La Fondation de l’Hôpital de Montréal pour enfants a reçu un don de 100 000 $ de « L’espoir sur roues de Hyundai », un organisme sans but lucratif créé par Hyundai Canada et soutenu par ses 225 concessionnaires pour venir en aide aux centres d’oncologie pédiatrique à travers le pays. Cette annonce a été faite aujourd’hui par voie de communiqué.

Il s’agit du 13e don remis par L’espoir sur roues de Hyundai à un centre d’oncologie pédiatrique canadien depuis sa création, en février dernier. Il servira au soutien des patients atteints d’un cancer pédiatrique et des survivants grâce au financement de programmes et de services de soins en oncologie.

Le don a été remis par Steve Flamand, président et chef de la direction de Hyundai Auto Canada Corp., et Roger Desautels III, président de Hyundai St-Laurent, à Renée Vézina, présidente de La Fondation de l’Hôpital de Montréal pour enfants, qui était accompagnée d’Emmy, la jeune ambassadrice des patients de l’hôpital, et du Dre Catherine Vézina, cheffe de la division d’hémato-oncologie de l’Hôpital de Montréal pour enfants. Des représentants de la fondation et de Hyundai Canada, de même que du personnel médical de l’hôpital étaient présents pour signifier leur soutien aux gens qui forment la première ligne dans cette bataille cruciale.

Aide essentielle

Lors d’une allocution, Steve Flamand n’a pas hésité à qualifier d’essentiel le soutien des programmes de soins et de survie de cette institution hospitalière montréalaise. « Nous sommes fiers d’être ici, aujourd’hui, afin de soutenir tout le travail que fait le personnel médical de l’Hôpital de Montréal pour enfants, au service de toutes les régions du Québec. Ces superhéros fournissent plus que des soins, ils offrent de l’espoir aux familles confrontées au cancer », a-t-il dit.

Cet événement a pris fin avec la désormais traditionnelle cérémonie d’empreintes de main. Des enfants et des membres de familles touchés par le cancer ont alors imprimé l’empreinte de leur main sur un véhicule de marque Hyundai, symbole de résilience et d’unité dans la lutte contre le cancer pédiatrique.

Rappelons, en outre, que ce nouveau don s’inscrit dans un engagement plus vaste totalisant plus de 4 millions de dollars, que les responsables de L’espoir sur roues de Hyundai envisagent de remettre à des centres d’oncologie pédiatrique à travers le pays, d’ici la fin de 2025.

Photos : Hyundai

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Le fondateur de la marque croate Rimac, Mate Rimac, a confirmé être en négociations avancées avec Porsche pour racheter les parts du constructeur allemand dans la coentreprise Bugatti Rimac. Son objectif : conclure un accord d’ici 2026 pour reprendre le plein contrôle du groupe.

Une coentreprise née en 2021

Créée en 2021, la coentreprise Bugatti Rimac allie le savoir-faire de Rimac en matière d’électrification haute performance à l’héritage légendaire de Bugatti dans l’univers des hypercars.

Porsche détient actuellement 45 % des parts, tandis que le Groupe Rimac en contrôle 55 %.

Selon des sources citées par Bloomberg, Rimac aurait déjà formulé une offre préliminaire valorisant la coentreprise à un peu plus de 1 milliard d’euros (environ 1,1 milliard de dollars américains).

Des investisseurs derrière le projet

Mate Rimac affirme avoir le soutien de fonds d’investissement privés et d’un groupe d’investisseurs internationaux prêts à financer ce rachat. L’entrepreneur de 37 ans souhaite ainsi libérer l’entreprise de certaines lourdeurs administratives pour accélérer le développement de nouvelles hypervoitures 100 % électriques.

Du garage à la gloire internationale

Mate Rimac a fondé sa société en 2009 dans son propre garage, après avoir transformé une BMW E30 en voiture de course entièrement électrique. En une décennie, la jeune pousse croate est devenue un acteur majeur de la mobilité électrique haut de gamme, allant jusqu’à fournir des composantes à d’autres grands constructeurs.

« Négocier avec une grande entreprise, c’est complexe. Il y a des familles, des émotions, des enjeux de pouvoir. C’est tout un monde », explique Mate Rimac, affichant le calme d’un patron plus ambitieux que jamais.

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Le nouveau plan de rémunération d’Elon Musk chez Tesla pourrait lui rapporter plus de 50 milliards de dollars américains, même sans que les objectifs les plus ambitieux ne soient atteints.

On se rappellera que le conseil d’administration de Tesla avait approuvé en septembre un plan de rémunération historique pour son dirigeant, évalué à 878 milliards de dollars en actions sur dix ans.

« Rien », mais pas tout à fait rien

Officiellement, Elon Musk ne toucherait « rien » sans atteindre des objectifs jugés « incroyablement ambitieux » : révolutionner Tesla, la robotique, la conduite autonome et la société elle-même.

Mais selon une analyse de l’agence Reuters et de plusieurs experts, Elon Musk pourrait empocher plus de 50 milliards de dollars en n’atteignant que quelques cibles modestes, bien loin d’une « révolution » industrielle.

Des objectifs flous pour des milliards de dollars

Certaines cibles du plan de rémunération reposent sur des concepts mal définis. Par exemple, Tesla exige dix millions d’abonnements à son logiciel de conduite semi-autonome Full Self-Driving (FSD), sans qu’il soit nécessaire que celui-ci devienne réellement autonome. Des experts notent que Tesla pourrait facilement atteindre ce chiffre en baissant simplement le prix de l’abonnement, actuellement de 8 000 $ US ou 99 $ US par mois.

De même, l’objectif d’un million de robotaxis en service ne précise pas que les véhicules doivent fonctionner sans surveillance humaine, ce qui permettrait à Tesla de l’atteindre avec ses tests actuels menés à Austin, au Texas.

Enfin, la cible d’un million de robots Optimus — supposément humanoïdes — reste volontairement vague, définissant un « bot » comme n’importe quel produit doté de mobilité et d’intelligence artificielle.

Des gains colossaux pour des performances limitées

L’analyse démontre que l’atteinte de seulement deux objectifs, combinée à une valorisation boursière de 2,5 billions de dollars (2500 milliards), suffirait à procurer à Elon Musk 26,4 milliards de dollars en actions. Trois objectifs et une valorisation de 3 billions de dollars porteraient ce chiffre à 54,6 milliards, sans que Tesla ait à produire une seule voiture entièrement autonome.

À titre de comparaison, cette somme dépasse la rémunération cumulée des huit PDG les mieux payés au monde, dont Mark Zuckerberg (Meta), Tim Cook (Apple) et Jensen Huang (Nvidia).

Une croissance boursière plus facile à atteindre que les profits

Les cibles de profit sont nettement plus difficiles à atteindre. Le plan prévoit huit paliers de bénéfices, de 50 à 400 milliards de dollars de profits avant impôts, alors que Tesla n’a réalisé que 16,6 milliards en 2024.

Cependant, les objectifs de valorisation boursière pourraient s’avérer beaucoup plus simples : une croissance de 6,4 % par an suffirait pour que Tesla atteigne une valeur de 2 billions de dollars d’ici 2035, un rythme inférieur à la moyenne historique de l’indice S&P 500.

Selon Seth Goldstein, analyste chez Morningstar, « Tesla pourrait atteindre 3 billions de dollars sans performance exceptionnelle, car sa valeur repose déjà sur des produits futurs qui n’existent pas encore ».

Un pari risqué pour Tesla

Le conseil d’administration de Tesla considère Elon Musk comme le seul capable de transformer l’entreprise en un géant de l’intelligence artificielle. Mais plusieurs experts en gouvernance d’entreprise jugent que confier autant de pouvoir à un seul individu représente un risque majeur.

« Tesla a donné à Elon Musk un monopole sur le poste de PDG », estime Wei Jiang, vice-doyenne de l’école de commerce de l’Université Emory. Une bonne gouvernance, dit-elle, exige un marché concurrentiel, y compris pour les dirigeants.

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On a appris cette semaine que le constructeur japonais Toyota explore le développement d’un petit drone destiné à assister les conducteurs sur les routes non pavées et les sentiers hors route.

Selon une déclaration déposée auprès de l’Administration fédérale de l’aviation américaine (FAA), ce projet vise à offrir aux conducteurs une meilleure perception de leur environnement, notamment dans les zones où il est dangereux de sortir du véhicule.

La majorité des vols se feraient à proximité du véhicule, mais le drone pourrait occasionnellement s’élever au-dessus des arbres pour aider le conducteur à s’orienter ou à évaluer le terrain.

Une réglementation en évolution pour l’usage des drones

Cette nouvelle survient alors que le département américain des Transports (DOT) a récemment proposé de nouvelles règles pour accélérer le déploiement des drones opérant au-delà de la ligne de vue de l’utilisateur. Cette réforme ouvrirait la voie à de nouveaux usages commerciaux, comme la livraison de colis ou l’assistance en zones isolées.

Toyota a d’ailleurs soumis des commentaires officiels au DOT, mentionnant ce projet encore confidentiel.

Vers une nouvelle ère du tout-terrain connecté

Le DOT estime que la levée de certaines restrictions « élargira considérablyment les applications des technologies de drones » dans plusieurs secteurs, comme la fabrication, l’agriculture, l’énergie et la logistique.

Pour Toyota, l’intégration de mini-drones dans ses véhicules tout-terrain pourrait devenir un atout stratégique, surtout dans un marché où la technologie embarquée et la sécurité jouent un rôle de plus en plus déterminant.

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Birmingham, Michigan – Jeep vient de dévoiler un Grand Wagoneer 2026 retouché, qui n’est plus accompagné d’un « Wagoneer » régulier.

Une éclaircie à l’horizon

Les derniers chiffres de vente aux États-Unis montrent une lumière au bout du tunnel pour Stellantis, alors que le géant de l’automobile cherche à prendre des décisions pour plaire à sa clientèle (avec des réductions de prix, notamment), pour apaiser les concessionnaires et pour ramener les acheteurs chez ces derniers. Les ventes américaines sont en hausse, l’électrification complète est mise en veilleuse et les moteurs V8 sont de retour.

Jeep, en particulier, est également entré dans la phase de rafraîchissement de sa gamme actuelle. Le PDG de la division, Bob Broderdorf, a souligné les trois axes au cœur des changements chez Jeep : des prix à la baisse, des modèles retouchés et des motorisations revues. Jeep s’apprête à lancer des versions mises à jour du Grand Cherokee et du Grand Wagoneer et à introduire le nouveau véhicule électrique qu’elle promet depuis longtemps, le Recon, sans oublier le retour du Cherokee.

Jeep Grand Wagoneer 2026 – quoi de neuf ?

La nouvelle direction de Jeep a entrepris de simplifier et de clarifier sa gamme, et dans le cas de son plus imposant VUS, cela signifiait se débarrasser de la nomenclature déroutante du Wagoneer. Le Grand Wagoneer n’a jamais été plus gros que son acolyte dépourvu du préfixe Grand, mais de nombreux clients l’ignoraient. Nous n’avons donc plus qu’un seul modèle, sous une seule appellation. Fini l’idée de faire de Wagoneer une sous-marque.

Au-delà du nom, les design extérieur et intérieur ont été mis à jour, tout comme la technologie et les commodités dans l’habitacle.

De nouvelles versions sont proposées, mais le plus important est l’ajout d’une option rechargeable, sous la forme d’un véhicule électrique à autonomie prolongée.

Design du Jeep Grand Wagoneer 2026

Le gros VUS voit sa partie être redessinée (avec bien sûr les sept fentes emblématiques), être plus droite et agressive, en plus d’être dotée d’une nouvelle signature lumineuse. Notamment, l’éclairage à l’avant est positionné plus haut qu’auparavant, avec des DEL en forme de T disposées plus bas sur les côtés.

Fait peut-être encore plus notable, le nom Jeep figure désormais sur la partie avant, corrigeant ce que les dirigeants de la marque ont franchement admis comme un faux pas lors du lancement initial des modèles Wagoneer.

À l’arrière, les feux à DEL pleine largeur rappellent l’orientation horizontale de l’avant.

Pour en revenir à la calandre, différentes versions hériteront d’accents de grille distincts pour correspondre à leur vocation particulière (soit la robustesse, soit le raffinement, etc.). Attendez-vous à des pneus différents basés sur ces mêmes considérations, et même à des éléments intérieurs distincts.

Versions du Jeep Grand Wagoneer 2026

À propos de la gamme, nous avons droit à de nouvelles versions (et à des ensembles d’apparence). L’offre (au Canada comme aux États-Unis) inclut désormais le modèle de base et une nouvelle variante nommée Upland, axée sur la conduite hors route, en plus des déclinaisons Limited, Limited Reserve, Summit et Summit Reserve.

Il y aura, nous ont confirmé les représentants, une version à longueur étendue Wagoneer L, comme auparavant.

Motorisations du Jeep Grand Wagoneer 2026

Certaines versions (milieu, haut de gamme, probablement) seront livrables en configuration rechargeable. Ou plus précisément, en tant que véhicule électrique à autonomie prolongée. En bref, cela signifie que les roues sont entraînées exclusivement par les moteurs électriques, le moteur à essence travaillant avec un générateur embarqué pour fournir de l’électricité lorsque nécessaire (c’est-à-dire lors de tout trajet de plus de 240 km), ce qui devrait être l’autonomie tout électrique du modèle rechargeable, bien que cela ne soit pas encore confirmé.

Cette configuration fournira une puissance de 647 chevaux et un couple de 620 lb-pi, faisant sans surprise de ce Grand Wagoneer le plus puissant de tous les temps. Le plus rapide, aussi, puisqu’il pourra officiellement effacer le 0-100 km/h en environ 5 secondes.

La batterie de 92 kWh intégrée sous le plancher permettra une autonomie totale d’environ 800 km, estime Jeep, même si le véhicule est équipé d’un réservoir de 76 litres, plus petit que celui du Ram REEV (aussi à autonomie prolongée).

« Nous donnons à notre clientèle le choix de la façon dont elle veut vivre la performance et l’efficacité », a déclaré Micky Bly, vice-président principal et chef des systèmes de propulsion mondiaux chez Stellantis. Seulement, ce choix ne sera pas accessible tout de suite. Stellantis précise que la version à essence sera lancée en premier, alors que l’autre (qui sera construit à l’usine de camions de l’entreprise à Warren) arrivera plus tard.

Un véhicule électrique à autonomie prolongée est une proposition intéressante à offrir aux clients de ce gros VUS, en particulier dans le climat actuel qui voit les constructeurs américains revenir aux gros moteurs dans certains cas. Et cela soulève la question de savoir quel sera le taux d’adoption de cette version, lorsqu’elle sortira. À cette question, Broderdorf a répondu : « Je n’en ai aucune idée. »

Quant à la version à essence qui sera la seule livrable pour 2026, elle sera propulsée par le moteur 6-cylindres en ligne biturbo Hurricane de 3,0 litres, avec une puissance de 420 chevaux et un couple de 468 lb-pi.

La variante à haut rendement de cette mécanique n’est pas dans les plans pour la première année du nouveau Grand Wagoneer, mais elle pourrait l’être pour la deuxième. À confirmer.

Jeep Grand Wagoneer 2026 – prix canadiens

Le nouveau Wagoneer (version à essence seulement, rappelons-le) sera offert à partir de 87 995 $ au Canada. Voici la structure de prix complète :

• • Grand Wagoneer 2026 – 87 995 $
• • Grand Wagoneer L 2026 – 91 495 $
• • Grand Wagoneer Limited Altitude 2026 – 91 495 $
• • Grand Wagoneer L Limited Altitude 2026 – 94 995 $
• • Grand Wagoneer Summit Obsidian 2026 – 116 495 $
• • Grand Wagoneer L Summit Obsidian 2026 – 119 495 $

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