Avoir 10 000 véhicules autonomes sur ses routes d’ici 2030. Voici le souhait exprimé par le Japon. Le but est de stimuler le déploiement de la technologie développée par les manufacturiers automobiles japonais.

La nouvelle a d’abord été rapportée Nikkei, un média japonais.

Dans le cadre d’une mise à jour du plan de transport national par le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, on apprend que l’objectif du Japon est d’avoir pas moins de 10 000 véhicules autonomes sur les routes du pays d’ici 2030.

Cette initiative répondrait à un besoin actuellement observé au Japon. En effet, un manque de main-d’œuvre rend ardue l’embauche de chauffeurs dans certaines régions du pays.

D’abord des véhicules autonomes de niveau 4

On vise d’abord des véhicules autonomes de niveau 4. D’après les critères du gouvernement du Canada, un véhicule autonome de niveau 4 présente une haute automatisation. Le gouvernement canadien estime que « le véhicule équipé du SCA (système de conduite automatisée) exécute tous les aspects de la tâche de conduite dynamique, y compris la surveillance et l’adaptation à l’environnement de conduite, dans des conditions particulières. Le véhicule est conçu pour réagir en toute sécurité, sans intervention humaine, à toutes les situations, y compris lorsqu’il atteint les limites de son environnement de fonctionnement. »

Le plan du Japon s’étendra éventuellement aux véhicules autonomes de niveau 5, soit le degré d’automatisation complète. Ce niveau est caractérisé par « un véhicule équipé du SCA qui exécute tous les aspects de la tâche de conduite dynamique, y compris la surveillance et l’adaptation à l’environnement de conduite, en toutes conditions », d’après les informations contenues sur le site du gouvernement canadien.

1000 véhicules autonomes dès 2027 au Japon

Parmi les 10 000 véhicules que le Japon souhaite voir sur ses routes, on devrait retrouver des autobus, des taxis et des camions. Le plan japonais précise que 1000 véhicules autonomes débarquent sur les infrastructures routières d’ici la fin de 2027.

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Cette année encore, Toyota profite du SEMA Show pour surprendre les amateurs de performances et d’exclusivité. Six de ses modèles de série les plus populaires, notamment une Camry, une Corolla Cross et une camionnette Tacoma, ont été modifiés pour les visiteurs de cette foire d’équipementiers et d’accessoiristes de l’industrie pour montrer l’étendue des possibilités offertes en matière de personnalisation. Parmi ces prototypes plus ou moins fantaisistes, un véhicule retient l’attention parce qu’il détonne du lot. Il s’agit du concept Scion 01. C’est un VTT !

Exposé sur une remorque, comme s’il était prêt à être tracté jusqu’à un « terrain de jeu », en pleine nature, où ses utilisateurs s’en donneraient à cœur joie, ce véhicule expérimental prend la forme d’un « côte-à-côte » à quatre places. Un type de véhicule qu’on ne retrouve pas dans la salle d’exposition d’un concessionnaire Toyota. Pas pour le moment, du moins.

Dans un communiqué diffusé le 4 novembre, au moment où le Scion 01 a été dévoilé, Toyota le qualifie « d’exercice d’ingénierie audacieux qui réinvente le véhicule tout-terrain côte à côte ».

Conception nord-américaine

Sa réalisation a été menée par une équipe nord-américaine d’ingénieurs, qu’on dit passionnés de conduite hors route, jumelée à des spécialistes de CALTY, le centre de design californien de Toyota.

Le fruit de leurs efforts a donné un VTT à motorisation hybride non branchable « ouvrant de nouvelles perspectives en matière d’expérimentation, de performance et de design », ajoute le constructeur.

Ce véhicule a un moteur à turbocompresseur issu de sa gamme de produits actuelle. Monté à l’arrière, il développe plus de 300 chevaux. Il pourrait donc s’agir du 4-cylindres de 2,4 L de la camionnette Tacoma, selon certaines sources indépendantes. De plus, cette motorisation disposerait d’un mode silencieux (un mode de propulsion électrique) permettant à ce VTT de sillonner les sentiers sans trop gêner la faune. Le constructeur ne précise toutefois pas combien de kilomètres le conducteur pourrait parcourir ainsi.

On le dit prêt à se déplacer dans un sentier accidenté, à gravir un pan rocheux ou même à effectuer une course à haute vitesse. À cet effet, ses concepteurs l’ont doté d’une cage de sécurité inédite conforme aux normes de la FIA, mais aussi à celles de SCORE International, l’organisation étatsunienne qui sanctionne diverses des épreuves de type rallye-raid dans les déserts, notamment la Baja 1000 disputée au Mexique.

Pas le 1er, mais le 3e concept du genre

Est-ce que Toyota aurait l’intention de se lancer dans la fabrication et le commerce des VTT ? L’idée ne semble pas si bête. Après tout, le marché des VTT est florissant sur notre coin de planète. Une étude de la firme de recherches Power Products Marketing de Minneapolis affirme qu’en 2023, près de 570 000 véhicules de ce genre ont été vendus en Amérique du Nord. En outre, une autre étude qui nous provient de l’entreprise d’analystes Research and Markets fait état de ventes qui auraient généré des revenus annuels de 8,53 millions de dollars US en 2024, et qui pourrait doubler d’ici 2033.

L’attrait d’accéder à un marché pareil duquel plusieurs grands fabricants japonais — Honda, Yamaha, Kawasaki, Kubot et Suzuki — profitent déjà depuis plusieurs années, pourrait justifier une initiative du genre de la part du numéro 1 japonais de l’automobile. Cela lui permettrait de diversifier encore davantage sa gamme de produits.

D’ailleurs, on pourrait croire que l’idée trotte dans la tête des stratèges de Toyota depuis quelque temps, puisque le Scion 01 n’est pas le premier concept de VTT présenté par Toyota depuis le début de la décennie.

En 2021, au plus fort de la pandémie de COVID-19, comme pour divertir le grand public, ce constructeur a présenté le Lexus ROV (pour Recreational Off-Highway Vehicle), un côte à côté biplace animé par un moteur électrique à pile à hydrogène. Puis, en janvier 2023, deux mois avant la fin de l’urgence sanitaire, il récidivait en dévoilant au Salon de l’auto de Tokyo (présenté en plein air) le ROV 2, une évolution du concept précédent qui était chaussé de pneus sans air de Michelin.

Simplement un prototype ?

À l’époque, on qualifiait ces deux concepts de « véhicules du futur ». Mais en voyant un prototype aussi abouti que le Scion 01, tout porte à croire qu’il pourrait s’agir d’un futur proche qu’on ne le pense, et ce même si le constructeur précise dans le communiqué qui le présente qu’il n’est pas destiné à être commercialisé. Mais lorsqu’un constructeur prend la peine de ressortir des boules à mites une appellation aussi importante que Scion (une marque qui a existé de 2002 à 2016 et qu’on destinait à de jeunes consommateurs), les spéculations se multiplient tout naturellement…

Rappelons que le SEMA Show est présentée par la Specialty Equipment Market Association au Centre de congrès de Las Vegas jusqu’au 7 novembre prochain. Cette foire annuelle attire autour de 2 400 exposants chaque année et, en 2024, plus de 160 000 personnes l’ont visitée , dont 20 % qui provenaient de l’extérieur des États-Unis.

Photos : Toyota

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Lors du Salon de la mobilité de Tokyo, Toyota a levé le voile sur un tout nouveau moteur V8 biturbo hybride de 4,0 litres, destiné à propulser sa future voiture sport GR et un modèle Lexus haut de gamme. Selon certaines rumeurs, cette motorisation pourrait atteindre jusqu’à 900 chevaux combinés grâce à son système hybride. Mais ce n’est pas tout : il se pourrait bien que ce V8 trouve aussi sa place sous le capot du pickup Toyota Tundra. Takashi Uehara, président de la division motorisations de Toyota, a confirmé au média australien Drive que le moteur pourrait être installé dans le Land Cruiser Série 300. Et comme la Tundra repose sur la même plateforme TNGA-F que le Land Cruiser, il n’est pas farfelu d’imaginer que cette mécanique puisse s’y loger également.

Une plateforme prête à accueillir plus de puissance

La Tundra partage déjà beaucoup avec le Land Cruiser : châssis, motorisation V6 biturbo hybride et plusieurs éléments de l’habitacle. Si le V8 électrifié est effectivement plus compact que les moteurs précédents — Toyota a insisté sur son format réduit —, l’intégrer à la Tundra serait techniquement plausible. Actuellement, la Tundra TRD Pro offre déjà 437 chevaux et 583 lb-pi de couple avec son V6 hybride de 3,5 litres. L’arrivée d’un V8 aussi puissant n’aurait de sens que si Toyota prépare une version extrême, une Tundra pensée pour affronter le Ford F-150 Raptor et le Ram TRX sur leur propre terrain.

Le retour d’un projet secret?

En 2022, des rumeurs circulaient déjà sur un projet de Tundra “desert runner” inspiré du concept Tundra Desert Chase présenté au SEMA. Ce prototype arborait une suspension à grand débattement, des plaques de protection, et des pneus de 37 pouces, le tout pensé pour le hors route à haute vitesse. Des sources internes avaient alors confirmé que le modèle était en développement. Plus récemment encore, des photos espions publiées par Pickup Truck + SUV Talk ont montré une Tundra d’essai équipée d’ailes élargies, d’évents de garde-boue et d’un badge iForce Max — suggérant un système hybride sous le capot.

Une “Super Tundra” en préparation?

Tout porte à croire que Toyota teste en silence une version ultra performante de la Tundra, motorisée par ce nouveau V8 biturbo hybride. Si le projet se concrétise, le constructeur japonais pourrait enfin proposer une rivale crédible aux F-150 Raptor et Ram TRX, deux références du segment des pickups de performance. Et connaissant Toyota, un tel modèle ne verrait pas le jour sans un sérieux bagage technique inspiré du Baja et de Gazoo Racing. Le mystère demeure, mais une chose est sûre : le rugissement du V8 n’est pas mort chez Toyota.

Avec des renseignements de The Drive

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C’est la fin d’une ère pour les amateurs de camions HD. General Motors et Allison Transmission mettront un terme à leur partenariat à la fin de l’année 2025, après des décennies de collaboration. À compter du 1er janvier 2026, les Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD ne porteront plus le célèbre écusson Allison Transmission sur leurs ailes.

Un divorce de licence, pas de mécanique
Selon GM, la rupture découle d’un désaccord sur le renouvellement de la licence d’utilisation du nom Allison. Ce changement, toutefois, n’affectera pas les produits eux-mêmes : les boîtes automatiques à 10 rapports qui équipent les camions 2500 et 3500 resteront les mêmes. En réalité, GM fabrique déjà ces transmissions depuis 2018. Le nom Allison n’était qu’une entente de licence de marque, car la conception et la production provenaient de GM, même si Allison avait validé le design à l’époque. Autrement dit, le logo part, mais la mécanique demeure identique.

Fin du logo Allison dans les concessions
Une lettre interne publiée par TFL Truck explique les prochaines étapes aux concessionnaires GM. Après le 31 décembre 2025, ceux-ci auront 180 jours — jusqu’au 29 juin 2026 — pour écouler les véhicules arborant encore le logo Allison. Passé ce délai, GM exige que toutes les références à Allison soient retirées. Les camions encore en inventaire devront même voir leur logo remplacé par un écusson non-Allison avant le 29 juin 2026. Une opération logistique considérable à l’échelle du réseau.

Aucune incidence sur la performance
La transmission et les performances des camions ne changent pas : il s’agit de la même boîte à 10 vitesses qu’auparavant. En clair, seule la marque évolue. Les propriétaires et futurs acheteurs de Silverado HD ou Sierra HD ne remarqueront aucune différence sur la route.

Une collaboration historique
Le partenariat entre GM et Allison remonte au milieu du 20e siècle, mais c’est en 2001 que les premières boîtes Allison ont été offertes dans les pickup Duramax diesel. Ces transmissions robustes ont contribué à bâtir la réputation des camions GM auprès des travailleurs et des remorqueurs.

De 2001 à 2018, les moteurs Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM, LML et L5P (génération 1) ont tous été livrés avec une boîte Allison conçue et assemblée par la firme spécialisée. Depuis 2019, les moteurs Duramax L5P Gen 2 utilisent la boîte 10 vitesses développée par GM, mais toujours vendue sous l’appellation Allison — jusqu’à aujourd’hui.

Un symbole de robustesse qui tire sa révérence
Même si le logo Allison disparaît des ailes des Silverado et Sierra HD, la technologie et la fiabilité qui ont bâti cette réputation demeurent. Pour les amateurs de mécanique lourde, c’est surtout la fin d’un symbole, plus qu’un changement technique.

Contenu original de auto123.

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Toyota a annoncé un rappel massif de plus d’un million de véhicules à travers l’Amérique du Nord en raison d’un problème logiciel dans le système de caméra de recul. Le défaut peut provoquer le gel complet de l’image ou l’absence totale d’affichage, laissant les conducteurs sans visibilité arrière lors des manœuvres de recul. Ce rappel concerne plusieurs modèles Toyota et Lexus des années 2022 à 2026, ainsi que la Subaru Solterra, jumelle technique de la Toyota bZ4X.

Un deuxième rappel en moins d’un mois

Ironiquement, ce rappel arrive moins d’un mois après un autre touchant près de 400 000 véhicules pour une défaillance similaire de caméra arrière. Mais cette fois, la cause est différente :

• le rappel précédent impliquait des composants fournis par Panasonic,

• alors que le nouveau rappel provient d’un système signé Denso, un autre équipementier japonais.

Le rappel de Panasonic visait principalement les Toyota Tundra, Tacoma et Sequoia où l’écran pouvait devenir moitié noir, moitié vert — un bug visible mais sans ambiguïté. Le nouveau problème, lui, est plus sournois : si la marche arrière est engagée trop rapidement après avoir démarré le véhicule, l’image peut geler ou ne pas s’afficher du tout, donnant l’illusion que tout fonctionne normalement. Or, une caméra de recul fonctionnelle est obligatoire par la loi fédérale américaine depuis 2018.

Modèles touchés

La liste complète des véhicules affectés est longue, mais elle inclut pratiquement tous les modèles Toyota récents (Camry, Crown, Land Cruiser, bZ4X), les Lexus RX, TX, LC, NX et ES et Subaru Solterra (gérée directement par Subaru et non par Toyota). Au total, 1 024 407 véhicules sont visés par cette campagne.

Une mise à jour logicielle obligatoire

Bonne nouvelle : le correctif ne nécessite aucun remplacement de matériel. Toyota effectuera une mise à jour du logiciel du module de commande Parking Assist ECU, responsable de la gestion du système Panoramic View Monitor (PVM).

Moins bonne nouvelle : cette mise à jour ne peut pas être effectuée à distance (OTA).
Les propriétaires devront donc se rendre chez leur concessionnaire Toyota, Lexus ou Subaru pour qu’un technicien installe la mise à jour manuellement.

La sécurité avant tout

Toyota a précisé qu’aucun accident n’a encore été signalé en lien avec ce problème, mais le constructeur invite les propriétaires à prendre rendez-vous dès que possible. Ce rappel souligne une fois de plus la dépendance croissante des véhicules modernes aux logiciels — et la complexité croissante de leur maintenance.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte Un rappel d’un million de Toyota pour des problèmes de caméra de recul provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile