de combustion, qui empêche le moteur de démarrer. Le ratio air/essence idéal pour un moteur est de 14.7 à 1 (14.7 parties d’air pour 1 partie d’essence). Si ce ratio dépasse 15:1, vous êtes en présence d’un excès d’essence et d’un moteur noyé.

Les causes d’un moteur noyé

Un moteur peut se noyer pour plusieurs raisons, parmi lesquelles :

  • L’étrangleur trop fermé, qui empêche le piston de rappel de fonctionner correctement.

  • Un carburateur qui déborde en raison d’un mauvais réglage.

  • Les pompes à essence mécaniques (remplacées parfois par des pompes électriques).

  • Un pointeau de carburant bloqué, souvent dû à des impuretés qui l’empêchent de se fermer correctement.

Comme vous l’aurez compris, les causes peuvent être multiples et variées, mais le résultat est le même : un moteur noyé qui refuse de démarrer.

Comment réagir face à un moteur noyé ?

Si vous avez un moteur noyé et que vous avez corrigé le problème d’alimentation en essence, vous pouvez tenter de démarrer le moteur. Cependant, même si le moteur redémarre, il est fréquent qu’il fonctionne de manière irrégulière. À ce moment, vous aurez probablement le réflexe de retirer les bougies et de les souffler à l’air comprimé pour les sécher.

Bien que cela puisse sembler une bonne idée, dans la plupart des cas, souffler les bougies noyées ne suffit pas à les faire fonctionner correctement. En effet, 50% des bougies noyées ne redémarreront pas, même une fois sèches. Cela s’explique par le fait que la céramique isolante à l’intérieur de la bougie est imbibée d’essence et ne joue plus son rôle d’isolation. L’étincelle ne pourra pas se produire correctement, soit elle se produira dans le fond de la bougie, soit elle ne se produira pas du tout.

La solution : Remplacer les bougies

Pour garantir un rendement fiable et optimal de votre moteur, remplacez les bougies immédiatement après un problème de débordement d’essence. Les voitures modernes à injection électronique de carburant ont largement éliminé ce problème, mais il reste encore courant pour les véhicules plus anciens.

Conclusion : Le rôle essentiel des bougies d’allumage

Les bougies d’allumage jouent un rôle crucial dans le démarrage de votre moteur et son bon fonctionnement. Si elles sont noyées, il est parfois nécessaire de les remplacer pour éviter des pannes ou des dysfonctionnements récurrents. Gardez à l’esprit que les bougies recommandées par le constructeur sont la clé d’un moteur performant et durable.

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Donald Trump Nomme Elon Musk pour Réformer l’Efficacité Gouvernementale

Donald Trump, fraîchement élu président, a annoncé la nomination d’Elon Musk, l’homme le plus riche du monde, à la tête d’une mission visant à réinventer l’efficacité gouvernementale. Aux côtés de l’ex-candidat républicain Vivek Ramaswamy, Musk co-dirigera le nouveau Département de l’Efficacité Gouvernementale, conçu pour fonctionner en dehors des limites gouvernementales classiques.

Objectifs : Moins de Bureaucratie, Plus d’Efficacité

Dans une déclaration, Trump a expliqué que Musk et Ramaswamy “ouvriront la voie pour démanteler la bureaucratie, réduire les règlements excessifs, éliminer les dépenses inutiles et restructurer les agences fédérales.” Ce département informel ne nécessitera pas d’approbation du Sénat, permettant à Musk de conserver la direction de Tesla, X et SpaceX. La mission vise une réforme à grande échelle avec une approche entrepreneuriale novatrice, concluant ses travaux le 4 juillet 2026, à l’occasion du 250e anniversaire de la Déclaration d’Indépendance.

Musk et Ramaswamy : Un Duo Stratégiquement Choisi

Alors que Musk, ayant fait don de millions pour soutenir la campagne de Trump, a déjà des liens étroits avec Washington, son nouveau rôle pourrait augmenter la valeur de ses entreprises en optimisant le climat réglementaire pour ses initiatives en intelligence artificielle et cryptomonnaie. Daniel Ives, analyste chez Wedbush Securities, voit dans cette nomination un « coup de maître » pour Musk, renforçant son influence au sein de l’administration Trump.

Ramaswamy, fondateur d’une entreprise pharmaceutique et ancien rival républicain de Trump, a quant à lui renoncé à une éventuelle nomination au Sénat en Ohio pour se consacrer à cette nouvelle mission.

Transparence et Innovation au Cœur de la Réforme

Trump a comparé ce projet ambitieux au « Projet Manhattan », soulignant son importance pour réformer la machine fédérale. Musk, quant à lui, promet une transparence totale, en déclarant que toutes les actions du Département de l’Efficacité Gouvernementale seront publiées en ligne. Dans un style direct, Musk a ajouté : « Nous aurons aussi un classement des dépenses publiques les plus absurdes. Ce sera à la fois tragique et divertissant. »

Au cours d’un rassemblement en octobre, Musk a affirmé que le budget fédéral pourrait être réduit de « 2 000 milliards de dollars ». Le Département, surnommé « DOGE », un clin d’œil à la cryptomonnaie Dogecoin que Musk promeut régulièrement, symbolise la philosophie disruptive de Musk au cœur de cette mission de réinvention gouvernementale.

Conclusion

Ce tournant promet de secouer les habitudes de Washington. Pour les partisans, c’est une chance de libérer les États-Unis d’un système bureaucratique coûteux et inefficace. Pour les sceptiques, comme l’ONG Public Citizen, cette nomination renforce la corruption entre le privé et le public. Il reste à voir si l’influence de Musk et de Ramaswamy pourra réellement transformer la gouvernance américaine pour en faire un modèle d’efficacité et de transparence.

Avec des renseignements de Reuters

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La Référence en Formation pour l’Entretien des Véhicules Électriques

Avec l’essor rapide des véhicules électriques (VÉ), nombreux sont ceux qui pensent que ces voitures sont sans entretien. Pourtant, comme tout véhicule, les VÉ nécessitent une maintenance régulière pour garantir leur bon fonctionnement et leur durabilité. C’est ici qu’intervient L’Atelier Branché, un centre de formation de pointe destiné aux mécaniciens et techniciens d’expérience souhaitant se perfectionner dans l’entretien et la réparation de véhicules électriques.

Un Centre de Formation pour une Expertise en VÉ

Contrairement aux moteurs thermiques, les véhicules électriques possèdent des systèmes spécifiques et complexes, tels que les batteries, les systèmes de refroidissement, et les freins à récupération d’énergie. Comprendre ces composants et savoir les entretenir exige une formation spécialisée. L’Atelier Branché met à disposition un programme rigoureux et complet qui couvre l’ensemble des aspects liés à l’entretien de ces véhicules, de l’inspection des systèmes haute tension à la maintenance des systèmes électriques.

Grâce à ce centre de formation, les professionnels du secteur automobile peuvent se mettre à jour avec les meilleures pratiques et les dernières technologies en matière de véhicules électriques. Les cours sont conçus pour répondre aux besoins des ateliers mécaniques qui cherchent à se préparer aux exigences croissantes du marché des VÉ.

Une Répertoire des Ateliers Certifiés

La mission de L’Atelier Branché ne s’arrête pas à la formation. Sur leur site web, ils tiennent à jour un répertoire des ateliers mécaniques ayant suivi cette formation spécialisée. Les conducteurs de VÉ peuvent ainsi facilement trouver un garage de confiance où leur véhicule sera pris en charge par des experts certifiés dans l’entretien et la réparation des véhicules électriques. Ce service permet de rassurer les propriétaires de VÉ en leur offrant l’accès à des professionnels compétents et qualifiés.

Pourquoi se Former avec L’Atelier Branché ?

Les mécaniciens formés par L’Atelier Branché acquièrent des compétences précieuses pour s’adapter à l’évolution du marché automobile. Avec une demande croissante pour l’entretien des véhicules électriques, les ateliers certifiés bénéficient d’un avantage concurrentiel. En choisissant de se former avec L’Atelier Branché, ils font le choix d’investir dans un savoir-faire de qualité, apprécié par une clientèle en quête d’expertise.

En somme, L’Atelier Branché est bien plus qu’un centre de formation. C’est un partenaire essentiel pour les professionnels qui souhaitent non seulement suivre l’évolution du secteur automobile, mais aussi se positionner comme des leaders dans l’entretien et la réparation de véhicules électriques.

Cet article a été rédigé avec les précieux conseils du Centre de formation mécanique L’Atelier Branché

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GM rappelle plus de 461 000 véhicules en raison de problèmes de transmission

General Motors appelle plus de 461 000 véhicules en raison d’un problème critique affectant la transmission de plusieurs modèles phares. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a annoncé que ce rappel concerne spécifiquement les Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe et GMC Yukon des années modèles 2020 à 2022.

Un risque de sécurité potentiellement grave

Selon la NHTSA, le rappel découle d’un problème de la valve de contrôle de la transmission sur ces véhicules. Cette défaillance peut entraîner le blocage des roues arrière, augmentant significativement le risque d’accident pour les conducteurs et leurs passagers.

Une mise à jour de logiciels

Pour résoudre ce problème, GM s’engage à installer gratuitement un nouveau logiciel de module de contrôle de transmission sur les véhicules concernés. De plus, le constructeur automobile propose une couverture spéciale pour les réparations de transmission sur les modèles identifiés comme ayant une valve de contrôle défectueuse. GM a également ordonné à ses concessionnaires de suspendre la livraison de ces véhicules jusqu’à ce que les réparations soient effectuées.

Conclusion

Ce rappel de grande envergure illustre l’engagement de GM envers la sécurité et la satisfaction de ses clients. En prenant des mesures rapides, l’entreprise cherche à minimiser les risques sur la route et à renforcer la confiance de sa clientèle dans les véhicules de sa gamme.

Avec des renseignements de Reuters

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Rivian et Volkswagen s’associent dans une entreprise de 8 milliards de dollars

Le 12 novembre, Rivian Automotive et le groupe Volkswagen ont annoncé officiellement le lancement de leur coentreprise de 8 milliards de dollars. Ce partenariat vise à déployer une architecture électrique et un logiciel de nouvelle génération, s’appuyant sur la technologie existante de Rivian, et destinée aux futurs véhicules électriques des deux constructeurs. Initialement annoncé en juin, le montant de l’investissement a été revu à la hausse, passant de 5 à 5,8 milliards de dollars US.

Une alliance gagnant-gagnant pour les deux géants de l’automobile

Oliver Blume, PDG de Volkswagen, considère cette collaboration comme une avancée naturelle pour la stratégie numérique de VW. Selon lui, « le partenariat avec Rivian est l’étape logique suivante dans notre stratégie logicielle. Nous renforcerons ainsi notre position concurrentielle mondiale. »
Du côté de Rivian, son PDG RJ Scaringe partage cet enthousiasme : « Finaliser cette coentreprise avec le groupe Volkswagen est un pas important dans la transition mondiale vers les véhicules électriques. »

Des véhicules VW et Rivian connectés pour 2026 et 2027

Grâce à l’architecture électrique de Rivian, la prochaine R2 de Rivian devrait être lancée en 2026, tandis que Volkswagen prévoit de sortir ses premiers modèles avec cette technologie dès 2027. La coentreprise se concentrera sur les aspects électroniques, le réseau d’architecture et la pile logicielle. En revanche, d’autres aspects, tels que les moteurs électriques Rivian, restent exclus du partenariat.

Des modèles Scout avec une architecture de pointe

La marque Scout, nouvelle filiale de Volkswagen, sera l’une des premières à intégrer cette architecture électrique innovante. Scott Keogh, PDG de Scout Motors, s’est exprimé sur LinkedIn, précisant que cette technologie permettra de concevoir des véhicules qui séduiront les amateurs de robustesse à l’américaine. Les futurs modèles comprendront un pick-up et un crossover inspirés des Rivian R1T et R1S actuellement en vente.

Une collaboration technologique mondiale

L’équipe de la coentreprise, codirigée par Wassym Bensaid de Rivian et Carsten Helbing de Volkswagen, sera basée à Palo Alto, en Californie, avec trois autres sites en préparation en Amérique du Nord et en Europe. Grâce à cette coopération, les deux entreprises espèrent réduire les coûts de développement et accélérer la commercialisation de technologies nouvelles.

Défis financiers pour Rivian

Alors que Rivian mise sur ce partenariat pour consolider son avenir, le constructeur reste confronté à des défis financiers. Au troisième trimestre, il a enregistré une perte nette de 1,1 milliard de dollars, ses revenus ayant chuté de 35 %, à 874 millions de dollars.

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