Francis Ford Coppola, le célèbre cinéaste à l’origine de la trilogie Le Parrain et d’Apocalypse now, est un fervent collectionneur de véhicules particuliers. Il possède quelques modèles prisés et certains autres auxquels se rattachent de précieux souvenirs. C’est le cas de la Tucker Modèle 48 1948 qu’on voit ici, une des deux qu’il possède. Celle-ci sera une vedette de la vente aux enchères organisée par Gooding Christie’s à Pebble Beach, en août.

M. Coppola a réalisé et produit le film Tucker : L’homme et son rêve (V.F. de Tucker: The Man and His Dream) de 1988. Ce film raconte l’histoire de Preston Tucker et de l’entreprise de fabrication d’automobiles, la Tucker Corporation, qu’il a fondée à Chicago au lendemain de la Seconde Guerre mondiale.

Un projet qui a fait rêver l’Amérique

Connu pour ses idées de grandeur, Tucker veut fabriquer une automobile révolutionnaire qui rivalisera avec les produits des trois grands de Détroit : GM, Ford et Chrysler. Toutefois, à la fin des années 40, après avoir assemblé tout juste 51 exemplaires de sa voiture, un procès intenté par une instance gouvernementale va saper tous ses efforts. Blanchi de toutes accusations en 1950, Tucker ne sera pas en mesure de relancer les activités de son entreprise. Il meurt en 1956 des suites d’une pneumonie.

L’intérêt de Coppola pour cette histoire dépassait largement le cadre du cinéma. Certains journalistes estiment que le sujet l’avait séduit parce qu’il se voyait dans le personnage qu’il mettait en scène dans le film. Mais son intérêt pour la chose remontait jusqu’à son enfance.

À cette époque, son père lui vantait les mérites d’une voiture fantastique imaginée par un homme d’affaires audacieux et inspirant. Il caressait ce jour où il prendrait le volant de sa propre Tucker et, comme plusieurs autres Étatsuniens, il avait investi 5 000 $ US dans cette grande aventure. Son père ne conduira toutefois jamais sa Tucker et la somme investie s’évanouira avec ses rêves.

Vedette à quatre roues

Coppola a sans doute considéré l’imposante berline qu’on voit ici comme une vedette de film, au même titre que Jeff Bridges, qui interprète Preston Tucker. D’ailleurs, parmi les 22 voitures qui avaient été réunies pour cette production, c’est elle qu’on voit le plus souvent. Elle apparaît dans diverses scènes qui se passent à l’usine et dans des flashbacks. Elle a également servi à créer des moules utilisés pour réaliser des répliques destinées à divers usages, notamment ceux impliquant des dommages.

À la fin du tournage, Coppola a fait l’acquisition de cette Tucker, qui porte le numéro de série 1014. Elle est une des 12 voitures de couleur Valse bleu métallique (traduction libre de Blue Waltz Metallic). Depuis 1988, elle est une pièce maîtresse de la collection de Coppola. On la voit occasionnellement sur la route, mais elle est généralement exposée à Inglenook, le célèbre domaine viticole de Coppola, dans la vallée de Napa.

Encan à Pebble Beach

Elle sera offerte lors de la 21e vente aux enchères organisée par Gooding Christie’s dans le cadre des activités entourant le prestigieux concours d’élégance de Pebble Beach, en Californie, les 15 et 16 août prochains. Les experts de Gooding Christie’s estiment qu’elle pourrait trouver preneur pour une somme située entre 1 500 000 $ à 2 000 000 $ US.

Cette Tucker est un des quatre véhicules de la collection Coppola inscrits au catalogue de cette vente. Il y aura aussi un superbe cabriolet Cord 810 1936 (90 000 $-120 000 $), une Ford Modèle T Touring 1913 (15 000 $-25 000 $) et un Volkswagen Vanagon GL Westfalia 1987 acheté neuf par Coppola (30 000 $-40 000 $ US). Ces trois véhicules de Coppola sont offerts sans prix de réserve.

Fait à noter, l’autre Tucker du producteur, le modèle 1037, est exposée dans une salle de dégustation de vins de son entreprise viticole à Geyserville, en Californie.

Photos : Gooding Christie’s

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Alors que le prix des voitures neuves ne cesse d’augmenter, des voix s’élèvent au Canada pour demander un accès élargi aux véhicules électriques européens. L’idée : modifier la réglementation canadienne, qui suit de près les normes américaines, afin de permettre l’importation de modèles qui ne sont actuellement pas certifiés ici. En toile de fond, une volonté de contourner les tarifs imposés par l’administration Trump sur les importations de véhicules.

Une coalition improbable : concessionnaires et militants VÉ

Cette proposition, d’abord avancée par certains concessionnaires, est désormais soutenue par Mobilité Électrique Canada, un organisme de premier plan en matière de promotion des VÉ. Son président, Daniel Breton, n’y va pas par quatre chemins : « Si une voiture est assez sécuritaire pour rouler à 180 km/h en Europe, ne venez pas me dire qu’elle ne l’est pas ici. » Breton critique ouvertement les exigences de Transport Canada, notamment les ajustements requis pour les pare-chocs et les phares, qu’il juge excessifs et surtout protectionnistes. Il soutient qu’élargir l’accès aux modèles européens permettrait d’accélérer l’adoption des VÉ en rendant le marché plus diversifié et plus abordable.

Ottawa reste prudent

Du côté du gouvernement, la prudence demeure. Transport Canada rappelle que le contexte routier canadien diffère — plus de routes larges, des climats extrêmes, et une structure de tests différente de celle de l’Europe. « Les exigences de certification d’autres juridictions pourraient ne pas répondre aux besoins de sécurité des usagers de la route canadiens », affirme le porte-parole Hicham Ayoun à CTV News.

En clair : les routes canadiennes ressemblent davantage aux autoroutes américaines qu’aux rues étroites de l’Europe.

L’appui du public augmente

Un sondage mené auprès de 2 585 Canadiens révèle que 70 % des répondants sont en faveur d’une ouverture à l’importation de VÉ européens, certifiés selon les normes de l’UE. Ce soutien populaire pourrait forcer Ottawa à reconsidérer sa position, d’autant plus que cela s’inscrirait dans sa stratégie globale d’électrification des transports.

Une décision qui pourrait changer le marché

À l’heure actuelle, le Canada reste coincé entre les règles américaines et ses propres ambitions écologiques. Pour les consommateurs, cette réforme représenterait une bouffée d’air frais dans un marché dominé par des VÉ souvent trop chers ou peu adaptés à leurs besoins. Reste à voir si le gouvernement osera prendre une décision indépendante face aux pressions de son voisin du sud.

avec des renseignements de Carscoops

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Malgré ce que beaucoup de gens en pensent, le système de chauffage est important qu’il soit en bon état de marche, même dans une ancienne qui roule que l’été.

Simplement pour être confortable au printemps et à l’automne. Sans compter les journées de pluie qui feront embuer le pare-brise ou la lunette arrière d’une voiture sans dégivreur arrière. Et dite moi pas que votre voiture ne roule que les jours ensoleillés, tout le monde se fait prendre par la pluie de temps en temps…

Cela dit, c’est facile d’avoir un système fonctionnel et le maintenir en bon état, faut juste savoir comment il fonctionne.

Primo: avoir un thermostat!

Le chauffage vient d’un radiateur comme celui que nous pouvons tous apercevoir sous le capot, mais plus petit logé dans l’habitacle ou tout près. Le radiateur d’en avant va dissiper la chaleur du liquide dans l’air ambiant. Le radiateur de chauffage dissipe la chaleur du liquide dans une canalisation, dirigé dans l’habitacle. Pas trop compliqué, hein?

Le thermostat est important pour le moteur bien sûr mais aussi pour le chauffage. Lorsque le moteur est froid, il est fermé et bloque le passage du liquide vers le radiateur d’en avant. Le radiateur de chauffage, est lui connecté au moteur, et n’est pas entravé par la fermeture du thermostat. Alors, durant le réchauffage, le liquide de refroidissement se réchauffe, et par 2 boyaux (un aller, l’autre retour), le radiateur de chauffage est réchauffé du même coup.

Il suffit de faire circuler de l’air à travers pour y récolter sa chaleur et la diriger dans l’habitacle. L’air frais passe dans une espèce de grillage épais, qui permet à l’air d’absorber la chaleur du radiateur et réchauffer tout le monde dans la voiture, ou les glaces.

Si le thermostat est absent, voici ce qui arrivera : On démarre un moteur froid. Le moteur va doucement se réchauffer. Cependant, le liquide dans le moteur ne sera pas bloqué durant la réchauffe. Il ira directement dans le radiateur en avant, qui lui contient facilement entre 4 et 6 litres de liquide. Ce liquide est froid et va donc entrer dans le moteur qui tente de se réchauffer. Il y arrivera, mais bien certainement plus tardivement. S’il prend du temps à se réchauffer (le moteur) dû à l’absence du thermostat, ne croyez-vous pas que le radiateur de chauffage va être d’autant plus long à réchauffer?

Toujours en discutant avec vous du chauffage dans des conditions météo froides, il y aura une autre situation difficile pour le chauffage si le thermostat est toujours absent. Je vous explique cette autre situation difficile, si vous ne l’avez pas déjà trouvé.

Voici cette situation : Depuis un certain temps, vous trouvé que votre voiture prend du temps à se réchauffer, alors vous la mettez en marche et laisser tourner plus longtemps jusqu’à un certain confort vous habite dans la voiture. Vous sortez votre voiture ancienne pour la dernière fois de la saison, les routes sont propres, mais il fait -4c selon le Prof Lebrun.

Il fait maintenant chaud dans la voiture, le moteur semble chaud lui aussi. Vous allez faire le plein au IGS sur le boulevard Rivière des Prairies, près de chez vous. Une fois l’essence payée, vous remettez en marche la voiture, vous embrayez votre transmission PowerGlide en D, et appuyez sur l’accélérateur pour descendre le boulevard Rivière des Prairies sur un mile environ, jusqu’au boulevard Gouin, puis vous arrêtez au feu rouge. Juste en face de la pharmacie Gagnon. Vous avez remarqué que la température du chauffage a baissé un peu durant la descente, mais remonte légèrement durant l’attente au feu rouge.

Ensuite vous tournez à droite, en passant devant le garage BP. Vous devez déposer des papiers à Boscoville, qui est à 5 miles de la pharmacie. Durant ce trajet, peu d’arrêt, et une vitesse constante. Rendu à Bosco, la température intérieure, est plus basse encore. Durant la dépose de vos papiers, vous laisser tourner le moteur. En remontant dans la voiture, vous remarquez que la température a remonté légèrement. Bizarre…

Votre dernière course, avant d’aller vous balader une dernière fois cette saison, est d’aller chercher du tissu chez Tissus Claudette. Vous voulez recouvrir le pouf du salon.

Sans thermostat, le liquide réchauffé par le moteur est aussitôt presque refroidit par le liquide venant du radiateur avant, qui lui est frappé de plein fouet par l’air froid, alors facile de comprendre. Mais vous oubliez une chose, le radiateur de chauffage est frappé lui aussi par l’air froid que vous forcez à passer au travers par le ventilateur qui est probablement au max. Vous avez donc 2 sources de froid qui passent à travers 2 radiateurs. Le pauvre moteur, il fait bien son possible, mais, vous avez saisi, il n’y arrivera simplement pas.

Tout n’est pas blanc ou noir, il faut bien entendu diagnostiquer correctement chaque problème de chauffage de façon méthodique pour arriver à trouver le problème de chauffage, et rester confortable au volant par saison froide, ou fraîche…

Le texte Le système de chauffage provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Du côté des États-Unis, Subaru a annoncé qu’elle laissait tomber le moteur de base de son modèle Crosstrek, un bloc 4-cylindres de 2,0 litres qui propose une puissance de 152 chevaux et un couple de 145 lb-pi, une capacité qui est relayée aux quatre roues via le travail d’une transmission à variation continue (CVT).

Cela signifie que chez nos voisins du sud, seul le 4-cylindres de 2,5 litres, qui délivre 180 chevaux et 178 lb-pi de couple, sera de la partie avec toutes les variantes du modèle. Il fait, lui aussi, équipe avec une boîte CVT.

Il faut faire attention avec ce qui se passe d’un pays à l’autre, cependant, car Subaru Canada a certaines libertés, si bien que la décision n’est pas encore prise, nous dit-on, concernant le moteur de base. Au pays, ce dernier est proposé avec deux des cinq variantes du modèle, soit Commodité et Tourisme. Les livrées Onyx, Limited et Wilderness héritent quant à elle de la mécanique plus puissante.

Sans avoir de chiffres précis sous la main, on a pu comprendre que les ventes étaient encore bonnes chez nous pour le moteur de base, avec quelque chose entre le cinquième et le tiers des transactions. Un moteur de base veut aussi dire un prix d’appel plus alléchant, un élément encore très important de notre côté de la frontière.

Et le hybride ?

Quant à la mécanique hybride qui va s’ajouter à la famille pour 2026, on nous disait, sous toute réserve, que ce serait probablement avec une variante au départ, mais que l’offre allait s’élargir à travers la gamme au fil du temps. C’est une question de capacité de production pour fournir tous les marchés.

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Le texte Le Subaru Crosstrek perd son moteur de base aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les véhicules assemblés aux États-Unis ont vu leur part de marché diminuer au Canada au deuxième trimestre de 2025, alors que les tarifs réciproques entre Ottawa et Washington commencent à affecter sérieusement les transactions.

Selon le consultant automobile DesRosiers (DesRosiers Automotive Consultants), la part des véhicules fabriqués aux États-Unis est passée de 41 % à 39 % des ventes canadiennes entre avril et juin. Une baisse modeste, mais qui pourrait s’accélérer.

Des hausses de prix jugées intenables

Avec des surtaxes canadiennes de 25 % imposées depuis le 9 avril, les constructeurs évaluent si l’importation de certains modèles américains vaut toujours la peine. « La seule autre option, c’est d’augmenter les prix, et une hausse de 25 % est difficilement envisageable pour la majorité des segments », affirme Andrew King, associé directeur chez DesRosiers.

Mazda (CX-50) et Nissan (Pathfinder, Murano, Frontier) ont temporairement suspendu leurs exportations vers le Canada. Plusieurs attendent une éventuelle entente commerciale, mais si rien ne bouge, davantage de modèles américains pourraient disparaître des salles d’exposition canadiennes.

Les modèles étrangers gagnent du terrain

Les véhicules assemblés au Canada ont gagné un peu de terrain, mais ce sont surtout les produits importés d’Europe et d’Asie qui profitent de la situation. La tendance à la baisse des véhicules fabriqués aux États-Unis au Canada n’est pas nouvelle : ils représentaient 66 % de la valeur des importations en 2004, mais seulement 48,9 % en 2024, selon Innovation, Sciences et Développement économique Canada (ISDE).

Des exemptions pour les constructeurs locaux

Ottawa a toutefois mis en place un programme discret de remise tarifaire pour les cinq constructeurs ayant une production locale : Ford, GM, Honda, Stellantis et Toyota. Cette mesure permet de limiter les impacts sur leurs gammes. En revanche, Hyundai, Kia, Mazda et Nissan, qui n’ont aucune usine au pays, sont les plus vulnérables.

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Le texte Les véhicules américains perdent du terrain au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile